Tako je, 593 rsd/litru ako se uzme u kantici od 4litra. Za oko 1000 km ću raditi zamenu, pa javljam prve utiske. Nego vreme nikako da se unormali, nadam se da ću do početka juna odraditi taj servis.

On topic: 2 x 4l mannol 15w-50=4750 + 950 poštarina za 8kg i plaćanje pouzećem = 5700 rsd. Imao sam mannol u KG-u za 600 rsd po litri, ali samo 10w-40 i 20w-50, a hteo sam da probam ovo 15-50 i jbg, prežaliću 1000 rsd, ali sam miran sa malim servisom do kraja godine iliti nekih 15 000 km. Javljam utiske kako i šta, pre ovoga sam koristio repsol 10-40 fully synthetic.

Apropo transalpa, ne mora da znači da je/su regler-namotaji-punjenje loše. Postoje motori koji ne mogu da rade bez normalnog napona na akumulatoru, a postoji i mogućnost da je aku totalno vrisnuo pa ne može ni da prihvati punjenje od strane namotaja. Treba staviti drugi aku sa normalnim naponom, upaliti motor i proveriti punjenje onda. Konkretno piaggio x9, maxi skuter, upalim na kablove, on radi minut-dva, krene da brljavi i ugasi se. Bandit 600 upalim na kablove i on najnormalnije radi dok se ne okrene ključ i dok ne ugasim, akumulator vrisnuo potpuno i opet nema paljenja bez gurke ili kablova. Oba motora potpuno ispravna sa punjenjem u gotovo idealnom opsegu.

Meni uz ovaj tip motora maglenke ne idu. Ja iskreno i ne znam baš koja je svrha maglenki na motoru, za 11 godina koliko aktivno teram motor i nekih 80 - 90 000 km predjenih na 2 točka, možda sam 2 puta vozio po magli. Što se tiče opterećenja alternatora, tu ne brigaj, uglavnom su sve te maglenke sada sa led sijalicama koje su mali potrošači, a bandit ima solidan spoljni alternator koji retko crkava, mnogo redje od namotaja.

Moj komšija sa Male Vage, član Arhangela, Goran Ristivojević je sredinom devedesetih vozio crnu ili tamno teget laverdu, ne sećam se koji model, ipak sam tad imao 6-7 godina, ali po sećanju na zvuk, bio je velike kubikaže. Posle se odselio i ne znam šta je bilo sa tim motorom. Video sam ga prošlog leta na nekoj staroj hondi, enduro model, da li xr600 ili nešto slično. Imao je taj motor (laverda) neki poseban šmek i zvuk, ali jbg, ako nema delova, nema ni mogućnosti da ostanu u životu.

Sinoć stigao kući i gledam zadnju gumu (mitas touring force), maltene stigla do markera. Bacim pogled u svesku gde zapisujem sve oko održavanja motora i vidim da sam prešao 17 300 km sa tom gumom. Obzirom da još nije stigla ni do markera, a da ima tu još fino da se vozi, cenim da će izgurati 20 000 okruglo i da ću je tada zameniti. One pre nje sam menjao izmedju 14 000 i 15 000 km, sportske gume vožene do samog kraja, a verovatno malo i preko toga. Ono što sam primetio je da su gume ok za neku normalnu vožnju. Opet, bandit 600 i nije nešto jak motor, tako da verujem i da to ima veze, možda nekom ko vozi nešto jače i ne bi odgovarale. Nisam imao gumu koja nikada nigde nije pustila, iako, pu pu ni sa jednom od ovih nisam pao, svaka je proklizala u nekoj situaciji (da li na prevoju na mostu, preko bele linije-zebre, na glatkom asfaltu, na masnom od ulja i iberlaufa gradskom asfaltu, tramvajskim šinama...). Vozio sam sledeće gume: metzeler z8 i m3 sportec, bridgeston battlax, dunlop qulifier 1, dunlop roadsmart 2, mitas sport force +, mitas touring force. Od sport touring su z8, roadsmart i touring force, ove ostale su bile sport gume. Ok činjenica je da sport gume malo bolje drže i kraće traju, ali kao što rekoh svaka je negde pustila. Sad ljudi to često banalizuju i subjektivno doživljavaju, u neku gumu se jedni kunu, dok je drugi na motor nikada više ne bi stavili, a da li su se zapitali u kakvim uslovima je guma pustila. Na putu Niš-Aleksinac, asfalt gladak i presijava se kao staklo. Brat na novom gs 1250 adv sa novim battlax adventure, ja na lomini od bandita i mitaskama (napred sport, pozadi touring force), njemu je pustila guma, meni nije. Neko bi protumačio da je mitas bolji od bridgeston-a, što veze s mozgom nema, ja sam prepoznao klizav asfalt u startu, brat nije. Za moj pojam guma, dovoljno su dobre (govorim o mitas gumama za motocikle). A jedini i ozbiljan pad sa motora sam imao sa x9 skuterom, pri 60km/h, vozio sam nove michelin city grip gume. Po nekoj kišurini i sad trebalo je da opletem po gumi jer sam isklizao na mokrom i klizavom asfaltu. Jbg teško je tu biti objektivan.

Ja sam opeglao ovu rutu malopre, danas smo terali Kragujevac-Topola-Mladenovac pa autoputem do Beograda-Savskom magistralom do Obrenovca, pored TENT-a B do Šapca, pa preko Valjeva Ibarskom do Rudnika, Stragari pa nazad Kragujevac. Na rudniku nigde nikog, oko 8 uveče, milina jedna, na Ibarskoj saobraćaja toliko, taman dovoljno da se ne zaspi, gume su se usijale. Oko 410 km čistog užitka i 4000 rsd pojedenog goriva...

Nije problem naći zamensku bateriju za 100-150 evra, problem je nači zamensku bateriju koja će držati napon i trajati duže od godinu dana, ako sam dobro razumeo problematiku i Satelisovo testiranje nekoliko postova iznad. A ako nema adekvatnog napona, izmedju ostalog, brljavi i DCT. Sve u svemu, ne znam šta im je to trebalo (mislim na HONDU).

Nikada u glavi nisam raščistio da stavim polovnu gumu na motor, a ko me zna, poznato mu je da teram gume dok konci ne poispadaju, kod mene to bude uglavnom sezonu i po-dve. Smatram da su mnoge polovne gume verovatno bile bolje od onih ćelavih starih godinu dana koje sam vozio, ali kao što rekoh, u glavi nikada nisam mogao da raskrstim. Mitas je za umerenu vožnju skroz korektna guma, i ja bih uvek pre stavio novu mitas nego bilo koju drugu polovnu. Ako se već ima novca, bolje je uzeti novu bridgestone, dunlop, michelin i sl. naravno, ali ranije je mitas bio mnogo jeftiniji od zvučnijih imena, nažalost, više to nije slučaj.

A kvačilo nije proklizavalo? Pošto kontam da je to jedina razlika izmedju auto i moto ulja, kod motora se lamele kupaju u istom ulju koje ide i kroz agregat. Za sve ostalo nas motocikliste bespotrebno deru. Možda sa nekom drugom gradacijom, sa 10-40, uz svo dužno poštovanje, jer si majstor i verovatno znaš bolje od mene, teško. Da je tako, moj motor bi se već raspao (oko 55 000 km sam prešao sve sa 10-40), mnogo puta usijan do maksimuma, jedino što sam primetio je da menjač radi grublje i tvrdje kada je izduv narandžaste boje, motor čangrlja kao i uvek.

Ovo nemoj da radiš, niti se opterećuj time, koje god ulje da mu je sipano. Kad su te vrućine, samo mislim kako ću ja da ih podnesem, za motor se ne brinem, niti me zanima, a usijavan je milion puta po gradu, naročito leti predveče volim da se provozam u majici i trenerci. Ljudi ne znaju, ali taj agregat je pravljen da trpi veliku temperaturu, možda i bolje od vodenjaka.

Rotax važi za egzotiku, mali broj majstora ga u dušu poznaje i svakako je nezahvalniji za opravke od japanaca. Ja sam isto mišljenja da su japanci best buy u moto svetu, ali znam puno njih koji teraju isključivo propelere i na 2 i na 4 točka. Jbg, udje valjda u krv, ne znam.

@N.F.S.hvala na savetima. Prešao sam puno km na 10-40, ali ću od ove sezone 99% sipati 15-50, zašto, jer ne vozim motor ispod 10 stepeni Celzijusa, a vozim na preko 40. Imajte u vidu i da ranije leta nisu bila ekstremno žestoka kao danas, globalno otopljavanje čini svoje, a bandit 600 koristi motor iz 80-ih. Sve u svemu, raga je to, može da se koristi i jedno i drugo ulje (10-40 kao i 15-50), ali ko vozi samo sezonski, kao ja, mislim da je 15-50 ipak bolja solucija.

Godinama već koristim repsol 10-40 fully synthetic. Dva puta u sezoni radim mali servis (ulje i filter). Malopre otišao da kupim u prodavnici gde kupujem od pretprošle godine (pošto je prodavnica gde sam počeo da kupujem ovo ulje prestala da uvozi i prodaje), kad ono nema, kaže vlasnik, poskupelo je nenormalno, prošle godine mislim da sam plaćao oko 1100-1200 rsd/litar sad kaže ne uvozi više, bilo bi oko 1700 rsd/litar i to je to. Nudi mi mannol 10-40 za motocikle na njemu piše synthetic oil, ester technology, za 600 rsd/litar. Plastična, litarska ambalaža. Hm, repsol sam menjao na 7000-8000 predjenih km, ovo da menjam na 5-6 000 i opet sam na finoj uštedi, e sad, da li je pametno ili ne, ne znam, ali svakako sam mislio da probam, pa ako ne valja, istači i sipaj neko skuplje.

Scarver, not my cup of tea, što bi se reklo, sem što je objektivno ružan motor, ne svidja mi se mali rezervoar pod sedištem i 1 klip od 650 ccm. Povozan je i vozi se kao bicikla, dobre kočnice, takodje a mislim da je i kaiš zahvalniji za održavanje od lanca, tačnije, na kaišu održavanje ne postoji, već se menja posle odredjenog broja predjenih kilometara. Imao sam prilike da ga provozam...

Većina nas ovde se seća pokojnog Mungosa iz Kačareva, čovek je vozio u Turskoj i popio kaznu za prekoračenje brzine. Isti dan je pao sa motora i poginuo, bio je razapet po novinama kako se nije opametio, kako je ludovao i sl. Kasnije se utvrdilo da je čoveku u toku vožnje srce puklo od jakog infarkta.

Saučešće porodici i prijateljima, Blic već zna da je izgubio kontrolu nad motorom, svaka im čast, slepci.

A i kupci su zajebani, za mesec dana koliko mi je motor bio na oglasu, kakvih sam se sve priča naslušao, par njih dodjoše i da pogledaju, ustajem jedno jutro, brišem oglas i sam sebi kažem, "majmune šta ti ovo u životu treba!". Dodju ljudi i za 2000 evra očekuju da kupe motor star 22 godine kao da je upravo izašao iz fabrike, triperaj prve klase.

Samo neka se vozi, jbg strpljen-spašen, ja ću da budem bakuta...

Čim bude neki lep dan početkom sezone, znam da će biti neko od motociklista u crnoj hronici. Jbg, obrni-okreni brzina bude presudna, teže nas uočavaju zbog velike brzine, kad pretiču, ne očekuju da će im motocikl toliko brzo doći u susret i sl. Do 100 km/h nešto može i da se odreaguje i da se bude uočljiv, sve preko toga, a van autoputa je rizik.

Govno od motora, za izbegavanje... Rekoše svi koji ga nisu vozili...

Verovao ili ne, jedna od elastičnijih 600-tki u klasi, poteže već od 4000 obrtaja.

Hm, vrlo interesantno, ok, fabrika je i treba da košta, da je aku 100 ili 150 evra, ok, ne kupuje se svaki dan. Ali tražiti nekom 500-600 ili 1000 evra za akumulator, je po meni, van mozga i bezobrazluk fabrike-ovlašćenih prodavaca i svih u nizu. Eto sitnica koja mi je ogadila ovaj, do malopre, jako lep motor. Na motoru iz 2001. vozim vartu kupljenu u martu 2016. i plaćenu 30 evra. Zaista ne shvatam kuda ovo ide, brat na novom gs-u pola sata drnda čep rezervoara ne može da otvori da sipa gorivo, zabagovala bravica, ovamo deru gde god stignu, sve prave da mora original, a original ne da je preskup, već se gubi svaki smisao. Nadam se da nećemo biti osudjeni da teramo sovrakele od 30 godina zbog ovakvih gluposti.

Postoji praksa kod proizvodjača svega i svačega, pa i motornog ulja da fuš i robu slabijeg kvaliteta uvaljuje zemljama trećeg sveta, poput naše Srbijice. Evo ti primer pantene šampona za kosu, sestri je brat iz Italije doneo taj šampon, pošto ima tanku kosu koja se nenormalno zamrsuje. Kada je isti taj šampon, ambalaža je ista, kupila u liliju u kg, provalila je da to nema veze jedno sa drugim. Proizvodjači se pravdaju da prilagodjavaju robu potrebama tržišta, a ustvari uvaljuju fuš tamo gde je slaba ili nikakva kontrola kvaliteta i gde za tepsiju ribe sve može da se uvalja. Verujem da je slična priča i sa motornim uljem.

Kao neko ko se godinama patio sa raznoraznim sprejevim, tvrdim da lanac više km izgura ako se redovno maže uljem. Ali, ne budite lenji, posle svake duže vožnje četkicu u ruke i nauljite lanac (obzirom da imam centralni štender na motoru, za ovaj posao mi treba oko 3 minuta), pranje nije obavezno ukoliko nije bilo kiše ili neke velike prašine (zemljani put) i naviknite se na umazanu deklu i lancobran, felna onako, baš kad se pretera. Sa sprejevima, lanac mi je gurao max 40 000km, sa uljem ide preko 60 000 km. Nauljen lanac sa uljem za zupčanike, kada se predje običnom krpom, bude kao nov, krpu u kantu i nauljiš opet, ona sredstva za čišćenje (sva, neka više, neka manje) oštećuju lanac.