Jadan je onaj koji mora da unizi drugog da bi sebe uzdigao. Najbolje se vidi ko je kakav u odnosu prema konobaru, čistačici u firmi, radniku u prodavnici, dostavljaču,... Meni samo nije jasno što se bogati ljudi tripuju da zaslužuju poseban vid poštovanja samo zato jer imaju pare. Imaju ih za sebe i svaka čast, ali ja od toga nemam ništa i ne vidim zašto bih morao da ih poštujem više od drugih. Posle 40ak godina staža na minimalcu, koleginica iz bivše firme je dobila rešenje za penziju na oko 17500 rsd. Ima dosta faktora koji utiču, ali ako si na minimalcu, više od 18 000 rsd ne možeš da imaš, pa makar imao 100 godina staža.

Sve se slažem, ali ako tuku preko 100 000 mesečno, neka odvoje 30 000 za doprinose i mnogi će ih prijaviti fiktivno u firmi, eto i penzije (kakve-takve) i zdravstvenog. Zašto je glava u torbi, zato što sami jure, mnogi taj posao rade normalno, ima dinamike i nema rastezanja, ali ne mora vrat da se slomi da bi bio dobar dostavljač. Ja nisam ni rekao da je posao za duge staze, ali kako ga ti predstavi, da se ja bavim tim poslom, našao bih prvi most da skočim s njega i rešim agoniju.

E jbg sad ispade da je za dostavljače najbolje odmah da se ubiju i prekrate agoniju. Promašen život, po čemu, po poslu, ako ti se život svede na posao i po tome meriš da li je promašen ili ne, onda 70% Srba promašilo život. Nije nego...

Dostava nema veze sa cenom, kvalitetom ili količinom hrane, većina restorana ili fast-food lokala ima ugovor sa nekim ko vrši dostavu i ona se posebno plaća (npr 200-300 din preko). Gotovo da ne postoji lokal ili restoran u Kragujevcu u kom nisam jeo (jbg mali grad od 250 000 stanovnika), tako da tačno znam šta da očekujem od porudžbine i uvek sam zadovoljan. Opet, to sve zavisi od restorana. Ja koristim puno, jbg, brzi život iziskuje brzu hranu, ko ima vremena ili volje da sprema i kuva sam, svakako je jeftinije i mnogo zdravije.

Ja sam ranije, dok sam radio u prethodnoj firmi, planirao da raduckam malo 2 smenu kao wolt dostavljač, mislio sam da je to priča radiš kad možeš i koliko možeš, pa shodno tome i zaradiš. Mislio sam da kupim neki liberty ili x9 i da teram, ali kada sam video kako voze, i da mora da se plati taj zalog, jako brzo sam odustao. Pokušavaju da te motivišu da radiš što više time i to mi ima logike. Jbg, moraju da znaju sa čim raspolažu kada su ljudski resursi u pitanju. Inače, lagana vožnja mi prija i relaksira, a ako se silim da negde stignem što pre, budem pod nekim stresom, tako da sam, između ostalog i zbog toga odustao. Svakako, mislim da čovek uvek treba da proba, a ako nema boljeg, svakako se i ovde može zaraditi.

Postoje dva rešenja kao što rekoh, Prvo je da im policija stane na put (a ne znam koliko je realna šansa da se to desi), Drugo je da se odselite iz grada vi što vam smetaju dostavljači. Ne mislim ništa loše, niti te vredjam i mene iritiraju takvim ponašanjem, ali šta je po tebi rešenje? Posla imaju sve više, kupuju ih strane (donesi više ne postoji), jake kompanije koje masno zaradjuju i ne pada im na pamet da se bilo šta menja u takvom sistemu.

Dostave su buknule kako danas više niko nema ni vremena ni želje da kuva sebi hranu. Ja milion puta uhvatim sebe da odem negde da jedem brzu hranu, ili naručim dostavu, umesto da skuvam sebi nešto. A ranije nije bilo tako. Kome smetaju dostavljači, neka se preseli na selo, u ruralnim krajevima ih nema.

Velika je tazlika izmedju prve generacije stroma 1000 i poslednje. U tih 15 godina, agregat je isti, ali vešanje i kočnice su mnogo poboljšali, ispeglali trzanje agregata na niskim obrtajima i još milion sitnica. U principu sve su rešili osim korpe koja je i dalje ostala kao slaba tačka, mada i za nju ima leka. To su u suštini dva potpuno različita motocikla iako su evolucija, a ne revolucija. Ja mislim da je jedini razlog odustajanja od v agregata ušteda. Tu priču da su paralelni dvoklipaši bolji od v ja ne mogu da prihvatim. Mali strom je dugo bio best buy motocikl, gde se za oko 7 i po hiljada evra dobijao pristupačan adv za put oko sveta. Nisam siguran da će strom 800 biti taj slučaj.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2001. s model, kao sa Lalalajkove slike. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Od januara 2015. ga vozim i za sada prešao oko 52 000 km i malo preko toga. 3. Sta mi se dopada: -Agregat: osim legendarne pouzdanosti, izdržljivosti i velike tolerancija na loše održavanje, agregat je pravi biser, zvuk i karakter su, po meni, na visokom nivou, performanse su ok obzirom da je konstruisan u drugoj polovini 80-ih, sad što ga je suzuki koristio do kraja 2007. je već druga stvar. -Dizajn: za mene je ovaj motor jako lep iz svakog ugla gledano, a agregat i njegova ogoljenost odaju utisak da je old-skul motor u pitanju. -Farovi: projektori su pun pogodak, tih godina mislim da je retko ko imao bolja svetla na motoru. Ovo važi samo za s verziju. -Jednostavnost u održavanju: mali servis se odradi za 20 minuta, sve je jako dostupno i na dohvat ruke i akumulator, filteri, sve. Ventili se šteluju špijunima, kao na fići, posle provere na predjenih 40 000, svi ventili, a ima ih 16, su bili u dobrim tolerancijama. Od pumpi, umesto uobičajenih 3, bandit ima samo 1 (uljnu). Gorivo je na slobodan pad, a vodena ne postoji. -Veliki rezervoar (19-20 litara) i centralni štender u standard opremi. 4. Sta je moglo biti bolje: Kočnice, definitivno najveća mana ovog motocikla. Grub je u vožnji, kvačilo, menjač, kočnice, sam rad agregata,... Sem toga tu su i velika težina, slabiji kvalitet materijala i završna obrada, sklonost ka koroziji (kod nas i ne baš, ali u Velikoj Britaniji su bukvalno karoserijski potrulili), poprilično zastarela tehnologija koja se koristila 20 godina (mada i to ima neku svoju draž). 5. Moj utisak: Ima bržih, ima boljih, ima lepših, ima skupljih, ali za uloženo-dobijeno, teško da ima neko ko daje više od suzukija i tu ne mislim samo na bandit s/n, već na celokupnu gamu suzuki motocikala. Bandit kao motocikl, do Meseca i nazad bez razmišljanja. Ako je iole održavan, teško da će umreti. Jednostavno rečeno, raga svih raga, gorivo i gas.

Svaka čast i samo bih rekao za momka koji je išao bez odgovarajuće kategorije da je imao puno sreće. Ja ne bih smeo da izadjem van granica svoje zemlje tako, jer je mogao da ima mnogo velikih problema, u slučaju nekog saobraćajnog prekršaja ili, daleko bilo, udesa. Na sreću, sve je ok prošlo. Ovde se vidi da i u razvijenim delovima Evrope dolazi do problema sa gorivom, ne samo kod nas. Da li je voda ili neki drugi problem, ali sam bio ubedjen da se tamo to ne dešava.

Evo neki info za početnike u moto svetu: 1. Motocikli imaju po nekoliko lamela, ne 1 kao na kolima i kupaju se u ulju. 2. Ako motocikl duže stoji, potpuno je normalno da na štenderu vrti točak ili da kvačilo ne odvoji po prvom stiskanju poluge istog. 3. Osećaj na kvačilu, ali i samom menjaču (poluga menjača tačnije i lakoća nalaženja neutrala) se menja u zavisnosti od zagrejanosti agregata, a samim tim i motornog, tj. menjačkog ulja. Sve je normalno osim činjenice da ispada iz brzine. Budi odlučan sa polugom menjača, tu nema titranja i laganice, nego secni nogom jako i odlučno, naravno uz potpuno pritisnutu ručicu kvačila. Ako i dalje ispada iz brzine u vožnji, imaš neki problem sa menjačem.

Var kada se odradi kako treba i pravilnom metodom, može da bude izuzetno jak i nema potrebe da se izliva. Kako ćeš izliti ram koji je pravljen od čeličnih cevi. Mnogo poskupljuje samu proizvodnju, a značajnih benefita nema. Ram retko pukne sam od sebe, uglavnom bude izložen nekoj velikoj sili (udes, krater na putu i sl.).

Putovao sam više od 200 km u jednom pravcu sa x9 od 180 kubika, bilo je negde oko 420 km za dan u cugu. Manje motore sam terao lokalno, ali ne dalje od 50ak km od kuće. Može se putovati hiljadama kilometara i sa biciklom, neki i to rade, ali za mene lično je ići na duži put nečim manjim od 500 kubika i makar nekih 40-50 konja, mučenje. Sve preko toga mi je ok. Verujem da bi mi honda cb 500, kawa er5, kle 500 ili trk 502 završili posao. Nekih 100-120 km/h putne brzine je sasvim ok, po meni. E sad, zna se šta je bolje, lakše, lepše, brže, udobnije, pa i bezbednije.

Šta je najjače, činjenica da žene i malo lošiji vozači uopšte ne primećuju da auto ne radi kako treba. Moj zet npr, čovek predje preko 100 000 km sa takvim autom.

Probaj u leru da daš gas i dobro slušaj motor, kao da proguta knedlicu pre nego što primi gas. Još uvek nisam seo u fijata benzinca, nebitan model, da nema tu, nekada jedva primetnu, knedlicu. Ako se ugradi plin, još je izraženije. Drugar ima punto classic 1,2 8v, isti auto ima i zet. Drugar prešao pravih 60 000km, zet je na preko 170 000 km. Drugar kupio nov u fabrici, nekoliko puta mu menjao kablove, svećice, bobine, i opet ima tu knedlu. Bukvalno isto rade. 500 l 1.4 atmosferac sam vozio, isti slučaj. I onda sednem u yaris 1.0 2001 sa predjenih 410 000 km, dam gas u leru, a on samo zazuji, niti menjani kablovi, niti bobine, niti svećice za ovih 40 000 km koliko je kod mene, a ko zna da li je išta i menjano sem svećica u tih 410 000km. I čemu dalja priča. Dizeli su im (fijatu) medju najboljima u svim klasama.

Što se tiče fiata i benzinaca, uglavnom konstantno missfire-uju, u prevodu trokiraju. Ja bih to zaobišao u širokom luku. Ako hoćeš malog benzinskog atmosferca da traje milion km, malo troši i brzo se ugreje, dalje od yarisa 1.0 ne treba gledati. A ako si odlučio dacia vs fiat, moj glas ide za daciu.

I budi iskren, pošto sam video da si imao benelli trk, šta je bolje, 2 ili 4 klipa?

Danas se provozao 30 km po lokalu, natankao gorivo do čepa i skinuo akumulator. U tih 30 km su me tri puta isekli kolima, ljudi su pogubili živce totalno i samo izleću na bezobrazluk, ja razumem takav stav kada je kolaps, pa ako si fin, uključićeš se nikad, ali danas lik imao samo mene da propusti i neće, iseče me, jedva se pohvatah.

Ni meni, nisam siguran ni da će da izadje trk 800, koja je poenta. 76 ks je već skroz druga priča i ozbiljniji motor od trk 502. Kinezi polako ali sigurno osvajaju tržište. Mislim da će stari strom 650 imati povoljniju cenu i kao stari model, a nov motor, verovatno će i dalje biti best buy u ovoj klasi dok se zalihe ne potroše. Ovaj novi strom 800 mi se ne svidja ni estetski, ni na papiru, mada ne treba suditi pre probe.

Kao i za pola zemlje, nažalost...

Da ispravim sebe, posle desetak godina druženja sa raznoraznim "dobrim i lošim" majstorima, shvatio sam da ih je sve ista majka rodila. Mislim da je vreme sam sebi da počnem da održavam motor, pa šta i njemu i meni Bog da.

Ovo je sve relativno, ako je u top stanju (a i to je relativno), možda može da se uzme do 2500 evra maksimum. Preko toga teško. Tu su koferi dodatna oprema, kao što reče kolega gore, centralni štender ima svaki. Ono što je dobro u tvom slučaju je činjenica da se ovaj model relativno lako i brzo prodaje. Na (po meni nerealnoj) ceni je, jer je lep model, ima savremenu liniju, a zaista su na dobrom glasu po pitanju pouzdanosti, a šta je bitnije većini siromašnih klinaca od toga, koji gledaju da skupe za prvi jači motor. Jeftin je i za održavanje, ako postoji motocikl jeftin za održavanje uopšte.

Predbracni ugovor je iz raja izašao, nego smo mi zatucani pa retko ko koristi. Ja ću da rmbam, ona će da češe dupe i na kraju sve po pola, neće da može.

Mene ovo ne bi brinulo, ja sam vozio i nemacku (crvena tacka) i kinesku (zuta tacka) mecelerku i nisam primetio neku razliku u kvalitetu.

Ovo je neka fabrička greška, ima ovde još puno mesa.