@yamaharade Hvala druže, naručili smo iz Honde deo. Reče mi drug da nije nešto ni skup preterano, 1400 rsd. Srećom, ništa više od delova nije potrebno i drugar se nije povredio, a proklizao je fino na nekom šljunku. Nije bilo sporije od 50 km/h.

Zašto li je stao posred puta, da ga pita čovek. Imao desno prostora koliko hoćeš. Koliko glupih ljudi ima to više nije normalno, internet generacije valjda...

Mislim da za 1500 din je lakše kupiti original deo. Što kaže Nenad, gus je u pitanju. Hvala ljudi!

Drugar juče pade i slomi ovaj distancer sa slike. Ima li neko ideju gde ovo može da se kupi, novo ili polovno, svejedno, nije valjda 100 dukata? Delta bg ili negde drugo? Hvala.

Reče čovek sa banditom 1250....

Šta znam, ja sam od 2015. na 600 ccm i 77 ks, provalio sam da mi je već poprilično slabo, ali ne želim da finansijski pucam više od ovoga. Kad god sam seo na jači motor, bilo mi je krivo što i ja ne vozim nešto jače. Otkud znam, valjda je u ljudskoj prirodi da meru nema.

I jedan i drugi motor su za početnika raketa, za nekog ko dugo vozi, oba su anemična.

Ja sam pre za ulje (ono gusto za zupčanike) kada je dilema ulje vs sprej za lanac u pitanju. E sad, da ulje zna da umaže felnu i lancobran, zna dobro i da, mora češće da se maže (već na oko 200-300km ga lanac zbaci sa sebe), ali sam se odmorio od pranja istog i bacanja para na skupe preparate za pranje i mazanje lanca.

Od nabrojanih, ja nih suzio izbor na 2 (nov strom 1050 i tracer 900), ako si visok i krupan i voliš udobnu i vožnju na duže staze, onda strom i to nov, jer cene polovnih su nerealno visoke, a ako si nizak i voliš sportsku, adrenalinsku vožnju, onda tracer. Honda mi je iz ere kada me ničim ne bi privukla, bukvalno je neutralna. GS je dobar motor, ali sam mišljenja da je to motor koji se kupuje nov ili od nekog za koga sigurno znaš da nije pipao kilometražu. 10 godina star gs je uglavnom prešao oko 150-200 000 km, a svaki delić za njega je papreno skup.

Danas sam na putu sreo dva ova CF moto MT 800 (1 na putu Užice-Čačak i drugi na putu Rudnik-Lajkovac na Ibarskoj magistrali) i 1 onaj od 650 ccm, po svemu sudeći, imaju svoju klijentelu i u Srbiji.

Kultura se oseti u svim sferama života, pa i u saobraćaju. Ima gorih i od nas, verovali ili ne.

Zamolio bih admine da uklone sva 3 moja posta iz ove teme, pošto jedini ovde offujem. Hvala. Hvala i tebi @PremieRacingvrlo uvidjavno sa tvoje strane.

Vozio sam malog stroma milion puta, motor 2018. 2 klipa u v, 71ks, 650 ccm. Moj motor je 600 ccm, 2001. redna 4, 77 ks. Otprilike su tu negde teški. Nikada nisam primetio da je strom brži ili elastičniji, samo da on kreće od 3 000 obrtaja da vuče kako treba, a bandit od 4 000.

Ja sam vozio gomilu dvocilindraša i gomilu četvorocilindraša. Tu drastičnu razliku u korist 2 klipa nisam primetio nigde. Realnost je da dva klipa kreću da potežu od oko 2,5- 3 000 rpm, a 4 klipa kreću od oko 4 000 obrtaja, ali nije ti to neka razlika. Kada je 600 ili 650 kubika u pitanju, i 2 i 4 klipa su anemična, a litra je mnogo lepša i linearnija za vožnju sa 4 klipa.

.

Meni se ovaj trend ne dopada. Pre 25 godina hornet je imao 100 ks, sada 90. Ja tu napredak ne vidim. 2 cilindra se guraju u sve i svašta, i to paralelna 2 klipa, jer je to najjeftiniji agregat za napraviti. Tačnije, najjeftiniji je 1 klip, ali se izbegava jer je gadan za vožnju zbog izraženih vibracija. Ta priča četvorocilindraši su kilavi do 7k obrtaja ne pije vodu. Sedi na suzuki gsxs 750 i na horneta 750, šta misliš šta će bolje da povuče? Prave se motocikli bez karaktera. Pa čuo sam da će novi vstrom 700 da ima paralelni agregat. Pa ime su dali motociklu jbt zbog v rasporeda klipova. Izmislili 270 stepeni ugao radilice,bla bla. Prodaju muda za bubrege.

.

800 ccm i 100 konja je i više nego dovoljno za ozbiljna putešestvija. Hm, ko kupuje nov, mislim da nema greške, za nas što čekamo da prodje 10 i više leta pa da ih pazarimo, nisam siguran da je dobar izbor. Svaka roba ima svog kupca, vazda bilo i biće.

Vrh, javi kako je čovek kada budeš imao više informacija.

Korektno skroz! Fizički sukob izbegavam maksimalno, a kad se već izbeći ne može, gledam da udarim prvi i ne promašim. Za saobraćaj zaista pokušavam da ne reagujem, doduše letos zamalo da se pobijem sa jednim, ali sam se suzdržao, zbog dvoje male dece na njegovom zadnjem sedištu.

Interesantno je da, kada psihijatrija zataji, posledice mogu biti ogromne! Kod nas Srba, psihijatrija je grana medicine koja nema svrhe, jer od psihičkih bolesti kod nas niko ne boluje. Otkači se lik i pobije pola komšiluka, mi verujemo da mu je neko nešto "navračao", bacili mu madjije, čak i neke serije snime po tome. Ovde bi, realno, neko iz Laze trebalo da popije otkaz. Idi prijatelju čisti ulicu ako nisi naučio da radiš svoj posao.

Dobio bi mnogo na ogibljenju i kočnicama, a i agilnosti, izgubio bi definitivno na udobnosti. Mene bi, konkretno, odvratio desmo servis od ovog modela, sad, u tvom slučaju bi ga radio na 4 sezone što je još i ok, ja bih morao na sezonu i po, a to mi ne pada na pamet (20 000 km). Jeste lep, nema šta.

Auuuuu koliko novih guma.... Ima i za ulicu, nije sve za stazu, ili se i na stazi vozi angel i dunlop?

Pa ako gledaš sa aspekta tehnologije i korišćenih rešenja, jeste zastareo, jer mu je komplet mehanika sa kraja osamdesetih godina prošlog veka. Ako gledaš sa stanovišta pouzdanosti, još uvek je tu negde ok, ima "samo" dvadesetak godina, a znamo koliko su dugotrajni japanci. Ne mešaj babe i žabe, da danas naprave rednog četvorocilindraša od 700 kubika, imao bi lagano 150 konja sa današnjim tehnološkim rešenjima.

Jbg, ima i toga što je taj isti motor kod mene od februara 2015. i što mi dunulo da u neko skorije vreme zamenim jabuke pomorandžama i sl. Ono u šta sam siguran je to da ni sa jednim "novim" motorom neću moći da predjem toliko km za toliko malo para kao sa ovim banditom s 600 iz 2001. Motor je kao nakovanj, prost i jednostavan, kvarova bez...