Nije mu frka za tu siću, nego je svestan da će za par godina taj motor da proda i da kupi nov, a tih par godina će ga služiti, pa makar ulje menjao i na 30 000 km. Faktički su ga najebali budući vlasnici, a njega baš zabole. A i što kaže Hottstepper, zaista što više imaju, veće su stipse i ono što mi najviše smeta kod bogatih ljudi, smatraju da je dovoljno što imaju puno para da bi drugi morali da im ukažu veliko poštovanje. A mene lično, zabole za njihove pare od kojih ja, bukvalno nemam ništa, tako da moje poštovanje mogu da zavrede normalnim ponašanjem, kulturom i nekim humanim gestom, a to apriori finansijsko poštovanje, neka ukazuju jedni drugima.

Udobnost enduro motora (africa, varadero, strom, bmw gs, ktm adv, multistrada, super tenere,..) retko koja kategorija može da nadmaši. Uz udobnost, i zaštita od vetra i kiše je znatno bolja. Pogledaj hondu nt1100 i novi tracer 9 gt, možda ti oni bolje legnu. Inače sad je enduro kategorija u moto-svetu isto što je i suv u auto-svetu. Bez obzira na suzukijev marketing, odmah se vidi da ovo nije motor za put oko sveta i za višednevne ture (npr. 10-ak ili više dana). Ovo je motor za svaki dan po lokalu i za 2-3 duže ture tokom godine. A realnost je da, većini, više nije ni potrebno.

Nikom konkretno, moje vidjenje saobraćaja generalno.

Kao prvo, ko god ovde priča (tj. piše) kako uvek vozi po zakonu, ili debelo laže ili nije u vinklu. Ja sa autom (toyota yaris 1.0 iz 2001. koji je jači još jedino od ponekog keca ili yuga koji su ostali na drumu) sam često u prekršaju, uglavnom prekoračenje brzine. Svoj prekršaj nemoj pravdati tudjim! Nisam bahat, i motor kad vozim (čini mi se kao da krene usporeni snimak), jbg moram da imam razumevanja, neko vozi raspali auto, neko jedva zna i za tih 50 km/h što vozi, neko je dobio otkaz taj dan, nekome je umro neko blizak,... Ali, trudim se da ne smetam kad god mogu, i da, u saobraćaju se veoma vidi nečija kultura, a mi smo takvi, da nam ista fali u tonama. Žurba je sastavni deo života svih nas, neko živi od volana i žuri kući da vidi porodicu, da se odmori za idući dan, da jede, nemojte kilaviti u levoj ako za to nema preke potrebe.

Neka je sa srećom i lepo da te služi!

Izvinjavam se za offtopic, muka snašla čoveka, ali zanima me koji je od tih kineza najbolji (sprint, keeway, lifan, peda, baotijan,...)? Ja bih uvek pre izdvojio malo više para i uzeo neki budžet kymco ili sym. A ima ih novih već od 1700 ojra pa na gore.

Ja motoGP gledam na BTsport-u, šta znam, nekako mi lakše, a i kod Vučića sam, pedalirao sam Šolaka...

Duše male, tako su i onomad '99 mahali našim zastavama, nego jbg nisu nam tada zlotvori prenosili trku. Kakva pretovljena izmanipulisana marva, mada jbg da je meni litar goriva 100 din, mahao bih i ja sve bi prštalo.

Ma sve super, ali je MM imao jedno 2-3 situacije gde se meni govno smrzlo, a kamoli njemu. Čovek je lud načisto, čim sebe tera ovako da vozi posle svega što mu se izdešavalo.

Može, ali obrada vrlo verovatno prevazilazi cenu nove. Ove pede su zahvalne za nekog ko se razume makar malo u mehaniku i sam može da prčka, jeftini delovi, sve je kopija nečega, pasuje gomila istih delova i sl. Po kvalitetu nije ni blizu japancima i italijanima, ali jbg, nije im ni cena blizu.

Fascinantne su mi te face što zavrću u prazno da vide šta koliko može da izdrži. Ne znam što i u kom smislu je bitno da li je agregat izdržao u blokadi 5 minuta ili 25?

Ljudi definitivno precenjuju filter za gorivo. Ja nemam na svom motoru nikakav filter, samo ono sitno sito na slavini. Motor se preporodio otkako sam eliminisao papirni filter od 200 din, a isti je završio u kanti nakon što sam ustanovio da sve što prodje bez filtera, prodje i sa filterom (neka žuta prašina), a isti je služio samo da mi guši motor na punom gasu i pri većim brzinama (još je napajanje na prirodan pad, pa je problem još izraženiji). 45 000 km kasnije motor radi identično, bez potrebe za pranjem karburatora (tj. nema nikakvih problema, a da su čisti, verovatno nisu posle toliko km). Najbolja prevencija kvara sistema za ubrizgavanje nije trpanje 50 filtera, već pun rezervoar tokom perioda mirovanja, kvalitetno gorivo i što više vožnje. A šljam se izbeći ne može. Ovo su reči laika, a majstor će da kaže svoje...

Uglavnom se "utale" kandidat i instruktor, pa donesu odluku da je takvo skraćenje obuke u "obostranom interesu". Kandidatu se žuri da što pre položi i + mu smanji nešto cenu, a instruktoru donese čist profit. Slažem se da ne treba skraćivati ionako kratku praktičnu obuku, ali lično mislim da je na instruktore stavljen prevelik teret. Male su šanse da te instruktor u nekom razumnom vremenskom roku obuči da budeš 100% siguran i bezbedan vozač, koliko god taj instruktor bio dobar i posvećen svom poslu, jednostavno je problem naučiti saobraćaj za tako kratko vreme (ovde ne mislim na pravila i znakove, već da kandidat ume da prepozna, predvidi i na vreme spazi namere drugih učesnika u saobraćaju). Mislim da roditelj, ili neki iskusan vozač koji je ujedno i član porodice mora u prvo vreme da pomogne svom detetu (bratu, sestri) da savlada saobraćaj. Ja za sebe znam da sam se dobra tri meseca preznojavao kada sam seo u kola, otac nije imao vremena da mi posveti i pomogne, a majka, iako 100 godina ima dozvolu, nije neki vozač i jako retko seda za volan. A + što mi je vožnja poprilično "išla od ruke" i što sam jako brzo naučio da kontrolišem vozilo. Meni lično je bio mnogo stresniji sam saobraćaj i predvidjanje da li će pešak da istrči na zebri, onaj me seče, hoće da se prestroji po svaku cenu, onaj se isparkirava a ne gleda, onaj ne zna da ima prednost, pa me čeka i sl. Za auto sam položio iz prve i tipovanje i vožnju 2007. a za motor u proleće 2008. isto sve iz prve. Tad za punu A kategoriju nisu bile uslov ni godine ni broj časova. Da bih što više smanjio troškove polaganja, odvezao sam 2 dvočasa (ukupno 3 sata) na motoru auto-škole, i to sam samo vozio poligon, kako bih se navikao na motor i kvačilo. Posle gotovo nikakve praktične obuke i položene vožnje, imao sam zakonsko pravo da sa nepunih 19 godina sednem na bilo koji motocikl. Sticajem nekih okolnosti (udes brata koji je slupao meni namenjen motor), nisam seo te godine na kawu 636, već tek u proleće 2012. sam sebi obezbedio motor i to maxi skuter od 20 konja. Mislim da sam za tih 4-5 godina vozeći uglavnom b kategoriju stekao veliko iskustvo u saobraćaju i da mi je to dosta značilo. Iako sam u medjuvremenu sporadično vozikao tudje motore, respekt prema nečemu što nije moje mi nije dozvoljavao da previše ludujem. Ali da je premalo sa 3 sata sesti na motor i polagati, definitivno jeste.

Ako kažeš da si terao po njivi, tu nema prekršaja. Mog oca je 2011. pregazio traktor koji se nakon toga prevrnuo u njivi ispod moje. Tom prilikom otac je zadobio teške povrede koje je lečio u bolnici 7 dana. Nije snosio nikakvu prekršajnu odgovornost, jer se udes nije dogodio na javnom putu, policija je u svakom slučaju izašla na mesto nezgode. Da se to dogodilo na putu, dobio bi sigurno neku kaznu.

Taj motor od 750 kubika je lepši za vožnju od 600ke koja je i u gsxf-u i u banditu, ali meni je bandit udobniji, najviše zbog kormana. Inače, 600 u gsxfu i 600 u banditu su gotovo isti, ali ne identični motori. Gsxf ima više snage, ali i postiže istu na višim obrtajima. To do skoro nisam znao.

Pa da, ali ja spadam u grupu koja kupuje te motore posle 6-7 (a pre da je tu negde posle 10) godina, a ne u ovu koja kupuje nove. Kada bismo svi kupovali na kredit novo, kome da prodaš posle to polovno. I obrnuto.

Hm pa i nije baš tako. Kao prvo, tekst je u fazi izrade, čovek je kao prvi utisak naveo da se oduševio motorom, ogibljenje, dinamika i sl. Ali eto, ima rupu u snazi u odredjenom opsegu obrtaja, što nikako nije nešto za pohvalu. Biće sigurno tu još po neka kritika. Ja verujem da je to u suštini ok motorin, ali mene zanima šta će biti sa tim motorima (cf moto, benelli, royal enfild i sl.) 2032. godine i sa 90 000+ predjenih kilometara (ne kažem unapred da će se raspasti, da se razumemo, samo me zanima).

Svetska proizvodnja, a još manje infrastruktura za distribuciju električne energije nije sposobna da podrži da svako domaćinstvo poseduje i redovno puni nekoliko elektrovozila. Zašto se narodu uporno trpaju ove gluposti, koje su sve, samo ne ekološke (ne zna se šta je gore po ekologiju da li termo- ili nuklearne elektrane), nije mi jasno. Ako nema goriva, teraćemo nešto što je davno izmišljeno, a zove se bicikl.

Šta je fora sa vožnjom po Bgu, ja i par drugara redovno vozimo tamo i baš smo komentarisali oko toga, niko ne kapira taj strah. Jedino što kolima dušu izvadim sa gasom i dok je auto hladan, bude mi krivo, ali jbg mora tako takav tempo. Novi Beograd je laganica za vožnju, stari deo grada ima par ulica sa nelogičnim obaveznim smerom i nekoliko jednosmernih i to je to. Čemu stres. Još danas kad svaki telefon ima navigaciju, kakav je to mit o vožnji po Bgu.

Jedino što cena, gotovo sam siguran, neće biti ispod 16 000 evra. A verovatno će biti par stotina, ili čak hiljada, iznad toga.

A meni je dizajn jako lep i podseća me najviše na staru super tenere i to mi nimalo ne smeta, naprotiv. Danas skoro svi imaju neke retro modele: suzuki (strom 1050 i katana 1000), honda cb 650 r, kawasaki z 900 rs itd.

Teoretski može jadranskom magistralom do Italije, pa odatle Azurnom obalom preko Monaka (svud uz more, sem malo preko Italije), koliko je to u praksi izvodljivo zbog brzine, vremena, para za prenoćišta i ostalo ne znam, ali ako bih išao mopedom u Španiju, druga ruta mi ne bi dolazila u obzir.

Ja opel ne volim ni na slici da vidim, ali moram da priznam da im se ovaj 2.0 dti motor pokazao jako dobrim. Mislim da za ove pare ozbiljniji auto ne može da se uzme. Srećna prodaja.

Jako lepe vesti za benelli, meni je iskreno drago zbog ovoga!!! Ko zna, možda u benelliju i cf-moto-u japanci dobiju dostojnu konkurenciju i medju polovnim motociklima i time moto svet učine pristupačnijim nejakom srpskom novčaniku.

Od stranih odgledam po neki F9 (ume neki put da udavi, kao i svi drugi, ali ima i dobrog sadržaja) i 44 teeth (bili bi još bolji kada bi izbacili neke gej motive, dahtanje, pipanje medju muškarcima i sl. ali avaj, britanci su to, a najviše volim BBB-budget bike battle deo, koji me podseća na top gear moto sveta). Od domaćih ne gledam ništa. Dašića sam pratio nekad, ali sam i to batalio, jednostavno, smatram da nemaju kvalitet, a verovatno sve ide iz oskudnih finansija.