Pošto sam ja potegao priču o gumama, hteo sam sad da pojasnim svoju kritiku. Nisam rekao da su loše gume, već da su mi potpuno nepoznate. Na drugim tržištima su cenjene, ok ugradjujte ih za ta tržišta, za naše stavite bridgestone, metzeler, dunlop, pirelli,... To što su dobre u mtb svetu, opet ne znači mnogo. Većina guma prevazilazi veštinu vozača i to je jasno, verujem da su i maxxis ok, ali gume treba prilagoditi tržištu, kako bi se proizvod bolje prodavao, to je moje mišljenje.

Inače, stavili su maxxis gume kao fabričku ugradnju. Mislim da je za naše tržište ipak trebalo da stave nekog drugog proizvodjača, nama poznatijeg. Maxxis je tajvanski proizvodjač i pripada nekoj "srednjoj" klasi, nisam ih vozio i ne znam kakve su, ali su našem tržištu poprilično nepoznate. Npr. znam da su se uz stroma 650 2018. dobijale bridgestone battlax adventure, istu gumu ugradjuje i bmw u r1250gs adv 2022.

Ne znam za vas, ali ja bih onaj gsxs 1000-GT...

Isti slučaj, još sa upaljenim dugim istovremeno baš lepo sija. Sijalice su hb3 za kratko, a za dugo ne znam, još nijednom mi nije crkla, dok sam za kratko već 3 promenio.

Niko se nije našao prozvanim, daleko od toga, ali duh grada je takav da se masovno doseljava, a istovremeno iseljava veliki broj ljudi. Problem je ono što sam ja naveo, da danas svako hoće ličnu mobilnost u vidu automobila, a to nema veze sa došljacima i domorodcima, već sa nekim novim trendovima života. A rešenje, pa rešenje je da gorivo toliko poskupi da privatni automobili budu dostupni samo buržoaziji, ili još bolja varijanta, da gorivo (fosilno) potpuno nestane i ne bude dostupno nikome.

Simptomatično mi je bilo, dok sam živeo tamo u tim Beogradama, da i kurta i murta imaju želju da ga svojataju i ponose se time što žive u jednoj septičkoj jami od grada. Meni je bilo lakše da izdam stan i vratim se u Kragujevac, u kome se još, koliko-toliko mirnije živi, mada i on, nažalost, sve više nalikuje Beogradu po gužvi, haosu i ludilu. Do pre par godina sam voleo da odem do Bga na dan-dva, sad mi je i to mučno, nemam želju uopšte da idem tamo. Sad me vuče neka planina poput Tare i što manje ljudi da gledam. Dovoljno je što mi na poslu njih milion jede džigericu.

Beograd se masovno naseljava od svog nastanka, poslednjih 10-20 godina je isto što i prethodnih 80 ili 100 godina, problem je što je tada (npr. 70-ih godina prošlog veka) svaka druga četvoročlana porodica imala 1 automobil, a danas ista takva porodica ima 2-3 automobila, a ulice i saobraćajna infrastruktura su manje-više iste.

Hondu cbf 600 n konkretno iz 2004. godine vozi moj jako dobar drug. Vozio sam je sigurno preko 100 km sve ukupno, motor je gabaritno pravljen za niske ljude. Ja sam 183 cm visok i motor je za mene premali. Vozim bandita s 600 iz 2001. i osetno je komotniji od cbf 600n, ali ni on nije za ljude preko 185cm. Noge bi ti bile previše zgrčene za iole duži put. Sa tim parama, jurio bih stroma 650, versys 650, transalp 650 ili 700. Ovo nikako ne bih preporučio, prvo zbog rizika da se ne polomi zbog suficita snage, a drugo jer su to glomazne i teške grdosije za čiju vožnju ipak treba imati nekog iskustva, manevrisanje u mestu i pri malim brzinama će mu se činiti paklenim, ostaviće motor "naopako", neće moći da ga izgura bez petorice drugova, a da ne pričam o mogućem padanju u mestu i sl. A i još jedna, nimalo beznačajna stavka, sa nekim od ovih velikih nejkeda će jako sporo usvajati samu vožnju, mnogo se brže uči sa nekom okretnijom spravom manje kubikaže.

Ovo je neka malo novija varijanta, imaš merač za gorivo i malo drugačiji top. Zaista deluje očuvano, a za kilometražu ne brini, moj ima dobrano preko 119 000 km i tera i dalje skoro kao da je nov. Ja vozim 10-40 gradaciju, to mu piše na čepu, tako mu je fabrika i propisala i dokle god ne troši više od litra od zamene do zamene, neću menjati gradaciju ulja.

Procenili su da je šteta mala i mrzi ih da se cimaju, radije bi jeli u nekoj kafani za DŽ umesto da se zajebavaju sa potragom, zapisnicima, uvidjajima,... Zapali ti klasični panduri jbg. Pre par godina, jednog mog zeta, koji je u mladosti bio poprilično problematičan, udari čovek sa autom i pobegne. Zet je vozio ladu samaru, očuvanu i utegnutu. Šteta je bila pogolema, jer ga je nabio uz betonsku banderu. On zapiše tablice, pozove "miliciju", oni sve preko one stvari, još kad su provalili da ga znaju od pre, tek tad se nisu cimali, samo polako. On ih pustio mesec dana, zajebavao se po autobusu, posle otišao i sam naplatio štetu. Uzeo nekog focusa, jako lep i očuvan primerak, kaže, bilo je ključ za ključ.

Po meni crveni yaris ovde vrši opstrukciju saobraćaja. Iz kojih razloga, to biste već morali vozača da pitate.

Hvala na putopisu, uživao sam čitajući. U životu me malo stvari čine srećnim, koliko me putovanja čine takvim. I uvek, neizostavno, mi je krivo što nisam makar još neki dan u tom mestu, jer imam utisak da sam površno upoznao grad, a da isti ima još toliko toga da mi pokaže.

Za ovo skidam kapu mom ocu, '53 je godište i pre nekoliko godina, kada je napunio 65, produže mu do 70-e, imao jako dobar refleks, vid i sluh za svoje godine. Medjutim, prošle godine kao da je oboleo od neke neurološke bolesti, krenuli mu bolovi i blago oduzimanje nogu, skratio se korak, ukočili mišići. Čovek je sam odmah potpuno batalio vožnju. Bukvalno na prvi simptom slabosti u nogama je prestao da vozi. Danas smo se brat i ja provozali posle rada, odvozasmo manji krug Kragujevac-Rekovac-Velika Drenova-Vrnjačka Banja-Goč-Jošanička Banja-Kraljevo-Kragujevac. U Rekovcu, u "centru" ide traktor sa prikolicom punom zdenutog sena, ne vidim ništa ispred njega, jer je i reljef bio takav. Taman ja krenuo da preteknem lagano, on obilazi neki parkiran auto i zatvara mi put. Ja usporio bez neke drame i pretekao ga par metara posle. Jbg nije gledao uopšte, a i da je gledao, od sena me ne bi ni video. Ja lično nisam za te varijante da se nekom odere koža s ledja. Verovatno sam glup i naivan, i jeste potez tog čoveka za svaku osudu, ali ako on za ceo svoj život nije naučio lekciju, ne verujem ni da će je sada naučiti. Hvala Bogu, kolega je dobro, namirio je štetu, rane će zaceliti. Budite svesni da svako od nas u saobraćaju može da napravi grešku koja može da ugrozi tudj život. Karma je kučka, za sve što smo prema nekom ispali zli, kad-tad ćemo da platimo. Zato se trudim da drugima ne činim ono što ne bih voleo meni da se učini. On topic: Moja stara i bratovljeva nova mašina

Nije mu frka za tu siću, nego je svestan da će za par godina taj motor da proda i da kupi nov, a tih par godina će ga služiti, pa makar ulje menjao i na 30 000 km. Faktički su ga najebali budući vlasnici, a njega baš zabole. A i što kaže Hottstepper, zaista što više imaju, veće su stipse i ono što mi najviše smeta kod bogatih ljudi, smatraju da je dovoljno što imaju puno para da bi drugi morali da im ukažu veliko poštovanje. A mene lično, zabole za njihove pare od kojih ja, bukvalno nemam ništa, tako da moje poštovanje mogu da zavrede normalnim ponašanjem, kulturom i nekim humanim gestom, a to apriori finansijsko poštovanje, neka ukazuju jedni drugima.

Udobnost enduro motora (africa, varadero, strom, bmw gs, ktm adv, multistrada, super tenere,..) retko koja kategorija može da nadmaši. Uz udobnost, i zaštita od vetra i kiše je znatno bolja. Pogledaj hondu nt1100 i novi tracer 9 gt, možda ti oni bolje legnu. Inače sad je enduro kategorija u moto-svetu isto što je i suv u auto-svetu. Bez obzira na suzukijev marketing, odmah se vidi da ovo nije motor za put oko sveta i za višednevne ture (npr. 10-ak ili više dana). Ovo je motor za svaki dan po lokalu i za 2-3 duže ture tokom godine. A realnost je da, većini, više nije ni potrebno.

Nikom konkretno, moje vidjenje saobraćaja generalno.

Kao prvo, ko god ovde priča (tj. piše) kako uvek vozi po zakonu, ili debelo laže ili nije u vinklu. Ja sa autom (toyota yaris 1.0 iz 2001. koji je jači još jedino od ponekog keca ili yuga koji su ostali na drumu) sam često u prekršaju, uglavnom prekoračenje brzine. Svoj prekršaj nemoj pravdati tudjim! Nisam bahat, i motor kad vozim (čini mi se kao da krene usporeni snimak), jbg moram da imam razumevanja, neko vozi raspali auto, neko jedva zna i za tih 50 km/h što vozi, neko je dobio otkaz taj dan, nekome je umro neko blizak,... Ali, trudim se da ne smetam kad god mogu, i da, u saobraćaju se veoma vidi nečija kultura, a mi smo takvi, da nam ista fali u tonama. Žurba je sastavni deo života svih nas, neko živi od volana i žuri kući da vidi porodicu, da se odmori za idući dan, da jede, nemojte kilaviti u levoj ako za to nema preke potrebe.

Neka je sa srećom i lepo da te služi!

Izvinjavam se za offtopic, muka snašla čoveka, ali zanima me koji je od tih kineza najbolji (sprint, keeway, lifan, peda, baotijan,...)? Ja bih uvek pre izdvojio malo više para i uzeo neki budžet kymco ili sym. A ima ih novih već od 1700 ojra pa na gore.

Ja motoGP gledam na BTsport-u, šta znam, nekako mi lakše, a i kod Vučića sam, pedalirao sam Šolaka...

Duše male, tako su i onomad '99 mahali našim zastavama, nego jbg nisu nam tada zlotvori prenosili trku. Kakva pretovljena izmanipulisana marva, mada jbg da je meni litar goriva 100 din, mahao bih i ja sve bi prštalo.

Ma sve super, ali je MM imao jedno 2-3 situacije gde se meni govno smrzlo, a kamoli njemu. Čovek je lud načisto, čim sebe tera ovako da vozi posle svega što mu se izdešavalo.

Može, ali obrada vrlo verovatno prevazilazi cenu nove. Ove pede su zahvalne za nekog ko se razume makar malo u mehaniku i sam može da prčka, jeftini delovi, sve je kopija nečega, pasuje gomila istih delova i sl. Po kvalitetu nije ni blizu japancima i italijanima, ali jbg, nije im ni cena blizu.

Fascinantne su mi te face što zavrću u prazno da vide šta koliko može da izdrži. Ne znam što i u kom smislu je bitno da li je agregat izdržao u blokadi 5 minuta ili 25?

Ljudi definitivno precenjuju filter za gorivo. Ja nemam na svom motoru nikakav filter, samo ono sitno sito na slavini. Motor se preporodio otkako sam eliminisao papirni filter od 200 din, a isti je završio u kanti nakon što sam ustanovio da sve što prodje bez filtera, prodje i sa filterom (neka žuta prašina), a isti je služio samo da mi guši motor na punom gasu i pri većim brzinama (još je napajanje na prirodan pad, pa je problem još izraženiji). 45 000 km kasnije motor radi identično, bez potrebe za pranjem karburatora (tj. nema nikakvih problema, a da su čisti, verovatno nisu posle toliko km). Najbolja prevencija kvara sistema za ubrizgavanje nije trpanje 50 filtera, već pun rezervoar tokom perioda mirovanja, kvalitetno gorivo i što više vožnje. A šljam se izbeći ne može. Ovo su reči laika, a majstor će da kaže svoje...