Ja sam zamenio fabričku slavinu, jer je motor znao da guta knedle kada ostane manje od pola rezervoara, a pri velikoj brzini i visokim obrtajima. Eksperimentisao sam sa nekoliko vrsta slavina sa ebay-a i na kraju problem rešio sa ovom sa r6. Ne može svaka slavina da napoji 4 karburatora, iako pasuje na rezervoar idealno. Nema dovoljan protok.

Ja sam stavio od Yamahe r6 1. generacije, ima 2 pipka iste dužine i samo on i off opciju. Izgubio sam rezervu i komfor da automatski otvara i zatvara, tako da sad moram ručno da puštam i zatvaram gorivo. Ali može da se ugradi elektroventil koji će da zatvara kad se ugasi kontakt na bravi.

Gledam ovaj novi liberty i sve mislim da sam prevideo cenu, 548 700,00 rsd. Ljudi moji, skoro 5000 evra. Ako je nov skuter u pitanju, uzeo bih Sym SYMPHONY ST125, 2600 evra nov, nije malo, ali "sima" je izdržljivo magare izuzetno, a ne košta kao Sv. Petra kajgana.

Drugar, gradjevinac, godinama radio u Mongoliji, sticajem okolnosti, koristili su prilično 4x4 pogon. Imali su Land Cruiser v8, neki subaru, ne znam ni sam koji, i neki pick up (mislim da je bio isuzu d max). Svi su prolazili, ali znam da se on baš oduševio tim subaruom, kaže san snova kako taj pogon radi. Kako i zašto ne znam, ako laže on mene, lažem i ja vas. Ford i opel (čitaj GM) bih izbegao, od nabrojanih, imao sam prilike da vozim outlander sa 2,0 140 konja fauV motorom. Meni se taj auto nije svideo. Drugara je služio besprekorno dok ga nije prodao, kvarova 0, ali za mene je to neudobna sprava. Brat ima x trail 2019. koji je u rangu sa tim outlanderom, samo noviji, milion puta udobniji auto. Taj 4x4 lock je marketinška patka, ne ide ništa bolje "zaključan" nego "otključan", nažalost probano u praksi. U dubokom snegu, na uzbrdici, sa uključenim 4x4 lock, moraju sva 4 točka da se vrte istom brzinom, a to ni na outlanderu, ni na xtrailu nije slučaj. Moj favorit je rav 4, za njim tucson i to je to.

Dobar, ali skup.

Možemo mi ovde da trtljamo do sutra i ima malo istine u ovome što strašilo govori, ali činjenica je i da su se karburatori mnogima usrali u život. Mene je zezao karb na x9 i mnogi "cenjeni" majstori nisu umeli da ga poprave, neki od tih majstora su se proslavili i na ovom forumu. Ja se u tu avanturu nisam upuštao. Na kraju mi je problem rešio lik iz jednog sela pored Kragujevca koji radi u, zaista lošim uslovima, u pitanju je neugledna šupica, ali mu je otklonio kvar za male pare. Tako da ipak na kraju zavisi od majstora i njihove stručnosti.

Motor za razumne ljude. Ja ga nikada ne bih kupio (ne volim baš nejkede, a ni što je twin), ali zahvalno motorče do bola. Brat ga je vozio na polaganju za A (nisam siguran, ali sam bio ubedjen da ovaj motor ima manje snage nego što je to potrebno za polaganje za A na njemu, očigledno sam bio u krivu), i imao sam prilike da ga provozam na kratko. Što se snage tiče, moglo je to malo i bolje, ali za uživanje u laganoj vožnji, ok je. Lepo radi, lepo se vozi, prava honda jednom rečju.

Ako jesu, ja bih sa šljivama.

Nisam siguran da je pametno fliper ubaciti u kuću. Naročito ako imaš školarce.

Uz genatu s mašinom od lifana, samo nekog druga pozadi ćeš moći da nahvataš da povezeš. Za dobru žensku juri i neku dobru mašinu, tipa r1, gsxr 1000, s1000rr, cbr1000rr, ninja zx 10-r. I što se cene tiče, sponzoruše znaju cene motora bolje od tebe, tako da se ne brini, tu si sa ovim britanskim govnetom zaštićen, neće te ni pogledati.

Šta znam, ako bih radio potpunu restauraciju, gledao bih da to bude motocikl najdalje sa početka osamdesetih, ipak je ovo prerano da bi se svrstalo u neke klasike, mada, ako ga sačuva negde fino u narednih 10-ak godina, nikad se ne zna...

Šta je najjače kod punta 1.2 8v, ako pokida zupčasti remen, parkiraš sa strane, pozoveš šlep, zameniš kaiš i teraj dalje. Možda bi trebalo s vremena na vreme zameniti vodenu pumpu, a sa zupčastim kako želiš, jer se klipovi i ventili "ne dohvataju".

Da, zato što i u inostranstvu dobro održavana vozila sa malim br kilometara jako dobro drže vrednost, a auto placevi kod nas gledaju da ih uzmu što je povoljnije moguće. Pa ili je lupan i nakaradno sredjen kod nas, ili je prešao brdo kilometara. Benzincima se manje skida kilometraža, jer u startu manje kilometara prevale, dizel ne kupuje neko ko prelazi 5 000km godišnje, makar ne u inostranstvu.

Šta da radiš, neko smatra za normalan život da skupi crkavicu da 1 godišnje ode na more u Grčku i više u godinu dana ne mrdne od kuće.

@el classicoKako emulzione tube? Šalim se, ST je motorin koji bih rado posedovao u svojoj garaži! Vaistinu se rodi!

Drugaru je na puntu 2004. rikavela taj servo, koštala ga je popravka okruglo 100 evra. Zet vozi punta iz zastave, 2009. god i nikada nije imao problema sa njim. Oba su 1.2 8v 60 ks. Meni se ne sviđa kod tih puntića što svi do jednog pomalo trokiraju. Ako te to ne dotiče, verovatno je najbolji izbor za prosečnog srpskog vozača.

Nije baš tako, mi smo 2002. imali frontalni sudar sa autom koji se kretao 92 km/h, naša brzina je bila oko 65 km/h, otac malo povredio nogu, ja morao da snimim glavu (hematom na čelu zaradio), uglavnom lakše povrede, u jugu 45. Sreća je bila što nas je delimično pokupio u prednji točak sa vozačeve strane. U gradu se uglavnom ne postižu neke ekstremne brzine, a ovi mališani u takvim uslovima završavaju posao, a i takvi su 20 puta bezbedniji od motocikala. Na otvorenom putu isto lutrija, Toše Proeski poginuo u tvrdjavi zvanoj Tuareg, Darko Radovanović u, za to vreme, gotovo nova mečka e klase i još milion drugih primera. Što bi rekao ciga "kad te 'oče, 'oče te".

Koliko li bi iznela poštarina do Kragujevca i nazad npr ako ne odgovara veličina? U podrazi sam za dobrom all season jaknom, ali sve udaljeno od mene po 200-300 km. Ruma, NS, Zaječar,...

Dobro gledaj, pisao sam već da ih nema za lek u dobrom stanju. Ja sam moje jare kupio 2015. i platio je 1500 evra, na satu 180 000 km, komšija koji mi je prodao istu mi je tad rekao da ima realnih oko 400 000km i da joj je duša izvadjena, ali da su je održavali po knjizi. Sad je na 220 000, znači ja sam prešao oko 40 000km. Sem redovnih servisa, pukao sam oko 70 ili 80 evra za alternator (naravno pukao mu je nosač, on je i takav radio, ali sam ga preventivno zamenio, jer je moj jaris išao i na Kopaonik, Zlatibor, Divčibare, Novi Sad, Beograd pedeset puta i sl.). Vozim i pežo 206 sedan 2009 sa pravih 22 000km, vozio sam još milion automobila od drugara i braće, ali toyota je izuzetno lep autić za vožnju po gradu i kratkim relacijama, lepo greje, lepo hladi, ekonomična, pouzdana, još da malo bolje ide bila bi top. Od nekog budućeg ulaganja, sledi joj saniranje korozije koja nije uopšte strašna, ali zbog tehničkih pregleda sam rešio da uložim još oko stotinak evra u to i budem miran još 5-6 godina. Punto classic 1.2 60ks je ekstra autić ako se pomiriš sa činjenicom da će uvek pomalo da trokira. Pisao sam već, da se ne ponavljam, ali su delovi džabe i agregat je večit. A sem city serva, hoće i osovina menjača da rikne, tj. oblajzne, a retko ko hoće da se zeza sa istom, uglavnom menjaju komplet menjač i to je trošak od oko 80-100 evra. To im je bila serijska greška, onoj zastavi 10 i puntu iz zastave.

Ovo je 1.3 vvt-i motor, pokazao se dobrim, ali baš da ima potrošnju od 5-6 litara po gradu, i nema, tu je prodavac malo izlagao. Troši on sigurno oko 8-9 po gradu, ali ni to nije strašno, auto je lagan i sa ovih 86 konja ti je mala raketa. Vodi računa da nije korozija negde krenula, moj ima mesta sa korozijom, ali je čvrkana više puta i tu je malo počelo. U suštini, ako je ovo navedeno u oglasu tačno, auto može još dosta bezbrižnih kilometara da ti pruži.

Daj link oglasa..

Kvalitetnije je uradjena kabina, obloge, materijali,... Oridjinale su tek san snova, ali je teško naći neku kojoj nije duša izvadjena. Moja je na oko 420 000km na satu, znate li vi ljudi šta je to za agregat od 1 litre.

Kod corse i fabije izbegavati 3 klipa, oba agregata su jako osetljiva. Taj 1.9 d u pežou 206 je raga nad ragama, atmosferski dizel, drugar ga ima, 206 leti sa tim agregatom, mislim da je kod njega preko 150 000km prešao. Torziju mu je radio pre dve godine i ceh jeste bio lep (oko 300 evra koliko se sećam), ali je sad miran još 100 000. Isti drugar ima i vektru b karavan sa 2.0 dti, isto raga, odbija da crkne, e sa njom su on i njegova 2 brata prešli preko 300 000km. Po meni, poslednji kvalitetan opel. Punto je zahvalan auto, ali meni strašno ide na onu stvar što taj 1.2 8v 60 ks uvek mora da trokira pa makar po malo. Svećice, kablovi, bobine, **čke materine, uvek ima neko sranje oko paljenja i uvek trza po malo. Mom zetu to ne smeta, on i ne primećuje, a ja kad sednem, to me izludi. Ide on tako više od 70 000km kod njega, ako nije i više preterao od toga, ali po meni, ko jednom isproba toyotu ili hondu, teško posle menja brend.

E onda samo toyota yaris i to vvt-i benzinjara (svejedno 1.0 ili 1.3) i to onaj iz Japana, po broju šasije ćeš znati. Iz Francuske je kvalitet bio značajno slabiji.

Pre par godina sam vozio metzeler m3 sportec zadnju gumu. Bila je lepak za eksere i bukvalno sam je, za 15-ak hiljada kilometara koliko je prešla, 5 puta krpio crvima, doduše vulkanizeri su to odradili svih 5 puta. Rajko iz Kragujevca, kada ju je skinuo sa felne se prekrstio, čovek nije mogao da veruje šta vozim, a dan pre toga sam je tako bušnu i krpljenu, a i poprilično ćelavu, vozio oko 200 km/h. Niti je puštala vazduh, niti su čepovi izletali, ali možda sam samo imao dosta sreće. Dunlop sportmax qualifier prešla isto oko 15 000 km, 0 bušenja, mitas touring force za sada isto bez problema, pu pu, prešla oko 8 000 km. Kažem, metzeler je bio lepak za eksere.