Uglavnom menjam ulje max 2 puta u sezoni, ali ona varijanta danas-sutra, ne stignem i predje 8 000 km. I mene zanima da li su majice i dalje aktuelne, ja sam zainteresovan.

Sa novim uljem je menjac malo bolji, zvuk je uglavnom isti, zveci dok je hladan, posle 3 km sapuce. Mislim da je bolja varijanta sipati jeftinije ulje i menjati cesce, ali ko prelazi malo vise km ili koga mrzi (kao npr. mene), neka makar sipa kvalitetno ulje.

Juce sam zamenio ulje posle 8100 km na banditu 600. Uglavnom sam menjao na 6 000 km do sada, ali je ovo bila full sintetika 10-40, koje je popio skoro litar za tih 8 000 km.

Razlog sto je katana 500 evra jeftinija, od, npr bandita 600, sa kojim deli isti agregat, je ruzan izgled katane. Ja sam nasao gsxf 600 u istom stanju kao sto je i ovaj bandit kog vozim za 500 € manje, prevagnuo je korman na banditu i izgled s verzije iz 2001. Katana je za polovnjaka trenutno najisplativiji i najkvalitetniji motor koji dobijes za te novce.

Provozaj motor kilometar-dva i lagano se zaustavi koristeci samo zadnju kocnicu. Odmah pipni prednje diskove, ne smeju da budu cak ni mlaki, ako su usijani, vreme je za ciscenje i servis. Istu proceduru odradis, samo se ovaj put zaustavis prednjom, a pregledas zadnji disk. Tako ces znati tacno koji klipovi se ne vracaju i greju disk. Saniraj sto pre, da ne bi kupovao nove i plocice i diskove. P.S. ovo vazi samo ako nemas integrisane kocnice na motoru (da su odvojene komande za prednju i zadnju)

Tragedija, ne razumem ni te ljude, kupis neispravan motor, nemas dozvolu, nisi registrovan i sta radis s njim, vozis ga 2 km samo tu po selu. Gde je tu uzivanje! Brzina, neosvetljenost, ovaj sto sece punu,... Steta te dece i porodica, po ovakvim stvarima se vidi koliko smo, nazalost, primitivni u shvatanju saobracaja.

Kupis 1200. Ja fabriku ne bih karabudzio, ako ti je slab 600, zamenis za jaci i bices mnogo zadovoljniji nego da sjebes fabriku. Eto i sam si rekao da je poceo da brlja otkako si mu zamenio auspuh.

Moj prvi oglas na ovom forumu i to pomazem bratu da proda auto.Sta reci, auris sa pravih 145 000 km, prvi i jedini vlasnik, uvek na vreme odrzavan u ovlascenom servisu. Auto vozim gotovo svaki dan i bukvalno je u voznji kao nov, utegnut na trapovima, odlican na kvacilu, agregat je isto odlican i veoma pouzdan (za 145 000 km jedini vanredni servis je bio ciscenje egr ventila, sto sa nasim euro-dizelom nije ni cudo). Ono sto su mane ovog auta je sto je gotovo 99% predjene kilometraze presao po srpskim putevima sa srpskim gorivom (mada se u voznji ni ne primeti ovaj podatak), nekoliko puta je zakacen u gradskoj voznji (i snaja ga je vozila, a nije bas neki vozac), brat je sve sanirao, ali nije netaknut, opet nije bio ucesnik nikakve havarije, vec su branici najgore prosli. Ko hoce proveren auto sa pravom kilometrazom (ovo ja garantujem, jer auto znam od prvog dana kada je izasao iz salona) neka se javi Ivanu (moj brat) na 063/86-16-545.Ceni ga 5900 evra, verujem da ce nesto spustiti, ali ne ocekujte mnogo, auto vredi ovih para.Evo linka ka PA ako nekog zanima:https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/14544317/toyota-auris-20-d4dDa dodam i da zamene ne dolaze u obzir, jer uskoro stize hyundai tucson 1.6 turbo 177 ks koji je i ujedno razlog prodaje aurisa. Sad gledam ovaj oglas na PA, onaj ko ga je pravio je bio previse optimistican. Koliko mi je poznato, auto nema tempomat, alu felne, asr i bluetooth. Ima dvozonsku automatsku klimu, child lock, servo, maglenke, fabricki audio sistem i jos puno toga, ali ovo iznad nema, cisto da ne dovedemo u zabunu potencijalne kupce.

Motor ces kupiti relativno lako, ali treba da znas da izdvojis novac za opremu (minimum minimuma su ti kaciga, rukavice i jakna, ali su pantalone i cizme takodje neophodne za iole duzu voznju) i tu racunaj min 500 evra. Izdvojis jos 500 evra da sredis motor iako ce na oglasu gotovo sigurno pisati da je bez ulaganja. Znaci ako imas ukupno 3 000 evra, kupis motor za 2 000, a ostalo odvojis za opremu i rez. delove. Poslednji savet je da ako nemas nekog pouzdanog od koga ces kupiti motor ili iskusnog i pouzdanog majstora koji ce poci sa tobom da gleda, uzmi u obzir motore dugogodisnjih bjbikers forumasa u temi prodajem, ipak je nekako mnogo sigurnije kupiti takav motor.

Gresis, prva generacija je imala samo vodeno hladjenje (veliki gornji hladnjak), dok su noviji dobili i uljni hladnjak uz vodeni.

Ljudi, spustite loptu, decko je iskreno pitao da li ce imati problema i da li neko zna da ga uputi koja mesta da izostavi u obilasku, nikoga ne vredja niti karakterise. Verujem i da su pojedini Srbi na*ebali u HR, kao sto su i neki Hrvati na*ebali u SRB, tako da se nemojte zariti i paliti. Sestra od tetke i zet vec godinama idu sa decom kolima na more u HR, odusevljeni su svime i ne menjaju. Nikada ruzno iskustvo nisu imali. S druge strane, koleginica je pre 2 nedelje bila u obilasku Trebinja, imali su turu do Dubrovnika i tu ju je izvredjao sin nekog kafedzije iz cista mira, kada je cuo naglasak. Ja sa srb tablicama u lijepu njihovu ne bih isao, ali to je moj izbor (mozda i pogresan). Ubrzo ce mi motor biti na nemackim, i prvo sto cu da odradim je jadranska magistrala.

Slazem se za sprejeve, namacam sa modricom sae 90, dobar deo se razleti posle 200-300 km, pa na toliko i mazem lanac, ali proces mazanja cetkicom mi ne uzme ni 5 min, motor mi u garazi vec stoji na centralnom. Operem kad se setim, takodje koristim petrolej (to bude uglavnom na nekih 2-3 000 km, ili cak i redje). P.S. srecan 35-i!!!

Jbg kad nosim 44, da su 44, bile bi prodate, iako nisam ljubitelj cizama. Za ove pare, brzo ce da odu.

Samo se ti tesi, kad te klepnu Bavarci preko usiju, ima da im pojacas ekonomiju samo tako. Senzor, za gospodina, 300 evra...

Nije opasno, 1150 din u danasnje vreme nije velika kazna, ne isplati se bilo kakva zafrkancija. Jbg ti si isao tvojom logikom, sto ne znaci da je i njihova logika. Putarinu sam poceo da placam od onog trenutka kada su prepolovili iznos za motocikle. To sam shvatio kao gest dobre volje i resio sam da podrzim tu odluku. Godisnje platim mozda 500 kinti za putarine, auto put izbegavam kad god mogu, ili me smara, ili me tera na ozbiljan prekrsaj.

Ja uzeo set danlopa za iste pare. Ali verujem da su i mitas odlicne, samo jos kad bi izbacili 160-60-17.

Gubis dragoceno vreme i unistavas gumu, pa samim tim gubis jos vremena vozeci na takvoj gumi. Sem sto izgleda lepo, gubis na svim poljima, zato su i uveli el. kontrolu ovoga, onoga i kojecega. Ali da je efektno za publiku, jeste, nesto kao slam dank u enbiej-u.

U fazonu "bolje vrabac u ruci, nego golub na grani". Bravo za Danila Petrovica, Rins ovaj put nije imao dovoljno jak motor, svaki put ga oprase na pravcu, ali odakle je krenuo, odlican rezultat.

Ja bih ostao na klasicnom menjacu, kako ces preci sa v-maxa na nc, ne znam, prijace novcaniku svakako, ali za tebe nisam bas siguran. Ova honda i strom 650 imaju nelogicno visoke cene kao polovnjaci. Uz njih i kawa z 750 skoro da je skuplja sad nego kad je bila nova.

Nemojmo se zanositi previse brendom, svaki michelin, dunlop, bridgeston, metzeler, pirelli, a verovatno i mitas ce ispuniti vise nego dovoljno ocekivanja za prosecnog korisnika po pitanju gripa na suvom/mokrom. E sad je ostalo pitanje trajnosti. Roadsmart je odlicna guma u svakom pogledu! Vozio sam je kao prednju nekih 20 000 km, i nije bila bas sveza, a drzala je kao nova dok je nisam zamenio.

Kilo kljuc treba koristiti, nije dobro uvek stezati jako, narocito kada je celicni sraf u aluminijumskoj lozi. Meni je pretproslu zamenu ulja odradio majstor, toliko je zategao cep na karteru da sam pao sa stolice prilikom odvrtanja u trenutku kad je cep popustio. Srecom bilo je bez posledica, ili nisam jos svestan posledica. Kada se dobro ugreje motor nakon prve voznje posle zamene, iskontrolisem da li pusta ulje na cepu i filteru, lakse mi nego da pretezem kao sivonja. Opet, ne treba ostaviti ni nestegnuto, da se cep ne bi odvio od vibracija agregata. Praktikujem rukom dokle moze i jos malo kljucem dok ne stane, bez forsiranja.

Otprilike da je ovo bas lose resenje na karteru. Darko Mihajlovic je imao isti problem i gotovo je siguran da nije pretegao sraf, ko ce ga znati, jednostavno, konstrukcijski je slaba tacka.

Definitivno sam za 1250 fa, prodas tdm, dodas jos 1000-2000 eura i kupis motor za sva vremena sa vodenim 'ladjenjem, efi-jem i dovoljno obrtnog momenta da iscupa bukvu iz korena. I uljara ima svojih cari, ovakvog plavog i sam vozim, ali je, za te pare, prevazidjena sprava, previse grubog rada i agregata i menjaca. Ako si resen za uljaru, moj favorit je ovaj crni. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=275420915&makeModelVariant1.makeId=23600&makeModelVariant1.modelDescription=bandit&maxCubicCapacity=650&maxMileage=20000&maxPowerAsArray=KW&maxPrice=2500&minPowerAsArray=KW&scopeId=MB&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=ASCENDING&usage=USED

Meni se ne svidja sto treba da rasrafis dosta srafova da bi odrzavao lanac. Ja recimo, volim da na svakih cca 300 km preletim cetkicom i uljem preko lanca, postupak od nepuna 2 minuta posla bi na ovom skuteru zahtevao znatno vise. Sem toga, na mali tocak se ne bih vracao vise, jednostavno nije za nase puteve, za evropske drumove je zakon.

Painkiller me preduhitrio, ali evo, moj brat od tetke vozi stroma 650, ne zna lanac da podmaze, otera kod Gagija 3t racing u Balosavu i plati sve redom da se dotera kako treba. Garantujem da ce mu motor za 10 godina biti kao nov, a decko ne ume niti hoce da nauci nista oko odrzavanja, jer ne mora. Moj savet, ovako na daljinu, ti je da nikako ne ides da gledas motor bez dobrog majstora, posto vidim da ni sam nisi strucan. Kao model, sv 650 je odlican motor.