A i to proseravanje da mora na 10 000 km, na 15 000km, pa ko na kolima servisira ogibljenje na 15 000km? Ja to za sezonu predjem, pa moj motor bi, po njihovom, više visio kod majstora nego kod mene. Nego šišaj vunu dok je ima.

Hehe hvala, ne vidi se na slici, ali estetski nije baš tip top, može to mnogo bolje. Ja na njemu imam mehaničku slavinu i na prvom paljenju tamo negde u martu, ne pustim mu gorivo, a zaverglam ga jedno 5-6 puta "u prazno". Onda mu pustim gorivo i odvrnem sauh i zabava kreće.... Možda i preterujem, ali ovaj postupak mi nije nešto naporan, a mirnija mi savest kad znam da su suve hilzne i karike dobile malo ulja pre detonacija. U suštini je svejedno, neće mu faliti ništa u oba slučaja, nego je meni garaža udaljena 3.5 km od stana u kom sam zimi, pa i zbog toga mi je cimanje da nosam aku stalno, ovako kad otvorim sezonu, to je to. Ali nekad se zadesi neki lep vikend u februaru, pa čak i pre, e onda mi je krivo što nisam i zimi u kući gde mi je motor.

Ja moj motor oterao kod majstora koji je zamenio pločke na sva 3 diska, zamenio kočiono ulje, posle 42 000 km zamenio samo prednji lančanik (majstor je savetovao komplet, ali mislim da je ovo bilo dovoljno za sada, jer je lanac po meni još uvek ok a i zadnji lančanik), prekontrolisao zazore ventilima (sve u granicama), proverio španer lanca bregaste i sam lanac bregaste je ok, ne čuje se, nije istegnut, menjan je kod nekog od prethodnih vlasnika i DID-ov je. Moglo bi se reći da mi je ostalo još da zamenim prednju gumu i eventualno krajem 2022. svećice i to je to. Ulje i filter ulja ću isto uskoro zameniti sam. Ja ne praktikujem da palim motor preko zime ako se ne vozim, skinem aku i dopunim isti jednom u 2 meseca. To povremeno paljenje agregata mu ništa ne znači, džabe arčiš gorivo. Jedna iz Kotora i jedna sa našeg jezera.

Čuo sam od mnogih vlasnika da mt 09 ima problem sa vešanjem, i nije mi baš najjasnije da fabrika koja toliko dugo pravi kvalitetne motore uspe tako da "omane", ali se očigledno i to ponekad desi. Inače, fabrički podešeno vešanje bi trebalo da bude dovoljno dobro i za nekog sitnog mršavka od 65 kila i za nekog poput mene od preko 100 i još ako povezem suvozača-cu i nešto prtljaga, eto razlike od 2.5 puta. Mora da pegla i na dobrom i na očajnom asfaltu, ponekad i tamo gde ga nema i sl. Preveliki opseg i zato ko god iole podesi motor prema sebi, dobije vidno poboljšanje. Ali za svakodnevnu vožnju po javnim saobraćajnicama, ne vidim nekog preteranog razloga za ulaganje 350, 500 i više evra, ok podesiti već dobijeno ogibljenje, ali što bih menjao zadnji amortizer npr, možda sam laik, ali za mene je to bacanje para (trejser nije u ovoj priči, evidentno je to veliki problem od starta i tu mi je jasno).

Ljudi, a jel smem ja da postavim jedno laičko pitanje, jer jbg tek sam negde na 70 000-80 000 km na 2 točka. Ukoliko se ne vozi staza, čemu potreba da se radi ogibljenje na relativno novom motoru? Meni je uvek ograničavajući faktor činjenica da iza krivine može da me sačeka traktor ili iseče neki majstor sa sporednog puta, a ne vešanje, a pritom, vozim kantu od 20 godina i xxxxxx km koja u startu nije imala dobro vešanje, a kamoli sad. Doduše, i ja sam lud na svoj način, ali stvarno ne kapiram.

Meni je taj bandit 400 bio jako primamljiv i imao sam veću želju da nadjem njega nego 600ku. Medjutim, agregat od 400 kubika je manje elastičan od onog od 600, više mi se svideo koncept uljanog hladjenja (400 je vodeni), pročitao sam i to da je 600ka ipak dosta izdržljivija, a i 400 se nije proizvodio dugo, već samo par godina i u 90-im, tako da si em osudjen na manji izbor matorog i osetljivijeg motora, em slabije ide. Ja bih jurio neki dobro očuvan primerak u s izvedbi 2000-2004. a ako imaš i veći budžet, onda 2008. sa efi-jem i vodenim hladjenjem.

Da imaš problem sa kompresijom, znao bi i bez merača, vozi se i uživaj...

Nećeš se ti tu naraditi, nema posla ni estetski, a ni tehnički, samo hedonistički.

Jbg ti mučenici i da su hteli, nisu mogli sebi da priušte da joj stanu, jer već kasne na posao, a beleže im se zakašnjenja, odbija od plate i sl. Mislim da loša vremena stvaraju loše ljude, a u velikim gradovima, kao što je Beograd, ta bezosećajnost i otudjenost još više dolazi do izražaja. Lično mislim da i žensko, kao i muško i bilo koji vozač uopšte, treba da zna osnovno (da zameni točak na autu, da upali na gurku, gde se nalazi akumulator, da proveri nivo ulja i antifriza, da se snadje za nešto osnovno oko automobila. A ako ni to ne pomogne, treba da zna da se nasmeši i namesti grudi ili podigne suknju. Staće joj bar njih petorica.

Odradili su ekstra posao, paralelni twin, a radi lepše od v twina, ali 4 cilindra, po meni, imaju lepši zvuk i veći raspon snage kroz obrtaje. Znaju to i u hondi i u ostalim kompanijama, ali zbog $ se prešlo na 2.

Udji na vest u kuriru i pročitaj komentare.

Čitam komentare na ovu tužnu vest u Kuriru i pitam se kad smo postali takve socijalne nakaze. Niti piše kojom brzinom se kretao, niti je detaljno opisano kako se sam udes dogodio, a ljudi sebi daju za pravo da mažu izmetom poginulog mladića i žale kravu. Kod nas kad voziš oprezno, ovi iza ti jebu majku što kilaviš, kad voziš brzo, jebu ti majku što divljaš, svi pametni i svi sve znaju, a zadruga ubedljivo najgledaniji program na tv-u. Daleko smo mi od kulture i civilizacije.

Sudbina, ali i dokaz da, kada guma izgubi grip na klizavom kolovozu, nema te kontrole stabilnosti koja će je vratiti u liniju. Ta kontrola proklizavanja može da oduzme gas i ispegla neku naglu vozačku grešku, ali nije magija koja će gumi obezbediti grip u svakom trenutku. Činjenica je i da najbolji od nas u ovom sportu ginu bez nekih naročitih pravila. Verujem da je čovek imao najbolje znanje, gume, motor i opremu. Počivaj u miru i široki ti putevi nebeski, komšija.

Meni ne smetaju nokti, ali iscrtane obrve i silikone svuda po telu ne volim da vidim. A i ove usne veštački punjene mi nisu interesantne. Ostalo je ok.

Od 2007. ili 2008. bandit ima vodeno hladjenje. Svi su, uglavnom pouzdani, i uljani i vodeni, a uljani agregat je proslavio marku suzuki. Ovaj sa slike mi deluje ubijeno, ne mora da znači, ali ja volim fabriku, a ne karabudževine raznorazne.

Dobar drugar koji nije na forumu traži pomenuti štender za cbf 600 2004. da se ne pati više sa podmazivanjem lanca dok je motor na ćopavoj. Letos u Trebinju se živ izjeo kada je video da mi treba cirke 2 minuta da podmažem lanac na banditu koji serijski ima ugradjen centralni štender.

Prelep motor i očuvan koliko je to moguće. Svaka čast svim vlasnicima (bivšim i sadašnjem) ovog motora, bukvalno se ne vide godine nigde, niti na plastikama, niti na agregatu, niti na ramu. Sve na svom mestu, ništa krpljeno, nigde ništa zamazano. Poprilično suprotno od moje rage.

Po meni, promašen model. Kao što Pro master reče, i tracer 900 (3 cilindra) i versys 1000 (4 cilindra) su bolje kupovine od ovoga. U kvalitet izrade, pouzdanost i dugotrajnost nikako ne treba sumnjati. Ali mislim da je jednom ovakvom putnom motociklu donor agregata morao da bude cbr 1000 i onda se malo spusti kriva obrtnog momenta na niže obrtaje, izgubi po koji konjić i sl. Mislim da je ovo jedan apgrejodvani dovil 650, i preti da i ovaj model bude bezličan, a za 15 kila evara već može da se uzme zabavan motor, može čak i za manje. Svaka fabrika traži uštedu i mislim da se zato forsiraju 2 klipa sve više u moto svetu, što mi zaista smeta, jer nije slučajno standard bio 4, u nekim srećnijim vremenima od ovih danas. Inače, stekao sam utisak da u ovim "burnim" godinama japanci polako gube trku u moto svetu od evropljana, a dugo su bili neprikosnoveni.

Prošle zime (kraj marta 2021.) sam skijao na Kopaoniku, bilo je preko metar i po snega, evo nadjoh ski pas, bio je 20. mart 2021. Temperatura je bila oko -5 .

Ove godine samo oko 9 000 km, išao dva puta do Bosne i Crne Gore (2x1500km, cca 3000 km samo na te dve ture, ostalo po lokalu uglavnom), nekoliko puta po Srbiji, malo Bajina Bašta i slično. Meni je u doba policijskog časa svaki drugi dan bio slobodan (radili smo 3 dana nedeljno) i bukvalno sam svaki taj drugi dan koristio za vožnju (a bilo je baš lepog vremena u aprilu i maju 2020.) i iako do 17h, stizao sam svuda po Srbiji, tako da sam 2020. prešao oko 14 000 km. Moja prednja guma posle 2 sezone i 23 000km, stavljena u martu 2020. pre prve vožnje u 2022. ću je zameniti.

Njemu je peta duža u odnosu na 600-ke na primer, ali je zbog obrtnog momenta šestostepeni menjač sažet u petostepeni, tj. peta je ista kao šesta.

Ako ne veruješ, idi u najbližu poštu i neku njihovu uslugu plati karticom, po transakciji ćeš biti olakšan za 300 dinara...

Raspitaj se da nije intesa uvela neku proviziju na plaćanje karticom, lopovi su to. Nešto mi to 7 din/l mnogo veliki popust, verovatno se tale lukoil i intesa medjusobno....

Klasični...

Ima tu mesta za još poskupljenja, niko se ne buni, šta ćemo. Nebo je granica, ja sam kupio dobar bajs i sva motorna vozila koja imam, a imam ih 3 komada, ću zameniti ovim jednim.....