Motor za razumne ljude. Ja ga nikada ne bih kupio (ne volim baš nejkede, a ni što je twin), ali zahvalno motorče do bola. Brat ga je vozio na polaganju za A (nisam siguran, ali sam bio ubedjen da ovaj motor ima manje snage nego što je to potrebno za polaganje za A na njemu, očigledno sam bio u krivu), i imao sam prilike da ga provozam na kratko. Što se snage tiče, moglo je to malo i bolje, ali za uživanje u laganoj vožnji, ok je. Lepo radi, lepo se vozi, prava honda jednom rečju.

Ako jesu, ja bih sa šljivama.

Nisam siguran da je pametno fliper ubaciti u kuću. Naročito ako imaš školarce.

Uz genatu s mašinom od lifana, samo nekog druga pozadi ćeš moći da nahvataš da povezeš. Za dobru žensku juri i neku dobru mašinu, tipa r1, gsxr 1000, s1000rr, cbr1000rr, ninja zx 10-r. I što se cene tiče, sponzoruše znaju cene motora bolje od tebe, tako da se ne brini, tu si sa ovim britanskim govnetom zaštićen, neće te ni pogledati.

Šta znam, ako bih radio potpunu restauraciju, gledao bih da to bude motocikl najdalje sa početka osamdesetih, ipak je ovo prerano da bi se svrstalo u neke klasike, mada, ako ga sačuva negde fino u narednih 10-ak godina, nikad se ne zna...

Šta je najjače kod punta 1.2 8v, ako pokida zupčasti remen, parkiraš sa strane, pozoveš šlep, zameniš kaiš i teraj dalje. Možda bi trebalo s vremena na vreme zameniti vodenu pumpu, a sa zupčastim kako želiš, jer se klipovi i ventili "ne dohvataju".

Da, zato što i u inostranstvu dobro održavana vozila sa malim br kilometara jako dobro drže vrednost, a auto placevi kod nas gledaju da ih uzmu što je povoljnije moguće. Pa ili je lupan i nakaradno sredjen kod nas, ili je prešao brdo kilometara. Benzincima se manje skida kilometraža, jer u startu manje kilometara prevale, dizel ne kupuje neko ko prelazi 5 000km godišnje, makar ne u inostranstvu.

Šta da radiš, neko smatra za normalan život da skupi crkavicu da 1 godišnje ode na more u Grčku i više u godinu dana ne mrdne od kuće.

@el classicoKako emulzione tube? Šalim se, ST je motorin koji bih rado posedovao u svojoj garaži! Vaistinu se rodi!

Drugaru je na puntu 2004. rikavela taj servo, koštala ga je popravka okruglo 100 evra. Zet vozi punta iz zastave, 2009. god i nikada nije imao problema sa njim. Oba su 1.2 8v 60 ks. Meni se ne sviđa kod tih puntića što svi do jednog pomalo trokiraju. Ako te to ne dotiče, verovatno je najbolji izbor za prosečnog srpskog vozača.

Nije baš tako, mi smo 2002. imali frontalni sudar sa autom koji se kretao 92 km/h, naša brzina je bila oko 65 km/h, otac malo povredio nogu, ja morao da snimim glavu (hematom na čelu zaradio), uglavnom lakše povrede, u jugu 45. Sreća je bila što nas je delimično pokupio u prednji točak sa vozačeve strane. U gradu se uglavnom ne postižu neke ekstremne brzine, a ovi mališani u takvim uslovima završavaju posao, a i takvi su 20 puta bezbedniji od motocikala. Na otvorenom putu isto lutrija, Toše Proeski poginuo u tvrdjavi zvanoj Tuareg, Darko Radovanović u, za to vreme, gotovo nova mečka e klase i još milion drugih primera. Što bi rekao ciga "kad te 'oče, 'oče te".

Koliko li bi iznela poštarina do Kragujevca i nazad npr ako ne odgovara veličina? U podrazi sam za dobrom all season jaknom, ali sve udaljeno od mene po 200-300 km. Ruma, NS, Zaječar,...

Dobro gledaj, pisao sam već da ih nema za lek u dobrom stanju. Ja sam moje jare kupio 2015. i platio je 1500 evra, na satu 180 000 km, komšija koji mi je prodao istu mi je tad rekao da ima realnih oko 400 000km i da joj je duša izvadjena, ali da su je održavali po knjizi. Sad je na 220 000, znači ja sam prešao oko 40 000km. Sem redovnih servisa, pukao sam oko 70 ili 80 evra za alternator (naravno pukao mu je nosač, on je i takav radio, ali sam ga preventivno zamenio, jer je moj jaris išao i na Kopaonik, Zlatibor, Divčibare, Novi Sad, Beograd pedeset puta i sl.). Vozim i pežo 206 sedan 2009 sa pravih 22 000km, vozio sam još milion automobila od drugara i braće, ali toyota je izuzetno lep autić za vožnju po gradu i kratkim relacijama, lepo greje, lepo hladi, ekonomična, pouzdana, još da malo bolje ide bila bi top. Od nekog budućeg ulaganja, sledi joj saniranje korozije koja nije uopšte strašna, ali zbog tehničkih pregleda sam rešio da uložim još oko stotinak evra u to i budem miran još 5-6 godina. Punto classic 1.2 60ks je ekstra autić ako se pomiriš sa činjenicom da će uvek pomalo da trokira. Pisao sam već, da se ne ponavljam, ali su delovi džabe i agregat je večit. A sem city serva, hoće i osovina menjača da rikne, tj. oblajzne, a retko ko hoće da se zeza sa istom, uglavnom menjaju komplet menjač i to je trošak od oko 80-100 evra. To im je bila serijska greška, onoj zastavi 10 i puntu iz zastave.

Ovo je 1.3 vvt-i motor, pokazao se dobrim, ali baš da ima potrošnju od 5-6 litara po gradu, i nema, tu je prodavac malo izlagao. Troši on sigurno oko 8-9 po gradu, ali ni to nije strašno, auto je lagan i sa ovih 86 konja ti je mala raketa. Vodi računa da nije korozija negde krenula, moj ima mesta sa korozijom, ali je čvrkana više puta i tu je malo počelo. U suštini, ako je ovo navedeno u oglasu tačno, auto može još dosta bezbrižnih kilometara da ti pruži.

Daj link oglasa..

Kvalitetnije je uradjena kabina, obloge, materijali,... Oridjinale su tek san snova, ali je teško naći neku kojoj nije duša izvadjena. Moja je na oko 420 000km na satu, znate li vi ljudi šta je to za agregat od 1 litre.

Kod corse i fabije izbegavati 3 klipa, oba agregata su jako osetljiva. Taj 1.9 d u pežou 206 je raga nad ragama, atmosferski dizel, drugar ga ima, 206 leti sa tim agregatom, mislim da je kod njega preko 150 000km prešao. Torziju mu je radio pre dve godine i ceh jeste bio lep (oko 300 evra koliko se sećam), ali je sad miran još 100 000. Isti drugar ima i vektru b karavan sa 2.0 dti, isto raga, odbija da crkne, e sa njom su on i njegova 2 brata prešli preko 300 000km. Po meni, poslednji kvalitetan opel. Punto je zahvalan auto, ali meni strašno ide na onu stvar što taj 1.2 8v 60 ks uvek mora da trokira pa makar po malo. Svećice, kablovi, bobine, **čke materine, uvek ima neko sranje oko paljenja i uvek trza po malo. Mom zetu to ne smeta, on i ne primećuje, a ja kad sednem, to me izludi. Ide on tako više od 70 000km kod njega, ako nije i više preterao od toga, ali po meni, ko jednom isproba toyotu ili hondu, teško posle menja brend.

E onda samo toyota yaris i to vvt-i benzinjara (svejedno 1.0 ili 1.3) i to onaj iz Japana, po broju šasije ćeš znati. Iz Francuske je kvalitet bio značajno slabiji.

Pre par godina sam vozio metzeler m3 sportec zadnju gumu. Bila je lepak za eksere i bukvalno sam je, za 15-ak hiljada kilometara koliko je prešla, 5 puta krpio crvima, doduše vulkanizeri su to odradili svih 5 puta. Rajko iz Kragujevca, kada ju je skinuo sa felne se prekrstio, čovek nije mogao da veruje šta vozim, a dan pre toga sam je tako bušnu i krpljenu, a i poprilično ćelavu, vozio oko 200 km/h. Niti je puštala vazduh, niti su čepovi izletali, ali možda sam samo imao dosta sreće. Dunlop sportmax qualifier prešla isto oko 15 000 km, 0 bušenja, mitas touring force za sada isto bez problema, pu pu, prešla oko 8 000 km. Kažem, metzeler je bio lepak za eksere.

Problem sa diskovima koji nisu originali (tj onima koje smo mi narezivali) su ti da vremenom propadaju. Meni se često desi da cd sa muzikom plejer neće da očita ili baguje ili preskače, sad šta je razlog tome, ne znam, ali na originalima mi se to ne dešava. Svaka čast za gest, ali je to danas prevazidjena tehnologija. Ja čak više ni ne skidam filmove sa neta, da ne punim memoriju bespotrebno, manje-više sve gledam on line.

Kakva je ova boja za mušice i jel se mnogo prlja?

Zaista horor, nadam se da čovek sada krstari nekim lepšim svetom od ovog našeg. Čovek je imao 35 godina, jadna porodica!

dobro je, zakucalo na 165

Baš ovo što @Zuba87 priča, a i još jedna stvar, na primer došao si iz Kragujevca u Niš da odradiš "mali" servis na motoru, to traje sat-dva, za to vreme popiješ kafu ili sok u kafiću koji ima "izlog" koji gleda na radionicu. Vrlo verovatno da se ništa neće videti od drugih motora i zbog daljine, ali je to neki trend, a i videće se urednost servisa, što je mnogima (meni i ne toliko) bitno. Za neke veće zahvate, naravno da niko neće tu da sedi, leži, prenoći i sl.

Koliko sam se ja, dok sam bio klinac, divio ovim četvoroklipnim trkalicama i maštao o jednoj takvoj 250-ici, nažalost, uglavnom je sve to bilo isključivo za japansko tržište. Pre par godina sam se pitao da li može da se nabavi neka i uveze i završi homologacija kod nas, ali sam u razgovoru sa jednim starijim majstorom brzo odustao od ideje. Po njegovim rečima, sve je to sjajno i bajno dok je motor nov i ispravan, ali je muka za kasnije održavanje, delova ni na vidiku, a i za rad je jako nezahvalno, i nekako me brzo čovek ubedio da odustanem.