Necu se nastavljati, svi smo mi za sebe u pravu, s aspekta moje i tudje bezbednosti, mislim da sam na drumu bezbedniji od mnogih s novim gumama, a cesto i brzi. Pozdrav i vidimo se na drumu.

Da dodam jos nesto, nova guma je nova guma i uvek je bolja varijanta kupiti novu, nek' je i najjeftinija, samo da je dot u roku 2 godine max. Evo sta sad vozim, dunlop qualifier sportmax, guma drzi vrhunski u svim uslovima, osim na belim linijama, tu bas bas kliza i voli ih mnogo manje od metzelerki.

Verovao ti meni ili ne, nisi u pravu, vozio sam je bas ovakvu sa slike taj dan 2 km po makadamu i nije pustila. Po suvom drzi sasvim dovoljno, zatezao sam je samo tako, kazem problem je kisa i to ne neka sitna letnja, vec ona koja se zadrzava po putu. Jer kada je guma ovako celava, jako malo istiskuje vodu i zaista moze biti zahebano. Meni je presla 15 000 km, metzeler m3 sportec, sportska, meka guma. Kapiram da bi je neki Svaba zamenio na 7 000 km max.

Mene je tako cimao u 2 navrata, prvi put je slavina za gorivo zatvarala sama kad joj se cefne i na punom gasu jednostavno nije bilo dovoljno corbe (resio sam sa dvogrlom slavinom sa prve generacije r6). Drugi put sam zanemario filter vazduha, isto me je cimao na punom gasu pri brzini od oko 180 km/h u pocetku, a kasnije na uzbrdicama pri dosta manjim brzinama. Kako sam zamenio filter vazduha, motor je opet onaj stari i ide i vuce kao metak. U pitanju je bandit 600, uljani.

Druze, da ne ispadne da te nagovram i da zbog mene izlomis sebe ili motor ili oboje, kod mene bi ova guma presla jos 3-5 000 km. Ja menjam kada ispadne platno i to ne malo, vec ljudski. S tim da sam svestan da takva guma ne izbacuje uopste vodu na drumu, te kada se isti natopi vodom vozim kao po ledu, tj. jajima. Ova sa slike je presla jos 1 000 km pre nego je zamenih.

Nisu se zajebali, stavili su manji lanac jer je agregat slab i ne zahteva jaci lanac. Stavljanjem tezeg i jaceg lanca se gubi na performansama motocikla. Hocu da kazem da je taj lanac optimalan izbor za nc.

Da se nadovezem i ja, ako dozvoljavate. Uljano hladjeni agregat je mnogo teze pregrejati nego sto to ljudi misle. Konstrukcijski je zastareo motor i odlikuje se, generalno, grubim radom, zveckanjem dok je skroz hladan (za ovo sam cuo od vise njih da je zbog velikih tolerancija unutar agregata, kako bi mogao da radi na toliko visoj temperaturi od vodenjaka). Fali mu malo ugladjenosti i finoce koju imaju, npr. honde, dok radi, cuje se kao vodenica za zito, ima izrazen zvuk kao da melje kafu ili zito, zaista specifican zvuk uljare, koji jako volim. Vozio sam dosta motora, 4cilindrasi su mi najdrazi, sto zbog razvoja snage, sto zbog zvuka, a medju 4cilindrasima, suzukijeve uljare zauzimaju posebno mesto. Mana: ovi motori su, kada su pravljene poslednje serije 2000-ih, bili uveliko prevazidjeni i zastareli. Celicni ramovi, grubi i nerafinisani agregati u sklopu sa jeftinim i prostim menjacima su cinili jeftinu i pouzdanu celinu, koja je vecini prosecnih motociklista bila dovoljna. Kada se proba nesto malo novije i skuplje, da se zakljuciti da je tehnika vidno napredovala i da se 99%, malo ili nimalo novijih motora od uljara, dosta lakse voze.

Sa ovim budzetom moze kupiti samo polovan bmw, a nov japanac je, po meni, mnogo bolji izbor.

Da, ali poenta je sto kvalitetnije ulje sipas, to mu redje menjas, znaci full sintetika ce duze biti upotrebljiva od polusintetike, a ova od mineralnog.

Meni ne curi nigde ulje i za nekih 8 i po hiljada km sam dolio 800 ml ulja, jos malo pa litar. Sa kim god sam pricao a da se razume u motore mi je rekao da je to daleko od zabrinjavajuce potrosnje. Najvise trosi od 5000 km pa na dalje, do tih 5 000 skoro i da ne potrosi nista. Sipam repsol full sintetiku u gradaciji 10w 40.

T max koristi varijator za prenos snage, dok je na nc-u automatski menjac sa stepenima prenosa. Licno mi se kao koncept vise dopada nc od ta dva motora, ali ne bih razmisljao ni o jednom od ta dva. Meni se doima nesto kao mt 09 tracer ili bmw s 1000 xr ili gsx 1250 fa i sl.

Vuk u jagnjecoj kozi, ne izgleda toliko brutalno koliko dobro ide. Dobro i goriva posrce, a ume i ulje da ispije lepo ako se tera u visokim obrtajima, bez obzira na stanje agregata. Ne savetujem kupovinu mladjima od 40 godina, zvuk i snaga ovog motora nisu za svakog.

Nece puci, sedi slobodno, sve dok ne skaces i akas dok je na stenderu, ima i takvih likova. Dok sam vozio x9, pustim oca i sina (nije bas mlad sin) da sednu na skuter dok je na stenderu i ovaj matori iz cista mira poce nesto da naskace na sediste kao majmun, kad tad nije pukao, ne verujem da ce ikome puci. P.S. ja sam ovaj sa suzukijem sto zabija nos

Ako je zelen, bolje nek bezi od fejzera, 100 konja su 100 konja.

Mislim da ces baciti pare s kineskom slavinom jer 99% nece imati dovoljan protok da hrani 4 karburatora. Ja sam stavljao slicnu i bacio pare.

Imao dovoljnu rezervu goriva u karbovima za jos 3-4 km voznje pod punim gasom, a onda presusio dok se opet nije nacedilo.

Sito rezervoara, karbovi, slavina, filter za gorivo. Da sam na tvom mestu, filter goriva bih skinuo i probao da vozim bez istog. Ja na banditu 600 (isto nema pumpu goriva) nemam filter vec 3-4 sezone, malo je zeznuto motorima bez pumpe dodavati milion sita i filtera, jer i na najmanji talog necistoce, protok se drasticno smanjuje. Meni je motor trokirao sve dok mu nisam ugradio slavinu sa 2 grla iste duzine sa prve generacije r6, ona originalna membranska je lepila u voznji sama od sebe i zatvarala gorivo.

Mane: nedovoljno snage i po meni i dalje nedovoljno agresivne kocnice, mada znatno bolje od prethodnika. Ciklistika, agregat, izdrzljivost, kvalitet, udobnost i sve ostalo je po meni best buy u moto svetu. Kada kazem best buy mislim na ulozeno-dobijeno. Kawa je skroz korektna, ali bih u slucaju iste cene, prednost dao suzukiju, najvise zbog putne sposobnosti i v agregata. Kawa prednjaci u izgledu. Ne posedujem malog stroma, ali je to motor na kome sam najvise km prosao, a da nije u mom vlasnistvu. Poseduje ga moj brat.

Hvala na paznji, toyota je danas, posle provere u Sanelu u kg-u, dobila novu vlasnicu.

Uglavnom menjam ulje max 2 puta u sezoni, ali ona varijanta danas-sutra, ne stignem i predje 8 000 km. I mene zanima da li su majice i dalje aktuelne, ja sam zainteresovan.

Sa novim uljem je menjac malo bolji, zvuk je uglavnom isti, zveci dok je hladan, posle 3 km sapuce. Mislim da je bolja varijanta sipati jeftinije ulje i menjati cesce, ali ko prelazi malo vise km ili koga mrzi (kao npr. mene), neka makar sipa kvalitetno ulje.

Juce sam zamenio ulje posle 8100 km na banditu 600. Uglavnom sam menjao na 6 000 km do sada, ali je ovo bila full sintetika 10-40, koje je popio skoro litar za tih 8 000 km.

Razlog sto je katana 500 evra jeftinija, od, npr bandita 600, sa kojim deli isti agregat, je ruzan izgled katane. Ja sam nasao gsxf 600 u istom stanju kao sto je i ovaj bandit kog vozim za 500 € manje, prevagnuo je korman na banditu i izgled s verzije iz 2001. Katana je za polovnjaka trenutno najisplativiji i najkvalitetniji motor koji dobijes za te novce.

Provozaj motor kilometar-dva i lagano se zaustavi koristeci samo zadnju kocnicu. Odmah pipni prednje diskove, ne smeju da budu cak ni mlaki, ako su usijani, vreme je za ciscenje i servis. Istu proceduru odradis, samo se ovaj put zaustavis prednjom, a pregledas zadnji disk. Tako ces znati tacno koji klipovi se ne vracaju i greju disk. Saniraj sto pre, da ne bi kupovao nove i plocice i diskove. P.S. ovo vazi samo ako nemas integrisane kocnice na motoru (da su odvojene komande za prednju i zadnju)

Tragedija, ne razumem ni te ljude, kupis neispravan motor, nemas dozvolu, nisi registrovan i sta radis s njim, vozis ga 2 km samo tu po selu. Gde je tu uzivanje! Brzina, neosvetljenost, ovaj sto sece punu,... Steta te dece i porodica, po ovakvim stvarima se vidi koliko smo, nazalost, primitivni u shvatanju saobracaja.