Moze biti sto stvari, ali bukvalno, ako hoce sam da majstorise, neka krene od osnova, jel ima struju motor na svim cilindrima, jel ima gorivo u sva 4 karba, jel ima vazduha dovoljno,... Kako radi na leru, kako prima gas?

Sve je to deo naseg shvatanja, malo strah od nepoznatog, malo vise strah od skupih kvarova, ja mogu da prenesem moj utisak, sto opet ne znaci da sam u pravu. Ja prvi vozim cistu mehaniku, golf 2 moto sveta, ali ne zato sto ne bih zeleo nesto bolje i novije, vec sto nisam zaradio jos uvek. Elektronika je sastavni deo auto-moto sveta i svi veci proizvodjaci je pod obavezno ugradjuju, da je sklona kvarovima i bagovima i da nekada ume da oteza zivot, ume, ali sta je alternativa, golf 2 forever?

Moja je greska sto sam svu lakocu voznje pripisao iskljucivo elektronici, a ustvari i vesanje i kocnice daju svoj deo, kao sto je rekao bokibd, ali i te kocnice imaju neku elektroniku u sebi kao i ogibljenje, ali nije + samo zbog njih. You tube ne pratim toliko, makar ne druge kako voze, ali znam da kada sam prosle godine prvi put seo na multistradu, na putu kojim sam 1000 puta prosao mojim motorom, na izlasku iz svake krivine, rucica gasa je isla do kraja, na instrumentaciji je treptao zuti trougao, a vidi cuda, ja se nisam olupao, kocio sam mnogo jace nego svojim motorom i destinaciju presao vise od 30% brze nego da sam bio na svom motoru. I to sto sam 1. put seo na tudj motor, sta mislis koliko se ta razlika uvecava posle x kilometara voznje. Ja prvi ne volim te sajber motore, el ovo, el ono, ispade ne moze ni sediste da bude bez elektronike, ali da se ti i takvi motori mogu jako brzo voziti i uopste ne biti svestan te brzine, to stoji.

Kada znas da motor nece isklizati na izlasku iz krivine, dajes mu pun gas, a takodje znas da se nece ni propeti na zadnji, jer i za to postoji elektronika. Elektronski podesivo ogibljenje je jos 1 velika prednost, abs kocnice sa servom, mislis da nema razlike? Mnogo se agresivnije moze voziti ovaj novi 1250 nego recimo 1100, isti vozac sa istim umecem u startu je za 20-30% brzi na novom.

Motor elektronikom u dobroj meri nadomescuje vestinu voznje, tj. neko ko je juce polozio sedne na novi gs i vozi istom dinamikom kojom vozi covek s daleko vise iskustva, ali bez elektronskih pomagala. Ne tolerisu sva vozila prazan akumulator, neka ce raditi normalno uz upotrebu potrosaca (npr. upaljena svetla), a neka nece imati mogucnost rada agregata cak uz pogasena svetka i ostale potrosace. Na primer, pre par godina majka ostavi upaljena svetla na yarisu 1. generacije i skroz iscrpi aku, nisam imao cak ni sijalicu otvorenih vrata. Prespojimo na kablove, upalimo auto i najnormalnije se odvezem kuci s upaljenim svetlima (bila je noc). Tast mog brata uradi isto na meganu 2. generacije 1.5dci (takozvani kacket) i auto mu se posle spajanja kablovima i uspesnog paljenja ugasio posle 10 sekundi iako farovi nisu bili upaljeni. Ja sam mu savetovao da izmerimo napon punjenja, nakon sto je dopunio aku, napon je bio ok, u granicama normale, a auto nije hteo da radi dok nismo dopunili akumulator. X9 isto, puca iz auspuha i ugasi se nakon paljenja na kablove, suzuki bandit i kawa 636 rade normalno i jos uz upaljena svetla.

Imao blago klizanje na desnu stranu, fina spravica, jel krosplejn? Koji je taj nov nov nov?

P.S. nisam poznavalac bmw tehnike i te canbus elektronike, tek sad videh, ako je problem nek brise admin

Naravno da je moguce, ovako krcat motor elektronikom se ne vozi s losim akumulatorom, a kamoli s potpuno praznim koji nije u stanju da zavergla. Sta mislis kakvo je opterecenja na uredjajima za punjenje kad s ovolikim brojem ozbiljnih potrosaca struje nemas nimalo soka u akumulatoru. Da je bio pametan pa odmah da zove slep sluzbu, ovako rizikuje finu stetu na svim sistemima. Mada, ko zna, mozda samo natakeri nov i prodje bez posledica. Bump start tek ne bih komentarisao.

Posle kazu alkohol stetan, jes' djavola, da ide na vodu ne bi ziv mogao ostati od kamenca.

Sve zavisi, mada je slicnih iskustava bilo i u mom okruzenju, drugar je menjao agregat na 636 jako brzo i posle malo predjenih km, ali ko zna sta je taj motor doziveo pre njega. Ipak, kawa je kasnije dostigla mnogo bolji kvalitet. Mislim da je s prakticne strane vfr ili gsxf 750 best buy, gsxf 600 je tromiji, ali ce i on preci milione pre crkavanja. T-cat se isto dokazao kvalitetom, ali je za moje gabarite tesan i neudoban motor. Gsxf, ako mozes da predjes preko gadnog izgleda, ce ti pruziti mnogo za male pare, u svakom smislu.

Pod izgovorima tehnologije i trpanja svakakve elektronike na motore (ok, slazem se da olaksava voznju), ide se u krajnost i jeftini motori polako nestaju sa trzista. Recimo, ranije si imao da uzmes gsxf 650 nov za oko 6k evra, sasvim pristojan motor za te pare, danas je u tom rangu mozda kawa ninja 650 ili nesto slicno. Svi se okrecu bogatunima, mi sirotinja, za nas ionako nisu motori, mi na bicikle. Kao sto je svet sve vise podeljen na one sto nemaju za hranu i one sto ne znaju sta ce s parama, tako i ovo gubi se sredina. Ej 22 000 evra za motor, i sto je najgore, nije samo bmw, i japan ide tim stopama.

Nekoliko godina sam na DW tekeviziji pratio auto emisiju drive it, nije losa emisija ali su ubili u pojam koliko su hvalili audi, bmw, vw, mecku,... Postalo je zaista smesno, mada i top gear velica sve sto je made in england, a zna se da je rover tesko govno od auta i da se, generalno engleska vozila nisu proslavila tokom eksploatacije.

Dobice samo nelegalno drzanje oruzja. Mnogo su bezobrazni i deru narod, ali uvek postoji opcija nelegalnog drzanja oruzja, a ovakvom politikom se na to i ide.

Jbg u situaciju u kakvoj je sad, nekome ce morati da ukaze poverenje, ja bih sacekao tog lika iz Uzica, ako covek popravlja auto racunare, nece ga sjebati bas tako lako i video sta kaze majstor Cira, ako ne uspeju da rese, prosledio bih Satelisu. Ne mogu da verujem da je taj deo tolika retkost i toliko $ bez obzira sto je za amerikance. Kao da trazis od ptice mleko jbt. To mi je najvise frka, da na ovim starijim motorima (koje i ja vozim) ce crci neka glupost koju je tesko naci, jer jbg, u zapadnom svetu retko ko vozi 10 godina star motor, a kamoli punoletan.

Ja menjam na 6000-7000 km, uljara, sipano ili jeftinija polusintetika ili full sintetika, obe u gradaciji 10w-40 i ne planiram da skracujem interval zamene, motor radi isto i u prvih 2000 km, kao i posle 7 000, ne vidim razlog da "bacam" pare, sigurno da je bolje po agregat da se menja na 3000km, ali vozim motor koji ne vredi ni 2k evra, pa i to treba imati u vidu, volim da ga razvucem na auto-putu ili negde na otvorenom, ali ga ne ganjam u crveno niti vozim po stazi.

Koji je ono plavi motor u pozadini, s okruglim farom i vizirom? On topic, lepo, za male pare smekerski motorcic, nema sta, svaka cast.

Jbg, pojedini cenama selektuju i klijentelu, sto je, po meni, skroz legitiman potez, covek ne zeli da radi sve i svasta za siroke narodne mase. @Singularitet ako je tako, utoliko bolje, opet podvlacim, zelim mu sve najbolje, ko ima $ ici ce, ko nema, nece i nema tu sta da se filozofira. Ja mu bandita sigurno necu voziti na servis, ali ko zna sta cu voziti za 10 godina i kako cu stajati finansijski. Po slikama mu je servis pun, tako da ima svoje mesto na trzistu, ocigledno.

Jbg tako je kako je, ali se prilagodjavas uslovima zemlje u kojoj zivis, ako ne zelis da se prilagodis, trziste se samo postara za to. Meni je krivo sto je brat u Italiji za pare koje sam ja dao za motor tamo mogao da kupi 3 ista takva, jbg ali nismo u Italiji. Tamo je cena rada skuplja, ali su motori jeftiniji. Hocu da kazem dok ima posla, drzace cene, kada krene da se osipa, morace da spusti. Ja mu zelim sve naj u svakom slucaju.

Evo ja cu da ga popljujem, zaista je nedopustivo da izadje felerican nov motor iz fabrike i kao sto Alekre rece, nije to od juce, opste je poznato da je stara hiljadarka muku mucila sa korpom. Ono sto je dobro je cinjenica da taj kvar zaista nije skup za popraviti, ali, i dalje stoji da nije trebalo u tom stanju (iako je vozno) da napusti fabriku. Brat ima malog stroma 650 xt, 2018. godiste i na njemu kvacilo i korpa rade savrseno, sto ne znaci da je svaki takav. Treba biti objektivan i razmenjivati iskustva o svakom motoru, to i jeste, ili bi trebalo da bude poenta, svakog moto-foruma, a ne pljunuo sam kintu, pa da ne ispadnem magarac, branicu svoj izbor po svaku cenu, pa makar se raspao posle 10 000km. Neces ispasti magarac ako kazes istinu, samo ces pomoci nekom da se ne zajebe kao ti, a realno, bez iskustva i voznje u praksi se ni ne moze znati.

Ja da imam ovo cudo u posedu, ne verujem da bih jurio gs-a. Jeste da je onaj jaci, nesto udobniji i sveukupno brzi na drumu, ali uzevsi u obzir ulozeno-dobijeno i cene redovnih i vanrednih servisa, mislim da je stromic dosta racionalniji izbor. U svakom slucaju, ako predjes na propeler, pisi iskustva i trudi se da budes objektivan.

Kakvi li su na novom stromu 650, brat vozi, pa ne bih da ga zadesi ono sa snimka sa gs 1200. Ne znam koji moj je i kupovao sa zbicama, kad je liveni bio povoljniji, a on i ovako ne tera off. Za sada se normalno ponasa motor, cak i pri v max, ali da li treba da obrati paznju na nesto?

Kupis amortizer i ostale delove u louis-u, namestis i odvezes motor u mototek da ti on nasteluje. Makar bih to ja uradio da imam takvih zelja.

Obecavam necu pisati vise ovde dok ga ne prodas,

Sigurno, niko nema sto ktm imade...

Sam bi se uverio u tvrdnju "glup potez", nazalost jako brzo.