Odlika ovaca za sisanje je nekriticko prihvatanje svega najskupljeg kao najboljeg. Pod parolom "na tome vozis glavu" nam prodavci moto-delova uvaljuju muda za bubrege i uzimaju mnogo vise para nego sto je to, recimo, u auto industriji. Po mom misljenju, treba naci neku sredinu, ni ja prvi ne jedem najskuplju i najkvalitetniju hranu iz super-marketa uvek, pa zasto bih paranoisao oko odrzavanja motora. Opet, gume ne bih kupovao stare i polovne, a i los lanac moze skupo da kosta, ali ako se ispostavi da je proverena stvar, zasto ne ustedeti neki dinar i voziti se malo vise.

Obrni-okreni, ulje menjam cesce nego 1 godisnje, jer po sezoni predjem 8-10 000 km, ali da sam na tvom mestu, sigurno ga ne bih menjao dok ne predjem jos koji km. Uljem se ne opterecujem, menjam na oko 7 000, sipam ili polu ili full sintetiku (sta nadjem da je na akciji) i ne opterecujem se time, samo redovno pratim nivo, a da li je proslo 11, 13 ili 15 meseci, ili sam zamenio na 7 500 km ili 7 200 ili 8 000km mi nije toliko bitno.

Sve to stoji, ali i sa tako sredjenom slavinom nikada nece biti nacisto, ta membranica ume bas da zeza, cas radi kako treba, cas ne.

Da, meni takva slavina nije mogla da resi problem, slab protok i karbovi ostajali anemicni. Slavina sa prve generacije r 6 pasuje sraf na sraf,taj motor, za razliku od bandita, ima pumpu koja gura gorivo i slavina nema ova 3 moda, vec samo on i off. Gorivo vuce sa 2 sita iste visine, nemas rezervu i moras da otvaras i zatvaras gorivo rucno, sto bi rekao stilgar, kao na tomosu. Ja sam se skroz navikao i nije mi problem da, kada sipam gorivo, resetujem kilometrazu i kada krenem/stanem mrdnem polugu slavine, nekom je to cimanje, meni ne predstavlja nikakav problem, cesto i u voznji otvorim slavinu ako zaboravim ili zurim.

Uglavnom je tako, ali se cesto desi da se od isparavanja goriva, i jos ako odusak nije 100% cist, stvori pritisak u rezervoaru, a tada ce i nov karb da prelije.

Odvrni srafic za ispustanje goriva na tom karbu sto pusta i ako istece vise od pune case od 200 g benzina, sigurno imas problem sa slavinom. Slavinu zameni sto pre, dok ti nije sroljao benzin u karter, da ne bi kasnije morao da menjas i ulje i uljni filter. Posao slavine je da zatvara i otvara gorivo, nije posao karbova da to rade, oni regulisu nivo goriva, ali dok motor radi, kad je ugasen desi se da i ispravan karb prelije ako slavina ne zatvara. Banditi su sada uglavnom punoletne masine, a te vakum membrane se nisu bas pokazale pouzdanim, cak i da se isprsis za set novih s ebay-a koje su oko 30 evra, moze se desiti da pusta ili zatvara gorivo kad ne treba. Moja originalna slavina je zatvarala gorivo u voznji i to me je izludjivalo. Nadjem onu slavinu sa alija za 5 evra, pasuje sraf na sraf, kao da je original i tu se istripujem da sam resio problem, ali ta slavina je pre svega za skutere i manje motore i nije mogla da napoji dovoljno karbove. Problem sam resio sa fabrickom slavinom sa yamahe r6 prve generacije, ta slavina nema rezervu (ja sipam gorivo na otprilike 250-300 predjenih km, uvek do cepa i na pumpi resetujem trip 2), ima samo on-off i rucno mu pustam-zatvaram gorivo.

Probaj novog stroma hiljadu, zaista je mnogo bolji od starog. Losije koci od r1100rt, ali nije mnogo tromiji, rt je mrcina i daleko od ostrog motora.

Ne razumem zasto, covek nista lose nije napisao, lose je zdravstveno i to je to, nema tu nikakve sramote. Majstoru zelim bolje zdravlje i da napravi jos milion cunaka, ocigledno je majstorcina svog zanata.

Nije xx za svakog...

Ne baratam podacima, ovo sam lupio onako metaforicki, sigurno da se proda vise od 10, ali ni blizu kao u zemljama zapadne evrope. Poenta je da ne mogu da imaju konkurenciju, jer nema realne isplativosti (ne moze bmw da napravi servis na 5 prodatih motora), ali ono sto bmw moze i treba da uradi je da kontrolise svoj servis i da uvede red. Jbg, opet im se ne isplati ni oko toga da se cimaju, jer smo im mi smesno trziste sa smesnim zakonima o zastiti potrosaca. Obrni-okreni sve ide od toga sto smo banana drzava.

Slazem se, ali mislim da smo mi (Srbija) njima (bmw) smesno trziste, ne mogu da ti obezbede 5 ovlascenih servisa u zemlji, a broj novih motocikala na godisnjem nivou u toj zemlji 10. Da bismo dobili kvalitet usluge potrebna je i veca kupovna moc ljudi, a to je sve teze u nasoj zemlji, pritom to ne treba da zanima pokretaca ove teme koji je izbrojao veliku svotu novca za odredjeni proizvod, a zauzvrat dobio bezobrazluk.

p.s. tek sad videh da je kolega vec uzeo stroma, srecni kilometri!!!

Evo nekih mojih iskustava, cisto da pomognem u izboru. Tdm je koncept koji mi se dopada, ali koji jos uvek, nazalost, nisam vozio, sedeo sam na 850ici i 900ki i polozaj je dobar na oba, kako se voze ne bih umeo da ti kazem. Posto sam poznati suzukista, od stromova sam vozio novi 650 xt 2018. i stari 1000 2004. ili 2005. godiste. Ova dva motora sem imena nemaju nista zajednicko, stari 1000 tezak, testera do 4 000 obrtaja, ocajne kocnice, ali kada se predje tih 4-5 000 obrtaja, povlaci kao metak, povlaci i pre, ali ono seckanje mi i dan-danas smeta. Mali 650 xt je neverovatno ugladjen motor, vrhunske ciklistike, odlicne udobnosti, slabih kocnica i, po mom misljenju, ne bas jakog agregata. Zaista se lepo vozi, kao igracka je, polozaj je preudoban, ali je trebalo kocnice da budu ostrije. Vuce 650 i dvojicu odraslih, nije sporno ide on, ali mi je u par navrata zafalilo snage, ako si cesce solo nego u duetu, nece ti to toliko smetati. Moj savet je da probas oba i na koji ti vise srce igra, taj je pravi. Gledaj i opste stanje motora, ako kupis iole pazen primerak, neces pogresiti.

Treba probati u svakom slucaju, broj ks je uglavnom slovo na papiru i nema uvek veze s onim u realnosti. Uzmi za primer bandit ili onaj gsxf 1250, na papiru ispod prosecnih 98 konja, a motor vuce kao voz. Opet imas one trkalice od 600 kubika sa 120 konja koje ozive tek na 6-7 000 obrtaja. Na papiru je versys 1000 sasvim dovoljan, treba probati u praksi kako se ponasa.

Za mene je cbs odlicna stvar, ali ne vole je ljudi koji su navikli da imaju razdvojene kocnice na motociklu. Mislim da je vise stvar navike, ja sam imao cbs na x9 skuteru, kocio je nenormalno levom polugom (ta je hvatala 1 prednji i zadnji disk), dok je desnom kocio prosecno (samo 1 prednji).

3 vs 1109 postova, nije uvek bitno, ali u ovom slucaju jeste.

Moze biti sto stvari, ali bukvalno, ako hoce sam da majstorise, neka krene od osnova, jel ima struju motor na svim cilindrima, jel ima gorivo u sva 4 karba, jel ima vazduha dovoljno,... Kako radi na leru, kako prima gas?

Sve je to deo naseg shvatanja, malo strah od nepoznatog, malo vise strah od skupih kvarova, ja mogu da prenesem moj utisak, sto opet ne znaci da sam u pravu. Ja prvi vozim cistu mehaniku, golf 2 moto sveta, ali ne zato sto ne bih zeleo nesto bolje i novije, vec sto nisam zaradio jos uvek. Elektronika je sastavni deo auto-moto sveta i svi veci proizvodjaci je pod obavezno ugradjuju, da je sklona kvarovima i bagovima i da nekada ume da oteza zivot, ume, ali sta je alternativa, golf 2 forever?

Moja je greska sto sam svu lakocu voznje pripisao iskljucivo elektronici, a ustvari i vesanje i kocnice daju svoj deo, kao sto je rekao bokibd, ali i te kocnice imaju neku elektroniku u sebi kao i ogibljenje, ali nije + samo zbog njih. You tube ne pratim toliko, makar ne druge kako voze, ali znam da kada sam prosle godine prvi put seo na multistradu, na putu kojim sam 1000 puta prosao mojim motorom, na izlasku iz svake krivine, rucica gasa je isla do kraja, na instrumentaciji je treptao zuti trougao, a vidi cuda, ja se nisam olupao, kocio sam mnogo jace nego svojim motorom i destinaciju presao vise od 30% brze nego da sam bio na svom motoru. I to sto sam 1. put seo na tudj motor, sta mislis koliko se ta razlika uvecava posle x kilometara voznje. Ja prvi ne volim te sajber motore, el ovo, el ono, ispade ne moze ni sediste da bude bez elektronike, ali da se ti i takvi motori mogu jako brzo voziti i uopste ne biti svestan te brzine, to stoji.

Kada znas da motor nece isklizati na izlasku iz krivine, dajes mu pun gas, a takodje znas da se nece ni propeti na zadnji, jer i za to postoji elektronika. Elektronski podesivo ogibljenje je jos 1 velika prednost, abs kocnice sa servom, mislis da nema razlike? Mnogo se agresivnije moze voziti ovaj novi 1250 nego recimo 1100, isti vozac sa istim umecem u startu je za 20-30% brzi na novom.

Motor elektronikom u dobroj meri nadomescuje vestinu voznje, tj. neko ko je juce polozio sedne na novi gs i vozi istom dinamikom kojom vozi covek s daleko vise iskustva, ali bez elektronskih pomagala. Ne tolerisu sva vozila prazan akumulator, neka ce raditi normalno uz upotrebu potrosaca (npr. upaljena svetla), a neka nece imati mogucnost rada agregata cak uz pogasena svetka i ostale potrosace. Na primer, pre par godina majka ostavi upaljena svetla na yarisu 1. generacije i skroz iscrpi aku, nisam imao cak ni sijalicu otvorenih vrata. Prespojimo na kablove, upalimo auto i najnormalnije se odvezem kuci s upaljenim svetlima (bila je noc). Tast mog brata uradi isto na meganu 2. generacije 1.5dci (takozvani kacket) i auto mu se posle spajanja kablovima i uspesnog paljenja ugasio posle 10 sekundi iako farovi nisu bili upaljeni. Ja sam mu savetovao da izmerimo napon punjenja, nakon sto je dopunio aku, napon je bio ok, u granicama normale, a auto nije hteo da radi dok nismo dopunili akumulator. X9 isto, puca iz auspuha i ugasi se nakon paljenja na kablove, suzuki bandit i kawa 636 rade normalno i jos uz upaljena svetla.

Imao blago klizanje na desnu stranu, fina spravica, jel krosplejn? Koji je taj nov nov nov?

P.S. nisam poznavalac bmw tehnike i te canbus elektronike, tek sad videh, ako je problem nek brise admin

Naravno da je moguce, ovako krcat motor elektronikom se ne vozi s losim akumulatorom, a kamoli s potpuno praznim koji nije u stanju da zavergla. Sta mislis kakvo je opterecenja na uredjajima za punjenje kad s ovolikim brojem ozbiljnih potrosaca struje nemas nimalo soka u akumulatoru. Da je bio pametan pa odmah da zove slep sluzbu, ovako rizikuje finu stetu na svim sistemima. Mada, ko zna, mozda samo natakeri nov i prodje bez posledica. Bump start tek ne bih komentarisao.

Posle kazu alkohol stetan, jes' djavola, da ide na vodu ne bi ziv mogao ostati od kamenca.