Preduhitri me bocca, sad htedoh da napisem, naneo si mu mnogo vecu finansijsku stetu nego on tebi, koj' ce ti moj vuna koju i sam mozes da kupis za neku smesnu cifru. Ja retko kad vozim ispod 5 000 obrtaja, znaci meni bi prolupao lonac posle mesec dana?! Stvarno se ukenjao u svoj zanat.

Razlikuje se zvuk rada agregata dok je ledeno hladan i kada se ugreje na radnu temperaturu. Kada sam uzeo moj motor, odmah sam to primetio i oterao ga kod majstora da cujem misljenje, uplasio sam se da se ne cuje previse lanac za pogon bregastih, a opste je poznato da ako prezupci uglavnom bude jeftinija zamena agregata nego popravka. Ipak, majstor je poslusao vruc i hladan motor i rekao mi da dodjem za 50-60 000 km da oslusne ponovo, ako se u medjuvremenu zvuk ne bude menjao. Jednostavno, uljara ima nesto vece tolerancije medju komponentama motora, vece zazore, jer se greje znatno vise od vodenjaka, a i sam lanac zveci dok je ulje hladno, pa iako na zvuk nije prijatno, ja ubih finu kilometrazu. Svi pricaju za gsxf-a 600 da je preslab, mrtav na gasu, trom, taj motor nisam vozio, ali vozim bandita 600, koji je, manje-vise, isto sranje drugo pakovanje i ne bih mogao reci da je mrtav na gasu, kad se oplete, ume da povuce lepo, vec preko 5 000 obrtaja vuce sasvim solidno. Za dvoje je ipak preslab i ne ide kao kad sam solo.

Ajde neko ko je vozio oba modela neka napise koji je model udobniji i komforniji, normalno je da gsxf bude "mlitaviji" od f4i, jbg f4 je ipak vise sportak. Suzuki uljara dok je hladan zveci iz agregata, to mu dodje kao normalna pojava i ko to ne voli, bolje da ne gleda uljaru.

Ma zabole me kako ce da uticu na njega, necu da mu budem uciteljica, namlatio bih ga za svoj gust, potkapu na glavu, kasniji zimski sati i sutiraj k'o da sutra ne postoji. Ja govorim iz svog ugla, jbg stetu ne bih ni jurio, ova drzava odvajkada lopova stiti, dok naplatis svoje, ako uopste i naplatis, kosa odavno osedela i otpala.

Ajde sto su oterali motor, ali sto ga stoka upropasti, polomi vizir i sjeba far i ostalo. Ne znam za vas, ali po meni za narkice je pop Peranovic imao pravi lek, ovi majmuni su se zamerili mnogima, pred inspektorima samo hladno i fino, a onda za neki mesec bih ih izlopatao samo tako, ortopedija bi radila punom parom, pa nek se misle gde su pogresili iz gipsa.

Kad nam je riknuo yugo 45, otac se upali da uzme trabanta, hvala Bogu, odgovorio sam ga, uzeli smo yaris 1.0 2001 i presli finu kilometrazu do sada s njim. Trabantu bi na toj kilometrazi bila radjena 3. generalka.

Ovo sam napisao u temi o nc-u i pojedini se naljutise, brat mi vozi identicnog stroma ovom, a hondu nc sam probao pre nekoliko godina i za slicne pare suzuki daje mnooogo vise muzike u svakom pogledu. Nisi pogresio nigde, veruj mi.

Sve je vec receno, po meni je za odrzavanje suzuki nesto zahvalniji, ali to ti honda nadomesti kultivisanoscu i finocom u radu agregata. Meni licno vise lezi suzuki, sto ne znaci da je bolji izbor, samo meni vise lezi zvuk redna 4 nego v4, a i racunaj za neko ulaganje od oko 300-400 evra nakon kupovine + za opremu ako je vec nemas. Desi se da za neki polovnjak nema toliko da se ulozi, ali uglavnom retko ko prodaje polovno sa svi zdravim zamenskim delovima (gume, kocnice, lanac-lancanici, lamele,...).

Ja znam 3t racing u Balosavi, Gruza, nadomak KG-a, utisci o ljudima su razliciti, nisu bas najjeftiniji, ali znam da rade ducati.

Uzivao sam, hvala za putopis i ako moze 1 mali savet, odmori se, oporavi i onda na neko putesestvije, s imunim sistemom se nije zezati, posao za posao i naravno da nosi neki stres, ali se ponekad i preispitaj sta je u zivotu priporitet i sta ti zapravo fali, pa ces i na posao gledati malo racionalnije (makar ja tako radim, kada mi dodje da puknem od muke, samo pomislim, zajebi, ovo treba da radis do penzije).

Trejser je profuran kao touring motor, ali u biti, ako izuzmemo nesto duzi hod i mekse ogibljenje, je to sportak s 3 cilindra koji ide kao raketa i koci sasvim fino, tvrdog sedista i ne bas puno prostora za komotno putovanje za sve koji su visi od 175 + ni zastita od vetra sa fabrickim vizirom nije najidealnija. Sam resi sta zelis od motora, da li da podizes adrenalin jurnjavom po okolnim putevima sa mestimicnim duzim izletima (trejser) ili da udobnije putujes na duzim turama sa malo manje agresivnim, nesto tromijim i manje ostrim, ali udobnijim motorom (vfr 800). Honda nije slaba za ono za sta je napravljena, ali sto se performansi tice, trocilindras u jamahi ce je oduvati na svakom uporednom testu, zato su je i nahvalili na tom sajtu, gde vec.

Niko nije rekao da je raj, ali i od crnog ima crnje, procitaj jos jednom sta sam napisao, ali polako. Tamo sam za 3 godine izmenjao 5 radnih mesta zato sto sam ja tako hteo (citaj isao na bolje), u Kgu da me brat nije zaposlio, verovatno jos 10 godina ne bih nasao posao, a bio sam 2 i po na birou. Drugar, diplomirani ekonomista se zaposlio u emmiju preko veze, plata mu je 24 000 din, stoji 8 sati, radi 6 dana u nedelji, i za taj usrani posao je morao da nadje vezu. Izgubili ste malo kompas, NS i BG jos uvek zive, u odnosu na ostatak Srbije potpuno drugacijim zivotom.

Nije to, nego ce za 10 godina te 3 kuce u SD-u vredeti kao sad jedna, a stan u bgu ce imati istu ili vecu cenu. Razlog, za 10 godina ce pola smedereva biti u bgu, a druga polovina u inostranstvu. Takva je buducnost svakog manjeg mesta u Srbiji. I ne kenjajte, bg je drzava za sebe i po platama i po mogucnosti za zaposlenje/promenu posla, kao da nisi u Srbiji, ziveo sam nesto jace od 3 godine na dorcolu i dobro znam o cemu pisem.

ein zylinder ein problem, a taj problem je freilauf kaputt!!!

ne volis crossplain?

Redna 4 su, po meni, sve ono sto me asocira na motore, da ne mogu da biram vozio bih bilo sta, ali kad vec mogu, onda inline four.

Izbegavanje prepreke se ne moze izvesti prilikom jakog kocenja pa makar imao 5 abs-ova, jer sile deluju tako da usprave i isprave motor. Izbegavanje se vrsi uz nagli manevar i dodavanje gasa, ali za to treba da bude dovoljno vremena da vozac u glavi prelomi sta je najbolje, a toga uglavnom nema ili se cesce prelomi na kocenje, sto je i logicno, ali ne uvek i bolje.

Taj motor u iole dobrom stanju nema ozbiljnijih kvarova, kao ni bandit i jos gomila punoletnih japanaca, a za filozofiju tipa "bolje biti zdrav i bogat nego bolestan i siromasan" zaista nemam komentar. Uglavnom filozofiraju oni koji motorom ne predju ni 2 000 km po sezoni, a motor star 2-3 godine. Ja mojim sabijem 7-10 000 po sezoni, a motor je 2001. godiste, menjam ulje, sipam gorivo i krpim zadnju gumu.

Bridgestone battlax adventure i nema greske, samo treba videti da li se pravi u dimenziji za tvoj motor.

Ne treba generalizovati, svakako ima i ovakvih i onakvih, ja za sada nemam nekih losih iskustava sa pajkanima, 2 puta su mi oprostili prekrsaj, jednom sam potplatio sa 1000 din, a jednom sam platio za nenosenje kacige 2500, od 4 puta koliko su me uhvatili u prekrsaju. S druge strane, dobar drugar voli ostrije da vozi auto i jednom prilikom je proleteo na rano zuto, jer je brzo isao i nije imalo teorije da se zaustavi. Uhvatila ga je patrola od 3 pandura, dvojica su se ponasala normalno, treci, vidno pijan, mu je lupio samarcinu. Otac drugara u mom gradu nije bilo ko i pandurcina je debelo nagrabusila, s druge strane, da je mene osamario, proslo bi sa "pojeo vuk magarca". Ovo sa kamerama je dobro ako je sudija covek na mestu, ako je placeno govedo, dzabe i snimak u hd-u, nece ga ni pogledati, niti ce ga to zanimati, dokle god imaju rupu u zakonu, pravice se ludi ako im se isplati. Dovoljno je reci za Mitrovicevog sina, jos ona nesrecna devojcica ispade kriva, a bio i jasan snimak kao dan.

Dobro ste prosli, svaki prelom boli, ali sve u svemu, moglo je i mnogo gore. Nista neobicno za sela i manja mesta, ljudi voze kao da su sami i da je put tu samo zbog njih, valjda nisu navikli na saobracaj, vec nekoliko puta su me sirena i Bog spasili iz ovakvih situacija, a onda blenu u tebe kao telad u fazonu otkud ti na mom putu, sta trazis ovde.

Ovo godiste na nasim tablicama u dobrom stanju za ove pare, malo teze, ili motor ima neku zescu falinku, ili je vlasnik resio nekog da casti, po mom iskustvu, rekao bih pre da je ovo prvo.

Poteze bolje u nizim obrtajima, u visim nema sta da trazi u klasi 4 redna i tu ce, cak i nejaki bandit da ga dobije. Licno sam uvek vise voleo 4 redna, sad sve je stvar ukusa, a o ukusima se ne raspravlja, treba da uzme ono sto mu se ucini da je "pravo".

Mislim da treba jos malo da pustis tdm-u da ti se "uvuce pod kozu", ako nadjes adekvatnu cbf, ok, moze trampa, ali ne pristaj na svasta samo sto je honda. Inace, bandit iz 2000-ih drzi nerealno visoku cenu kao polovnjak, to je zasluzio s dve stvari, ovaj s model koji imam i koji je N.F.S. imao je izrazito lep motor za svoje godiste, a druga jos bitnija stvar je da motor, generalno, nema nekih serijskih nedostataka, bukvalno nema nekih mana koje su karakteristicne za gotovo svaki model motora (npr. crkava regler ili neka pumpa ili nesto trece). U svemu ostalom, bandit je prosecan ili ispod prosecan motor, grub, neugladjen, tandrlja, zvoni, zveci, rezonuje, ali ne ide lose i jeftin je za odrzavanje i izuzetno prost, samim tim i pouzdan.