Ahahaha koji je ovo lik, kaze za 40-50 000 milja koliko je presao, motocikl ga je sluzio bez ijedne mane, sem sto je jednom zamenio agregat, a drugi put menjac. Kao Triger iz mucki s metlom, zamenio cetku 15 puta i drsku 10 puta, ali je to ista metla koja ga sluzi savrseno.

Auh, Bane, covek prosto da vam pozavidi zbog ove garaze, sve je tu sto treba, 3 ozbiljna motora + kaca za kupus .

Vec sam pisao, brat je uzeo novog k 1200 r i za 10-ak godina je motor stravicno "propao", plastike matirale, srafovi korodirali. Motor je brutalno jak i za danasnje pojmove, iako je 2005. godiste, nije mu se kvario sem sto je pukao nepovratni ventil koji se zacepio od stajanja, pa kad je posle nekoliko godina mirovanja pokusao da ga upali i pumpa za benzin nagurala pritisak, on se rascvetao kao bulka, deo je kostao mozda 15-20 evra. Ali sveukupan utisak o motoru je da nije uradjen kvalitetno koliko je skup i to je poenta price, za sto manje para, dobiti sto vise muzike, makar kad sam ja u pitanju. Carli Borman i Juan Mekgregor su proslavili gs 1150 i 1200 i od emitovanja long way round i long way down, svi koji su putovali vise od 50 km od kuce su se u snovima zamisljali na gs-u. U biti nije los motor, fino ide, koci, lezi na putu, ali se ipak previse kvari i nikako covek (kupac) da otkloni utisak osisane ovce, jer kad nesto platis kao dva prosecna nova motora, ocekujes i neki kvalitet i pouzdanost, a ne raspao se kardan, otpao tocak, raspala se glavcina,...

Zavisi najvise od toga sta si vozio pre mt 07... Ako si vozio 250 kubika, bice ti azdaja, ako si vozio neku 600-ku ili 750-icu, nece biti nista posebno, a ako si vozio 1000+, bice ti mrtva baba.

Kraj leta i jesen bez kise su idealni uslovi da se popale strnovi, vrzine i ostalo. Jbg, nije lak paorski hleb, ali ovi sto su uz drumove i lugove bi mogli malo da apstiniraju od sibica.

@cicko_ru Sad kad si ih uredno prijavio cikama u plavom ni ne pomisljaj na bilo kakve akcije. Pre par godina u 10 uvece, ispred tempa u erdogliji (kg naselje) prebiju dva narkomana majku mom dobrom drugaru, otmu joj tasnu s 15 000 din i poskidaju nakit, zena nije videla ni ko ju je bio ni kad, odvezli su je u bolnicu ubijenu od batina. Naravno da njen iskaz nije nista pomogao u istrazi, ali je zlatar u kraju prepoznao prsten svoje prijateljice (prebijena zena) i uzeo podatke s licne od narkica pod izgovorom da mu traze po zakonu da od svakog ko prodaje zlato uzme podatke. Nista nije javljano policiji, u narednih nekoliko dana su petorica momaka objasnila narkicima zasto se ne biju same zene u 10 uvece, mislim da su vrlo temeljno naucili lekciju. Jbg, sreca je bila na strani zene, sto ono kazu, "kad se naguzi, ono se i natrci".

Mozda se covek uzda u vaskoliku azurnost i efikasnost srpske policije

Stvarno treba ozbiljan fakultet za taj cin...

Preduhitri me bocca, sad htedoh da napisem, naneo si mu mnogo vecu finansijsku stetu nego on tebi, koj' ce ti moj vuna koju i sam mozes da kupis za neku smesnu cifru. Ja retko kad vozim ispod 5 000 obrtaja, znaci meni bi prolupao lonac posle mesec dana?! Stvarno se ukenjao u svoj zanat.

Razlikuje se zvuk rada agregata dok je ledeno hladan i kada se ugreje na radnu temperaturu. Kada sam uzeo moj motor, odmah sam to primetio i oterao ga kod majstora da cujem misljenje, uplasio sam se da se ne cuje previse lanac za pogon bregastih, a opste je poznato da ako prezupci uglavnom bude jeftinija zamena agregata nego popravka. Ipak, majstor je poslusao vruc i hladan motor i rekao mi da dodjem za 50-60 000 km da oslusne ponovo, ako se u medjuvremenu zvuk ne bude menjao. Jednostavno, uljara ima nesto vece tolerancije medju komponentama motora, vece zazore, jer se greje znatno vise od vodenjaka, a i sam lanac zveci dok je ulje hladno, pa iako na zvuk nije prijatno, ja ubih finu kilometrazu. Svi pricaju za gsxf-a 600 da je preslab, mrtav na gasu, trom, taj motor nisam vozio, ali vozim bandita 600, koji je, manje-vise, isto sranje drugo pakovanje i ne bih mogao reci da je mrtav na gasu, kad se oplete, ume da povuce lepo, vec preko 5 000 obrtaja vuce sasvim solidno. Za dvoje je ipak preslab i ne ide kao kad sam solo.

Ajde neko ko je vozio oba modela neka napise koji je model udobniji i komforniji, normalno je da gsxf bude "mlitaviji" od f4i, jbg f4 je ipak vise sportak. Suzuki uljara dok je hladan zveci iz agregata, to mu dodje kao normalna pojava i ko to ne voli, bolje da ne gleda uljaru.

Ma zabole me kako ce da uticu na njega, necu da mu budem uciteljica, namlatio bih ga za svoj gust, potkapu na glavu, kasniji zimski sati i sutiraj k'o da sutra ne postoji. Ja govorim iz svog ugla, jbg stetu ne bih ni jurio, ova drzava odvajkada lopova stiti, dok naplatis svoje, ako uopste i naplatis, kosa odavno osedela i otpala.

Ajde sto su oterali motor, ali sto ga stoka upropasti, polomi vizir i sjeba far i ostalo. Ne znam za vas, ali po meni za narkice je pop Peranovic imao pravi lek, ovi majmuni su se zamerili mnogima, pred inspektorima samo hladno i fino, a onda za neki mesec bih ih izlopatao samo tako, ortopedija bi radila punom parom, pa nek se misle gde su pogresili iz gipsa.

Kad nam je riknuo yugo 45, otac se upali da uzme trabanta, hvala Bogu, odgovorio sam ga, uzeli smo yaris 1.0 2001 i presli finu kilometrazu do sada s njim. Trabantu bi na toj kilometrazi bila radjena 3. generalka.

Ovo sam napisao u temi o nc-u i pojedini se naljutise, brat mi vozi identicnog stroma ovom, a hondu nc sam probao pre nekoliko godina i za slicne pare suzuki daje mnooogo vise muzike u svakom pogledu. Nisi pogresio nigde, veruj mi.

Sve je vec receno, po meni je za odrzavanje suzuki nesto zahvalniji, ali to ti honda nadomesti kultivisanoscu i finocom u radu agregata. Meni licno vise lezi suzuki, sto ne znaci da je bolji izbor, samo meni vise lezi zvuk redna 4 nego v4, a i racunaj za neko ulaganje od oko 300-400 evra nakon kupovine + za opremu ako je vec nemas. Desi se da za neki polovnjak nema toliko da se ulozi, ali uglavnom retko ko prodaje polovno sa svi zdravim zamenskim delovima (gume, kocnice, lanac-lancanici, lamele,...).

Ja znam 3t racing u Balosavi, Gruza, nadomak KG-a, utisci o ljudima su razliciti, nisu bas najjeftiniji, ali znam da rade ducati.

Uzivao sam, hvala za putopis i ako moze 1 mali savet, odmori se, oporavi i onda na neko putesestvije, s imunim sistemom se nije zezati, posao za posao i naravno da nosi neki stres, ali se ponekad i preispitaj sta je u zivotu priporitet i sta ti zapravo fali, pa ces i na posao gledati malo racionalnije (makar ja tako radim, kada mi dodje da puknem od muke, samo pomislim, zajebi, ovo treba da radis do penzije).

Trejser je profuran kao touring motor, ali u biti, ako izuzmemo nesto duzi hod i mekse ogibljenje, je to sportak s 3 cilindra koji ide kao raketa i koci sasvim fino, tvrdog sedista i ne bas puno prostora za komotno putovanje za sve koji su visi od 175 + ni zastita od vetra sa fabrickim vizirom nije najidealnija. Sam resi sta zelis od motora, da li da podizes adrenalin jurnjavom po okolnim putevima sa mestimicnim duzim izletima (trejser) ili da udobnije putujes na duzim turama sa malo manje agresivnim, nesto tromijim i manje ostrim, ali udobnijim motorom (vfr 800). Honda nije slaba za ono za sta je napravljena, ali sto se performansi tice, trocilindras u jamahi ce je oduvati na svakom uporednom testu, zato su je i nahvalili na tom sajtu, gde vec.

Niko nije rekao da je raj, ali i od crnog ima crnje, procitaj jos jednom sta sam napisao, ali polako. Tamo sam za 3 godine izmenjao 5 radnih mesta zato sto sam ja tako hteo (citaj isao na bolje), u Kgu da me brat nije zaposlio, verovatno jos 10 godina ne bih nasao posao, a bio sam 2 i po na birou. Drugar, diplomirani ekonomista se zaposlio u emmiju preko veze, plata mu je 24 000 din, stoji 8 sati, radi 6 dana u nedelji, i za taj usrani posao je morao da nadje vezu. Izgubili ste malo kompas, NS i BG jos uvek zive, u odnosu na ostatak Srbije potpuno drugacijim zivotom.

Nije to, nego ce za 10 godina te 3 kuce u SD-u vredeti kao sad jedna, a stan u bgu ce imati istu ili vecu cenu. Razlog, za 10 godina ce pola smedereva biti u bgu, a druga polovina u inostranstvu. Takva je buducnost svakog manjeg mesta u Srbiji. I ne kenjajte, bg je drzava za sebe i po platama i po mogucnosti za zaposlenje/promenu posla, kao da nisi u Srbiji, ziveo sam nesto jace od 3 godine na dorcolu i dobro znam o cemu pisem.

ein zylinder ein problem, a taj problem je freilauf kaputt!!!

ne volis crossplain?

Redna 4 su, po meni, sve ono sto me asocira na motore, da ne mogu da biram vozio bih bilo sta, ali kad vec mogu, onda inline four.

Izbegavanje prepreke se ne moze izvesti prilikom jakog kocenja pa makar imao 5 abs-ova, jer sile deluju tako da usprave i isprave motor. Izbegavanje se vrsi uz nagli manevar i dodavanje gasa, ali za to treba da bude dovoljno vremena da vozac u glavi prelomi sta je najbolje, a toga uglavnom nema ili se cesce prelomi na kocenje, sto je i logicno, ali ne uvek i bolje.