Po meni bandit ima ok kocnice, kocnica nikada nije prejaka, ali kada ih zabodem, on lepo ponire, nikada ga nisam peo na prednji, doduse. Mozda su ti losa creva, kljesta ili nesto trece. Sto se tice kyoto plocica, probao sam motor koji nosi plocice od 1000 din za par, cini mi se da su bile bas te kyoto, lepo je kocio, bas lepo i linearno, samo se, nakon vise uzastopnih ostrijih kocenja, poceo cuti neki skripajuci zvuk iz prednje. I dalje su lepo kocile, samo uz neko cviljenje.

Kad bi mogao i neki video da snimis, da joj cujemo zvuk, inace sam ljubitelj tih vecih suzinih uljara (iako vozim malu), zaista su trpele mnogo, teski, masivni i kvalitetno radjeni motori. U kakvom je stanju bio agregat?

Komsija u selu imao neki kineski kvad 200 kubika, vazdusno hladjenje, replika nekog suzukija, pogon samo na zadnje tockove preko lanca, terali smo ga fino, mogao je da savlada dosta off prepreka, naravno ne one teze, ali je iznenadjujuce fino isao i bio zabavan za voznju. Lepo ga je sluzio, palio na cvrgu i nije imao kvarova, ali ga je bas uredno odrzavao. Elem, dodje mu kupac, na asfaltu da ga proba, iskusan toboze, ispravi krivinu zbog prevelike brzine i skuca se u moju ogradu. Imao je ozbiljnu povredu glave, tezak potres mozga i jos neke prelome, platio mu je samo polovinu kvada i na tome je ostalo.

Meni to majstor naplatio 700 din za zadnji tocak + 200 din sto mi je uzeo vulkanizer za zamenu i balansiranje gume. Ukupno 900 din zamena zadnje gume, kad sam procitao 3 600 po tocku, 'mal' se nisam slogirao. Logicno je da u bgu bude skuplje, skuplji grad, ali bas 4 puta.

Presao je 30 000, al' 2007.

K1200 R/S ce ti biti raketa posle ovoga, malo neudobnija, ali raketa. Iako nisam ljubitelj bmw-a, ovi stare krstarice imaju dusu, ovaj primerak mi se cak i estetski svidja.

7000 uzimaju za ruke za zamenu obe gume?

@Savan Mislim da koce razvoj vozila na vodonik (gorivne celije) jer su shvatili da je to zapravo prava alternativa fosilnim gorivima, dobijas sve benefite i elektro i konvencionalnih motora. Na vozila koja energiju akumuliraju u baterijama gledaju sa podsmehom, po meni sa pravom. Svi potezu pitanje skupe infrastrukture, pa i elektro infrastruktura bi morala da se radi od 0. Evo 1 interesantan video na ovu temu za nas koji znamo engleski.

Ne mesajte hho generatore koje karabudze u vozila na fosilna goriva i automobile (motore) koji koriste gorivne celije. Ako govorimo o elektricnim vozilima, vozila koja idu na vodonik (u stvari idu na struju koja se dobija u hemijskoj reakciji od koje kao produkt nastaje voda). Ne vidim zasto je spam, elektro motori su i u jednima i u drugima. Pitanje je hoces li cekati 3, 5 ili 7 sati na punjenje da presao 60-70km, ili ces sesti kao covek, stati na "pumpu i natociti", a da pritom nemas balast od ogromnih baterija, vec samo onoliko koliko je potrebno za trenutno skladistenje el. energije. Nikada se ne mogu neke stvari toliko predvideti u zivotu kao sto je potreba za mobilnoscu, a narocito sto sa trenutnim vozilima nismo navikli da predvidjamo. Da ne pominjem ako krenes sa "knap" baterijom, pa se zafrknes, jer zimi gubi 5% na kapacitetu, pa tacno bih ga zapalio pored druma. A vi i dalje mislite da su shell i gazprom neft humanitarne organizacije, da njih i njima slicnih nema, odavno bi iz auspuha curela voda umesto kancera, a troskovi mobilnosti bi bili 3-4 puta manji.

Nije mi bila zelja da ti "solim pamet", vec sam mislio da ne znas, nista lose u svakom slucaju. Pozdrav.

Ne volim ni ja sto koristim tudjice, kada vec imamo nasu rec, ali odgledao sam dosta emisija na temu gorivnih celija bez titlova, pa je upliv americkog engleskog nemoguce izbeci. Makar ne koristim izraze kao sto su "frendica".

U pravu si, skratio sam od hidrogenium (lat), hidrogen je po americki. To sto mi hidrogen zovemo hidrogen peroksid (vodonik peroksid), ne znaci da je i to ispravno, upravo to hidrogen u nazivu i znaci vodonik. https://sr.wikipedia.org/sr/Водоник https://sr.wikipedia.org/sr-el/Vodonik-peroksid P.S. drago mi je da ti radi sat

Nije radjen karburator, vec karburatori, bandit ih ima 4, za svaki cilindar po 1. 99% ti one membrane lepe i zatvaraju gorivo, to je mene zezalo na isti nacin dok nisam stavio mehanicku sa r6 prve generacije i skinuo filter goriva, sada ide kao metak.

Po ovom pitanju u potpunosti delim misljenje sa el classico-m. Prvo, pricu o papratima koje su potrebne za naftu, a cijim rezervama polako dolazi kraj, vise niko ne guta, izgovore za naftne magnate kojima su malo milijarde, pa plasiraju kojekakve lazi kako bi neosnovano dizali cenu nafte. Opste je poznato da sirova nafta i zemni naftni gas nisu neiscrpni, niti su nastali od paprati, dinosaurusa i ostalih trica i kucina, vec nastaju u jednom od slojeva zemljine kore, a usled specificnih uslova u tim slojevima (visok pritisak, temperatura,...). Da zavisimo od paprati, samo SAD bi za 2 godine spiskale svu paprat koja je ikada rasla na nasoj planeti. Resenje je odavno moglo biti pronadjeno, ali neki ozbiljni ljudi ne dozvoljavaju da se vozimo dzabe ili skoro dzabe. Baterije su uzas, poprilicno skupe, teske, nepouzdane na hladnom vremenu i s godinama gube kapacitet. Struja (el. energija) je daleko od ciste energije, par vetrenjaca, solarnih celija i hidrocentrala ne verujem da znacajno doprinose ukupnom broju kw/h koji svako od nas potrosi. Glavno se dobija iz termoelektrana (ugalj) i nuklearki (koje su za mene zivo zlo). Kada bi se svi vozili na struju, ne bi bilo dovoljno iste, potpisujem, ljudi bi se tukli na "pumpama" za steker, pa biju se u kaficima da ustekaju mobilni na punjac, a kamoli za ovo. Hidrogen je najbolje od oba sveta, moze da se toci kao konvencionalno gorivo, svaka baterija ima dovoljan kapacitet da pogoni ovakvo vozilo, jer se stvorena struja gotovo odmah potrosi, ogromna autonomija, nema ostavljanja na putu, jurenja stekera i ostalih muka, a i baterije bi mogle vecito da traju. Jedini problem sto cike koje drze pumpe ne gledaju na ovo s odobrenjem, automehanicari bi ostali bez posla (sem ovih sto rade trapove), ali bi ovi sto vinkluju elektromotore imali pune ruke posla.

Uglavnom ne volim trijumf, ali ovaj model im je lep. Nadam se da si svestan, da kada budes resio da prodas motor, sav novac koji si ulagao u njega nece vredeti nista. Ja sam odustao od estetike na motorima odavno, samo mehaniku odrzavam. Lepo je ispalo ovo sto si radio, uzivam u temi, cepaj dalje.

Niko nije rekao da su jeftini, vec samo da su bili u oglasima. Honda nije los motor, daleko od toga, niti sam ja to igde napisao, samo je pitanje sta ko voli, ima, zeli i trazi od motora. Covek je pitao da li ce mu leci posle tdm-a 850, ja tvrdim da nece, iako ga ne znam, tako da ni to nije pouzdano, treba probati svakako. Motor i auto nikada ne mogu biti prejaki, snaga je uvek +, ali nekada se pravi kompromis iz ociglednih razloga (registracija, potrosnja, odrzavanje,...). Ja prvi pravim taj kompromis otkad znam za sebe, pa i dan danas.

Ako vozis tdm 850, ovaj motor ti nece imati zadovoljavajuce performanse, nikako. Iako 750 kubika nije malo, nekako je motor slabasan, a i po ogibljenju je tdm mnogo ozbiljnija sprava. Od ovih sa klipa, moj favorit bi bio kawasaki, drugi favorit yamaha (iako tankog vesanja, motor ima najvise karaktera i prelepog je dizajna), treci strom, pa honda i na kraju bmw (realno daje najmanje muzike za najvise para). Nc je extra motor za nekog pocetnika ili za prelaz sa skutera, nema ostrinu, nepredvidjene reakcije, a zahvalan je i izdrzace silnu kilometrazu. Za nekog ko je kupio nov nc, a vozio je jake motore ranije, stavice ga na oglas posle mesec dana (znam dvojicu takvih).

Meni potrosnja uglavnom ide na 5l/100km, s tim da ne vozim grad ili veoma veoma malo i da ne izlazim na auto-put i da mi se ne jurca (da ne prelazim 7-8 000 rpm). Cim dohvatim auto-put, ode na 7-8 kao nista. Za hondu nc 700/750 sam cuo da zaista trosi kao skuter od 250 kubika, ali tako i ide. Jbg, ne moze i jare i pare.

Dobre su ti i jedne i druge, jel ima nesto na akciji/popustu? Dunlop, continental, bridgestone, pirelli,...?

Veoma lepa kolor sema, za grad i neke krace destinacije, odlicno motorce koje trosi kao upaljac.

Ipak si u pravu, nasi su farbani, ja ne nalazim mane, nisam neki esteta, da jesam, vise bi mi upadalo u oci onaj zardjali sraf na dekli i na tegicu kormana koji se vidi iz aviona, ali, kao sto rekoh, ne pridajem neki veliki znacaj estetici.

Mozda ima veze sto je tvoj generacija pre nase, nije isti banditS natpis ni na bocnim maskama, ali govorim napamet, ne znam.

Evo kako je kod mene natpis odradjen, ovo 16valve je spojeno, bez s, sta znam, nije ti lose ispalo, ja se ne bih zezao da odlepljujem i radim nove, ne vidi se neka razlika vredna truda.

Nisam vozio tdm nikad, ali verujem da je onda bolji izbor za tvoje potrebe. Bandit, iako veoma udoban i mekanog ogibljenja, po nameni je vise "samacki" motor od tdm-a, na yamahi se sedi malo uspravnije, suvozacu je komotnije, noge vozaca su manje savijene i bolje poteze iz niskih obrtaja. Ja licno, s 4 na 2 cilindra vise ne bih prelazio, zvuk, razvoj snage i sve sto me asocira na motocikl kao izvor zabave su 4 cilindra.

Jeb'o sunce, mi kao da smo neki rod! Upravo sam se ovim vodio kad sam kupovao bandita. Jednostavno, da jednostavnije ne moze biti! Ja sam pregazio nekih 15 000 km i kvar sem odrzavanja je bila slavina za gorivo, koja je bila pokvarena i kada sam ga kupio. A sto se tice performansi, trebalo bi da je malo jaci u niskim obrtajima, ali realno, nije ni toliko lose.