Ne mesajte hho generatore koje karabudze u vozila na fosilna goriva i automobile (motore) koji koriste gorivne celije. Ako govorimo o elektricnim vozilima, vozila koja idu na vodonik (u stvari idu na struju koja se dobija u hemijskoj reakciji od koje kao produkt nastaje voda). Ne vidim zasto je spam, elektro motori su i u jednima i u drugima. Pitanje je hoces li cekati 3, 5 ili 7 sati na punjenje da presao 60-70km, ili ces sesti kao covek, stati na "pumpu i natociti", a da pritom nemas balast od ogromnih baterija, vec samo onoliko koliko je potrebno za trenutno skladistenje el. energije. Nikada se ne mogu neke stvari toliko predvideti u zivotu kao sto je potreba za mobilnoscu, a narocito sto sa trenutnim vozilima nismo navikli da predvidjamo. Da ne pominjem ako krenes sa "knap" baterijom, pa se zafrknes, jer zimi gubi 5% na kapacitetu, pa tacno bih ga zapalio pored druma. A vi i dalje mislite da su shell i gazprom neft humanitarne organizacije, da njih i njima slicnih nema, odavno bi iz auspuha curela voda umesto kancera, a troskovi mobilnosti bi bili 3-4 puta manji.

Nije mi bila zelja da ti "solim pamet", vec sam mislio da ne znas, nista lose u svakom slucaju. Pozdrav.

Ne volim ni ja sto koristim tudjice, kada vec imamo nasu rec, ali odgledao sam dosta emisija na temu gorivnih celija bez titlova, pa je upliv americkog engleskog nemoguce izbeci. Makar ne koristim izraze kao sto su "frendica".

U pravu si, skratio sam od hidrogenium (lat), hidrogen je po americki. To sto mi hidrogen zovemo hidrogen peroksid (vodonik peroksid), ne znaci da je i to ispravno, upravo to hidrogen u nazivu i znaci vodonik. https://sr.wikipedia.org/sr/Водоник https://sr.wikipedia.org/sr-el/Vodonik-peroksid P.S. drago mi je da ti radi sat

Nije radjen karburator, vec karburatori, bandit ih ima 4, za svaki cilindar po 1. 99% ti one membrane lepe i zatvaraju gorivo, to je mene zezalo na isti nacin dok nisam stavio mehanicku sa r6 prve generacije i skinuo filter goriva, sada ide kao metak.

Po ovom pitanju u potpunosti delim misljenje sa el classico-m. Prvo, pricu o papratima koje su potrebne za naftu, a cijim rezervama polako dolazi kraj, vise niko ne guta, izgovore za naftne magnate kojima su malo milijarde, pa plasiraju kojekakve lazi kako bi neosnovano dizali cenu nafte. Opste je poznato da sirova nafta i zemni naftni gas nisu neiscrpni, niti su nastali od paprati, dinosaurusa i ostalih trica i kucina, vec nastaju u jednom od slojeva zemljine kore, a usled specificnih uslova u tim slojevima (visok pritisak, temperatura,...). Da zavisimo od paprati, samo SAD bi za 2 godine spiskale svu paprat koja je ikada rasla na nasoj planeti. Resenje je odavno moglo biti pronadjeno, ali neki ozbiljni ljudi ne dozvoljavaju da se vozimo dzabe ili skoro dzabe. Baterije su uzas, poprilicno skupe, teske, nepouzdane na hladnom vremenu i s godinama gube kapacitet. Struja (el. energija) je daleko od ciste energije, par vetrenjaca, solarnih celija i hidrocentrala ne verujem da znacajno doprinose ukupnom broju kw/h koji svako od nas potrosi. Glavno se dobija iz termoelektrana (ugalj) i nuklearki (koje su za mene zivo zlo). Kada bi se svi vozili na struju, ne bi bilo dovoljno iste, potpisujem, ljudi bi se tukli na "pumpama" za steker, pa biju se u kaficima da ustekaju mobilni na punjac, a kamoli za ovo. Hidrogen je najbolje od oba sveta, moze da se toci kao konvencionalno gorivo, svaka baterija ima dovoljan kapacitet da pogoni ovakvo vozilo, jer se stvorena struja gotovo odmah potrosi, ogromna autonomija, nema ostavljanja na putu, jurenja stekera i ostalih muka, a i baterije bi mogle vecito da traju. Jedini problem sto cike koje drze pumpe ne gledaju na ovo s odobrenjem, automehanicari bi ostali bez posla (sem ovih sto rade trapove), ali bi ovi sto vinkluju elektromotore imali pune ruke posla.

Uglavnom ne volim trijumf, ali ovaj model im je lep. Nadam se da si svestan, da kada budes resio da prodas motor, sav novac koji si ulagao u njega nece vredeti nista. Ja sam odustao od estetike na motorima odavno, samo mehaniku odrzavam. Lepo je ispalo ovo sto si radio, uzivam u temi, cepaj dalje.

Niko nije rekao da su jeftini, vec samo da su bili u oglasima. Honda nije los motor, daleko od toga, niti sam ja to igde napisao, samo je pitanje sta ko voli, ima, zeli i trazi od motora. Covek je pitao da li ce mu leci posle tdm-a 850, ja tvrdim da nece, iako ga ne znam, tako da ni to nije pouzdano, treba probati svakako. Motor i auto nikada ne mogu biti prejaki, snaga je uvek +, ali nekada se pravi kompromis iz ociglednih razloga (registracija, potrosnja, odrzavanje,...). Ja prvi pravim taj kompromis otkad znam za sebe, pa i dan danas.

Ako vozis tdm 850, ovaj motor ti nece imati zadovoljavajuce performanse, nikako. Iako 750 kubika nije malo, nekako je motor slabasan, a i po ogibljenju je tdm mnogo ozbiljnija sprava. Od ovih sa klipa, moj favorit bi bio kawasaki, drugi favorit yamaha (iako tankog vesanja, motor ima najvise karaktera i prelepog je dizajna), treci strom, pa honda i na kraju bmw (realno daje najmanje muzike za najvise para). Nc je extra motor za nekog pocetnika ili za prelaz sa skutera, nema ostrinu, nepredvidjene reakcije, a zahvalan je i izdrzace silnu kilometrazu. Za nekog ko je kupio nov nc, a vozio je jake motore ranije, stavice ga na oglas posle mesec dana (znam dvojicu takvih).

Meni potrosnja uglavnom ide na 5l/100km, s tim da ne vozim grad ili veoma veoma malo i da ne izlazim na auto-put i da mi se ne jurca (da ne prelazim 7-8 000 rpm). Cim dohvatim auto-put, ode na 7-8 kao nista. Za hondu nc 700/750 sam cuo da zaista trosi kao skuter od 250 kubika, ali tako i ide. Jbg, ne moze i jare i pare.

Dobre su ti i jedne i druge, jel ima nesto na akciji/popustu? Dunlop, continental, bridgestone, pirelli,...?

Veoma lepa kolor sema, za grad i neke krace destinacije, odlicno motorce koje trosi kao upaljac.

Ipak si u pravu, nasi su farbani, ja ne nalazim mane, nisam neki esteta, da jesam, vise bi mi upadalo u oci onaj zardjali sraf na dekli i na tegicu kormana koji se vidi iz aviona, ali, kao sto rekoh, ne pridajem neki veliki znacaj estetici.

Mozda ima veze sto je tvoj generacija pre nase, nije isti banditS natpis ni na bocnim maskama, ali govorim napamet, ne znam.

Evo kako je kod mene natpis odradjen, ovo 16valve je spojeno, bez s, sta znam, nije ti lose ispalo, ja se ne bih zezao da odlepljujem i radim nove, ne vidi se neka razlika vredna truda.

Nisam vozio tdm nikad, ali verujem da je onda bolji izbor za tvoje potrebe. Bandit, iako veoma udoban i mekanog ogibljenja, po nameni je vise "samacki" motor od tdm-a, na yamahi se sedi malo uspravnije, suvozacu je komotnije, noge vozaca su manje savijene i bolje poteze iz niskih obrtaja. Ja licno, s 4 na 2 cilindra vise ne bih prelazio, zvuk, razvoj snage i sve sto me asocira na motocikl kao izvor zabave su 4 cilindra.

Jeb'o sunce, mi kao da smo neki rod! Upravo sam se ovim vodio kad sam kupovao bandita. Jednostavno, da jednostavnije ne moze biti! Ja sam pregazio nekih 15 000 km i kvar sem odrzavanja je bila slavina za gorivo, koja je bila pokvarena i kada sam ga kupio. A sto se tice performansi, trebalo bi da je malo jaci u niskim obrtajima, ali realno, nije ni toliko lose.

Ja sam skinuo filter za gorivo s mog motora isto, u sustini, na motoru koji nema pumpu vec se gravitacijom napaja gorivom, prljav filter ce praviti vece probleme nego da gorivo vuce pumpa. Ja sam skinuo filter, jer sam provalio da mi apsolutno nista karbovi nisu prljaviji bez njega, gorivo sipam na molu skoro uvek i to na istoj pumpi. Sama slavina ima fino sito, a ona "prasina" koja se u karbu pojavi kao kajmak prodje kroz filter kao nista, tako da ne vidim neku svrhu toga, testirao sam, nije da govorim napamet. Bandit ima rasterecen motor, koji ume da povuce, ali na 7+ k rpm, to je ono sto meni fali i sto kukam za 1200. Inace je jedan od motora koji se veoma lako prodaju, narocito ovaj s model koji i dan danas ima lepu liniju. Moje misljenje, tdm je tromina dosadna za ovaj motor, tako da bolje razmisli 2X pre nego sto trampis. Moj se vrti na 5000 rpm na 100 na sat, 6000 na 120, a 7 000 na 140, motor ide do 12 000, nisam ga jos uvek vozio preko 200 (210 na cajgeru), ali moze jos malo sigurno.

@N.F.S. Cestitam kolega, vozimo istu masinu, s tim da je tvoja sasvim sigurno bolje ocuvana, moj je isto 2001. samo teget boje. O banditu par reci, jedini deo koji se moze nazvati kvarom za ovih nevelikih 12 000 km koliko sam presao s njim je bila slavina za gorivo, sem toga, zamenio sam lamelu, kocione plocice, svecice, prestelovao ventile (preventivno, ali je 1 bio malo stegnut, tako da je odluka na mestu ako je puno presao). Gumu i ulje ne racunam, to sam menjao 2-3 puta do sad. Motor je udoban, tezak, pouzdan, moj primerak cenim da je presao debelo preko 80 000 km, a od zamene do zamene (izmedju 6 i 7 000 km) potrosi oko pola litre ulja 10w 40, sto i nije neka potrosnja, agregat je rasterecen i zaista dugo traje. Ja bih voleo da bolje povlaci iz niskih obrtaja, jer moram da saltam pri izlasku iz ostrije krivine i uzbrdici, a nekada me to smori, ali sam svestan da bilo koja 600-ka mi nece pruziti to uzivanje, vec moram da ganjam 1200/1250. Meni se potrosnja krece 5-6 litara, umem da zavrnem, ali ne preterano, uvek saltam 6-8 000 rpm i na otvorenom gotovo nikada ne predje 5, sem na auto-putu. Od mana, motor je konstrukcijski zaista zastareo, celicni ram, karbovi, uljara, ali ozbiljnijih falinki nema, delova ima dosta i iako ni za jedan motor odrzavanje nije jeftino, nema puno motora povoljnijih za odnos ulozeno/dobijeno od ovog naseg. P.S. javi se za neku voznju tokom leta, vidim da smo sugradjani

Sad htedoh da kazem FI (fuel injection), i elektronsko ubrizgavanje zahteva odrzavanje kao i karbovi, nije samo teraj i ne misli.

Moze, 5100 mu je sasvim dovoljno kvalitetno ulje, bandit sam po sebi ima poprilicno zahvalan motor kada je u pitanju ulje, 80-ak konja iz 600 ccm je dosta rasterecena masina.

Nisam to rekao, u kuci vozimo pezo 206 sedan 2009 (moji ga uzeli novog na sajmu-za mene govno neopevano, gori 5x od punta, 1.4 motor, trosi 7-8l a ide kao mrtva baba, jugo ima elasticniji motor od njega) i jarisa kog smo pre tri godine platili 1500 evra, 1.0 vvti 69 konja. Jaris bolje ide, bolje koci, elasticniji motor, kvalitetniji auto u svakom pogledu. Na satu mu pise 200 000, decko koji mi ga je prodao tvrdi da ima 350 000+, sipam mu 10-40 total quartz, na 10 000 km dolijem 200 ml ili ni toliko. Moja iskustva. VW, opel, svi francuzi, italijani, su za klasu ili dve ispod japanaca (ja govorim o tojoti i hondi koju smo imali, micubisi nisam imao, pa ne znam) po pouzdanosti i kvalitetu delova. Ovi evropski imaju dizajn i enterijer uvek lepsi, ali to meni nikada nije bilo na 1. mestu.

Ti sto su 80ih vozili lamperiju, a gibnjeve i dan danas su redneck-si (seljacine) u usa i nisam o njima govorio. Oni danas voze mahom one njihove truck-ove sa 10 000 ccm i 230 konja, koji istrule za 5-8 godina, ali postoji dosta i onih koji mnogo mnogo km prelaze i znaju da cene potrosnju i kvalitet japanaca, a ti ne voze opelo, fiate i ostala govna koja se kvare na svakih 5000 km. Ford f150 je i dalje najprodavaniji auto u sad, ali su njihovi servisi skoro pisali izvestaje o najmanjem broju kvarova po predjenom km i sta mislite ko je na prvom mestu. Taj punto 1.2 60 konja jeste da ima nepoderiv motor, ali ce mu nekoliko stvari crci pod garancijom, city servo i ecu, ta dva ce da omanu bez izuzetka, pitanje je samo kad. Vesanje je slabo, ali je i jeftino da se uradi, motor je dosta dobar, moj zet ima 1.2 60ks iz 2009. made in serbia, nije los za sada, ali je presao 70 000km, videcemo kad nabije izmedju 350-400 000 koliko ima moj jaris.

Nisu ni svi japanci troublefree, ja licno volim hondu, toyotu, suzuki, i neke nisanove modele (ne sve) i za sva 4 proizvodjaca mislim na benzince. Micubisi i subaru imaju nekih dobrih resenja ali im nisu sva dobra. Inace, u Amerikama, gde ljudi i u wc idu kolima i gde se prelaze ogromne kilometraze ljudi samo Japance priznaju za kvalitet, brat mi ziveo tamo, pa znam, i to hondu, toyotu i lexus. Cene se i neke mecke i bmw-i, dok bolje da ne pisem sta misle o vw-u, fiatu, francuzima, uvredice se vlasnici istih.

Fazer i hornet ti imaju oko 100 konja i mogu se nazvati ozbiljnim spravama, dok ove hondice od 500 nemaju ni pola od toga i kao bicikle su, lagane, slabija vesanja, 2 cilindra nasuprot 4. Nisu ti ista klasa mopeda iako su po kubikazi tu negde. Ja glasam za fazer s oklopima, ali ako si pocetnik, uzmi nesto do 500 kubika i 2 cilindra.