Ja ne volim elektroniku na Italijanima (auta i motori), uglavnom je radi firma Manjeti Mareli, po meni Japanci ipak daju najvise muzike za date pare. Sad ako je ta aprilijica s minimumom elektronike, a verovatno da jeste, onda nemas brige. Italijani su u ljubavi sa agregatima, a u svadji sa strujom, od vajkada. Evo ti konkretan primer, akam yarisa 1.0 vvti 2001. vec par godina, auto presao Boga oca km, ne trosi ulje, ne stuca, na najveci - pali kao mina, odrzavanje se svede na ulje i filter. Drugar ima punta 2002. vec drugi put mu menja kablove, svecice i bobine, jer cim malo zatrokira, a on to ne uradi, ode ecu koji nije jeftin. Auto mnogo manje presao od mog, ocuvaniji, a losije ide, troskari ulje, lupa vise na trapovima, jednostavno slabiji kvalitet delova na svim poljima. A cenovno su tu negde ili je yaris za nijansu skuplji. Na x9 mi bagovala nesto ona tabla, pa zezala svetla, cas upali, cas nece, na japancu toga nema. Ako treba da uporedim, Italijani me malo podsecaju na zastavu, u sustini su zahvalni, ali traze da se stalno nesto prcka oko njih, na japanerosa sednes i vozis.

U tom slucaju te, nazalost, ceka dosta veci trosak, ume taj abs sklop da zeza, mom bratu ja na k1200r iz 2005. riknuo, par stotina evra ga je kostalo, stavio drugi repariran deo (neki modul, tako nesto).

99% slab akumulator

Veci tocak, i jos bitnije, vise teziste motora, nije isto kad je 70% tezine na 20 cm od zemlje i na 50-60cm. Nije bauk, ali dok ga ne naucis, pazi u krivinama.

Ocekuj inertniju spravu od maxi-skutera, teze se lomi po krivinama, ali kada se naviknes i opustis, leze to sve na svoje. Afrika je bez sumnje dobar motor, poznatih malobrojnih mana i mnogobrojnih vrlina, ali po mom ukusu je preslaba i precenjena. Za nekog ko je peglao skutere, a nije brzinac, bice vise nego ok. Na ovoj slici deluje lepo ocuvana, vozio je u sreci dugo godina!

Ja sam pisao o motulu 5000, 10w 40, jaso ma2 standard, kod mene u kgu sam kanticu od 4l ovog ulja (mislim da je losije od 5100) platio 2800 din, uvoznik mass company. Mnogi ovde su mi rekli da je sumnjiva cena, licno nemam nekih zamerki na ulje, motor vozim do 17 stepeni, ne ispod, a uzeo sam gradaciju koja mi pise na poklopcu za ulje na motoru. Ono sto sam primetio je da je za 2000 km (mozda malo vise) sa max sislo na sredinu onog staklenceta za merenje, posto menjam na 6-7 000 km, moracu da dolijem jedno pola litre, verovatno. Da je gusce ulje, jos manje bi ga trosio motor, ali mi nekako ovo vise pase, jer brze omeksa menjac.

Ako je vecinu od tih 160 000 km presao asfaltom, sto da ne, mislim da je vrlo moguce. Samo u to tekuce odrzavanje ne spadaju samo ulje i filteri (kao sto mi Srbi mislimo), verovatno im je "tekuce odrzavanje" malo siri pojam od naseg. Solidna kubikaza, a mala snaga cuvaju agregat, mislim da moze jos dosta da predje taj motor.

Nisam nesto preterano strucan, ali teflonska i pancirna creva, koliko znam, se stavljaju jer se ne sire na toploti kao fabricka, tj. u uslovima otezane eksploatacije (staza, agresivna voznja,... gde su izuzetno visoke temperature kocione tecnosti). Meni zasigurno ne trebaju, ali da ih menjam, ne bih stavio kineska, iako vozim kineske kocione plocice. Za ove plocice sam imao info iz prve ruke da dobro koce suve/mokre, da se malo brze trose, ali manje jedu diskove od fabrickih i da su mnogo jeftinije. Majstor koji ih je namestao je bio protiv i isprozivao me je, posle ih je dobro istestirao na rasterecenom putu i rekao mi je da su zaista kocile dobro u svim situacijama (mada realno, koliko je on mogao da ih isproba za pola sata-sat). Diskove bih isto smeo da stavim made in cajnezi, ali cilindar, kljesta i creva ne. Moje vidjenje, ipak su ovo malo zeznutije stvari. Po manualu za moj motor, creva bi trebalo da se menjaju na svake 4 godine. Realnost je nesto drugo.

A torrent, kako sljaka, ja sam na piratebayu po ceo dan?

Negde sam procitao da auto ulja nisu dobra za motocikle koji imaju mokro kvacilo, fali im neki aditiv koji je dobar za lamele.

Obrni okreni, celik je zakon kada se pogleda odnos ulozeno/dobijeno. Zbicani (zicani) tockovi su za moj pojam estetike prelepi, sem tomosa automatika, nisam posedovao motor sa istim, ali sam cuo da su najizdrzljiviji kada je deformisanje u pitanju. Ipak, po meni se veoma lako zeznu kada se nestrucno odrade, o aluminijumu necu ni da pricam.

@milos-v Vetar te zeza, probaj da zamenis vizir na motoru ili da dodas onaj produzetak, ili zameni motor.

Ljudi, ko je probao maksi skuter 20 metara i shvatio da nije to za njega i da nema nikakvog uzitka, taj nije osetio motor kako treba. Ja sam 3 godine terao piaggio x9 i to onaj kilavi od 180 kubika, skuter je ekstra udoban po dobrom asfaltu, za ove nase dzade nije udoban nijedan motor (eventualno enduro i kros), ali je taj mali tocak u dosta gorem polozaju. Inace, uzivao sam u skuteru koliko i u bilo kojem drugom motoru, ok, malo sporije ubrzava i u preticanju je kilaviji, ali bolje stiti od vetra i kise i mnogo je udobniji po gradu i u kreni-stani voznji. Kad cujem ljude da lupaju kako ne moze da se obori, ja sam moj terao kao Bog djavola, obarao sam ga itekako. Maksi skuteri pruzaju mnogo vise od onoga sto sam ovde procitao.

Bandit s 1200 je mnoooooogo udobniji motor od yamahe thundercat, veruj mi, probao sam. Falio ti je vizir, vetar, kisa, vizir mnogo menja stvar, s tim da te maxi celog zakloni. Ja sam 2014. terao po kisi nenormalnu kilometrazu i samo su mi kisla ramena i deo kacige, ali nije bio potop vec konstantna kisa. ontopic, nekima je silver ekstremno ruzan, meni ne, ako i tebi nije, onda je on best buy, malo vise trosi, ali je bolji od jednocilindrasa.

SRV, GP i t max su vise gradski ultrabrzi skuteri i vise su prestiz, imidz i fabrika adrenalina nego neko sredstvo za duge puteve (ne kazem da ne moze i tako), ali sam polozaj sedenja sve govori. Atlantic, x9, burgman, silverwing,... su touring skuteri (krstarice), malog tocka, udobnog i komfornog sedista, sa 400 i vise kubika, verzije ovih skutera idu veoma dobro i nisu za omalovazavanje sto mnogi, koji se kunu u sekvencijalne menjace, a vario nisu probali, pljuju bez razloga. S tim da u preticanjima i medjuubrzanjima ne mogu da pariraju klasicnim motociklima koji se vrte kroz ceo raspon obrtaja. Po evropskim i uredjenim asfaltnim putevima, velike razlike izmedju malog tocka i neke 17-ice i nema i tu su skuteri egal, ali problem je kad se potera po ovim nasim dzadama na kojima plombe ispadaju, a bubrezi demineralizuju. Motor je mnogo udobniji i bolji za ovakve zemlje. Sto se tice performansi, terao sam pre 3 godine komsijin silver 400 i iznenadio se kako izbacuje dupe na velikom gasu, 2 cilindra su cudo. Sad je samo pitanje ko sta i kako voli i da, i skuteri su MOTORI.

Nemaju, ovo je neka prerada, cak ni noviji nemaju usd vile.

Deda, slikaj kako si vezao sijalicu, cuo sam za tu foru, ali ne znam cime povezujes stipaljke punjaca, sijalicu i akumulator, zicom, kablom?

KIM auto - Kragujevac, uvoznik je, naravno, MASS company, oni su uvoznici za veliku vecinu Motulovih ulja za srpsko trziste, da li je original, ja kao laik nemam nacina da utvrdim, sem vizuelno i dodirom, provalio sam da mi se boja nije promenila uopste posle 2 500 km, na oko mi deluje i vise nego ok. Kakvo ce biti posle 6 ili 7 000 na koliko menjam, javicu vam. U KiM-u sam uzeo i NGK cr9-ek svecice po ceni od 1100 din po komadu, da bih istu svecicu nasao za manje od 900 din u drugoj radnji. Jbg, za svecice tek ne moze da se utvrdi koje su original, sem ako vrisnu, ali mora covek da bude 100% siguran da su karbovi dobri. Ovo ulje sa slike sam sipao, pre kupovine sam malo proguglao, slicna je cena u inostranstvu za njega, cca 25$, ne kazem da je 100% original.

Ja sam motul 10w40 5000 JASO MA2 standard platio kanticu od 4 litre 2800 din.

Jbm ti zivot, sto deru. Zadnje plocice 9 423 din, od cega su, zlato-platina?

Vec se pisalo o tome, ali nije lose ponoviti da Nemci vaze za vredan narod i kod nas se cesto cuju gastarbajterske pricice kako tamo ljudi umiru od posla. Imam rodjake u Stutgartu i oni kazu da je Nemac spreman radnim danima da radi i po 12 sati dnevno, ali za vikend se obavezno ide negde na kampovanje, izlet i neku obilaznu turu. Vec u petak predvece ili subotu ujutru se krene, a vracaju se u nedelju uvece kolima ili kamperom. Zato i nemaju slobodnih soba. Nemacka ima solidnu ekonomiju u Evropi, ali po standardu prednjace skandinavske zemlje. U odnosu na nas, skuplji im je stan i komunalije, ali su im hrana i odelo znacajno jeftiniji nego kod nas, a plate 6-7 i vise puta vece.

Budi bez brige! To na usisu ti je masna fleka od cestica benzina, desava se kao normalna pojava da se iz usisnog creva razleti malo benzina, ne samo na integri, na svim motorima, a narocito onim sa karburatorima. Kakve sam filtere vidjao, ovaj je odlican.

Placanje pouzecem je odlicna stvar kad ne znas prodavca (ovde to nije potrebno, floyda svi manje vise vec znaju), pa da ne zavrne, ali mislim da kosta oko 100-200 din preko postarine. Ja cekam da ispraznimo zalihe ovog kozijeg, pa cu se javiti tamo negde u januaru/februaru ili kasnije. Krivo mi, ove zene u kuci ga slabo jedu, a ja u zivotu lepsi sir nisam jeo, zaista je poseban ukus, a provalio sam da se ukus ne menja ni iz zamrzivaca kada se izvadi (zaledio ostatak, nismo mogli sve da pojedemo za mesec dana), samo malo sir omeksa.

Hvala na odgovoru.

Ako može pitanje za đuntu ili expendible-a ili nekog stručnijeg od mene, vozim bandita 600, uljara je u pitanju, na poklopcu kartera je ispisana gradacija 10W40, pa sam mu to ulje i sipao, prošli put motul 5100, sada motul 5000 (našao sam kanticu od 4 l za 2800 din što mislim da je povoljno). Primetio sam da mi je od zamene, za pređenih nešto preko 2 000 km (možda 2 100 km) nivo na prozoru sišao sa F na tačno pola, mereno u garaži na štenderu, tako da sigurno potroši nešto ulja. Nije problem, od zamene do zamene (između 6 i 7 000 km menjam) dolijem taman ono što ostane od 4 litra, čak ni sve ne potrošim, ali pošto uljara radi na visokim temperaturama, da li je bolje po motor sipati malo gušće ulje. Pošto sam menjao lamelu i opruge iste, dok je ulje hladno, menjač je grub, čim se ugreje, bude odličan, pa je to i 1 od razloga što sam sipao 10W 40, brže se ugreje od gušćih ulja. Da dodam i to da se boja ulja za tih 6 000 km skoro uopšte ne promeni, makar ja ne primetim, iz kantice pa dok ne istočim iz kartera bude boje karamele. Viskoznost ne umem da procenim kakva je.