Nisam vozio tdm nikad, ali verujem da je onda bolji izbor za tvoje potrebe. Bandit, iako veoma udoban i mekanog ogibljenja, po nameni je vise "samacki" motor od tdm-a, na yamahi se sedi malo uspravnije, suvozacu je komotnije, noge vozaca su manje savijene i bolje poteze iz niskih obrtaja. Ja licno, s 4 na 2 cilindra vise ne bih prelazio, zvuk, razvoj snage i sve sto me asocira na motocikl kao izvor zabave su 4 cilindra.

Jeb'o sunce, mi kao da smo neki rod! Upravo sam se ovim vodio kad sam kupovao bandita. Jednostavno, da jednostavnije ne moze biti! Ja sam pregazio nekih 15 000 km i kvar sem odrzavanja je bila slavina za gorivo, koja je bila pokvarena i kada sam ga kupio. A sto se tice performansi, trebalo bi da je malo jaci u niskim obrtajima, ali realno, nije ni toliko lose.

Ja sam skinuo filter za gorivo s mog motora isto, u sustini, na motoru koji nema pumpu vec se gravitacijom napaja gorivom, prljav filter ce praviti vece probleme nego da gorivo vuce pumpa. Ja sam skinuo filter, jer sam provalio da mi apsolutno nista karbovi nisu prljaviji bez njega, gorivo sipam na molu skoro uvek i to na istoj pumpi. Sama slavina ima fino sito, a ona "prasina" koja se u karbu pojavi kao kajmak prodje kroz filter kao nista, tako da ne vidim neku svrhu toga, testirao sam, nije da govorim napamet. Bandit ima rasterecen motor, koji ume da povuce, ali na 7+ k rpm, to je ono sto meni fali i sto kukam za 1200. Inace je jedan od motora koji se veoma lako prodaju, narocito ovaj s model koji i dan danas ima lepu liniju. Moje misljenje, tdm je tromina dosadna za ovaj motor, tako da bolje razmisli 2X pre nego sto trampis. Moj se vrti na 5000 rpm na 100 na sat, 6000 na 120, a 7 000 na 140, motor ide do 12 000, nisam ga jos uvek vozio preko 200 (210 na cajgeru), ali moze jos malo sigurno.

@N.F.S. Cestitam kolega, vozimo istu masinu, s tim da je tvoja sasvim sigurno bolje ocuvana, moj je isto 2001. samo teget boje. O banditu par reci, jedini deo koji se moze nazvati kvarom za ovih nevelikih 12 000 km koliko sam presao s njim je bila slavina za gorivo, sem toga, zamenio sam lamelu, kocione plocice, svecice, prestelovao ventile (preventivno, ali je 1 bio malo stegnut, tako da je odluka na mestu ako je puno presao). Gumu i ulje ne racunam, to sam menjao 2-3 puta do sad. Motor je udoban, tezak, pouzdan, moj primerak cenim da je presao debelo preko 80 000 km, a od zamene do zamene (izmedju 6 i 7 000 km) potrosi oko pola litre ulja 10w 40, sto i nije neka potrosnja, agregat je rasterecen i zaista dugo traje. Ja bih voleo da bolje povlaci iz niskih obrtaja, jer moram da saltam pri izlasku iz ostrije krivine i uzbrdici, a nekada me to smori, ali sam svestan da bilo koja 600-ka mi nece pruziti to uzivanje, vec moram da ganjam 1200/1250. Meni se potrosnja krece 5-6 litara, umem da zavrnem, ali ne preterano, uvek saltam 6-8 000 rpm i na otvorenom gotovo nikada ne predje 5, sem na auto-putu. Od mana, motor je konstrukcijski zaista zastareo, celicni ram, karbovi, uljara, ali ozbiljnijih falinki nema, delova ima dosta i iako ni za jedan motor odrzavanje nije jeftino, nema puno motora povoljnijih za odnos ulozeno/dobijeno od ovog naseg. P.S. javi se za neku voznju tokom leta, vidim da smo sugradjani

Sad htedoh da kazem FI (fuel injection), i elektronsko ubrizgavanje zahteva odrzavanje kao i karbovi, nije samo teraj i ne misli.

Moze, 5100 mu je sasvim dovoljno kvalitetno ulje, bandit sam po sebi ima poprilicno zahvalan motor kada je u pitanju ulje, 80-ak konja iz 600 ccm je dosta rasterecena masina.

Nisam to rekao, u kuci vozimo pezo 206 sedan 2009 (moji ga uzeli novog na sajmu-za mene govno neopevano, gori 5x od punta, 1.4 motor, trosi 7-8l a ide kao mrtva baba, jugo ima elasticniji motor od njega) i jarisa kog smo pre tri godine platili 1500 evra, 1.0 vvti 69 konja. Jaris bolje ide, bolje koci, elasticniji motor, kvalitetniji auto u svakom pogledu. Na satu mu pise 200 000, decko koji mi ga je prodao tvrdi da ima 350 000+, sipam mu 10-40 total quartz, na 10 000 km dolijem 200 ml ili ni toliko. Moja iskustva. VW, opel, svi francuzi, italijani, su za klasu ili dve ispod japanaca (ja govorim o tojoti i hondi koju smo imali, micubisi nisam imao, pa ne znam) po pouzdanosti i kvalitetu delova. Ovi evropski imaju dizajn i enterijer uvek lepsi, ali to meni nikada nije bilo na 1. mestu.

Ti sto su 80ih vozili lamperiju, a gibnjeve i dan danas su redneck-si (seljacine) u usa i nisam o njima govorio. Oni danas voze mahom one njihove truck-ove sa 10 000 ccm i 230 konja, koji istrule za 5-8 godina, ali postoji dosta i onih koji mnogo mnogo km prelaze i znaju da cene potrosnju i kvalitet japanaca, a ti ne voze opelo, fiate i ostala govna koja se kvare na svakih 5000 km. Ford f150 je i dalje najprodavaniji auto u sad, ali su njihovi servisi skoro pisali izvestaje o najmanjem broju kvarova po predjenom km i sta mislite ko je na prvom mestu. Taj punto 1.2 60 konja jeste da ima nepoderiv motor, ali ce mu nekoliko stvari crci pod garancijom, city servo i ecu, ta dva ce da omanu bez izuzetka, pitanje je samo kad. Vesanje je slabo, ali je i jeftino da se uradi, motor je dosta dobar, moj zet ima 1.2 60ks iz 2009. made in serbia, nije los za sada, ali je presao 70 000km, videcemo kad nabije izmedju 350-400 000 koliko ima moj jaris.

Nisu ni svi japanci troublefree, ja licno volim hondu, toyotu, suzuki, i neke nisanove modele (ne sve) i za sva 4 proizvodjaca mislim na benzince. Micubisi i subaru imaju nekih dobrih resenja ali im nisu sva dobra. Inace, u Amerikama, gde ljudi i u wc idu kolima i gde se prelaze ogromne kilometraze ljudi samo Japance priznaju za kvalitet, brat mi ziveo tamo, pa znam, i to hondu, toyotu i lexus. Cene se i neke mecke i bmw-i, dok bolje da ne pisem sta misle o vw-u, fiatu, francuzima, uvredice se vlasnici istih.

Fazer i hornet ti imaju oko 100 konja i mogu se nazvati ozbiljnim spravama, dok ove hondice od 500 nemaju ni pola od toga i kao bicikle su, lagane, slabija vesanja, 2 cilindra nasuprot 4. Nisu ti ista klasa mopeda iako su po kubikazi tu negde. Ja glasam za fazer s oklopima, ali ako si pocetnik, uzmi nesto do 500 kubika i 2 cilindra.

Ja ne volim elektroniku na Italijanima (auta i motori), uglavnom je radi firma Manjeti Mareli, po meni Japanci ipak daju najvise muzike za date pare. Sad ako je ta aprilijica s minimumom elektronike, a verovatno da jeste, onda nemas brige. Italijani su u ljubavi sa agregatima, a u svadji sa strujom, od vajkada. Evo ti konkretan primer, akam yarisa 1.0 vvti 2001. vec par godina, auto presao Boga oca km, ne trosi ulje, ne stuca, na najveci - pali kao mina, odrzavanje se svede na ulje i filter. Drugar ima punta 2002. vec drugi put mu menja kablove, svecice i bobine, jer cim malo zatrokira, a on to ne uradi, ode ecu koji nije jeftin. Auto mnogo manje presao od mog, ocuvaniji, a losije ide, troskari ulje, lupa vise na trapovima, jednostavno slabiji kvalitet delova na svim poljima. A cenovno su tu negde ili je yaris za nijansu skuplji. Na x9 mi bagovala nesto ona tabla, pa zezala svetla, cas upali, cas nece, na japancu toga nema. Ako treba da uporedim, Italijani me malo podsecaju na zastavu, u sustini su zahvalni, ali traze da se stalno nesto prcka oko njih, na japanerosa sednes i vozis.

U tom slucaju te, nazalost, ceka dosta veci trosak, ume taj abs sklop da zeza, mom bratu ja na k1200r iz 2005. riknuo, par stotina evra ga je kostalo, stavio drugi repariran deo (neki modul, tako nesto).

99% slab akumulator

Veci tocak, i jos bitnije, vise teziste motora, nije isto kad je 70% tezine na 20 cm od zemlje i na 50-60cm. Nije bauk, ali dok ga ne naucis, pazi u krivinama.

Ocekuj inertniju spravu od maxi-skutera, teze se lomi po krivinama, ali kada se naviknes i opustis, leze to sve na svoje. Afrika je bez sumnje dobar motor, poznatih malobrojnih mana i mnogobrojnih vrlina, ali po mom ukusu je preslaba i precenjena. Za nekog ko je peglao skutere, a nije brzinac, bice vise nego ok. Na ovoj slici deluje lepo ocuvana, vozio je u sreci dugo godina!

Ja sam pisao o motulu 5000, 10w 40, jaso ma2 standard, kod mene u kgu sam kanticu od 4l ovog ulja (mislim da je losije od 5100) platio 2800 din, uvoznik mass company. Mnogi ovde su mi rekli da je sumnjiva cena, licno nemam nekih zamerki na ulje, motor vozim do 17 stepeni, ne ispod, a uzeo sam gradaciju koja mi pise na poklopcu za ulje na motoru. Ono sto sam primetio je da je za 2000 km (mozda malo vise) sa max sislo na sredinu onog staklenceta za merenje, posto menjam na 6-7 000 km, moracu da dolijem jedno pola litre, verovatno. Da je gusce ulje, jos manje bi ga trosio motor, ali mi nekako ovo vise pase, jer brze omeksa menjac.

Ako je vecinu od tih 160 000 km presao asfaltom, sto da ne, mislim da je vrlo moguce. Samo u to tekuce odrzavanje ne spadaju samo ulje i filteri (kao sto mi Srbi mislimo), verovatno im je "tekuce odrzavanje" malo siri pojam od naseg. Solidna kubikaza, a mala snaga cuvaju agregat, mislim da moze jos dosta da predje taj motor.

Nisam nesto preterano strucan, ali teflonska i pancirna creva, koliko znam, se stavljaju jer se ne sire na toploti kao fabricka, tj. u uslovima otezane eksploatacije (staza, agresivna voznja,... gde su izuzetno visoke temperature kocione tecnosti). Meni zasigurno ne trebaju, ali da ih menjam, ne bih stavio kineska, iako vozim kineske kocione plocice. Za ove plocice sam imao info iz prve ruke da dobro koce suve/mokre, da se malo brze trose, ali manje jedu diskove od fabrickih i da su mnogo jeftinije. Majstor koji ih je namestao je bio protiv i isprozivao me je, posle ih je dobro istestirao na rasterecenom putu i rekao mi je da su zaista kocile dobro u svim situacijama (mada realno, koliko je on mogao da ih isproba za pola sata-sat). Diskove bih isto smeo da stavim made in cajnezi, ali cilindar, kljesta i creva ne. Moje vidjenje, ipak su ovo malo zeznutije stvari. Po manualu za moj motor, creva bi trebalo da se menjaju na svake 4 godine. Realnost je nesto drugo.

A torrent, kako sljaka, ja sam na piratebayu po ceo dan?

Negde sam procitao da auto ulja nisu dobra za motocikle koji imaju mokro kvacilo, fali im neki aditiv koji je dobar za lamele.

Obrni okreni, celik je zakon kada se pogleda odnos ulozeno/dobijeno. Zbicani (zicani) tockovi su za moj pojam estetike prelepi, sem tomosa automatika, nisam posedovao motor sa istim, ali sam cuo da su najizdrzljiviji kada je deformisanje u pitanju. Ipak, po meni se veoma lako zeznu kada se nestrucno odrade, o aluminijumu necu ni da pricam.

@milos-v Vetar te zeza, probaj da zamenis vizir na motoru ili da dodas onaj produzetak, ili zameni motor.

Ljudi, ko je probao maksi skuter 20 metara i shvatio da nije to za njega i da nema nikakvog uzitka, taj nije osetio motor kako treba. Ja sam 3 godine terao piaggio x9 i to onaj kilavi od 180 kubika, skuter je ekstra udoban po dobrom asfaltu, za ove nase dzade nije udoban nijedan motor (eventualno enduro i kros), ali je taj mali tocak u dosta gorem polozaju. Inace, uzivao sam u skuteru koliko i u bilo kojem drugom motoru, ok, malo sporije ubrzava i u preticanju je kilaviji, ali bolje stiti od vetra i kise i mnogo je udobniji po gradu i u kreni-stani voznji. Kad cujem ljude da lupaju kako ne moze da se obori, ja sam moj terao kao Bog djavola, obarao sam ga itekako. Maksi skuteri pruzaju mnogo vise od onoga sto sam ovde procitao.

Bandit s 1200 je mnoooooogo udobniji motor od yamahe thundercat, veruj mi, probao sam. Falio ti je vizir, vetar, kisa, vizir mnogo menja stvar, s tim da te maxi celog zakloni. Ja sam 2014. terao po kisi nenormalnu kilometrazu i samo su mi kisla ramena i deo kacige, ali nije bio potop vec konstantna kisa. ontopic, nekima je silver ekstremno ruzan, meni ne, ako i tebi nije, onda je on best buy, malo vise trosi, ali je bolji od jednocilindrasa.

SRV, GP i t max su vise gradski ultrabrzi skuteri i vise su prestiz, imidz i fabrika adrenalina nego neko sredstvo za duge puteve (ne kazem da ne moze i tako), ali sam polozaj sedenja sve govori. Atlantic, x9, burgman, silverwing,... su touring skuteri (krstarice), malog tocka, udobnog i komfornog sedista, sa 400 i vise kubika, verzije ovih skutera idu veoma dobro i nisu za omalovazavanje sto mnogi, koji se kunu u sekvencijalne menjace, a vario nisu probali, pljuju bez razloga. S tim da u preticanjima i medjuubrzanjima ne mogu da pariraju klasicnim motociklima koji se vrte kroz ceo raspon obrtaja. Po evropskim i uredjenim asfaltnim putevima, velike razlike izmedju malog tocka i neke 17-ice i nema i tu su skuteri egal, ali problem je kad se potera po ovim nasim dzadama na kojima plombe ispadaju, a bubrezi demineralizuju. Motor je mnogo udobniji i bolji za ovakve zemlje. Sto se tice performansi, terao sam pre 3 godine komsijin silver 400 i iznenadio se kako izbacuje dupe na velikom gasu, 2 cilindra su cudo. Sad je samo pitanje ko sta i kako voli i da, i skuteri su MOTORI.