Udji na vest u kuriru i pročitaj komentare.

Čitam komentare na ovu tužnu vest u Kuriru i pitam se kad smo postali takve socijalne nakaze. Niti piše kojom brzinom se kretao, niti je detaljno opisano kako se sam udes dogodio, a ljudi sebi daju za pravo da mažu izmetom poginulog mladića i žale kravu. Kod nas kad voziš oprezno, ovi iza ti jebu majku što kilaviš, kad voziš brzo, jebu ti majku što divljaš, svi pametni i svi sve znaju, a zadruga ubedljivo najgledaniji program na tv-u. Daleko smo mi od kulture i civilizacije.

Sudbina, ali i dokaz da, kada guma izgubi grip na klizavom kolovozu, nema te kontrole stabilnosti koja će je vratiti u liniju. Ta kontrola proklizavanja može da oduzme gas i ispegla neku naglu vozačku grešku, ali nije magija koja će gumi obezbediti grip u svakom trenutku. Činjenica je i da najbolji od nas u ovom sportu ginu bez nekih naročitih pravila. Verujem da je čovek imao najbolje znanje, gume, motor i opremu. Počivaj u miru i široki ti putevi nebeski, komšija.

Meni ne smetaju nokti, ali iscrtane obrve i silikone svuda po telu ne volim da vidim. A i ove usne veštački punjene mi nisu interesantne. Ostalo je ok.

Od 2007. ili 2008. bandit ima vodeno hladjenje. Svi su, uglavnom pouzdani, i uljani i vodeni, a uljani agregat je proslavio marku suzuki. Ovaj sa slike mi deluje ubijeno, ne mora da znači, ali ja volim fabriku, a ne karabudževine raznorazne.

Dobar drugar koji nije na forumu traži pomenuti štender za cbf 600 2004. da se ne pati više sa podmazivanjem lanca dok je motor na ćopavoj. Letos u Trebinju se živ izjeo kada je video da mi treba cirke 2 minuta da podmažem lanac na banditu koji serijski ima ugradjen centralni štender.

Prelep motor i očuvan koliko je to moguće. Svaka čast svim vlasnicima (bivšim i sadašnjem) ovog motora, bukvalno se ne vide godine nigde, niti na plastikama, niti na agregatu, niti na ramu. Sve na svom mestu, ništa krpljeno, nigde ništa zamazano. Poprilično suprotno od moje rage.

Po meni, promašen model. Kao što Pro master reče, i tracer 900 (3 cilindra) i versys 1000 (4 cilindra) su bolje kupovine od ovoga. U kvalitet izrade, pouzdanost i dugotrajnost nikako ne treba sumnjati. Ali mislim da je jednom ovakvom putnom motociklu donor agregata morao da bude cbr 1000 i onda se malo spusti kriva obrtnog momenta na niže obrtaje, izgubi po koji konjić i sl. Mislim da je ovo jedan apgrejodvani dovil 650, i preti da i ovaj model bude bezličan, a za 15 kila evara već može da se uzme zabavan motor, može čak i za manje. Svaka fabrika traži uštedu i mislim da se zato forsiraju 2 klipa sve više u moto svetu, što mi zaista smeta, jer nije slučajno standard bio 4, u nekim srećnijim vremenima od ovih danas. Inače, stekao sam utisak da u ovim "burnim" godinama japanci polako gube trku u moto svetu od evropljana, a dugo su bili neprikosnoveni.

Prošle zime (kraj marta 2021.) sam skijao na Kopaoniku, bilo je preko metar i po snega, evo nadjoh ski pas, bio je 20. mart 2021. Temperatura je bila oko -5 .

Ove godine samo oko 9 000 km, išao dva puta do Bosne i Crne Gore (2x1500km, cca 3000 km samo na te dve ture, ostalo po lokalu uglavnom), nekoliko puta po Srbiji, malo Bajina Bašta i slično. Meni je u doba policijskog časa svaki drugi dan bio slobodan (radili smo 3 dana nedeljno) i bukvalno sam svaki taj drugi dan koristio za vožnju (a bilo je baš lepog vremena u aprilu i maju 2020.) i iako do 17h, stizao sam svuda po Srbiji, tako da sam 2020. prešao oko 14 000 km. Moja prednja guma posle 2 sezone i 23 000km, stavljena u martu 2020. pre prve vožnje u 2022. ću je zameniti.

Njemu je peta duža u odnosu na 600-ke na primer, ali je zbog obrtnog momenta šestostepeni menjač sažet u petostepeni, tj. peta je ista kao šesta.

Ako ne veruješ, idi u najbližu poštu i neku njihovu uslugu plati karticom, po transakciji ćeš biti olakšan za 300 dinara...

Raspitaj se da nije intesa uvela neku proviziju na plaćanje karticom, lopovi su to. Nešto mi to 7 din/l mnogo veliki popust, verovatno se tale lukoil i intesa medjusobno....

Klasični...

Ima tu mesta za još poskupljenja, niko se ne buni, šta ćemo. Nebo je granica, ja sam kupio dobar bajs i sva motorna vozila koja imam, a imam ih 3 komada, ću zameniti ovim jednim.....

Postoji kasko za motore od skora, ali je papreno skup. Moj brat se zainteresovao za bmw-ov program 3 way easy ride, zapao mu je za oko r 1250 gs adv (založio bi stroma 650 2018. kao učešće) i možda nešto sitno dodao i plaćao lizing mesečno i nakon par godina (čini mi se 3, ali nisam 100% siguran) ostaje ti da vidiš da li ćeš da im prodaš motor, da li da ga otkupiš ili zameniš za drugi bmw. ALI (što devojci sreću kvari) mora kasko tokom trajanja tih par godina lizinga, kasko za gorepomenuti gs adv je u prvoj godini 1800 evra, u drugoj nešto manje (ali ne mnogo) i u trećoj još manje. Brat se brzo ohladio od ove ponude, ali smo makar provozali onaj 1250 gs 40-godišnji model. Sve pohvale za ljubaznost i profesionalnost momka iz bmw-a kod ade u Beogradu, zaista je bio prijatan dan i iako nisam neki ljubitelj ove marke, a još manje bokser agregata, prijalo mi je da provozam po Železniku isti. Nažalost, novi s1000xr koji sam tražio da probam nisu imali ni kao test vozilo, a ni u salonu. Ali zato 50 gs-ova svih mogućih varijanti, jedan rt i 2 xr-a 900.

Ja kupio motor bez probe, jbg bio sneg, sredina februara, svideo mi se motor, ali sam znao prodavca lično i verovao na reč, unapred mi je rečeno da lamela kliza i da treba da se menja, a da je ostalo ok. Tako je i bilo. Ako ne probaš, u mestu ne možeš da znaš da li je dobar menjač, da li je amortizacija krš, da li su ležajevi kaput, da li je ram iskrivljen i vuče u neku stranu, da li su kočnice ok ili ne itd,... Jbg znači proba, nije da ne znači. Evo priča komšije iz sela, dečko prodavao neki kinseki kvad 200 ccm, došao mu lik (kupac) sa drugarom kog komšija poznaje iz sela i taj je garantovao za plaćanje, cena je bila 600 evra, komšija dobija 300 odmah, a za 300 ga čeka mesec dana. Ništa, rešiše oni to, uze komšija 300 evra u džep, a lik ode da proba kvad po asfaltu. Lik zaleteo nizbrdo pun gas, ono čudo nema nikakav diferencijal pozadi, ide prenos na lanac i lančanik, izgubi kontrolu u krivini i zakuca se u moju metalnu ogradu, slomio ključnu kost, nekoliko rebara, težak potres mozga (naravno kacige bez), pozvali hitnu i slagali da se skrljao na nekategorisanom putu, da murija ne bi kaznila komšiju, muka živa. Prodje mesec dana od ovog ni traga ni glasa, kvad oterao onako skrljan brat od tog lika što se skrljao dan dva posle udesa. Komšija ode kod onog poznanika iz sela što je garantovao, on nema pare pravi se lud. Jedva nadje onog izlomljenog kupca u nekom selu, on nema pare i pravi se lud. Pošto mi komšija nije baš neka boranija da se zajebava ko stigne sa njim, ovaj mu vrati onaj polupani kvad, ovom bilo žao da ga onako razbijenog još i prebije, uzme kvad nazad na svoju štetu i reši da ga skrpi. Mislim da je kvad bio za otpad, čini mi se da je samo agregat mogao da se iskoristi, ostalo u lom ode i tu komša puče jedno 150 evra i muku ni za šta.

Što se tiče žena i motora, ja svakoj kažem "bio je tu pre tebe, ako ti ne odgovara, biće tu i posle tebe". Jbg svako mora da ima neki porok, luft, izduvni ventil u životu. Ja npr sem motora volim i skijanje, ali i kafanu i alkohol i lepe žene i.....

A neka priča o količini na veliko pije li vodu? Na primer bure od 200 litara motornog ulja znam da je višestruko jeftinije po litru od kantice od 4 litre potpuno istog ulja.

Po meni, ipak novija, mada im lepota nije jača strana definitivno. Inače, takvi agregati odoše u istoriju, 4 klipa, uljano hladjenje, ventili koji se šteluju špijunima,... Koliko preistorijskih uljara znam da kotrljaju i dan danas uz minimalno održavanje, a samo njihova duša zna koliko su kilometara prešli. Uživam u putopisu, bravo!

Ovakve teme su blago moto foruma i dodao bih da dobar majstor nikada nije skup. Uvek skuplje izadje zajebavanje, gubljenje vremena, para a i živaca ponajviše.

Ne bih da mračim, ali sudeći po onome što vozi, taj je go kao pištolj. Šta li je u mozgu ovakvim stvorenjima, pitam se... Inače 1,09 jeste pijano stanje, ali ne toliko da na metar od sebe ne vidiš dve grdosije kao što su gs-ovi, verovatno je tu bilo znatno više alkohola u krvi. Kolegama brz oporavak, operacija kičme nije nimalo naivna, puno sreće i drž'te se!

Druže, ako imaš trideset godina, od srca bih ti preporučio nešto od makar 500-650 kubika i 2 cilindra, jer su to, uglavnom, pitomi agregati sa kojima možeš mnogo više da uživaš za malo više para. Npr honda cb 500 (x, n. f,...), transalp, kle 500, strom 650, versys 650, trk 501,... Ako si već rešio da izbor bude nešto od gorepomenutih, moj glas ide za versys 300.

Apropo priče kinezi vs japanci, mislim da mali strom mnogima tu sreću kvari, jer za 7500 evra od koliko kreće strom 650 klot, dobija se trekšn kontrol sa 2 nivoa i abs (onaj prostiji, ne cornering). Jbg udobno, ultra pouzdano i provereno motorče idealno za prvi adventure motor jednog sredovečnog čoveka od 40-50 godina koji je rešio da krizu srednjih godina razbije motociklizmom. E sad, jeste da mu završna obrada nije neka, jeste da bi kočnice mogle biti bolje i agregat snažniji, ali trenutno na tržištu ne postoji bolja kupovina za te pare, kao ni od škode u svetu automobila.

Prednja guma je tiha jeza, prešla 23 000km, gotovo da nema šare na sebi, ovih dana baš razmišljam koju novu prednju da pazarim.... Zadnja je mitas touring force, ali ne znam baš da li i prednju mitas da stavljam ili neku jeftiniju dunlop kao i do sad.