E onda samo toyota yaris i to vvt-i benzinjara (svejedno 1.0 ili 1.3) i to onaj iz Japana, po broju šasije ćeš znati. Iz Francuske je kvalitet bio značajno slabiji.

Pre par godina sam vozio metzeler m3 sportec zadnju gumu. Bila je lepak za eksere i bukvalno sam je, za 15-ak hiljada kilometara koliko je prešla, 5 puta krpio crvima, doduše vulkanizeri su to odradili svih 5 puta. Rajko iz Kragujevca, kada ju je skinuo sa felne se prekrstio, čovek nije mogao da veruje šta vozim, a dan pre toga sam je tako bušnu i krpljenu, a i poprilično ćelavu, vozio oko 200 km/h. Niti je puštala vazduh, niti su čepovi izletali, ali možda sam samo imao dosta sreće. Dunlop sportmax qualifier prešla isto oko 15 000 km, 0 bušenja, mitas touring force za sada isto bez problema, pu pu, prešla oko 8 000 km. Kažem, metzeler je bio lepak za eksere.

Problem sa diskovima koji nisu originali (tj onima koje smo mi narezivali) su ti da vremenom propadaju. Meni se često desi da cd sa muzikom plejer neće da očita ili baguje ili preskače, sad šta je razlog tome, ne znam, ali na originalima mi se to ne dešava. Svaka čast za gest, ali je to danas prevazidjena tehnologija. Ja čak više ni ne skidam filmove sa neta, da ne punim memoriju bespotrebno, manje-više sve gledam on line.

Kakva je ova boja za mušice i jel se mnogo prlja?

Zaista horor, nadam se da čovek sada krstari nekim lepšim svetom od ovog našeg. Čovek je imao 35 godina, jadna porodica!

dobro je, zakucalo na 165

Baš ovo što @Zuba87 priča, a i još jedna stvar, na primer došao si iz Kragujevca u Niš da odradiš "mali" servis na motoru, to traje sat-dva, za to vreme popiješ kafu ili sok u kafiću koji ima "izlog" koji gleda na radionicu. Vrlo verovatno da se ništa neće videti od drugih motora i zbog daljine, ali je to neki trend, a i videće se urednost servisa, što je mnogima (meni i ne toliko) bitno. Za neke veće zahvate, naravno da niko neće tu da sedi, leži, prenoći i sl.

Koliko sam se ja, dok sam bio klinac, divio ovim četvoroklipnim trkalicama i maštao o jednoj takvoj 250-ici, nažalost, uglavnom je sve to bilo isključivo za japansko tržište. Pre par godina sam se pitao da li može da se nabavi neka i uveze i završi homologacija kod nas, ali sam u razgovoru sa jednim starijim majstorom brzo odustao od ideje. Po njegovim rečima, sve je to sjajno i bajno dok je motor nov i ispravan, ali je muka za kasnije održavanje, delova ni na vidiku, a i za rad je jako nezahvalno, i nekako me brzo čovek ubedio da odustanem.

Nemam svoje slike, samo sa neta, kad budem u prilici, sledeći put, ću uslikati neku, verovatno u maju-junu 2022. U priči sa njihovim dilerom mi je rečeno da vlasnik može gledati motor sve vreme dok se servis radi na istom, a i nekako je sveopšti utisak bolji nego kod dilera u Beogradu. Deluje mi da se bore za posao i mušterije, vreme će pokazati kakav im je kvalitet rada.

Na zavidnom nivou, nema šta. U Nišu ima BMW-ov servis gde obećavaju da se može pratiti rad majstora tokom celog servisa, iako to nije praksa u ostalim servisima, što mislim da je lep potez za jedan servis u našoj zemlji. U pitanju je BMW Mitić, ako je reklama problem, neka je izbrišu admini.

Ok, pametan potez, hvala na odgovoru i srećna prodaja, mislim da će ovo brzo da ode...

Snajkina corsa 1.2 2002. god cela satrulila, prva boja auto nije ozbiljno havarisan nikad. Sajtne, pod, cela trula, kao u moru da je bila. Zbog toga ju je i prodala. Na yarisu pukne onaj rešetkasti držač alternatora, uzrok si napisao, ali to je trošak od oko 80 evra i to je bila serijska greška prve generacije, posle su stavili otporniju leguru. 1.0 vvti druge probleme nema, hoće malo da zvekeću ventili desetak sekundi dok je hladan i dok ne stigne ulje u sve delove motora, a i ona plava lampica koja signalizira hladan motor mislim da upravo tome i služi. Uz iole održavanja prelaze brdo kilometara, moj je negde na preko 400 000, štedljivi su jako, naročito u gradu, a trule tamo gde su udarani, kao i sva druga vozila manje-više, inače su uglavnom zdravi karoserijski. Tačno je i to da su japanci bolji od francuza i to poprilično. Moj je iz Japana.

'Ajde sad, posle bitke svi generali, ali te male trocilindraše NIKAKO ne uzimati sem 100% proverene kojima se zna celokupna istorija. Drugar nagrabusio sa fabijom 1.2 3 klipa, radio veći zahvat na motoru, ceh 800 evra, dvojica poznanika sa korsom 1.0 menjali agregat, oba otišla, ona 1.2 je skroz druga priča i mnogo izdržljiviji motor. Dobar yaris za soma i po evra nema, ima razgažen krš za te pare, jer je yarisa 1.0 sa 4 klipa u pristojnom stanju danas gotovo nemoguće naći, ali i takav uništen će nadživeti 3 ove korse 1.0. Korsica jako lako istruli i ovoj 1.2 je to najveća mana, inače dosta prelaze i zahvalne su. Od malih automobila, obrni okreni najbolje je made in Japan. Punto je jako precenjen, ali 1.2 motor 8v i 60 ks je zaista neuništiv (ali svakih par meseci, menjaj kablove, bobinice,...), clio 1.2 isto dobar, pežo 206 bih zaobišao, ona zadnja osovina košta djavo i po a na svima je pri kraju manje-više, mada je šmekerski autić. Yaris, suzuki swift, honda jazz, bi bili moji prvi pikovi. I ako je u ok stanju dati koji evro više, verovatnije oko 2000.

Ako mogu da pitam, zašto je zamenjen magnet, slabo punjenje bilo, ili nešto drugo?

90-ih su sportaci bili u modi, a danas su in putne endurače. Ja isto volim sport-touring, ali tržište traži drugo.

a onda i baterija propala od stajanja i neupotrebe...

Mislim da je efi bolja varijanta od karburatora i da treba težiti boljem i novijem. Ipak, pošto nisam imao novaca za efi, kupio sam bandita sa karburatorima, servisirao ih (više preventivno, niti im je tad nešto falilo, niti im sad nešto fali, posle cirka 42-43 000 km) i zaboravio na iste. Možda su karburatori nešto osetljiviji od ubrizgavanja ako motor dosta dugo stoji, oni vole da rade stalno i da sveže gorivo ispira kanaliće u njima. Budući da motor u sezoni ne gasim, mislim da nisu u lošem stanju. Motor je ove godine napunio dvadesetu.

A i to proseravanje da mora na 10 000 km, na 15 000km, pa ko na kolima servisira ogibljenje na 15 000km? Ja to za sezonu predjem, pa moj motor bi, po njihovom, više visio kod majstora nego kod mene. Nego šišaj vunu dok je ima.

Hehe hvala, ne vidi se na slici, ali estetski nije baš tip top, može to mnogo bolje. Ja na njemu imam mehaničku slavinu i na prvom paljenju tamo negde u martu, ne pustim mu gorivo, a zaverglam ga jedno 5-6 puta "u prazno". Onda mu pustim gorivo i odvrnem sauh i zabava kreće.... Možda i preterujem, ali ovaj postupak mi nije nešto naporan, a mirnija mi savest kad znam da su suve hilzne i karike dobile malo ulja pre detonacija. U suštini je svejedno, neće mu faliti ništa u oba slučaja, nego je meni garaža udaljena 3.5 km od stana u kom sam zimi, pa i zbog toga mi je cimanje da nosam aku stalno, ovako kad otvorim sezonu, to je to. Ali nekad se zadesi neki lep vikend u februaru, pa čak i pre, e onda mi je krivo što nisam i zimi u kući gde mi je motor.

Ja moj motor oterao kod majstora koji je zamenio pločke na sva 3 diska, zamenio kočiono ulje, posle 42 000 km zamenio samo prednji lančanik (majstor je savetovao komplet, ali mislim da je ovo bilo dovoljno za sada, jer je lanac po meni još uvek ok a i zadnji lančanik), prekontrolisao zazore ventilima (sve u granicama), proverio španer lanca bregaste i sam lanac bregaste je ok, ne čuje se, nije istegnut, menjan je kod nekog od prethodnih vlasnika i DID-ov je. Moglo bi se reći da mi je ostalo još da zamenim prednju gumu i eventualno krajem 2022. svećice i to je to. Ulje i filter ulja ću isto uskoro zameniti sam. Ja ne praktikujem da palim motor preko zime ako se ne vozim, skinem aku i dopunim isti jednom u 2 meseca. To povremeno paljenje agregata mu ništa ne znači, džabe arčiš gorivo. Jedna iz Kotora i jedna sa našeg jezera.

Čuo sam od mnogih vlasnika da mt 09 ima problem sa vešanjem, i nije mi baš najjasnije da fabrika koja toliko dugo pravi kvalitetne motore uspe tako da "omane", ali se očigledno i to ponekad desi. Inače, fabrički podešeno vešanje bi trebalo da bude dovoljno dobro i za nekog sitnog mršavka od 65 kila i za nekog poput mene od preko 100 i još ako povezem suvozača-cu i nešto prtljaga, eto razlike od 2.5 puta. Mora da pegla i na dobrom i na očajnom asfaltu, ponekad i tamo gde ga nema i sl. Preveliki opseg i zato ko god iole podesi motor prema sebi, dobije vidno poboljšanje. Ali za svakodnevnu vožnju po javnim saobraćajnicama, ne vidim nekog preteranog razloga za ulaganje 350, 500 i više evra, ok podesiti već dobijeno ogibljenje, ali što bih menjao zadnji amortizer npr, možda sam laik, ali za mene je to bacanje para (trejser nije u ovoj priči, evidentno je to veliki problem od starta i tu mi je jasno).

Ljudi, a jel smem ja da postavim jedno laičko pitanje, jer jbg tek sam negde na 70 000-80 000 km na 2 točka. Ukoliko se ne vozi staza, čemu potreba da se radi ogibljenje na relativno novom motoru? Meni je uvek ograničavajući faktor činjenica da iza krivine može da me sačeka traktor ili iseče neki majstor sa sporednog puta, a ne vešanje, a pritom, vozim kantu od 20 godina i xxxxxx km koja u startu nije imala dobro vešanje, a kamoli sad. Doduše, i ja sam lud na svoj način, ali stvarno ne kapiram.

Meni je taj bandit 400 bio jako primamljiv i imao sam veću želju da nadjem njega nego 600ku. Medjutim, agregat od 400 kubika je manje elastičan od onog od 600, više mi se svideo koncept uljanog hladjenja (400 je vodeni), pročitao sam i to da je 600ka ipak dosta izdržljivija, a i 400 se nije proizvodio dugo, već samo par godina i u 90-im, tako da si em osudjen na manji izbor matorog i osetljivijeg motora, em slabije ide. Ja bih jurio neki dobro očuvan primerak u s izvedbi 2000-2004. a ako imaš i veći budžet, onda 2008. sa efi-jem i vodenim hladjenjem.

Da imaš problem sa kompresijom, znao bi i bez merača, vozi se i uživaj...

Nećeš se ti tu naraditi, nema posla ni estetski, a ni tehnički, samo hedonistički.