Prednja guma je tiha jeza, prešla 23 000km, gotovo da nema šare na sebi, ovih dana baš razmišljam koju novu prednju da pazarim.... Zadnja je mitas touring force, ali ne znam baš da li i prednju mitas da stavljam ili neku jeftiniju dunlop kao i do sad.

Kod mene potrošnja ide izmedju 5 i 6 litara, ali uglavnom je od 5 do 5 i po litra. Najmanju potrošnju što sam izmerio je bila 4.4 litra/100 km, najveća oko 7 litra. Mog bandita sam vozio 210 po cajgeru i imao je snage za još malo, ali sam popustio gas zbog voblinga na volanu. Mislim da ne može da pretera 220 po cajgeru, što je realnih 200 km/h, mada krajnja brzina i nije neki bitan podatak, jer realno, koliko često vozimo tom krajnjom brzinom, ali eto, diskutujemo.

Mnogo prijatelja, rodbine i poznanika mi radi u FAS-u i iskreno im od srca želim da se stabilizuju i da rade više, jer je stanje u toj fabrici, na duže staze, neodrživo. Ali da je tamo sve pod konac, nije ni blizu toga, i da imaju neki kvalitet, nemaju, a jedna su od najsavremenijih fabrika u ovom delu Evrope. Iskreno im želim da ih kupi FauVe ili neka normalna firma što pre.

Drndavi fiat mora da trokira u radu, jbt, relativno nov auto, a ima "missfire". Verovatno su bobinice, svećice ili neka glupost karakteristična za ovu marku. Svaka čast za iskrenost oglasa, rekao bih i da je cena korektna.

Lakija sam upoznao 2012. kada sam otišao u njegov magacin na uglu ustaničke i bulevara i pazario brdo opreme. Čovek je imao jako ozbiljan lager robe, iako u gužvi, izdvojio je vreme i strpljivo podnosio moja namilanja, čime me je kupio kao mušteriju. Bio je jako interesantan sagovornik, pun dobronamernih i pametnih saveta, što životnih, što poslovnih. Baš ovih dana mi zapale za oko neke jakne koje je prodavao i razmišljao sam za vikend da skoknem do bga da se vidim s njim, ali eto, život je imao druge planove.... Počivaj u miru dobri čoveče i neka su ti široki putevi nebeski.

Inače bandita imam od zime 2014/2015. kupljen je od člana sashac na ovom forumu, prešao sam izmedju 45 i 50 000 km sa istim od tada sa 0 kvarova i minimumom minimuma održavanja koje sam uglavnom sam sprovodio. Uljare su zaista posebna klasa u istrajnosti i malo traže a puno daju, ali jbg da su ugladjeni motori, baš i nisu i vole divljačku vožnju, a ne džentlmensku.

Filter za ulje montiram i skidam isključivo golim rukama, malo jače stegnem, pa kad skidam bude malo teže dok ne okrene prvi krug, ali posle ide. Slavina za gorivo, milion puta pomenuta, bandit traži dobar protok goriva i čist filter za vazduh, jednostavno agregat je osetljiv na ova 2 dela i ako je slab protok goriva ili vazduha, rad nikada neće biti idealan, potrošnja skače više i za litar (ovo u slučaju prljavog vazdušnog filtera) , ne vuče kako treba i sl. Što se tiče slavine, i mene je zezala vakum membrana i to jer je zatvarala na on, a čuo sam da ume i da pusti gorivo na suncu, pa popuste i karburatori i eto goriva u karteru za ulje. Da ne bih "razmišljao", za mene su postojale 2 opcije: 1. ugradnja elektroventila za plin posle original slavine, a naravno pre karburatora, elektroventil zatvara čim se skine motor sa kontakta i 2. ugradnja on/off slavine koju ću morati ručno da otvaram i zatvaram, ali i to udje u naviku i odradi se lako i pri manjim brzinama, u hodu takoreći. Odlučio sam se za varijantu br. 2, slavina sa prve generacije r6 paše idealno i ima dovoljan protok, ali nemam više rezervu pa resetujem na tabli trip 1 pri svakom sipanju, uvek tankam do čepa i znam da tako imam goriva za najmanje 350 km. Faktički sam izgubio merač goriva. E da, izbacio sam sve filtere za gorivo, jer, sa istim, motor jako brzo počne da se guši pri većim brzinama, a već su jako lepa sita na ovoj slavini. Što se ulja tiče, ja sipam repsol full sintetiku 10-40 i menjam ga na 7-8 000 km. Valjalo bi da se menja malo češće, ali u tom intervalu dolijem oko 800ml ulja, jer motor potroši isto, a imam oko 2 zamene u sezoni, pa me mrzi da radim i treći servis godišnje. Jbg fabrika preporučuje na 6 000 km servis, a tada nisu predviđali potpuno sintetička ulja pa je valjda to ok. Ne razbije se mnogo i menjač do kraja radi korektno sa repsolom, pa isti neću menjati, a 1080 din po litru mislim da je korektna cena za full sintetiku.

Necu se nastavljati, svi smo mi za sebe u pravu, s aspekta moje i tudje bezbednosti, mislim da sam na drumu bezbedniji od mnogih s novim gumama, a cesto i brzi. Pozdrav i vidimo se na drumu.

Da dodam jos nesto, nova guma je nova guma i uvek je bolja varijanta kupiti novu, nek' je i najjeftinija, samo da je dot u roku 2 godine max. Evo sta sad vozim, dunlop qualifier sportmax, guma drzi vrhunski u svim uslovima, osim na belim linijama, tu bas bas kliza i voli ih mnogo manje od metzelerki.

Verovao ti meni ili ne, nisi u pravu, vozio sam je bas ovakvu sa slike taj dan 2 km po makadamu i nije pustila. Po suvom drzi sasvim dovoljno, zatezao sam je samo tako, kazem problem je kisa i to ne neka sitna letnja, vec ona koja se zadrzava po putu. Jer kada je guma ovako celava, jako malo istiskuje vodu i zaista moze biti zahebano. Meni je presla 15 000 km, metzeler m3 sportec, sportska, meka guma. Kapiram da bi je neki Svaba zamenio na 7 000 km max.

Mene je tako cimao u 2 navrata, prvi put je slavina za gorivo zatvarala sama kad joj se cefne i na punom gasu jednostavno nije bilo dovoljno corbe (resio sam sa dvogrlom slavinom sa prve generacije r6). Drugi put sam zanemario filter vazduha, isto me je cimao na punom gasu pri brzini od oko 180 km/h u pocetku, a kasnije na uzbrdicama pri dosta manjim brzinama. Kako sam zamenio filter vazduha, motor je opet onaj stari i ide i vuce kao metak. U pitanju je bandit 600, uljani.

Druze, da ne ispadne da te nagovram i da zbog mene izlomis sebe ili motor ili oboje, kod mene bi ova guma presla jos 3-5 000 km. Ja menjam kada ispadne platno i to ne malo, vec ljudski. S tim da sam svestan da takva guma ne izbacuje uopste vodu na drumu, te kada se isti natopi vodom vozim kao po ledu, tj. jajima. Ova sa slike je presla jos 1 000 km pre nego je zamenih.

Nisu se zajebali, stavili su manji lanac jer je agregat slab i ne zahteva jaci lanac. Stavljanjem tezeg i jaceg lanca se gubi na performansama motocikla. Hocu da kazem da je taj lanac optimalan izbor za nc.

Da se nadovezem i ja, ako dozvoljavate. Uljano hladjeni agregat je mnogo teze pregrejati nego sto to ljudi misle. Konstrukcijski je zastareo motor i odlikuje se, generalno, grubim radom, zveckanjem dok je skroz hladan (za ovo sam cuo od vise njih da je zbog velikih tolerancija unutar agregata, kako bi mogao da radi na toliko visoj temperaturi od vodenjaka). Fali mu malo ugladjenosti i finoce koju imaju, npr. honde, dok radi, cuje se kao vodenica za zito, ima izrazen zvuk kao da melje kafu ili zito, zaista specifican zvuk uljare, koji jako volim. Vozio sam dosta motora, 4cilindrasi su mi najdrazi, sto zbog razvoja snage, sto zbog zvuka, a medju 4cilindrasima, suzukijeve uljare zauzimaju posebno mesto. Mana: ovi motori su, kada su pravljene poslednje serije 2000-ih, bili uveliko prevazidjeni i zastareli. Celicni ramovi, grubi i nerafinisani agregati u sklopu sa jeftinim i prostim menjacima su cinili jeftinu i pouzdanu celinu, koja je vecini prosecnih motociklista bila dovoljna. Kada se proba nesto malo novije i skuplje, da se zakljuciti da je tehnika vidno napredovala i da se 99%, malo ili nimalo novijih motora od uljara, dosta lakse voze.

Sa ovim budzetom moze kupiti samo polovan bmw, a nov japanac je, po meni, mnogo bolji izbor.

Da, ali poenta je sto kvalitetnije ulje sipas, to mu redje menjas, znaci full sintetika ce duze biti upotrebljiva od polusintetike, a ova od mineralnog.

Meni ne curi nigde ulje i za nekih 8 i po hiljada km sam dolio 800 ml ulja, jos malo pa litar. Sa kim god sam pricao a da se razume u motore mi je rekao da je to daleko od zabrinjavajuce potrosnje. Najvise trosi od 5000 km pa na dalje, do tih 5 000 skoro i da ne potrosi nista. Sipam repsol full sintetiku u gradaciji 10w 40.

T max koristi varijator za prenos snage, dok je na nc-u automatski menjac sa stepenima prenosa. Licno mi se kao koncept vise dopada nc od ta dva motora, ali ne bih razmisljao ni o jednom od ta dva. Meni se doima nesto kao mt 09 tracer ili bmw s 1000 xr ili gsx 1250 fa i sl.

Vuk u jagnjecoj kozi, ne izgleda toliko brutalno koliko dobro ide. Dobro i goriva posrce, a ume i ulje da ispije lepo ako se tera u visokim obrtajima, bez obzira na stanje agregata. Ne savetujem kupovinu mladjima od 40 godina, zvuk i snaga ovog motora nisu za svakog.

Nece puci, sedi slobodno, sve dok ne skaces i akas dok je na stenderu, ima i takvih likova. Dok sam vozio x9, pustim oca i sina (nije bas mlad sin) da sednu na skuter dok je na stenderu i ovaj matori iz cista mira poce nesto da naskace na sediste kao majmun, kad tad nije pukao, ne verujem da ce ikome puci. P.S. ja sam ovaj sa suzukijem sto zabija nos

Ako je zelen, bolje nek bezi od fejzera, 100 konja su 100 konja.

Mislim da ces baciti pare s kineskom slavinom jer 99% nece imati dovoljan protok da hrani 4 karburatora. Ja sam stavljao slicnu i bacio pare.

Imao dovoljnu rezervu goriva u karbovima za jos 3-4 km voznje pod punim gasom, a onda presusio dok se opet nije nacedilo.

Sito rezervoara, karbovi, slavina, filter za gorivo. Da sam na tvom mestu, filter goriva bih skinuo i probao da vozim bez istog. Ja na banditu 600 (isto nema pumpu goriva) nemam filter vec 3-4 sezone, malo je zeznuto motorima bez pumpe dodavati milion sita i filtera, jer i na najmanji talog necistoce, protok se drasticno smanjuje. Meni je motor trokirao sve dok mu nisam ugradio slavinu sa 2 grla iste duzine sa prve generacije r6, ona originalna membranska je lepila u voznji sama od sebe i zatvarala gorivo.

Mane: nedovoljno snage i po meni i dalje nedovoljno agresivne kocnice, mada znatno bolje od prethodnika. Ciklistika, agregat, izdrzljivost, kvalitet, udobnost i sve ostalo je po meni best buy u moto svetu. Kada kazem best buy mislim na ulozeno-dobijeno. Kawa je skroz korektna, ali bih u slucaju iste cene, prednost dao suzukiju, najvise zbog putne sposobnosti i v agregata. Kawa prednjaci u izgledu. Ne posedujem malog stroma, ali je to motor na kome sam najvise km prosao, a da nije u mom vlasnistvu. Poseduje ga moj brat.