.

800 ccm i 100 konja je i više nego dovoljno za ozbiljna putešestvija. Hm, ko kupuje nov, mislim da nema greške, za nas što čekamo da prodje 10 i više leta pa da ih pazarimo, nisam siguran da je dobar izbor. Svaka roba ima svog kupca, vazda bilo i biće.

Vrh, javi kako je čovek kada budeš imao više informacija.

Korektno skroz! Fizički sukob izbegavam maksimalno, a kad se već izbeći ne može, gledam da udarim prvi i ne promašim. Za saobraćaj zaista pokušavam da ne reagujem, doduše letos zamalo da se pobijem sa jednim, ali sam se suzdržao, zbog dvoje male dece na njegovom zadnjem sedištu.

Interesantno je da, kada psihijatrija zataji, posledice mogu biti ogromne! Kod nas Srba, psihijatrija je grana medicine koja nema svrhe, jer od psihičkih bolesti kod nas niko ne boluje. Otkači se lik i pobije pola komšiluka, mi verujemo da mu je neko nešto "navračao", bacili mu madjije, čak i neke serije snime po tome. Ovde bi, realno, neko iz Laze trebalo da popije otkaz. Idi prijatelju čisti ulicu ako nisi naučio da radiš svoj posao.

Dobio bi mnogo na ogibljenju i kočnicama, a i agilnosti, izgubio bi definitivno na udobnosti. Mene bi, konkretno, odvratio desmo servis od ovog modela, sad, u tvom slučaju bi ga radio na 4 sezone što je još i ok, ja bih morao na sezonu i po, a to mi ne pada na pamet (20 000 km). Jeste lep, nema šta.

Auuuuu koliko novih guma.... Ima i za ulicu, nije sve za stazu, ili se i na stazi vozi angel i dunlop?

Pa ako gledaš sa aspekta tehnologije i korišćenih rešenja, jeste zastareo, jer mu je komplet mehanika sa kraja osamdesetih godina prošlog veka. Ako gledaš sa stanovišta pouzdanosti, još uvek je tu negde ok, ima "samo" dvadesetak godina, a znamo koliko su dugotrajni japanci. Ne mešaj babe i žabe, da danas naprave rednog četvorocilindraša od 700 kubika, imao bi lagano 150 konja sa današnjim tehnološkim rešenjima.

Jbg, ima i toga što je taj isti motor kod mene od februara 2015. i što mi dunulo da u neko skorije vreme zamenim jabuke pomorandžama i sl. Ono u šta sam siguran je to da ni sa jednim "novim" motorom neću moći da predjem toliko km za toliko malo para kao sa ovim banditom s 600 iz 2001. Motor je kao nakovanj, prost i jednostavan, kvarova bez...

Ja sam pre nekoliko godina, dal' beše 2018. ili 2019. probao multistradu 950 koja ima ovaj agregat i ne sećam se da je bila neupotrebljiva, da je cimala, trzala i sl. Doduše, bili smo van grada, u Gruži pored Kga i kako smo dohvatili asfalt, opleli smo je po gasu... Meni je tada ostavila utisak povoznog motora sa brutalnim kočnicama.

Ja bih ovo ćerao, ali za 11 000 bih uvek pre kupio polovnu afriku twin ili stroma 1050, ili dodao još neku hiljadu i kupio novo. Meni u celoj priči najviše smeta što su, pored milion japanskih, dokazano neuništivih agregata, uzeli agregat od ktm-a koga ne volim ni na slici da vidim. Za ostalo verujem da je ok, a verujem i da će, u prvih deset godina eksploatacije, da bude i više nego dobar svojim vlasnicima.

Zato što pored njega na vožnji van grada najčešće imam priliku da probam enduro motore od brata i drugara (mali strom, gs 1250 adv, gs 1200 lc) i definitivno mi taj enduro položaj više odgovara. Pa i tdm 850 i 900 imaju bolji, uspravniji položaj. Ali za svoju klasu, bandit je skroz prostran, dovoljno je reći da smo brat (visok preko 190) i ja (ja sam oko 183 cm i preko 100 kila) na njemu u cugu prešli oko 150 km. Kad sednem na cbf 600 od drugara, tek tad vidim da je bandit prilično komotniji. Ali kao što rekoh, sledeći motor će mi biti neki enduro, u najgorem slučaju trejser 9.

Ja sam imao isti problem. Kod mene se razlabavio džek u prednjoj masci koji služi da raskačiš far kad rasklapaš motor, da ne sečeš žice. Pritegao sam džek i rešio problem. E sad, ovakve simptome može da da milion problema. Ja sam gremlina lako našao, nadam se da ćeš i ti.

Ma autoput je muka i nužno zlo, ali su mnogi osudjeni na njega, sve se na kraju svodi na želje, potrebe i mogućnosti. Trk ima svoju klijentelu, prodao se u velikom broju primeraka.

Nc je motor koji je specifičan po tome što se vrti na automobilskom broju obrtaja. Meni nije legao nikako. Ovo bi već moglo da dođe u obzir.

Ako imaš 1000 km auto puta ispred sebe, ograničenje je 130 km/h velika je razlika da li ideš po satu 110 km/h (realnih 100 km/h) ili 140 km/h (realnih 128 km/h). Jbg ko ne ide često na dalek put sa suvozačem ili ne koristi auto put, za njega je dosta. Ko izveze 20 000 km godišnje u par tura, njemu je tih tridesetak na sat itekako bitno+ voziš se na 140 kao čovek, ne trese se kao zec u zanosu dok pretičeš kamione...

Benelli mi deluje da je dobar početnički motor, za ljude koji ne planiraju neke ekstra duge ture. Strom 1000/1050 je već ozbiljan motor koji bez po muke pregazi gomilu kilometara. Razlika će ti biti nebo i zemlja, imaćeš želju da teraš duže i dalje ture. Srećna prodaja.

Mislim da je usd vila za turing motor loše rešenje. Blizu je tla i sav pesak i šljam se, kada padne kiša i nakvasi asfalt, lepe i grebu vile.

Ma jašta, ali za duže staze bolje su endurače kao strom, afrika, varadero, tenere, versys,...

Po meni je bandit mali motor za tu visinu, ja sam 183cm/103kg i meni je motor tesan. Kako se smestite vi teži i viši od mene, ja ne znam.

Sebe računam makar za 2 konja ili ti 1 konjina...

Ja znam ljude svet obidjoše i na biciklu. Ja vozim 80 konja i malo je, kako je na 40 ili 50 mogu samo da zamislim...

Suzuki je poznat kao konzervativni proizvodjač motocikala koji uglavnom unapredjuje motocikle kroz generacije, jako dugo radi na razvoju novih tehnologija i rešenja i jako retko primenjuje ta nova rešenja. Strom 650 je isti motor bezmalo 20 godina, ok unapredilo se tu brdo stvari, ali u samoj osnovi je isti motor. Isto važi i za stroma 1000 kome su smanjili trzanje u niskim obrtajima, ispeglali krivu obrtnog momenta, pojačali kočnice, poboljšali vešanje. Ali u osnovi je to isti agregat. Pa čak i 1050 je isti agregat kao i 1000-ka uz minimalne promene, a sve je to poteklo od TL-a 1000. E sad ta konzervativnost ima svoje prednosti i mane, mane su što uvek u neku ruku voziš novu, a na neki način zastarelu mašinu, a prednosti su visoka pouzdanost i relativno povoljna cena u odnosu na konkurente. Inače ta korpa nije ispravljena na stromu 1000 nikada (za 1050 ne znam), ali znam da ne crkava toliko često i nije ni preskupa zamena, a postoji i neka prerada da ne lupa više nikada, a i kad prolupa, sem neprijatnog zvuka ne pričinjava drugu štetu i ne ostavlja na putu, čak su mnogi sa razlokanom korpom prešli Boga oca kilometara. Jednostavno je prejak agregat za korpu uzetu sa 650-ice. Za moj pojam je suzuki u svakoj klasi motocikala imao jako pouzdane i best buy modele. Ali sam svestan da svaki, pa i najmanji tehnološki pomak, papreno košta, pa mi je jasno zašto su drugi motocikli skuplji i zašto je normalno da budu skuplji. Sem gsxr-a i možda hayabuse, mislim da nijedan suzuki nije bio najbolji u svojoj klasi po bilo čemu, uglavnom su sredina ili ispod. Ali itekako imaju svoje tržište.

Hehe, hvala, da sam bio motorom palo bi i neko piće...

Da da. Oko sokolovo ili kamera?