Ni meni, nisam siguran ni da će da izadje trk 800, koja je poenta. 76 ks je već skroz druga priča i ozbiljniji motor od trk 502. Kinezi polako ali sigurno osvajaju tržište. Mislim da će stari strom 650 imati povoljniju cenu i kao stari model, a nov motor, verovatno će i dalje biti best buy u ovoj klasi dok se zalihe ne potroše. Ovaj novi strom 800 mi se ne svidja ni estetski, ni na papiru, mada ne treba suditi pre probe.

Kao i za pola zemlje, nažalost...

Da ispravim sebe, posle desetak godina druženja sa raznoraznim "dobrim i lošim" majstorima, shvatio sam da ih je sve ista majka rodila. Mislim da je vreme sam sebi da počnem da održavam motor, pa šta i njemu i meni Bog da.

Ovo je sve relativno, ako je u top stanju (a i to je relativno), možda može da se uzme do 2500 evra maksimum. Preko toga teško. Tu su koferi dodatna oprema, kao što reče kolega gore, centralni štender ima svaki. Ono što je dobro u tvom slučaju je činjenica da se ovaj model relativno lako i brzo prodaje. Na (po meni nerealnoj) ceni je, jer je lep model, ima savremenu liniju, a zaista su na dobrom glasu po pitanju pouzdanosti, a šta je bitnije većini siromašnih klinaca od toga, koji gledaju da skupe za prvi jači motor. Jeftin je i za održavanje, ako postoji motocikl jeftin za održavanje uopšte.

Predbracni ugovor je iz raja izašao, nego smo mi zatucani pa retko ko koristi. Ja ću da rmbam, ona će da češe dupe i na kraju sve po pola, neće da može.

Mene ovo ne bi brinulo, ja sam vozio i nemacku (crvena tacka) i kinesku (zuta tacka) mecelerku i nisam primetio neku razliku u kvalitetu.

Ovo je neka fabrička greška, ima ovde još puno mesa.

Tzv "argument". Moj otac je nosio pajser uz onu spoljnu šinu od sedišta, za zlu ne trebalo. Što je još jače, često se koristila, a posle kažu ranije ljudi bili normalni. Nikada mi nismo bili normalni.

Treba štedeti, sledi nam teška zima lepo rekoše u game of throns (the winter is coming)...

Hobi kao i svaki drugi, ne vidim po čemu smo bitniji od npr. nekog ko skija, skače padobranom ili peca. Ranije, kada su mi drugari nameštali neke njihove drugarice, često su to pominjali, kao bajker je, jaka sarma mislim se. To je još i u neku ruku ok za ta neka prošla vremena, sada svako drugi vozi motor. Ja uživam u svom hobiju, trudim se da ne namećem drugima ono u čemu ja uživam i gledam svoja posla. Bitno je biti dobar čovek i ostati zdrav u glavi u ovim ludim vremenima, a šta je čiji izduvni ventil, ne znam zašto bi zanimalo one druge ili zašto bi se neko veličao zbog svog hobija.

Bilo na tvu, TIGAR bre!

600 bandit 2000-2004. je 112 linkova, 530

SUV segment ide kao alva.

@strasiloJel vredi da te zamolimo da promeniš profilnu sliku, da ne stavim ja plenkovića, da vidim kako bi tebi bilo? On topic, ja ovo ne bih radio, a ako već radiš, moj ti je savet da prekontrolišeš čitav ram detaljno, jer nikad se ne zna gde je još oslabio, povukao, pukao. Ja i na svom motoru pregledam varove kad se setim, s vremena na vreme, prvo suzukiji ovog doba i nisu bili baš najbolji sa završnom obradom, znam da su se banditi u UK raspadali od korozije bukvalno.

Vožnja u gradu je postala puna tenzije, ljudi su nervozni, nestrpljivi, svuda gužve, pretrpali smo se automobilima, danas 4-člana porodica ima 3-4 auta u kući. Potreban je jedan žešći reset ovoj planeti, a braća Rusi i NATO su na dobrom putu da je resetuju. Ja malopre na semaforu, kilometarski red, ja polako obidjem kolonu i stanem izmedju 2 vozila, taman je bilo prostora, recimo izmedju 3. i 4. u redu. E sad, u tom 4. autu, citroen picasso, je bila žena (tehnički sam bio ispred nje, ali je pošto poto htela preko mene). Ja da sam je video na vreme, svakako bih joj ustupio mesto, ali joj valjda proradio bes jer sam izbegao kilometarsku kolonu, a ona je morala da čeka. Epilog, umalo me svesno i namerno nije udarila, dobio sam sirenu od pola sata i mlataranje rukama. Samo sam iskulirao, život je kratak za takve stvari.

Hm, ima grešaka, doduše, navigaciju bih izostavio, jer je deo dodatne opreme koju mnogi neće uzeti jer istu imaju na telefonu, a postoji bt veza izmedju displeja, tj. instrument table i telefona. Nisu baš bulletproof. Burazer ima 1250 adv, kupljen nov u martu ove godine i za nekih 7 000 km, prvi problem, otvarač rezervoara ima neku elektronsku bravicu koja često baguje. Jednom smo na pumpi otvarali rezervoar pola sata i više, morali smo da se sklonimo sa točionog mesta i posle pola sata čačkanja je pustila. Zaista iritirajuće. Natrpali su elektroniku u sve moguće i nemoguće gluposti, komplikuju život bespotrebno.

Da oživimo malo ovu temu, verovatno oko 90% motocikala koristi pogonski lanac. Malopre čitam u Zrenjaninu poginuo mladić, kažu lanac prekinut. Sad da li je to uzrok pada ili se prekinuo usled pada, ko će ga znati, ali je pogonski lanac definitivno, uz gume i kočnice, ključna stvar za bezbednost u vožnji. Drugaru je pre par godina isto pukao lanac, srećom pri maloj brzini prilikom prelaska preko ležećeg policajca. Lanac se, naravno, neravnomerno istegao, on ga dotegao, ali nije provalio da je sada negde ok, a negde pretegnut, prešao preko ležećeg sa 5-10 km/h i izgubio pogon. Srećom, lanac je skliznuo sa zadnjeg lančanika i ostao na ulici bez ikakvih posledica. Motor je odgurao kući, namestio nov DID i lančanike i teraj dalje. Ajde ja da krenem, motor sam kupio 2014. sa lancem i lančanicima, po mojoj proceni u dobrom stanju. Prešao sam ukupno nešto preko 50 000 km, samo sam pre oko 15 000 km zamenio prednji lančanik. Hvala @zemunac72, čovek mi je poslao nov lančanik na poklon, nije dozvolio ni brzu poštu da platim, nisam zaboravio, odužiću se. Iz čisto preventivnih razloga, naručio sam nov lanac i lančanike i to ću zameniti početkom iduće sezone. Lanac je još uvek zategnut "na polovini" ako ne i manje od polovine, ranije sam koristio repsolov sprej za podmazivanje, a petrolej iz farbara za pranje. Sada samo podmazujem učestalo gustim uljem za zupčanike, kada idem po kiši ili prašnjavim putevima, lanac dobro obrišem suvom i čistom krpom i bukvalno bude kao nov. Petrolej ne koristim, niti više perem lanac bilo kojim sredstvom. Tretiram samo uljem i uglavnom taj proces traje 2-5 minuta posle svake iole duže vožnje. Ko je pedantan, bolje da ide na sprej, jer je felna istačkana, a lancobran i dekla prednjeg lančanika okupana uljem. Ko god od majstora vidi moj motor misli da je otišao neki dihtung u tom delu. Ono što sam primetio, a znam da je znak potrošenosti, je da pojedine karike postaju polako rigidne, nisu zaribale potpuno, ali nakon okretanja točka, dobiju blago nepravilan oblik i, ako ih ne ispravim rukom, lanac nije 100% pravolinijski, već ostaje u nekom blago nepravilnom obliku. Osim toga što ne znam koliko je prešao kod predhodnog vlasnika, ovo je glavni razlog zašto ću promeniti isti, a ujedno i prvi znak potrošenosti. Prednji lančanik sam zamenio, a zadnji nije vidno potrošen, možda tek jedva primetno. Na prošlom motoru, kawa 636 2002. smo menjali set lanca i lančanika na manje od 35 000km, motor smo vozili brat i ja, a on nije održavao to uopšte. Ja sam se sporadično time i zezao, ali se istegao već na oko 30-31 000 km. Na motore stavljam lanac po fabričkim uputima, za bandit ide RK50MFOZ1, 112 linkova, ja radije stavljam DID i to u varijanti 530 vx3 što mislim da je overkill za 77 ks i 60ak Nm, ali nekako više volim da znam da motor ganja lančuga nego da li je potrošnja 5,1 ili 5,2 l/100km. Koliko vama traje lanac i čime ga održavate i koji brend lanca stavljete na svoje motore?

Naravno da ima smisla. Da sam na tvom mestu, uzeo bih cb650r. Biće ti nešto dinamičnija vožnja nego do sada.

Džabe su stavili ovaj ležeći u Kralja Petra, ovakvima ni rampa ne vredi.

Ne treba generalizovati i nisu svi isti svakako. Opet pričam iz svog ugla, a i sistem ih je takvim napravio... Ali da imam mišljenje o njima da su razmaženi, bezobrazni idioti, da imam. Za njih su naši vozači (ovde računam Srbe, Bosance, Hrvate,...) gospoda. Opet kažem iz mog ugla.

Po onome što znam o SAD-u, ne bih nikada voleo tamo da živim. Ljudi su definitivno blago retardirani, izuzetno vole da tužakaju, dok sam radio u logistici, dobijali smo po 40 poziva dnevno kako su naši vozači radili ovo ili ono i uvek isto "pokušao je da nas ubije". Ja vratim kameru, ono se čovek najnormalnije prestrojio, u dve reči: nacija debila.

Ova afrika u ovoj kolor-šemi je najozbiljniji kandidat za moj sledeći motor. Iz nekog razloga mi je 1000 lepša od 1100...

Teška tragedija, ne znam šta bih rekao, jadna deca, jadne njihove porodice,... Mislim da svako od nas treba da stavi prst na čelo i da ne ugrožava druge. Razumem da je mnogima teško da prihvate starost i nemoć i da prihvate da više nisu sposobni da obavljaju neke radnje koje su do juče sa lakoćom obavljali, ali postoji taxi u svakom selu, postoji gradski prevoz, postoje mladji članovi porodice, sebični smo jako i samo o sebi razmišljamo...

Svuda u svetu se na krivca saobraćajne nesreće sa smrtnim ishodom gleda sa strane olakšavajućih okolnosti. Razlog je jasan, taj generalno nije više opasan po okolinu kao višestruki silovatelji, ubice, lopovi,... A večina njih se jako opameti u saobraćaju i ne prave gluposti. Zatvor košta i svaki zatvorenik je jako skup za državu. Iz tih razloga se pomiluju, pa dodje novi predsednik i smanji kazne gomili zatvorenika i sl.

Prošlo mi je kroz glavu da je ova druga grupa, sa nk 650, bila verovatno vezana za ljude iz guevare. Mada ne mora da znači.