Da, sa tom od r6 sa dva pipka iste dužine ne brljavi motor ni kada je rezervoar pri samom kraju, na punom gasu, testirano više puta na autoputu u 6. brzini na nekih 10 000 obrtaja. Mane su što mora ručno da se otvara/zatvara i nema rezerve, logično, jer su pipci na koje uvlači gorivo iste dužine.

Ljudi, svaka čast svakom, nemojmo se zavaravati, kinezi će morati još puno pouzdanih kilometara da ogule da bi stali barabar sa suzukijem. Jasno je da je suzuki firma koja nudi uglavnom konzervativnije i zastarele koncepte motocikala uz nižu cenu i neprikosnovenu pouzdanost u odnosu na konkurenciju (kinezi im još uvek nisu konkurencija). Sad tvrdnja da je strom 1050 nekvalitetan zbog izvedbe zadnjeg fuzastera (u kom ja lično ne vidim nikakav problem, ali avaj, priznajem da nisam perfekcionista) mi je u najmanju ruku, smešna. Ja izrazito navijam za kineze i ako se dokažu kao i japanci, zasigurno ću u nekoj bliskoj budućnosti voziti neki njihov motor, a hvala Bogu, počeli su da ih štancuju na gomile, ali mislim da je u moto svetu suzuki i dalje najbolja kupovina (naravno gledajući odnos uloženo-dobijeno)...

Prvo bih promenio filter za vazduh, ako i dalje ima zadršku, proverio bih i promenio slavinu za gorivo, kada se odvrnu šrafovi za ispuštanje goriva na sva 4 karba, gorivo mora da curi u mlazu, ne sme da kaplje i prekida mlaz. Mene je zezala zamenska slavina za gorivo, od r6 prve generacije radi kako treba, ali je ona samo on/off, moraš ručno da zatvaraš i otvaraš gorivo. Bandit je dosta osetljiv na prljav vazdušni filter, prvo ima zadršku pri gasu na visokim obrtajima, a posle zeza i u nižim.

Imajte na umu da treba jeftino kupiti, a skupo prodati i zaradati + se zajebavati sa carinom, prevozom i slično. Nije da nekog branim, ali kako da proda taj motor ako sve njegove mane servira kupcu na prvu. Druga stvar je kada se pogleda motor uživo, jbg nekada su mane ogromne i treba zaobići, a nekada su to realni tragovi upotrebe polovnog motora. Ja sam 2012. uvezao x9, maxi skuter iz Italije i rekao da se tom rabotom više baviti neću. Em me je izašlo skupo, em su me naša gospoda carinici "hebavali" mrtvog umornog 3 sata u medjuzoni. Iskren da budem, ne znam šta mi je mrskije, da li prodaja mog motora, da li kupovina novog, natezanje sa ljudima, obaranje cene sa njihove strane, probe, ne probe, a ne volim ni da bijem kilometraže da bih gledao sve i svašta. Najjednostavnija i ujedno najskuplja varijanta je da oteraš staro za novo-ije kod nekog preprodavca, mada uglavnom rebnu fino i ojade te za par stotina evra nego da si se sam cimao. Zato valjda i teram istu ragu 10 godina...

Drugar me zove sinoć i kaže idemo da pogledamo ovaj transalp ujutru... Honda transalp WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Honda transalp, 2011. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 74000 km, Niš. Cena 3.800 € - Motori - Polovni Automobili Da ne zna neko od kolega Nišlija, vredi li ići i pogledati makar?

Lepota starog stroma je što za smešan novac možeš udobno, pouzdano i koliko je to moguće na motociklu, povoljno da obidješ zemljinu kuglu više puta. Koliko ljudi znam da su terali godinama sve 3 generacije stroma 650, bez ijednog ozbiljnog kvara (sem rdje u rezervoaru i nekog začepljenog filtera benz. pumpe), problema bez. Naravno, primerci sa ozbiljnim kilometražama troškare ulje, tako da treba redovno kontrolisati nivo istog. Od 2014. sam merkao da ga pazarim, nisam mogao da prelomim iako sam išao da gledam 3 primerka prve gen. Jednostavno prcenjen kao polovnjak, iako je kao nov uvek imao razumnu cenu. I ja preferiram cajgere, naročito kad kazaljke "zaplešu" pri davanju kontakta, ali danas svi proizvodjači u sve kategorije motocikala guraju ekrane, tako da nam je bolje da se privikavamo, jer su neminovnost. Jedva čekam da neko koga znam pazari strom 800 i da ga probam. Verujem da je još bolji od 650-ke.

Onaj ko preferira japanske motocikle, bmw neće ni uzeti u razmatranje, i obrnuto, naravno. Po mom mišljenju, ovaj suzuki je jako kompletan motocikl, sad, treba ga probati i steći pravu sliku u vožnji, za sada na papiru deluje jako dobro. Meni se čak i dizajn svidja, iako su mišljenja podeljena. A bmw ima svoje tržište naravno, a mislim da će ga i GX imati.

Ja terao karburatore na sredjivanje da bi se ispostavilo da je slavina za gorivo zatvarala u vožnji, ali avaj, sredili smo ih preventivno iako im ništa nije falilo. Nego svi prvo posumnjaju na njih. Nekada i struja zeza, ljudi misle da su karburatori, moraju i svećice da se zamene, proveri varnica, ceo krug da se zatvori ako hoćeš da radi kako Bog zapoveda.

Sve su kraći rokovi za izbacivanje novog modela na tržište, sve kraće vreme za testiranje izdržljivosti novih komponenti, a sve veći pritisak da se minimalizuju prateći troškovi kada se pravi novi model motocikla i sl. Samim tim, kupac postaje taj koji testira motocikl. Svaki novi deo (a uglavnom se gura dosta toga novog iz dva razloga, prvi je smanjenje težine i poboljšanje performansi, a drugi je ušteda u samoj izradi) je potencijalni kvar u startu dok se ne dokaže u eksploataciji. E sad, nije rešenje ni "golf 2" stanje uma. Ko je imao prilike da vozi ove nove motore uporedo sa starim, ne može da ospori ogromnu razliku u lakoći upravljanja u korist novog. Meni samo nije jasno zašto se po svaku cenu guraju neke, naizgled nebitne stvari kao npr. digitalne table, elektronika u sve i gde treba i gde ne mora i ne treba (npr. bravica rezervoara za gorivo),... Stariji motocikli su imali odvojene, spoljne alternatore koji su crkavali na nivou statističke greške, onda su počeli da ubacuju namotaje koji su crkavali na svim mogućim modelima gotovo svih marki (naravno ne svakodnevno, ali mnogo manja puzdanost u praksi). Jednostavno pregore. Ajde, neka se unapredi ogibljenje, kočnice, sam agregat, neka ispeglaju trzanje pri malim obrtajima, ispeglaju rad kvačila i sl. ali imam utisak da se svesno ide na to da se ljudima otmu kvalitetni polovnjaci. Oni koji imaju $ voziće nove bavarce, japance, italijane, a oni koji nemaju, voziće nove kineze, polovno više niko neće voziti, jer će posle 10 godina svaka digitalna tabla negde pustiti vodu, pregoreti, elektronika bagovati i sl. Ako se BMW potrudi da pronadje grešku, ispravi je i izmenja kupcima novog 1300 u garantnom roku, sve ok, ako se pak naprave ludim i ispadnu klošari (ktm recept), treba ih napljuvati u svim mogućim, kupcima dostupnim medijima.

Ja sam vratio stari, naravno jer nije bio oštećen.

Šta na 6 000 km, da šteluješ ventile? Znači ja bih morao da skidam poklopac ventila najmanje 2 puta godišnje... Ja ih proverio prošli put na 32000 km, svi bili kako treba. Nije to baš posao koji radiš toliko često. Sad sam proverio u service manual-u, ispada jednom godišnje ili na svakih 12 000 km treba raditi proveru. Nisam siguran da ti što su pisali service manual prelaze neke ozbiljne kilometraže, mnogima je tih 12 000 km jedna sezona ili čak polusezona. Kome treba service manual, za modele 2000-2004, eto ga u prilogu. Suzuki_GSF_600_Bandit_1999_2000_Manual_de_reparatie_www.manualedereparatie.info.pdf

Sa k1200s i k1300s i nemam nekih iskustava, ali sam imao prilike da probam, vozim i imam direktan uvid u održavanje k1200r, koji je identičan kao i k1200s uz nedostatak prednje maske i bočnih plastika. Premijum motor čiji delovi koštaju jako puno, brat je 2008. kupio k1200r nov iz salona, 0 km na satu, 3 godine star motor služio kao eksponat u nekom bmw salonu. Izlazio je k1300r i s, pa valjda ovaj stariji model nisu imali kome da prodaju, a brat je na konto toga dobio ganc nov motor i ogroman popust. Motor je prodao u julu 2023. godine i za tih 15 godina je prešao pravih 30ak 000 km, ako ne i manje. Od kvarova nije imao ništa vanredno sem što je posle par godina stajanja eksplodirao neki ventil za benzin i svo gorivo iz rezervoara mu je iscurelo. ABS lampica je svetlela ako je aku slab, uz nov aku se gasila redovno. Italijan koji je prvi došao da vidi je i kupio motor bez cenkanja, uz svu servisnu dokumentaciju od 1. dana, otišao je za 3500 evra, naravno u Italiji. E sad impresije koje sam stekao dok sam ga vozio, 2018. sam imao prilike da ga provozam nekoliko puta. Kočnice jako dobre, ogibljenje dobro i uliva sigurnost (esa je tada bilo nešto zaista inovativno), možda i preteranu, agregat brutalan, i pre ovog sam terao nekolicinu jakih mašina, ali k1200r je išao u obrtaje kroz sve brzine kao nijedan drugi. Raspon snage je ogroman u svim režimima. Od mana, krte i nekvalitetne plastike, ogromna sirova snaga bez ikakve kontrole proklizavanja, poguban za početnika u moto-svetu, grub rad motora, ponekad i menjača, zvuk klangaranja kardana pri oštrom dodavanju gasa u niskim ili naglom oduzimanju gasa u višim obrtajima (brat mi je rekao da je to normalno za kardan, meni se činilo da takav zvuk ipak ne treba da bude nešto normalno). E sad, razlog prodaje je i što su na dužim relacijama bratu počeli da trnu prsti i šake. To bi se možda moglo pripisati i pogoršanju zdravstvenog stanja kod brata i podvesti pod nešto individualno, ali kada je na duže poterao maxi skuter, trnjenje mu se nije javilo, tako da nekih vibracija na rukama svakako ima. Šta znam, generalno je aždaja od motora, za mene nije, ali kontam da je sa razlogom tu gde jeste, a važi za ozbiljnu fabriku adrenalina.

Od ova 3 bih stroma uzeo, jesu kočnice malo kilavije, ništa nepodnošljivo i prilagodiš brzinu istim, a i za put u dvoje je bolji i od kawe i od honde. Lakoća upravljanja, povoznost, udobnost i pouzdanost su na jako visokom nivou! Caponord, varadero i sl. su preteški motori za početnika, treba manevrisati u mestu sa tim grdosijama, a ako se zezneš i parkiraš uz npr. neki zid ili auto na nizbrdici, troje će morati da ti pomognu da pomeriš unazad.

Vrhunski očuvan!!!

Ali zato prelep dizajn! Rado bih posedovao ovakav jedan kada sam u retro raspoloženju.

2005. je brat iz Italije dovezao R1 2002. godište, crveno-belo-crna kolor šema. Tada je to za mene bio vrhunac u moto svetu, najlepši i najbrži motor koji sam do tada provozao, imao sam 16 godina, nisam smeo gas da mu dam, činilo mi se da vozim mlaznjak.

Suzuki je u to vreme nov bio mnogo povoljniji od honde, tako da koliko para toliko i muzike. Ja vozim identičan motor kao i bajker71, najzahvalnije prevozno sredstvo na 2 točka, performanse i završna obrada nisu bili u prvom planu, ali milion bezbrižnih i udobnih kilometara jesu.

Svojevremeno sam vozio dunlop qualifier 1, qualifier 2, roadsmart i qualifier core (ovu poslednju na drugarovom motoru-cbf 600), sve 4 gume su bile skroz korektne u svim uslovima, a sem roadsmarta, sve su bile najjeftiniji dunlop-ovi modeli. Šta je to vama zapalo, da li neki škartovi ili loše serije, zaista ne znam, dunlop je kod mene ostavio sasvim dobar utisak, a možda su bile i najbolje u odnosu cena-kvalitet. Vidim svi digoše u nebesa continental, meni su bile apsurdno skupe, tako da sam ih izbacio iz razmatranja jako brzo, još sam se raspitivao preko nekog Steve iz Novog Sada koji ih "valja" povoljnije, bukvalno sam za jednu sportsku kontinentalku mogao da kupim dve kvalifajer kec gume.

Vrh, legendarni motori!!!

Vozi li Gabor, zna li se šta? Nema, niko se nije slizao sa državom, bez čije pomoći ne može da se vozi.

Odvrneš šrafove za ispuštanje goriva na svakom karbu, gorivo mora da curi, ne kaplje, već da curi u tankom mlazu podjednako na sva 4 karba. Ja sam imao sličan problem davno, kod mene je zezala slavina za gorivo, tj. ona membrana što radi na vakum, to sam maknuo, stavio mehaničku i milina. A svi smo mislili da su karburatori u pitanju. Rasturao i čistio ih 2 puta bez ikakve potrebe.

Pa iskreno, imao sam muke sa karbom na x9, 182 ccm, leather agregat, konkretno odradjen je servis, čišćenje, više preventivno nego što sam imao neki problem, da bi nakon toga počeo da preliva. Nedugo potom sam sredio to tako što sam kupio drugi polovan, pa smo od 2 karburatora, sastavili 1 da može da radi. One rasklimatane osovinice smo izmenjali, promenjen je šiber zbog pocepane membrane i još par stvarčica i evo, taj skuter i dan danas služi brata, ali mislim da je efi ipak mnogo manje problematičan. Jednostavniji je sklop od karburatora, iako ima elektroinku u sebi, tj. računar koji kontroliše smešu. Recimo, po meni, smrt za karburatore je motor koji dugo stoji i nije niti vožen niti paljen. Za efi to uglavnom ne predstavlja neki naročiti problem ako je rezervoar ok. Takodje, delovi karburatora su podložniji habanju, membrane, plovci, osovinice, emulzione tube, ultra sitni kanali kroz koje prolazi ovo naše "vrhunsko" gorivo i sl. Isto i po nekom mom iskustvu, i to kao vrzino kolo, kad krenu da zezaju, igranka bez prestanka, čini mi se da su mnogim drugarima karburatori ogadili motor, jbt. majstori odrade generalnu, ali karburator kao da je neka prokleta enigma, lavirint u kome nema trika da pronadješ gremlina, pa od jednog do drugog, pa pucaj pare, a nikad da se reši. I onda u oglas i usreći se neko drugi.

Ni ja sa banditom evo već 10 godina, ali to je vožen motor iz 2001. A i što kaže Bigor, muka je naći gremlina, a nekako uvek sumnja prvo padne na karburatore, a ko zna gde je tačno problem...

Kao neko ko je veliki ljubitelj vintage i starih japanskih motocikala mogu reći da su mnogi primerci otpisani zbog problematičnih karburatora. Mislim da u celoj Srbiji nemamo majstora koji može precizno da dijagnostikuje problem sa karbovima i naštima agregat da radi kao kad je bio nov, naravno pod uslovom da cilindri i karike nisu potrošeni, kao i da su ostali delovi agregata ispravni. Skarabudži se to sve da radi, ali ili dimi, ili guta knedle, troši kao volga, ili sam ispravan rad bude kratkog daha i raštima se posle mesec dana od popravke. Mnogi od tih vremešnih "konjića" godinama nisu paljeni, a to ustajalo gorivo koje je isparilo i za sobom ostavilo mulj u lončićima, šiberi koji su se godinama sušili i raspadali, ispucale flanšne ne karbovima, glavne i ostale dizne, u startu čine da popravka postane žešća glavobolja, a ti mozgaj i gledaj u pasulj zašto brljavi pri radu. Nekako sam pod utiskom da je najbolje uzeti neki očuvan primerak japanca s početka 2000-ih s ajnšpricom i uživati. Tada su i honde bile veoma lepe i interesantne. Varadero FI, VFR 750 i 800, cbr,... Inače, moj favorit u ovoj temi je suzuki gsxr 1100, naravno uljano hladjen, iako je, objektivno, hondica imala najbolje motore u tom periodu. Kawa je isto imala dosta bisera u eri kraj 80 -ih pa do 2000-ih, a do pojave R1 i R6, yamaha mi se nije nešto naročito svidjala, genesisi, egzapi i ostalo, neka hvala...

I ne znam zašto je sramota reklamirati ga kao drumski motocikl. Ionako 90% motociklista ni ne silazi sa asfalta. Jasno je da ne postoji motocikl za sve, ako je dobar za asfalt, nije za off i obrnuto. A ko hoće da tera off kako Bog zapoveda, auto prikolica mu ne gine.