Gledam ovaj klip na kome vozi do Uppsale autoputem, ima nekih 70 km, čovek tera od 240-299 km/h po satu, obrtaji su mu uvek tik do blokade, bez obzira da li je u 4. 5. ili 6. brzini, po tome bih rekao da često tera trke ili stazu. Inače, ovaj Black Prince i Ghost Rider mi imaju dosta sličnosti, obojica komplet u crnom, obojica na suzukiju i poigravaju se sa policijom, moguće da je isti čovek ispod kacige, samo su različite generacije motora. Imali smo i mi srpskog Ghost Ridera, Beogradski Fantom, doduše samo na 4 točka, ali cilj im je isti, puno zabave i iritiranja policije.

Ne verujem da će biti ispod 50 000 evra početna cena, ako uopšte i bude pravljeno za šire narodne mase, mada će pre biti neka limitirana varijanta od 100 komada ili nešto slično samo za odabrane. Ovakvo prednje ogibljenje prvi put vidim.

Pojavom adsl i bržeg interneta, neke davne 2007 ili 2008. godine sam počeo da gledam snimke Ghost Ridera na Youtube-u. Lik iz Švedske, odeven u komplet crno, kožno moto odelo na komplet crnom gsxr-u 1000 (najčešće, mada je vozio i turbo hayabusu i turbo gsxr 1000 k5) izaziva i ismejava policiju, kako u kolima, tako i na motociklima, vozi na žilet, provlači se izmedju automobila na autoputu pri 250 km/h i brže, vozi na zadnjem,... Pritom se vidi da namerno popušta gas i čeka organe reda da ga sustignu u više navrata, kako bi opet ubrzao i na kraju im konačno pobegao. Nije ga dugo bilo, mnogi su komentarisali kako je poginuo, počeo je da izbacuje ponovo klipove posle ko zna koliko godina, ali niko nije siguran da li je to pravi GR ili neki od fanatika pod lažnim imenom. Postoje razne špekulacije o tome ko je zaista Ghost Rider, neki tvrde da je bivši trkač i moto mehaničar Patrik Fürstenhoff, ali se zvanično još uvek ne zna. Ono što se zna je da je čovek od ilegalne vožnje napravio biznis, da je izbačeno 6 filmova sa klipovima bežanja policiji i sulude vožnje, kao i da je čovek (ili žena) dobio silne donacije preko neta od svojih "navijača" i fanova za ismejavanje saobraćajne policije. Ghost Rider (motorcyclist) - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG Osim na suzukiju, GR ima snimke i u kolima, crna subaru impreza wrx tačnije, u kojima takodje beži od policije, ili vozi stazu. Legenda ili otpadnik od zakona, čovek koji od 2002. ismejava Švedsku saobraćajnu policiju, a i policiju drugih evropskih zemalja, zvanično nikada nije bio uhapšen niti otkriven. Malo nerealno, obzirom na tehnologiju kojom policija raspolaže. Da li nisu želeli da obelodanjuju ili im jednostavno nije dovoljno "stao na žulj" da bi se time bavili, uglavnom legenda o Ghost Rideru i dalje živi. Ghostrider The Real One - YouTube Kanal sa svih 6 filmova o Ghost Rideru. P.S. nisam ovo pisao da bih se divio dotičnom, niti ohrabrujem ludovanje u saobraćaju, budimo odgovorni, bandera, stub, znak, žardinjera i ostale tvrde prepreke kojih ima na ulici i u javnom saobraćaju ne praštaju greške, a i suludo je osakatiti ili ubiti sebe ili drugoga zarad malo adrenalina

Koliko sam razumeo ovde, BMW predlaže inspekciju kardana svakih 20 000 km i ta inspekcija se naplaćuje, a sam kardan ne ukoliko je potrebna zamena... Verujem da su ovim potezom serviseri u plusu, jer čisto sumnjam da će toliko zamena biti neophodno, a verovatno će odraditi gomilu inspekcija, tj. njima plaćenih pregleda.

Slažem se, naročito danju, jer je migavac trakica unutar štopaljke i pozicije koju su stavili u migavce iz ne znam kog razloga, kada su ostavili veliku centralnu štopaljku.

Druže, ovaj moto forum je opšteg tipa, otvorena diskusija, jbg, ako hoćeš striktno mišljenje vlasnika i ništa drugo, idi na neki bmw-ov forum, verujem da ih ima... Ja konkretno nisam pljuvao bmw, čak sam ubedjen da je gs kvalitetniji proizvod i od svih ktm-ova i od multistrade, možda nedovoljno kvalitetan spram svoje cene, ali svakako bolji od dva gorepomenuta. Ja sam opljuvao ktm u jednoj drugoj temi, jer za tu fabriku mislim da proizvodi nekvalitetne motore, pa iz tog razloga ga nikada sigurno neću ni posedovati. Kao što rekoh, na forumu smo, a vredjanje vlasnika je, po meni glupost, kao i kategorizacija istih i tu se slažem. Meni se gs-ovci javljaju na putu, pre desetak godina su bili "face" i ignorisali su, danas mi uglavnom otpozdrav ne uzvrate maxi-skuteraši, a i sam sam nekada terao piaggio x9. Uobraženost često primetim kod ljudi sa skupim, novim motorom, nebitno koja marka je u pitanju i kada to primetim, sklonim se u stranu, jer šta oni imaju da pričaju sa mnom što sam došao na banditu 600 iz 2001. Oni ni ne znaju koji je to motor, znaju samo da je jeftina kanta, a ja znam da od takvih njuški ništa, za mene interesantno, ni nemam da čujem, tako da se na zajedničkim odmorima u takvim situacijama sklonim u stranu da predahnem uz sladoled ili neki sok... Izvinjavam se na offu, meni ovaj potez bmw-a deluje kao da hoće da isteraju strah iz kostiju vlasnika kojima je lom kardana verovatno najveća noćna mora, nešto kao plivajući zamajac kod Srbina koji tek pazari polovan turbodizel automobil...

Neko 3 seta, uglavnom i najčešće 2, a nekom istraju lanac i lančanici preko 70 000 km. Najviše zavisi od održavanja i snage i stila vožnje samog motora. Kod mene na banditu 600 did sa jt lančanicima gura preko 60 000km. Prednji lančanik sam zamenio na oko 45 000 km. Lanac i zadnji lančanik su došli sa motorom 2014. godine.

A kada smo već o agregatu iz k5 modela, evo ga i jedan mali video...

Pa da, ali xr ovaj novi suzuki su baš takmaci, a 8r nigde veze...

Au brate ala si se uhvatio za ovaj 8r kao pijan za plot. Pusti to, pogledaj naziv teme. Ovo je naslednik starog sv-a 650 s i ova klasa ima svoje kupce, mahom medju početnicima, kao što se i sv prodavao na gomile...

Versysu 1000 varira cena od opreme i ogibljenja i do 4 000 evra, kod suzukija to nije slučaj. Ako je u Engleskoj ovo novo čudo skuplje 1000 funti od gt-a, ne vidim logiku da kod nas bude 4 000 funti skuplji, no videćemo već, dok uvoznici ne objave zvaničnu cenu, možemo samo da lupetamo ovde, ja tipujem 14 600 evra početna, osnovna verzija. XR-u je, po meni, jedina prava konkurencija do sada bio versys 1000, multistrada je ipak nešto drugačija voćka, naročito "stara" sa L2. Versys 1000 je ipak više za put nego za sport, a deluje mi da je ovaj suzuki dosta više sport od versysa. Hondini noviteti, isključujući afrku i NT 1100 i novi transalp, mi nešto nisu zanimljivi, a početkom 2000-ih je po meni, honda imala najlepše/najbolje u većini klasa. Trenutno su mi i yamaha i suzuki i kawasaki interesantniji od honde, makar izbacuju meni zanimljivije motocikle.

Cena se još uvek ne zna, negde sam pročitao oko 14 500 funti, znači oko 15 000 evra najverovatnije. 150 konja je i više nego dovoljno, a kažu da je jako elastičan motor i da su vodili računa da vuče iz niskih obrtaja. Sad šta je kvalitetnije, teško da mi ovde možemo da utvrdimo, ja bih uvek pre izabrao Suzuki, još sa agregatom od k5, moj brat bi izabrao BMW...

Ja lično više volim sajlu, kada se setim, podmažem i to je to, mada je hidraulika kulturnija i finija. Inače, svaka čast za ove tehničke teme Nešo, kad god kupiš neko motorče ili skuter, obavezno zapratim temu.

UUUUU ovo sam čekao. Ne verujem da će biti preko 15 000 evra kod nas. Suzuki je, po mom mišljenju, pravio ubedljivo najpouzdanije motocikle za dati novac, ne najkvalitetnije, ne najfinije uradjene, retko kad najbrže, nikako haj tek, ali svakako najpouzdanije. Od uljara po kojima je postao legendaran, pa preko stroma 650 i 1000 koji su neuništivi, gsxr-ovi svi 600, 750 i 1000 su uglavnom jako izdržljivi, hajabusa isto... Sa cenom je do sada bio razuman, ali sudeći po stromu 800, rešili su i oni da oderu...

Suzuki je uvek bio konzervativan kada su motocikli u pitanju, sem gsxr-a 1985. koji je smatran prvim r motorom za široke narodne mase. Poslednji su prestali sa proizvodnjom uljano hladjenih agregata, doduše, sportski motori su im uglavnom bili na zavidnom nivou u odnosu cena-kvalitet-pouzdanost-performanse. Danas, kada svi izbacuju motore u adv segmentu, ovaj sport-tourer je za mene osveženje, a verujem i da je agregat vrh.

Ja oko 9 000 km ove godine, planirano je skoro duplo više, ali promena posla i izostanak gidišnjeg odmora su sasekli kilometre. Od inostranstva sam išao do Budve (Bečići tačnije) i Banskog, ovo ostalo po Srbiji i najviše po lokalu....

Taj je, meni zapao za oko, ali ne deluje mi komforno nimalo...

Prodje godinu i po dana od pisanija u ovoj temi, jel je kupio neko od nas ovaj motor, kakav je po udobnosti i kakvi su utisci generalno?

Honda vfr sa zupčanicima, cb 1300, banditi 600, 650, 1200, 1250, yamaha xjr 1300,... Neuništive rage, ali taj tip motora se više ne pravi, niti će. Sada smo u sferi tačskrina, gedžeta, tft-a,... Da ne ispadne da navijam, ali mislim da su na tržištu trenutno sa cenom realni suzuki gsxs 1000 gt (oko 13 300 evra sa popustom i hayabusa oko 16 000 evra-i to mislim na ova 2 modela, ne na suzukijevu gamu motocikala), ovo ostalo haos. Pa i novi strom 800 je preskup. Honda na staroj slavi, versys 1000 je isto papren, doduše nakrcan je tehnologijom i opremom, ali papren, kao i ostali kawini modeli, yamaha isto skupa, suzuki takodje,... Ako bih odrešio kesu za novo (a mora novo jer se tek polovni japanci ne isplate, a polovno ne bih ništa drugo kupio do japanca), kinezi su trenutno realan izbor, mada ih, iskreno, nikada nisam voleo, ali sila zakon menja, a ne mogu doveka da teram uljaru 600 iz 2001. sa ko zna koliko predjenih hiljada km.

Ja imam neke tucano urbano, sve iznad 15 stepeni Celzijusa je kuvanje u njima, znači samo zimska varijanta, fenomenalne su, vodo i vetronepropusne, a kapljice znoja propuštaju napolje. Koristim ih i za skijanje, pritom uopšte ne izgledaju kao moto rukavice, a jesu, od nekog "ćebastog" su materijala. E sad, koja im je cena ne znam, ali mislim da tucano urbano ima neke zimske modele do 100 evra, ja bolje zimske rukavice nisam imao.

Jel ovo KTM-ov agregat kao i u cf moto mt 800 ili je nešto drugo?

Jedne SAD sa svojih 50 država godišnje pogore više od svih paprati sveta koje su zatrpale tektonske promene, a za koje su nas, naravno lažno, učili u školi da je od tih posebnih paprati nastala nafta i da je to ograničen resurs. Nafta nastaje od visokog pritiska i temperature u slojevima bliskim jezgru zemljine kore, to su uslovi slični onima u autoklavu i daleko je od neobnovljivog izvora energije. Sad upitno je da li je veća potrošnja ili proizvodnja sirove nafte na godišnjem nivou, jer je glad za ovim energentom ogromna, ali da je neobnovljiv izvor, kako nas godinama lažu, naravno da nije. Slažem se, a i da nisu pouzdani poput japanaca, većina ovih kineskih brendova daje garanciju po 5 godina, tako da nema brige, a novo je ipak novo. Kad se prodaju zalihe stroma 650, većini Srbije koja može da priušti sebi nov motor će samo kinezi biti u glavi, jer do 8-9 000 evra može da se uzme lep putni motor.

GS je tu gde jeste sa velikim razlogom. Imali su vrhunski marketing uz, mora se priznati, solidan, proizvod namenjen pravoj ciljnoj grupi (sredovečnom bankaru, zubaru, uspešnom privatniku/privredniku,...), čoveku koji je finansijski stekao, deca su mu porasla, možda je ranije nekada vozio nešto od motora, možda i ne, ali sada je u prilici da proživi i drugu mladost. Kada su, sada već poodavno, KTM-ovi stručnjaci otkačili Čarlija Burmana i Juana Mekgregora, BMW im je ustupio po nov 1150 gs, a kasnije i 1200 gs. Terali su ga po svakakvim vrletima i snimali kako je pucao ram, otkazivala kočnica i slično, ali GS je dobio svojih 5 minuta i postao najavanturističniji motor na svetu, a šta će čovek u kasnim četrdesetim, finansijski i porodično ostvaren više od toga. Pritom, GS se shodno svojim dimenzijama vozi kao bicikla, brzo ide, oštro koči, neutralan u vožnji, bukvalno i početnik vozi skoro kao iskusan bajker na njemu. Ja sam ih probao 3 komada (1200 vazdušni sa 98 konja, 1200 vodeni sa 125 konja i 1250 adv sa 136 konja) i naravno da mi se najviše svideo ovaj 1250 adv triple black iz 2022. godine, on je i jak i lep, po meni. Da li bih ga kupio, nikada, da li vredi toliko novca, za mene nikako, da li je loš, naravno da nije. Lično mislim da je svaki gs bio pouzdaniji od većine KTM-ova ili Multistrada, a ipak su oni bili njegovi takmaci. Honda je pre par godina izbacila afriku 1000 i 1100, varadero nije bio u istoj klasi, super tenere 1200 je dosta rogobatniji i neupravljiviji za vožnju, v strom 1000 nikada nije bio statusni simbol, a i stari je imao očajne kočnice i gadan rad motora na niskim obrtajima, versys nije ta adv klasa i slično. Bukvalno do skora nije imao konkurenciju, makar ne onu pravu, a sada je simbol cele klase. 1300 treba videti i provozati, na slikama mi se ne dopada, čudan i revolucionaran dizajn. I da, ja sam voleo bmw iz doba asimetrije, po meni, R1150GS je najlepši bmw-ov motor ikada, a kad bih morao da odaberem bmw, u obzir bi dolazio samo XR1000.

BMW je premijum brend i neka muzu, nije sporno, ne može svako da priušti gs i održavanje istog i oni imaju svoju ciljnu grupu, meni je problem što su i japanski brendovi svesno krenuli tim putem, pa sada servis afrike 1100 i gsa 1250 se razlikuje možda u 20 evra. Opet, dolaze neki kinezi koji izbacuju postepeno i motore većih kubikaža, tako da možda i tu uskoro bude nečeg interesantnog. Jel bio neko na Mokroj Gori?

Slažem se, a i mali strom će biti na tržištu dok se ne očiste zalihe, a posle ovaj novi od 800 ide dobro preko 10 000 evra. Braća Kinezi su rešili da preuzmu tržište motocikala, po svemu sudeći. Krenuli su da ih štancuju samo tako i najviše adv segment koji se traži kao suv u auto-svetu.