Sa k1200s i k1300s i nemam nekih iskustava, ali sam imao prilike da probam, vozim i imam direktan uvid u održavanje k1200r, koji je identičan kao i k1200s uz nedostatak prednje maske i bočnih plastika. Premijum motor čiji delovi koštaju jako puno, brat je 2008. kupio k1200r nov iz salona, 0 km na satu, 3 godine star motor služio kao eksponat u nekom bmw salonu. Izlazio je k1300r i s, pa valjda ovaj stariji model nisu imali kome da prodaju, a brat je na konto toga dobio ganc nov motor i ogroman popust. Motor je prodao u julu 2023. godine i za tih 15 godina je prešao pravih 30ak 000 km, ako ne i manje. Od kvarova nije imao ništa vanredno sem što je posle par godina stajanja eksplodirao neki ventil za benzin i svo gorivo iz rezervoara mu je iscurelo. ABS lampica je svetlela ako je aku slab, uz nov aku se gasila redovno. Italijan koji je prvi došao da vidi je i kupio motor bez cenkanja, uz svu servisnu dokumentaciju od 1. dana, otišao je za 3500 evra, naravno u Italiji. E sad impresije koje sam stekao dok sam ga vozio, 2018. sam imao prilike da ga provozam nekoliko puta. Kočnice jako dobre, ogibljenje dobro i uliva sigurnost (esa je tada bilo nešto zaista inovativno), možda i preteranu, agregat brutalan, i pre ovog sam terao nekolicinu jakih mašina, ali k1200r je išao u obrtaje kroz sve brzine kao nijedan drugi. Raspon snage je ogroman u svim režimima. Od mana, krte i nekvalitetne plastike, ogromna sirova snaga bez ikakve kontrole proklizavanja, poguban za početnika u moto-svetu, grub rad motora, ponekad i menjača, zvuk klangaranja kardana pri oštrom dodavanju gasa u niskim ili naglom oduzimanju gasa u višim obrtajima (brat mi je rekao da je to normalno za kardan, meni se činilo da takav zvuk ipak ne treba da bude nešto normalno). E sad, razlog prodaje je i što su na dužim relacijama bratu počeli da trnu prsti i šake. To bi se možda moglo pripisati i pogoršanju zdravstvenog stanja kod brata i podvesti pod nešto individualno, ali kada je na duže poterao maxi skuter, trnjenje mu se nije javilo, tako da nekih vibracija na rukama svakako ima. Šta znam, generalno je aždaja od motora, za mene nije, ali kontam da je sa razlogom tu gde jeste, a važi za ozbiljnu fabriku adrenalina.

Od ova 3 bih stroma uzeo, jesu kočnice malo kilavije, ništa nepodnošljivo i prilagodiš brzinu istim, a i za put u dvoje je bolji i od kawe i od honde. Lakoća upravljanja, povoznost, udobnost i pouzdanost su na jako visokom nivou! Caponord, varadero i sl. su preteški motori za početnika, treba manevrisati u mestu sa tim grdosijama, a ako se zezneš i parkiraš uz npr. neki zid ili auto na nizbrdici, troje će morati da ti pomognu da pomeriš unazad.

Vrhunski očuvan!!!

Ali zato prelep dizajn! Rado bih posedovao ovakav jedan kada sam u retro raspoloženju.

2005. je brat iz Italije dovezao R1 2002. godište, crveno-belo-crna kolor šema. Tada je to za mene bio vrhunac u moto svetu, najlepši i najbrži motor koji sam do tada provozao, imao sam 16 godina, nisam smeo gas da mu dam, činilo mi se da vozim mlaznjak.

Suzuki je u to vreme nov bio mnogo povoljniji od honde, tako da koliko para toliko i muzike. Ja vozim identičan motor kao i bajker71, najzahvalnije prevozno sredstvo na 2 točka, performanse i završna obrada nisu bili u prvom planu, ali milion bezbrižnih i udobnih kilometara jesu.

Svojevremeno sam vozio dunlop qualifier 1, qualifier 2, roadsmart i qualifier core (ovu poslednju na drugarovom motoru-cbf 600), sve 4 gume su bile skroz korektne u svim uslovima, a sem roadsmarta, sve su bile najjeftiniji dunlop-ovi modeli. Šta je to vama zapalo, da li neki škartovi ili loše serije, zaista ne znam, dunlop je kod mene ostavio sasvim dobar utisak, a možda su bile i najbolje u odnosu cena-kvalitet. Vidim svi digoše u nebesa continental, meni su bile apsurdno skupe, tako da sam ih izbacio iz razmatranja jako brzo, još sam se raspitivao preko nekog Steve iz Novog Sada koji ih "valja" povoljnije, bukvalno sam za jednu sportsku kontinentalku mogao da kupim dve kvalifajer kec gume.

Vrh, legendarni motori!!!

Vozi li Gabor, zna li se šta? Nema, niko se nije slizao sa državom, bez čije pomoći ne može da se vozi.

Odvrneš šrafove za ispuštanje goriva na svakom karbu, gorivo mora da curi, ne kaplje, već da curi u tankom mlazu podjednako na sva 4 karba. Ja sam imao sličan problem davno, kod mene je zezala slavina za gorivo, tj. ona membrana što radi na vakum, to sam maknuo, stavio mehaničku i milina. A svi smo mislili da su karburatori u pitanju. Rasturao i čistio ih 2 puta bez ikakve potrebe.

Pa iskreno, imao sam muke sa karbom na x9, 182 ccm, leather agregat, konkretno odradjen je servis, čišćenje, više preventivno nego što sam imao neki problem, da bi nakon toga počeo da preliva. Nedugo potom sam sredio to tako što sam kupio drugi polovan, pa smo od 2 karburatora, sastavili 1 da može da radi. One rasklimatane osovinice smo izmenjali, promenjen je šiber zbog pocepane membrane i još par stvarčica i evo, taj skuter i dan danas služi brata, ali mislim da je efi ipak mnogo manje problematičan. Jednostavniji je sklop od karburatora, iako ima elektroinku u sebi, tj. računar koji kontroliše smešu. Recimo, po meni, smrt za karburatore je motor koji dugo stoji i nije niti vožen niti paljen. Za efi to uglavnom ne predstavlja neki naročiti problem ako je rezervoar ok. Takodje, delovi karburatora su podložniji habanju, membrane, plovci, osovinice, emulzione tube, ultra sitni kanali kroz koje prolazi ovo naše "vrhunsko" gorivo i sl. Isto i po nekom mom iskustvu, i to kao vrzino kolo, kad krenu da zezaju, igranka bez prestanka, čini mi se da su mnogim drugarima karburatori ogadili motor, jbt. majstori odrade generalnu, ali karburator kao da je neka prokleta enigma, lavirint u kome nema trika da pronadješ gremlina, pa od jednog do drugog, pa pucaj pare, a nikad da se reši. I onda u oglas i usreći se neko drugi.

Ni ja sa banditom evo već 10 godina, ali to je vožen motor iz 2001. A i što kaže Bigor, muka je naći gremlina, a nekako uvek sumnja prvo padne na karburatore, a ko zna gde je tačno problem...

Kao neko ko je veliki ljubitelj vintage i starih japanskih motocikala mogu reći da su mnogi primerci otpisani zbog problematičnih karburatora. Mislim da u celoj Srbiji nemamo majstora koji može precizno da dijagnostikuje problem sa karbovima i naštima agregat da radi kao kad je bio nov, naravno pod uslovom da cilindri i karike nisu potrošeni, kao i da su ostali delovi agregata ispravni. Skarabudži se to sve da radi, ali ili dimi, ili guta knedle, troši kao volga, ili sam ispravan rad bude kratkog daha i raštima se posle mesec dana od popravke. Mnogi od tih vremešnih "konjića" godinama nisu paljeni, a to ustajalo gorivo koje je isparilo i za sobom ostavilo mulj u lončićima, šiberi koji su se godinama sušili i raspadali, ispucale flanšne ne karbovima, glavne i ostale dizne, u startu čine da popravka postane žešća glavobolja, a ti mozgaj i gledaj u pasulj zašto brljavi pri radu. Nekako sam pod utiskom da je najbolje uzeti neki očuvan primerak japanca s početka 2000-ih s ajnšpricom i uživati. Tada su i honde bile veoma lepe i interesantne. Varadero FI, VFR 750 i 800, cbr,... Inače, moj favorit u ovoj temi je suzuki gsxr 1100, naravno uljano hladjen, iako je, objektivno, hondica imala najbolje motore u tom periodu. Kawa je isto imala dosta bisera u eri kraj 80 -ih pa do 2000-ih, a do pojave R1 i R6, yamaha mi se nije nešto naročito svidjala, genesisi, egzapi i ostalo, neka hvala...

I ne znam zašto je sramota reklamirati ga kao drumski motocikl. Ionako 90% motociklista ni ne silazi sa asfalta. Jasno je da ne postoji motocikl za sve, ako je dobar za asfalt, nije za off i obrnuto. A ko hoće da tera off kako Bog zapoveda, auto prikolica mu ne gine.

U suštini nemam problem sa kinezima, ali iz nekog predjašnjeg iskustva drugara / poznanika sa njihovim skuterima, ovaj brend bih zaobišao u širokom luku. Mislim da im je kvalitet materijala, makar ono što sam ja imao prilike da vidim kako na polovnim, tako i na novim skuterima (legure metala, plastike, instalacija,...) na najnižem mogućem nivou i skeptik sam da li se na tom polju nešto promenilo, a 4 hiljade evra nije mala svota, iako ovaj skuter zaista fino deluje...

Baš tako, ni starom gs-u nije namena bila da se vozi po ovakvim terenima, a tek nije ovom novom, a iz nekog razloga, uporno ga forsiraju kao off-road motocikl. Nije sramota za gs reći da je on više drumski orjentisan motocikl od npr africe twin. Ovo mi nije jasno, suzuki ima stroma 1000, yamaha super tenere 1200, honda africu twin 1000/1100, ali valjda kupci "umeju da prepoznaju kvalitet" (čitaj mlade, najfinijom vunicom bogate, ovčice), pa je ktm daleko ispred njih po prodaji u adv segmentu.

Honda cbf 600 je kao igračka u poredjenju sa gsxf-om ili banditima, ali je i skuplja i za moje gabarite, premala. Ja sam 183 cm visine i 100 kg težine...

Mala, oba su teški kao tuč.

Ovo ti je za 750, slični su to motori, s tim što je 750 zabavniji za vožnju. Po kvalitetu i izdržljivosti su dobri i jedan i drugi.

Odvaja isto kao i sa 10-40, malo je bolje kada je agregat usijan, a malo lošije dok je hladan, sve u svemu, razlika je minimalna i da ne vozim bandita uljaru već 10 godina, ne bih je ni primetio. Ja sam prešao na 15-50 jer 90% mojih vožnji su na temperaturi preko 20°C, a neretko ga vozim na 30+ po gradu. Posao rade i jedno i drugo ulje i nije toliko velika razlika u gustini kao što svi misle, samo treba prilagoditi svojim potrebama i ne opterećivati se previše.

Ne znam da li imaš izdržljiviju r hiljadarku od suzukija iz tog perioda. Sad, što je to vremešan motor sa upitnom istorijom je već drugi par opanaka. Suzukijeve uljare su znale da troškare ulje i kao nove, ali samo dok ne dostignu radnu temperaturu i u jako malim količinama, vodenjaci, pa ni famozni strom 650, čuven po potrošnji ulja, nisu imali te osobine. Sad, mnogi primerci prodju 200 000 km a na satu stoji 35 000 km i onda se novi vlasnici čude potrošnji ulja pa je klasifikuju kao fabričku.

Motor brže propadne ako se ne vozi, nego kada se vozi.

samo da nije bmw...

Da bi shvatio zašto polovan japanac, a ne novi kinez, treba, izmedju ostalog poznavati i psihologiju japanskog naroda. To su ljudi koji ne umeju da ošljare u poslu i takvi su u svim branšama. Prosto-jednostavno, grize ih savest ako sve nije odradjeno po ps-u i preko toga. E sad, nama ovo deluje smešno, ali vozila iz Srbije, ruku na srce, nikada nisu bila kvalitetna, čak ni ova nova pod znakom fiat-a, a ona legendarna iz sedamdesetih (fiatovi delovi, a sklapano u zastavi) su bili prosek ili ispod toga po pouzdanosti. Zastave posle 1991. su bile trule kanturine.

11 000 evra za nešto što nije moguće registrovati? Ja bih zaobišao...