Ne znam šta da ti kažem. Mi smo išli, noćili u prelepom kampu podno prevoja, ujutru otišli do Thetha. Vožnja do Theta nije bila lepo iskustvo. Uzan put, kolone, lokalci koji divljaju. Ali predeli su nestvarno lepi. Sam Theth - previše komercijalizovan. Makadam, gužva , prašina. Možda ima smisla ako imaš vremena, da prenoćiš, da planinariš itd. Ovako u prolazu mi popili kafu i gledali da se što pre vadimo. Put ka Skadru se ceo radi i priprema za asfaltiranje. Dakle utaban makadam uglavnom. Netaknuta deonica je možda 20 ak km, ali se radi, pitanje koliko je sada ostalo. Nema gužve i i dalje prelepi predeli . Meni je drago što smo prošli, nismo se pokajali, ali ne bih išao ponovo, i bio bih oprezan kome preporučujem. TET rutu korz nacionalni park Lure već mogu da preporučim svakom ljubitelju off-roada. Evo videa sa te "teže" deonice na putu ka Skadru. Mislim da lalajko ima na kanalu duži video. Kamp na SH21, prelepo mesto , mondenska atmosfera, pre bih rekao da je u Švajcerskoj nego u Albaniji: Crkva u Theth-u, pauza za kafu: Dalje ka Skadru:

I sa skuterom se moze otic i na kraj svijeta nista njemu nefali putnu brzinu drzi bez ikakvih problema a sto se tice udobnosti i prakticnosti tu mu nema premca

Eeeeee onda moja greska kriv sam priznajem Promijenio si masinu nije vise burgman otisao si znaci na vecu klasu

Nisam bio na takvim obukama, ali nemam ni malog iskustva, učio sam i vežbao kočenje i samostalno dosta, znam kako to ide u teoriji, imam i izgrađen refleks, mislim kao... izbegavam problematične situacije... i onda mi je jednom prilikom iz sporedne ulice izletelo dete na bicikli... i sve je to palo u vodu u deliću sekunde Panično sam stisnuo zadnju iz sve snage, zaneo se i skoro preprečio autu iz suprotne strane. Sreća da je vozač automobila bio pribran, inače bi bilo veselo.

биће занимљиво кад буду радили ово полукружно окретање у првој кривини првог круга

Turska avantura završena sa 4300km u dve sedmice (1500 km zadnja dva dana u povratku od Rize do okoline Svilengrada u Bugarskoj). Potpuno neplanski obilazak Turske. Cela zemlja je daleko bolja, uređenija, razvijenija i bogatija nego što sam zamišljao. Iako smo prvih par dana bili razočarani i ogorčeni jer nas nisu pustili do Gruzije, sada bih se rado vratio. Toliko velika zemlja, za ove dve sedmice smo samo zagrebali površinu. Planine kojima smo vozili su ispresecane mrežom puteva. Mnogo sela i zaseoka, sva živa, sva povezana. Moglo bi se mesecima voziti. Izađemo na prevoj koji je na 2950m visine. Odvaja se sporedni put koji se penje još dalje. Dva gasa i jednu jurnjavu sa ovčarskim psom kasnije izlazimo na vrh sa fotke iznad. Visina preko 3100m. Jedan od retkih momenata kada smo bili iznad većine vrhova. Izuzev odlomljenog nosača auspuha nije bilo nikakvih problema sa motorom (a ni sa druga dva). Svako jutro, bez obzira na visinu, temperaturu ili mesečevu menu upali na prvi dodir dugmeta i do kraja dana samo donosi kez na lice. U povratku smo odradili brzinsku zamenu ulja u KTM servisu u Trabzonu, čisto da savest bude mirna.

Nema šanse da se vide tu dok se još može na isključenje.

Postoji tema o defanzivnoj vožnji, koja podrazumeva predupređivanje mogućiš neželjenih situacija, ali koliko god čovek sticao iskusvo, uvek ima neka nova situacija koja zahteva takozvano panično kočenje. Ono se uči na dodatnoj obuci i potom vežba i praktikuju i u svakodnevnici da bi refleks uvek bio oštar. Pravilno kočeje je sa obe kočnice istovremeno, ili za delić vremena prvo zadnja pa prednja. To je zato što se motor tad stabiliše, zadnji kraj blago potone i onda prednji skladno potanja. Pri paničnom kočenju ne postoji doziranje, taj izraz se jako često koristi i on ne znači ništa. Kad se desi situacija od koje se gine, ili teško povređuje, kočnice se stiskaju instiktom preživljavanja iz sve snage, isto tako i ruke se krute i odupiru o korman i vozač ko da se zaledi. Pravilno kočenje se uči i može se razlikovati od motora do motora, zadnja se stiska do kao blagog proklizavanja i tek malo popusti, jer ni podloga nije svuda ista, prednja se hvata kao da se uhvati sunđer pun vode i hoće da se iscedi u jednom potezu, znači ne pretrano naglo ili grubo. Tad prednji kraj potanja bez akumulacije energije u vilama i pri otpuštanju kočnice neće odkočiti. To se sve uči u školama i u kontrolisanim uslovima i neverovatno podiže bezbednost. Na mom prvom kursu, Miša Hromček je izneo podatak iz Nemačke, da su vozači znali pravilno da koče, 30% bilo ne samo manje poginulih, nego oni uopšte ne bi ni došli u dodir sa preprekom od koje su izgubili živote. Mnogo se pametuje oko kočenja, jedino ispravno je otići u neku školu i pohađati obuku, sve nedomice, pogrešnosti i strahovi se na poligonu odstrane i vozač nauči i osposobi maksimalno sigurnoj vožni po svim elementima, a kočenje je po meni krucijalno, jer potrebu za paničnim kočenjem ne kontroliše vozač jer tu situaciji izaziva uvek neko drugi i kolko god da se misli da se sve zna, uvek postoji nešto nepredvidivo i van svake logike, istina retko, ali sasvim realne mogućnosti i verovatnoće, koja je sve veća što čovek ima više iskustva.

Зато што секу кривине

Upravo odradjen redovan servis na 11000km, tricavih 20.200din... ostavio motor pre sat i vec javili da je gotovo

Septembar 12, 13 i 14. Grčki TDM klub organizuje rođendan kluba. Lokacija hotel Portaria, Grčka blizu Volosa. Grci su veliki fanovi TDM-a, vole ga i puno ga voze pa nije ni čudo da imaju jednu od najvećih zajednica. Biće gostiju i iz drugih zemalja. Grčku ekipu smo upoznali onomad kad smo bili na obaranju rekorda u Bugarskoj. Sa njima praviti veselje je druga dimenzija. Opušteni ljudi, druže se, komuniciraju, voze muziku i klopu. Provod je zagarantovan. Šta god da treba biće vam na usluzi.

Meni deluje da ne pokriva dovoljno, a i debljina upitna. Naručio sam nešto slično za NC, kada je stiglo izgledalo kao igračka. Evo kako treba da izgleda skidplate za 450MT. Nije se kinez zeznuo sigurno ne brini

ja bih probao ove rukavice

Slabo pisem ali redovno pratim neke teme[emoji16]

Ne znam iskreno koliko prosečan vozač skutera može da izvede neki manevar upravljanjem pri naglom i paničnom kočenju. Može da pobegne malo levo ili desno, a super je ako ne padne, blokira točak, ili izleti u suprotnu traku pod auto, ili se skrši u jarak. Nismo svi Markez, a puna su groblja onih što su mislili da su talentovani na nega. Tako da, najbolja je preventiva, voziti pasivno, čitati saobraćaj, kaciga na glavu...

Jer je karta jeVtinija.

Da li je neko stavljao tank lock torbu na ovaj model?

Iz teme Putopisi, da bude i ovde, da se vidi i za one koji prate samo skuter teme

Za crveno svetlo mislim da je potreban kabl od semafora do kutije gde su vezane kamere.Kod nas je vazdusna veza/sks kabl/..

Svaka cast sve pohvale

ja se izvinjavam, ali ne vidim nikakve neadekvatnosti, bas po toj temi i radim ispiranje menjača i difa jedino ne koristim ATF, sipao sam ulje propisano fabrikom koje kao što sam napisao planiram da zamenim. Čini mi se da je na više mesta po forumima pisalo 180ml jer moze doći do curenja semeringa. Svaki deo koji moji zivot ili dugovečnost motora znači je stavljen fabrički ili po tvom i Deda Danetovom savetu. Na znam na kakve neadekvatnosti mislis? Ja baš zato i pišem, da bi me iskusniji ispravili..kao na primer ulje u vilama koje sam zamenio na tvoju sugestiju jer sam sipao hidrauličo ulje iste gradacije kao što ide u vile, ali na prvi komentar sam optrčao celo Pančevo i našao baš ulje za moto vile.

Vidi ko nam se vratio dugo nesto nisi bio aktivan na ovim stranama