Očigledno nisi zvao na pravo mesto, jer ga je uvek bilo, ima ga i sada, dok kod ostalih prodavaca ga nema. Nije dobro menjati marku ulja pri svakoj zameni, potrebno je vreme da ono zameni predhodno, nekad tek posle dve zamene se dobije pun efekat. Takođe ni interval ne treba kratiti previše, neka ulja mogu delovati dobro u prvim hiljadama dok se kasnije mogu degradirati, nekad drastično, dok neka budu skoro nepromenjena pun interval, pa i duže.

Comp 4 je 1.544 kod TopStarta i ima ga na stanju. Advance i Comp 4...

Jutros zvah nešto sebi i usput pitah za Motul, važi stara cena iz gornjeg cenovnika, litra je 2.044 Dinara. Toliko o alavosti i ne znam kakvim pogrdnim komentarima na račun TopStart-a.

Što se mene tiče, svako ima pravo da izabere i da se rukovodi nečim svojim, samo iznosim svoje kao i ostali, neko zezanje, neko činjenice.

Our History | FUCHS Silkolene 302 Found SHARE.GOOGLE Silkolen je pravio ulje za avione u II svetskom ratu, što je tada bio vrh aeronautike. Estar koji su oni napravili ima pridev aero estar, dal je NASA ili nije, ali je u svakom slučaju visoka tehnologija pristekla iz temelja avijacije. Na 10.000km, koliko bez problema ovaj brend može da izdrži, čak i više, sa 5l goriva na 100km, trošak samo za gorivo bude 103.000Dinara, a gde su gume, kočnice..., ali je imperativ da se uštedi na ulju hiljadu ili dve Dinara. A ulje je jedino što štiti od svih nedaća, počevši od vozača i baš na njemu da se špara kao recept za uspeh. Ovo nikad nisam razumeo.

Delmax ima recimo 4 litre u pet prodavnica Comp 4 10w40, za velikoprodaju ništa. TopStart ima ceo asortiman u za sad dovoljnoj nekoj količini. Cene su bez dileme otišle kod svih i neće biti sigurno vraćanja na star, to tako bude uvek, na žalost. (Uzeh sebi za auto Titan GT1 pro C3, miran godinu dana.To je premium nivo, isto i Flex, možda malo tolerantnije, nema ih mnogo i nisu rasprostranjeni nešto. Golfovi dizel, rade nepromenljivo, toplo, ladno, jutro dan.)

Na žalost nisu. BMW imao opoziv točkova od 2018, menja ih ukoliko ima više od 6 labavih. Kinezi im prave od 2012 i od tada do dana današnjeg nisu dobri. Ista fabrika, radi i za čisto neke kineske brendove, na oko isto ko za BMW ali više nego duplo teži za rad. Za CFMoto točkove pravi neka druga firma, ista konstrukcija kao za BMW, ali kvalitet jako loš. Ja dajem "life time" garanciju, moji točkovi ne popuštaju, mogu samo da se razbiju. Za ove nisam siguran da smem da garantujem ni godinu. Uradim savešeno ko i sve, ali jednostavno je kakvoća i žica i niplova upitna i bojim se da će vrlo brzo popuštati i kriviti se. Ako se to desi, pre ću ja biti proglašen krivim nego fabrika, tako da ću dobro da razmislim da li ću ih uopšte raditi. BMW točak nov košta u Delti 175.000 go, može da se uradi da bude trajno dobrim, kineske kopije su sigurno jeftinije i onda se očekuje i da rad bude anologan, na stranu što su te kopije problematičnije. Ovom sam recimo morao svih 40 žica da ispravim, dal su se za 6.500km pokrivile, ili su fabrički bile krive, teško je zaključiti. Točak jeste bio baš mekan, tad se žice krive, ali sve do jedne i sve isto, to obično bude fabrički. Inače budu i Turatekove krive, nisu kineske jedine.

U zvaničnom BMW servisu dobijaju ulja koja zadovoljavaju srandard, a ne isključuvo takozvano fabričko, izgleda da jeste neko talasanje, kome treba nek uzima, a ne fali ni da stoji, neće se baciti sigurno.

Lapsus, pomenuo.

3 posta iznad.

Prvi koji sam pipnuo, nije išao i nisam ostale probao. Radije se namučim kad radim, nego da skidam diskove. Davnih dana sam imao problem i kad vidim da može da mi se desi, vratim da sami skinu, više puta su morali da razbušuju. Nije problem u tome, nego što mora da se traže šrafovi. Naliju unutrašnji navoj, pa namažu šraf, muka da se skine. Womax lepak je niske čvrstine, to se verovatno odvije lako.

Pošto sam citiran, fantomski kvar koji sam imao, jednostavno sam pripisao ulju koje je vlasnik samoinicijativno sipao, družimo se već deceniji i kroz više motora. Pored boksera sa suvim menjačem, istu marku ulja, koja se pominje i u ovoj temi, sipao je u motor sa mokrim kvačilom, a još nekoliko drugara u svoje motore. Svi od reda su do 2.000km istakali, jer su menjači svima loše radili. Ne bi to uzeo kao neki pokazatelj, dok moj najbolji drugar i koji zna mehaniku neuporedivo bolje, nije posle 1.000km ispuštao ulje iz menjača na starom Citroenu C3 sa 280.000km jer isto loše radio menjač, a i iz agregata znatno ranije nego što je uobičejavao. BMW bokser je veoma zahtevan po pitanju ulja, ima visoku radnu temperaturu a i ume vazdušni da se zagreje da dođe skoro do zaribavanja, stalno pumpa ulje i kao da ga gnječi. Ulje koje izdrži u njemu, u svakom drugom će bez problema. Ima par postova ranije, citiran post i iz teme sa slikama gde se vidi kako su deklovi prljavi, tako da ne stoji da su sva ulja ista i da je sve jedno šta se sipa.

Na BMWu, par matica na diferencijalu bez grejanja jako teško, ili nikako neće, takođe i kugla na prednjem oslanjanju. Sad sam radio CFMoto točak, šraf od diska ni da mrdne uprkos udaranju i grejanju, počinje glava da se deformiše, pitaj Boga čime je zalivin navoj. Možda bi pustio da se greje brenerom, ali tad se nagori sve, doduše nemam nešto ni jak fen. Generalno ne volim tu izmišljotinu, koristim samo malo i kad moram, feder šajbna i i osiguravajuća matica su zakon.

Problem je kad je navoj dug i kad je pun loktreda, ondda se nagužva i teško ide bez grejanja. Ne znam za KTM šta se dešava, ali dosta šrafova na motoru je po manualu manjom silom stezano stezano jer ima lok masu, pa ako se stegne meko bez loktreda, odvija se. Po pravilu se takvi šrafi menjaju, ili nanosi loktred, a stegnuti uvek valja više.

Generalno postoje 3 varijacije, crveni za trajan spoj, plavi za masovnu upotrebu, odvija se pod temperaturom od oko 100*C u praksi i sivi koji se relativno lako odvija. Permatex ima korektne cene i mala pakovanja. Ja koristim plavi Loctite, ali samo tačkicu nanosim, čačkalicom ili tuferom i to kad god mogu na kraju navoja, da se ne razvlači pun krug ili više. Na motoru ima dosta aluminijuma, čelični šraf se lepi za aluminijum i ne odvija se tako lako bez išta. Kad imam spoj gde je bila fabrička lepljivs masa, ne stavljam ništa, dovoljno je to što je ostalo. Diskovi su primer, kad se namažu, muka da se odviju šrafovi. Tako da ne treba preterivati i trpati domaćinski, veš škrto.