Davnih dana je Fuch pustio slobodanu prodaju i sad uvozi ko god hoće. Izašao sam iz tog posla i tek što po nešto čujem.

Ja sam obustavio izradu osovinica i leptira, kod Rumuna mogu još uvek da se kupe osovinice, možda ima jedan preostao set u Srbiji, postoji profi servis dizni gdd ja radim, tako da je sve rešivo, pitanje je isplati li se.

Taj motor je redak, teško da ima polovnij delova, ovde pogotovu. Na forumu je čoveku prolupao agregat pre jedno pet godina, nema ga više, probaj da ga pronađeš i stupiš u kontakt, pisao je u nekoj temi.

Može Pro 4 10w50, mi smo topla klima i to bi možda bilo i bolje, a možeš i Comp 4.

Da, tako je. Zanimljivo je da je Statoil bio iznad ostalih proizvođaća za upotrebu u teškim uslovima niske temperature, takozvana pumpljivost, prvi broj u oznaci viskoziteta. Pre više od pedeset godina, firme iz exYu, svi su bili u istoj zgradi, soliteru, u prizemlju je bila garaža i noću je čovek išao i palio automobile jer inače ne bi mogli da se upale zbog niske temperature, ulje se stezalo. U Beogradu su noći bivale i do -20*C, Peglica nije mogla da se upali sa noviđ akumulatorom od 36Ah, već samo na nizbrcici. Pošto dugo koristim Silkolene, jesam uočio razvoj kroz učinjene izmene, štektanje španera je kraće na jutarnjem paljenju i što je butno, na mokrom kvačilu BMW boksera vodenjaka, nema neke razlike u šaltanju kad je hladno i posle kad se zagreje, menjači rade ujednačeno. To je očito došlo od te tehnologije Statoila i te UK avio fabrike. Pumpljivost je jako bitna jer skraćuje vreme rada na suvo, a to je dok ulje ne napuni magistralu i opstruji sve habajuče kontakte. To bi inače moglo da se reši vrlo prosto, električnom pumpom kao za gorivo, agregati bi verovatno trajali duže, ali očito da više retko ko potencira na dugotrajnosti. Silkoleni i Fuch generalno, sadrže visok udeo ZDDP, to je neprevaziđen miks koji sprečava rad na suvo, uobičajen estar nije toliko efikasan, dok njihov taj "avio estar" ima pojačanu lepljivist kao i samo ulje i ne proceđuju se sklopovi skroz, pa uz dobru pumpljivost je maksimalno pokriveno to jutarnje paljenje.

Sad sam prelisto kad sam sipao Fuch Titan i Silkolene, kraj 2012: Wikipedija kaže da Statoil postoji i danas ali pod drugim imenom, izgleda da nema ništa sa Fuchsom. Equinor - Wikipedia https://share.google/xuDreM4FDo5Tgr552

Avio standard jeste najviši u kvalitativnom pogledu sa aspekta bezbednosti. Za divno čudo AI mi je dao dobar zaključak, motor ne sme da stane zbog ulja, praktično ono mora da bude takvog kvaliteta da ni na koji način ne ugrožava agregat. Fuchs je nastavio sa tom filozofijom inženjeringa još iz doba Spitfajera. Činjenica do koje sam došao ličnim iskustvom je da su im ulja dugotrajna, nema neke promene pri prekoračenju intervala promene, niti tipičnog mirisa na pregorelo, a vozali su mi se motori po pustinjskoj vrelini, nema ni drastičnog uvećanja potrošnje kako odmiče kilometraža, što se obično dešava, traje recimo 5k i onda počne da se troši naglo. Ne, auto linija je Titan, bili su na našem tržištu ali nije išlo pa su nestali, sad opet ima ulja i ja sam sebi lane sipao posle više godina. GT 1 je top moderno ulje, nisam pogledao u svom Golfu 6 1.6TDI evo 9k, a navio sam mu 50tak konja, vozim ga na krakim rastojanjima i volim da ga stisnem. AI mi je predložio Suprsyn jer ima malo više ZDDPa, pa ću preći na njega iako je razred niže. Ima na Fuchs sajtu product chooser za sve prevoze. Ima nekad da neće da daju, kao specijalni proizvod, ali se to radi pre o nekim izbegavanjima guranja prsta u oči.

Fuchs je kupio englesku fabriku koja je pravila ulje za ratne avione RAFa, čuvene Spitfajere. Zadržali su filozofiju proizvodnje avio ulja i imolementirali u auto moto ptogram. Razvili su poseban estar, "avio estar", koji jako dobro prijanja, posle dve zamene inače, svi značajni sastojci će oslojiti sve površine i tad će se postići pun učinak ulja, biće još bolje u odnosu na prvi utisak.

Litarsko pakovanje je bilo 1.192, tako da nije nikakva razlika, a ja ne volim 4litarsko jer kad ostane malo, ne može da se čuva ili da se prespe. Ne bi trebalo da bude razlike u tom nekom zapažanju. Comp 4 ima jako veliki udeo sintetike, zato mu je i cena blizu Pro 4, razlikuje se klasa, što nije preterano bitno i Pro 4 ima drugojačiji estar, navodno bolje prijanja. Ja sam skoro menjao sa Compa na Pro 4, učinilo mi se da se kao motor radije vrti. Oba ulja su vrh i što je bitno, izdržavaju visoku temperaturu i bez drastične promene interval i preko 10.000km. Možda Pro 4 ima manju potrošnju, sadpar motora prebacujem pa ću relativno brzo zaključiti. Jako dugo sam izbegavao Pro 4 u vazdušnim BMW bokserima, ali po informacijama sa AI, Fuch je napravio tehnološki napredak i izgleda rešio ono što se meni nikad nije sviđalo kod sintetike. Kod vodono hlađenih je rezulat fantastičan.

Paaa, kad nisi pratio na času.

Još sutra, eventualno i utorak, se mogu kupiti ulja po starim cenama kod TopStarta u Zemunu, da podsetim, šalju poštom. Nove cene sa popustom: Comp4 10w30 1.460 10w40 1.500 15w50 1.490 20w50 1.560 Pro 4 5w40 1.490 10w30 1.500 10w40 1.540 10w50 1.760 10w60 1.620 15w50. 1.530 V Twin 20w50. 1.140

Ako se ne varam, 5 godina je homologovana.

Post iznad.

Probaj da zabušiš filter dugim jakim šrafcigerom sa jedna na drugu stranu ili tako nekako i tako dobiješ veliku polugu. Ta tacna za odvijanje je meka i slaba, postoji kao limena i ona tvđe naleže na filter i ne može da se vitoperi. Ako si iz Bga, mogu da ti je pozajmim.