To što je suva lamela je tek nešto malo lskše fizički za zamenu, isto se rastavlja motor i skupo je, a i nosi zamke.

BMW ima reputaciju da je večan, da je jednostavan i da tu nema šta da se popravlja, radi itd. a to nije već odavno tako.

Kod LCa to je ukinuta i alternator je unutar motora i do nek godine crkavaju namotaji, a opravka jako skupa. Ovo sa kaišem je genijalna ideja, posebno na R1200 jer traje jako dugo, nema podešavanja zategnutosti i uobičajene pretegnutosti.

To je što praktikujem u servisu godinama. Svaka vrsta baznog ulja mora da se modifikuje da bi moglo da izdrži više radne temperature nego što mogu iz same kakvoće. Osim BMWa i još možda tu i tamo, nema više visoko temperaturnih agregata, pa se shodno tome i ne proizvode ulja koja mogu dugotrajno da izdrže, jel to košta. Ne znam koje si sipao, ali svi Silkoleni izdržavaju bolje nego ma koje mi je prošlo kroz servis, a i kroz svojevremenu distribuciju tog brenda.

Ma ko u upšte ne kupi "Svileno ulje", ne zna šta propušta. Biće neko malo poskupljenje, ali negde u avgustu tek, obećo je domaći lager da neće povećavati cenu sadašnjoj zalihi.

Nema nedostatka Silkolena, maloprodaja TopStart u Beogradu, Zemun, šalju poštom, imaju sve potrepštine za BMW, pozivom na forum ili mene, dobije se kartica za popust na čitav asortiman u prodaji u auto grani. Bojan +381631182439. U LC Pro 4 10w60, oko 1.296 litar.

Ne treba puna sintetika za vazdušnjaka, Comp 4 10/20w50 polusint. Kočiona tečnost isto Silkolene DOT4, skoro pa trkaći rang. HIFLO filteri svi, lepa cena im je. Ulja za FD 80w90, retko kad ide Xw140 jer su uglavnom dobri zazori i nema potrbe opterećuvati gustim uljima, u menjač obavezno gušće, plus LM aditiv 20ml na litru. Hipoidna ulja nisu zahtevna i ne smeju da koštaju puno, Petronas je jeftino i nešto bolje radi menjač po vrelini, a nije tvrd kad je hladno. Pasta za nuteove kardana Castrol, za dihtovanje Staburag, rupica pri diferencijalu dobro došla u svakom slučaju, po uzoru na LC. Iridijum je lošiji provodnik od bakra, kod više elektroda vremenom se pomera plamen u stranu kako se neizbežno elektrode troše nejednako, a i lepše radi motor sa školskom jednostrukom, Denso ne košta ništa a traje bez problema i 30k, naravno, na 20 se menja. Kaiš je u redu, ali je prvo ugrađeni klasa ipak, doduše, R1200 ne troši kaiš uopšte. Naravno, izabrano nije loše To je iz mog servisnog iskustva.

Masovno se to dešava, prošle godine ne znam broj kolko mi se ljudi obraćali. Imam klip iz USA gde čoveku gori motor, ostale samo žice. Toje krajnje nebezbedno i treba eliiminisati spojnicu, a pupmpa se mora menjati ako nije pod trajnim opozivom to učinjeno, trpali su prsten ali to nije sprečilo pucanje ulaza.

BMW R1100 jeste star, ali nije krš, naprotiv. Svaki BMW bokser je specifičan motor, većina majstora ih ne voli, ali radi jer ih sad ima previše, pa otuda takav stav. Istina, svaka popravka je ista ko i za nov motor, pa možda nije isplativo vlasniku da se radi. Ja ću ti zato pomoći do najmanjeg detalja. Mislim da ima tema oko održavanja za R1100 i R1150, to je preko 90% isto sve, pa možda da se prebaci tamo.

Ima, ali svaki taj spoj je rizičin, posebno sa plastičnim spojnicama koje jednostavno propuste zbog starosti i trebalo bi ih makar zameniti preventivno. Postoje metalne ali nisu jeftine. A pravo rešenje je namensko metalno koleno i navučeno crevo stegnutom šelnom. Zaboravih, puca ulaz u pumpu i tu može da pušta, bio je opoziv i menjane su one, ali nekima je ubacivan prsten, no i pored njega dolazi do pucanja. Uopšte nije za zezanje, može da se zapali motor zbog toga.

Stavi malo ulja na cevku, oće nekad semering da se čuje.

Nema drugog načina nego kako si zaključio. Ako je kap propišalo, opet će, u mehanici nema, popravilo se samo od sebe. Ja ugrađujem isključivo original, imao sam par loših iskustava sa zamenskim na BMWu, mogu brisuće ali zaptivne ne, čak i bez garancije na rad i uprkos besprekorno glatkim cevkama. Ugrađuju ljudi i te i voze se, ne znam kolko traju, sa fabričkim i urađenim maksimalno, navodim servisni interval od 100.000km, ali brisači popucaju od vremena i samo se oni zamene kad se primete naprsnuća.

Zavisi šta se želi, bez dva sata ja ne mogu da uradim visoku glatkoću i to cevke koje nemaju riseve i oštećenja.

Ja saniram samo to mesto prvo, znači ne u krug, pa kad zaključim da ne sme više da ne bi ušao u slojeve galvanizacije, onda rotiram cevku i ugladim sve. Neki štapovi imaju direktan hrom, neke bakar, nikl i hrom, neke samo nikl, neke meki hrom, tako da vrlo pažljivo. To što je rekao Roker je sve tačno, oštećenje neće da cepa semering i on neće puštati stalno, već samo kad to oštećenje uđe u štap pa kad izađe, tad zagrabi malko ulja, dok se ne proba, ne može se sa sigurnošću znati rezultat. Da se sad radi galvanska revitalizacija, može tvrdo hromiranje, ne obično dekorativno. Mora da se prebrusi cevka, ne cela već samo deo koji gazi, nanese materijal i posle ponovo prebrusi na meru, dobro brušenje bude bolje nego fabričko, ali naravno da može da se dopolra, ja završavam sa 6.000 pa onda tek pastom, bude skoro ogledalo.

Koliko vidim, to je up side down viljuška i semering prelazi preko tog oštećenja, vidi se jasno trag. Dok se ne vidi, nije moguće proceniti da li može da se sanira.