Ostavite se voblinga, to je samo jedna od mogućih predpostavki šta se desilo, ne znam ni da li će se uopšte moći utvrditi pravi uzrok, ja imam svoje mišljenje. Šta god da je, da je bila dupla bankina, čoveku se ništa ne bi desilo. Da je pao i sa dozvoljenih 130kmh ili manje, usled recimo proboja gume i udario u stub bankine, isto bi poginio, ali najlakše je progalisiti brzinu za krivca.

Tehnička ispravnost, u smislu kvaliteta performanse, je što retko ko spominje, a za ekstremnu upotrebu je to osnovni preduslov.

Moram da se dopunim, prepričano je, pominje se vobling, turbilencija, kačenje o auto, neravan put i možda ispravljanje krivine. Defintivno je udarac u stub bankine bio trenutno smrtonosan, bio je u punoj opremi.

Prošli vikend je bilo četiri udesa sa BMWima. Bojan je pogunuo na R1300GSA, po meni taj model ima manu, on je znao, ne znam da li je bila otklonjena. (Ne bih da postujem više.)

Kod nas je na žalost restriktivna politika in, što se kaže, nemoj da voziš i neće ti biti ništa, a izgleda da nema ni empatije, ono, "ako, ko ga j..."

Bojan je bio retko mio, drag čovek, jedan od nekoliko vrhunskih vozača i sa velikim iskustvom. Koliko sam saznao, uhvatio ga je vobling od turbulencije pri obilaženju auto na auto putu, izgleda da je udario u stub bankine i to je bilo fatalno. U svetu se dodaje dupla bankina upravo da bi se sprečile ovakve tragedije, ali ko što reče kolega, ovde vlada sadizam: Jako teško mi je da stisnem u kontaktima delete. Neka mu je laka zemlja.

Paljeno godinu, "na polici 5", toliko je za masti i trebalo bi i za neotvoreno ulje.

Potpuno nepotrebno opterećenje po pitanju originalnosti Fuchs Silkolena kupljenog ovde.

Ima u opštoj temi o uljima dobar klip vezano za tanka ulja, pa da ne širimo ovde. Dok sam radio distribuciju, inženjer tribolog je negativno ocenio te viskozitete, ala 0w20, a ja sam svima preporučivao za makar broj gušće od fabričkog i svi su bili sa dobitkom. BMW bokser je godinama teran na 20w50 mineralu, pa je fabrika mic po mic prešla na sintetiku 5w40. Ja sipam 10w50 u vodenjake zbog kvačila, od skora se pojavilo Pro 4 10w60 kod nas i prvu utisci su odlični, a u vazdušnjake Comp 4 20w50. Što kaže veliki putnik Bojan Gastro Bsjker, 200 hiljada smo na Silkolenu, njegov R1250GSA je drugi motor koji je sad dobio tu šedzdeseticu.

Ne treba.

Ima i kasnije. Generalno im je slab razvod ventila, zato i zveckaju većinom, koji manje koji više, al idu.

Kvačilo nije dobro rešeno na prvoj seriji, hoće loše da se šalta i da vuče kad je motor u brzina iako je stisnuta komanda. Takođe i namotaji alternatora crkavaju relativno često, mislim da će svaki crći pre ili kasnije, a zamena je skupa.

Najčešće nesreće - "Izvini, nisam te video" - Motoristi Na Drumu - BJBikers Forum https://share.google/euE161t9y3xw1gxeL

Auto ulja nisu pogodna jer rade na mnogo nižim pretežnim obrtajima nego motorcikli. Penušanje i smicanje je veliki problem za ulje inače. Skuteri rade konstantno na visokim obrtajima jer tako radi CVT, mnogo rade nezagrejani, pa kratke vožnje, zato se mahom menjaju na 3k. Vrlo su zahtevni uslovi i ko što reče Boza_kg, ne treba štedeti. Sećam se Aprilie 300, fabrička preporuka je bila 5-40 i Silkolene Pro 4 plus, vršna sintetika trkaćeg ranga ali prilagođene za ulični interval, to ulje je bilo 50% skuplje u odnosu na isto sintetiku nižeg reda, Pro 4.

Ulja za mokra kvačila su osiromašena za anti frikcione aditive koji su lepljivi, radi se o jako malim količinama i koji baš minorno utiču na podmazivanje agregata. To je još odavno Gosn Expandable objasnio u opštoj temi o uljima, apropo ulja za suvo kvačilo kod BMWa.

Kardan se besplatno menja na svakih 60 i 80k, tako da cena nije od značaja, osim za verovatno retke slučajeve kupovine. I, gde je problem, koji će biti još izraženiji, ne ume svako da zameni vratilo bez sile koje se tad ošteti. Novi tip vratila je tek sada problematičan, prekjuče sam morao sve da skinem da ga ne bi na silu ubacio, pričo sam sa kolegom iz servisa, ili sila ili rasklapanje celog sklopa.

Nismo se razumeli, ja sam mislio da se radi o rezervoaru koji je u krugu hidraulike amortizera, a ne o hidrauličnom zatezaču opruge, u njemu nema gasa naravno, niti ikakvog pritiska. Markone ti je sve rekao.

Silkolene RSF 2.5 ili 5. Jel znaš koliko se sipa i koliki pritisak azota ide?

Eto, ne ulazeći u kvalitet rada zvaničnih servisa, sasvim kako treba, a mnogi su skloni da ih kritikuju.

Da,16.800 i ja kao serviser dobijem mali popust. Pri objavi opoziva je rečeno da je preduslov da se vrši kontrola na svakih 20.000km, što ne obavezuje za bilo kakvo održavanje u ovlašćenom servisu. Ali je to vešt potez, na svakih 20k je veliki servis, ventili, ulje motor i diferencijal, filter vazduha, svećice, možda se namesti i godišnja zamena kočione tečnosti, znači fin obim radova, bez još mogućih potreba, pa kad čovek otera motor na kontrolu, većina će se odlučiti da o istom gubitku vremena uradi sve to, tako da BMW ima lepu zaradu. Gde im je sad matematika sa ovim obaranjem cene, ne znam. Više puta sam servisirao kardan nakon fabričke zamene vratila i to preporučujem da svi urade. Naime, mast koja je u oficijelnoj upotrebi, po navodima proizvođača po mom mišljenju nije baš adekvatna, a ono što je najbitnije, korozija koja zahvati nutove diferencijala se ne skida, a budu primerci toliko zarđali da bi se ubrzono trošili i onda mora nov FD koji ne košta malo. Sutra menjam kupljen kardan, motor ima 27.000km, menjano vratilo na 10k, ali sam ja preventivno otvorio i detektovao početno propadanje, da li je stvarno menjano ne može se pouzdano znati, a i moguće je da je silovano vratilo pri zameni i to mu je onda početak kraja. Pošto je već menjano, rečeno je da ne bi ponovo bilo moguće, plus je pitanje da li bi bila usvojena moja dijagnoza, tako da čovek jednostavno kupi kardan, nije hteo da tera još 32k i da razmišlja.

Svako se trudi da na svoj način stekne ugled, forum očito nije put.

Kineski senzor košta cca 10e, upuca se sa nekom dijagnostikom.

Rekoh da je virtuelno dijagnostikovanje krajnje nezahvalno, uz to, ne bih da se mešam u tuđe motore, tj. od kolega.

Uradi kako si zamislio.

Fabrički alat za poravnjanje usisa je relativno grub, za ovih petnaestak godina samo jedan motor sam imao koji je bio sinhron po mom ultra preciznom alatiću. Čovek se opredelio, tačka.