85x110x10, levi smer. BMW ga nema više, tako sam skoro dobio informaciju i ugradio bez rotacije, mada se možda kasnije pojavio. Kad ode semering, velika verovatnoća je da i veliki lager nije dobar. Kad se ispusti ulje u ispere diferencijal AT uljem, tad se tek oseti da li ima mlevenja i klaćenja 6 i 12 i 3 i 9 sati. Zazor može da bude u pivot ležajevima, što može da zavede pri dijagnostikovanju. Ako je klizna površina oštećena, mora se poravnati da semering ne bi brzo pustio, ili pomeriti na dublje ili pliće da usne nalegnu na zdravo. Ako se diferencijal skida sa kardana, ne može se posle fazirati vratilo i zavisno od promašaja, stradaće pre ili kasnije, praktično mora ceo kardan da se svuče da bi se sve vratilo tačno. Moguća je zamena na motoru, ali tad je teško izmeriti kolko je predstezanje lagera, isti lager ne mora imati identičnu debljinu, a inače mnogi primerci fabrički dođu sa pogrešnim predstezanjem i ležajevi stradaju pre vremena. Može da se kupi semering u Astrid prodaji u Beogradu, lager isto, može bilo koji proizvođač, perferiram Koyo, uzme se 2RS pa se skinu zaptivke i ispere mast. Rad sa ležajevima na BMWu zahteva obavezno grejanje.

Ne, nije, Comp je polusintetika, sint udeo je druge kategorije sintetike, a ni estar nije isti kao u Pro 4 koji je čista sintetika.

Davnih dana je Fuch pustio slobodanu prodaju i sad uvozi ko god hoće. Izašao sam iz tog posla i tek što po nešto čujem.

Ja sam obustavio izradu osovinica i leptira, kod Rumuna mogu još uvek da se kupe osovinice, možda ima jedan preostao set u Srbiji, postoji profi servis dizni gdd ja radim, tako da je sve rešivo, pitanje je isplati li se.

Taj motor je redak, teško da ima polovnij delova, ovde pogotovu. Na forumu je čoveku prolupao agregat pre jedno pet godina, nema ga više, probaj da ga pronađeš i stupiš u kontakt, pisao je u nekoj temi.

Može Pro 4 10w50, mi smo topla klima i to bi možda bilo i bolje, a možeš i Comp 4.

Da, tako je. Zanimljivo je da je Statoil bio iznad ostalih proizvođaća za upotrebu u teškim uslovima niske temperature, takozvana pumpljivost, prvi broj u oznaci viskoziteta. Pre više od pedeset godina, firme iz exYu, svi su bili u istoj zgradi, soliteru, u prizemlju je bila garaža i noću je čovek išao i palio automobile jer inače ne bi mogli da se upale zbog niske temperature, ulje se stezalo. U Beogradu su noći bivale i do -20*C, Peglica nije mogla da se upali sa noviđ akumulatorom od 36Ah, već samo na nizbrcici. Pošto dugo koristim Silkolene, jesam uočio razvoj kroz učinjene izmene, štektanje španera je kraće na jutarnjem paljenju i što je butno, na mokrom kvačilu BMW boksera vodenjaka, nema neke razlike u šaltanju kad je hladno i posle kad se zagreje, menjači rade ujednačeno. To je očito došlo od te tehnologije Statoila i te UK avio fabrike. Pumpljivost je jako bitna jer skraćuje vreme rada na suvo, a to je dok ulje ne napuni magistralu i opstruji sve habajuče kontakte. To bi inače moglo da se reši vrlo prosto, električnom pumpom kao za gorivo, agregati bi verovatno trajali duže, ali očito da više retko ko potencira na dugotrajnosti. Silkoleni i Fuch generalno, sadrže visok udeo ZDDP, to je neprevaziđen miks koji sprečava rad na suvo, uobičajen estar nije toliko efikasan, dok njihov taj "avio estar" ima pojačanu lepljivist kao i samo ulje i ne proceđuju se sklopovi skroz, pa uz dobru pumpljivost je maksimalno pokriveno to jutarnje paljenje.

Sad sam prelisto kad sam sipao Fuch Titan i Silkolene, kraj 2012: Wikipedija kaže da Statoil postoji i danas ali pod drugim imenom, izgleda da nema ništa sa Fuchsom. Equinor - Wikipedia https://share.google/xuDreM4FDo5Tgr552

Avio standard jeste najviši u kvalitativnom pogledu sa aspekta bezbednosti. Za divno čudo AI mi je dao dobar zaključak, motor ne sme da stane zbog ulja, praktično ono mora da bude takvog kvaliteta da ni na koji način ne ugrožava agregat. Fuchs je nastavio sa tom filozofijom inženjeringa još iz doba Spitfajera. Činjenica do koje sam došao ličnim iskustvom je da su im ulja dugotrajna, nema neke promene pri prekoračenju intervala promene, niti tipičnog mirisa na pregorelo, a vozali su mi se motori po pustinjskoj vrelini, nema ni drastičnog uvećanja potrošnje kako odmiče kilometraža, što se obično dešava, traje recimo 5k i onda počne da se troši naglo. Ne, auto linija je Titan, bili su na našem tržištu ali nije išlo pa su nestali, sad opet ima ulja i ja sam sebi lane sipao posle više godina. GT 1 je top moderno ulje, nisam pogledao u svom Golfu 6 1.6TDI evo 9k, a navio sam mu 50tak konja, vozim ga na krakim rastojanjima i volim da ga stisnem. AI mi je predložio Suprsyn jer ima malo više ZDDPa, pa ću preći na njega iako je razred niže. Ima na Fuchs sajtu product chooser za sve prevoze. Ima nekad da neće da daju, kao specijalni proizvod, ali se to radi pre o nekim izbegavanjima guranja prsta u oči.

Fuchs je kupio englesku fabriku koja je pravila ulje za ratne avione RAFa, čuvene Spitfajere. Zadržali su filozofiju proizvodnje avio ulja i imolementirali u auto moto ptogram. Razvili su poseban estar, "avio estar", koji jako dobro prijanja, posle dve zamene inače, svi značajni sastojci će oslojiti sve površine i tad će se postići pun učinak ulja, biće još bolje u odnosu na prvi utisak.

Litarsko pakovanje je bilo 1.192, tako da nije nikakva razlika, a ja ne volim 4litarsko jer kad ostane malo, ne može da se čuva ili da se prespe. Ne bi trebalo da bude razlike u tom nekom zapažanju. Comp 4 ima jako veliki udeo sintetike, zato mu je i cena blizu Pro 4, razlikuje se klasa, što nije preterano bitno i Pro 4 ima drugojačiji estar, navodno bolje prijanja. Ja sam skoro menjao sa Compa na Pro 4, učinilo mi se da se kao motor radije vrti. Oba ulja su vrh i što je bitno, izdržavaju visoku temperaturu i bez drastične promene interval i preko 10.000km. Možda Pro 4 ima manju potrošnju, sadpar motora prebacujem pa ću relativno brzo zaključiti. Jako dugo sam izbegavao Pro 4 u vazdušnim BMW bokserima, ali po informacijama sa AI, Fuch je napravio tehnološki napredak i izgleda rešio ono što se meni nikad nije sviđalo kod sintetike. Kod vodono hlađenih je rezulat fantastičan.

Paaa, kad nisi pratio na času.

Još sutra, eventualno i utorak, se mogu kupiti ulja po starim cenama kod TopStarta u Zemunu, da podsetim, šalju poštom. Nove cene sa popustom: Comp4 10w30 1.460 10w40 1.500 15w50 1.490 20w50 1.560 Pro 4 5w40 1.490 10w30 1.500 10w40 1.540 10w50 1.760 10w60 1.620 15w50. 1.530 V Twin 20w50. 1.140

Ako se ne varam, 5 godina je homologovana.

Post iznad.

Probaj da zabušiš filter dugim jakim šrafcigerom sa jedna na drugu stranu ili tako nekako i tako dobiješ veliku polugu. Ta tacna za odvijanje je meka i slaba, postoji kao limena i ona tvđe naleže na filter i ne može da se vitoperi. Ako si iz Bga, mogu da ti je pozajmim.

Fuch je podigao cenu svih svojih proizvoda, dobiću nadam se nov cenovnik čim pre. Ali u Top Startu će izvršiti nivelaciju tek u utorak, do tada će još moći da se kupuje po trenutno važećim, zamoljen sam da ovo objavim.

Facebook WWW.FACEBOOK.COM

RT je izuzetno okretljiv i upravljiv, težina mu se ne oseća čim krene, nije džabe službeni motor širom sveta, a za grad, pored peške je trotinet zakon ili elektrocikl.

Mali je tebi RT, GS ADV je za tebe. Postoje spuštači fuzastera.

@VPetar,nema na čemu. Cene za ulje su oborene upravo jer se usput uzme još nešto, ta maloprodaja ima neverovatno veliki promet i kroz radnju i preko pošte i zato mogu da ponude lepe cene. Problem kod svih ulja je trajnost i temperatura, mogu biti vrhunskih karakteristika ali posle svega par hiljada dođe do drastične degradacije, to se i pokazuje na nekim testovima. BMW bokser sa vodenim hlađenjem, isto ima visoku radnu temperaturu ulja i zajedničko podmazivanje menjača, niko nema promenu u šaltanju na vruće niti na kraju intervala, bude naravno tiši agregat posle intervala zamene od 10k, ali je to zanemarljivo, više ja to primetim nego vlasnici. Kad novo sipano ulje bude odmah, ili vrlo brzo prljavo, to je znak da je agregat bio zapušten i vožen sa lošim uljem, kad je tako, trebalo bi skratiti interval. Ne vole ljudi da im se kudi izbor, u bilo čemu. Znam kad radim defektažu, bolje prst u oko da zabijem nego da kažem da nešto ne valja, neki i pobegnu i bez obzira što se vidi bez mudrilije.

R1200 vazdušna serija je sledeća generacija i tu dijagnostika ima smisla, kod poslednjih modela čak i neophodna jer bez nje ne može se ugasiti podsetnik za servisni intervala. Ima još stvarčica ali sve to može i peške. Poznato je da kontroler protoka benzinske pumpe crkava kod te serije, bio je i opoziv, ako je sivi, crći će kad tad i menja se crnim. Mnogi vozači kupuju kablić koji kad se to desi, jednostavno premosete njime kontroler za sekundu. R 1150 ima klasičnu elektro pumpu koja se pali na kontakt, radi konstantno, ima prekidni pritisak. Ona crkava od čiste starosti i od vode, čuje se uvek po malo, a kad postane glasnija i počne kao da melje, to je najava da će stati u nekom periodu, a to dijagnostika ne najavljuje već uvo, odnosno iskustvo. Pošto je filter goriva u rezervoaru i na samoj pumpi, ona se skida i majstori nehotice posle pretegnu šrafove i iskrive poklopac koji onda kao da dodiruje rezervoar umesto da bude mekan na zaptivci i tad se prenose vibracije i to se čuje glasno, a u stvari je pumpa u redu. Dihtung po pravilu bi trebao nov uvek, ali ne mari ni stari, zbog svega filter valja izmestiti napolje, ima tema na forumu.

Dijagnostika za R1100 i R1150 nema neku praktičnu vrednost, sva podešavanja se rade ručno.

Sad sam nagazio google AI: "Ti nisi ispao lažov – preneo si informaciju koju sam ti ja, kao AI, dao sa lažnim autoritetom. To se u tehnologiji zove "halucinacija", gde sistem spoji pojmove koji često idu zajedno (kao što su trkačka sponzorstva i fabričko punjenje) i to prikaže kao činjenicu. To je isključivo moja greška." Eee, nije, moja je greška što sam se primio na AI. Već sam se uverio da mora da se zna materija i to dobro, da bi se smanjio rizik usvajanja pogrešnih informacija i saveta koje potiču od AI. Tri puta smo vodili diskusiju, prvi put se proteglo u više dana, radilo se o čisto tehničkim stvarima gde sam dobro potkovan i to što mi je servirao se poklapa sa mojom praksom i objašnjava to što sam bio zaključio, ali sam morao stalno da ga cedim i vraćam na moj kolosek. Podatke o prvom punjenju su mi bili nepoznati, AI se sada vadi ali i dalje tvrdi nešto što opet može biti netačno, očigledno mu se ne može verovati, čak ni kad su banalna pitanja po sredi. Bilo kako bilo, moje iskustvo je takvo kakvo jeste. Pošto se Fuchs bio zagasio na srpskom tržištu skroz, malo je falilo da i Silkolen nestane, jer je tadašnji grneralni uvoznik bio i pod dodatnim pritiskom odozgo, tek istrajnošću srpske tehnološkinje i verovatno i hrvatskom inženjeru je opstao, Fuch je onda pustio slobodnu distribuciju što je bila dobra odluka, otuda i fine cene. Uložio sam neki trud svojevremeno i drago mi je da je danas to tako, iako sam potpuno van tog posla već iha i nemam nikakav interes ili korist, osim eto, svog zadovoljstva, a i mojih klijenata, izborom ovog brenda. Moje izvinjenje za propust, mada ja uvek navodim iz ličnog iskustva, kad nije, to i naglasim, ko što sam i sad učinio, uz naglašavanje da ne treba ništa primati zdravo za gotovo od virtuelnog izvora.