Mali je tebi RT, GS ADV je za tebe. Postoje spuštači fuzastera.

@VPetar,nema na čemu. Cene za ulje su oborene upravo jer se usput uzme još nešto, ta maloprodaja ima neverovatno veliki promet i kroz radnju i preko pošte i zato mogu da ponude lepe cene. Problem kod svih ulja je trajnost i temperatura, mogu biti vrhunskih karakteristika ali posle svega par hiljada dođe do drastične degradacije, to se i pokazuje na nekim testovima. BMW bokser sa vodenim hlađenjem, isto ima visoku radnu temperaturu ulja i zajedničko podmazivanje menjača, niko nema promenu u šaltanju na vruće niti na kraju intervala, bude naravno tiši agregat posle intervala zamene od 10k, ali je to zanemarljivo, više ja to primetim nego vlasnici. Kad novo sipano ulje bude odmah, ili vrlo brzo prljavo, to je znak da je agregat bio zapušten i vožen sa lošim uljem, kad je tako, trebalo bi skratiti interval. Ne vole ljudi da im se kudi izbor, u bilo čemu. Znam kad radim defektažu, bolje prst u oko da zabijem nego da kažem da nešto ne valja, neki i pobegnu i bez obzira što se vidi bez mudrilije.

R1200 vazdušna serija je sledeća generacija i tu dijagnostika ima smisla, kod poslednjih modela čak i neophodna jer bez nje ne može se ugasiti podsetnik za servisni intervala. Ima još stvarčica ali sve to može i peške. Poznato je da kontroler protoka benzinske pumpe crkava kod te serije, bio je i opoziv, ako je sivi, crći će kad tad i menja se crnim. Mnogi vozači kupuju kablić koji kad se to desi, jednostavno premosete njime kontroler za sekundu. R 1150 ima klasičnu elektro pumpu koja se pali na kontakt, radi konstantno, ima prekidni pritisak. Ona crkava od čiste starosti i od vode, čuje se uvek po malo, a kad postane glasnija i počne kao da melje, to je najava da će stati u nekom periodu, a to dijagnostika ne najavljuje već uvo, odnosno iskustvo. Pošto je filter goriva u rezervoaru i na samoj pumpi, ona se skida i majstori nehotice posle pretegnu šrafove i iskrive poklopac koji onda kao da dodiruje rezervoar umesto da bude mekan na zaptivci i tad se prenose vibracije i to se čuje glasno, a u stvari je pumpa u redu. Dihtung po pravilu bi trebao nov uvek, ali ne mari ni stari, zbog svega filter valja izmestiti napolje, ima tema na forumu.

Dijagnostika za R1100 i R1150 nema neku praktičnu vrednost, sva podešavanja se rade ručno.

Sad sam nagazio google AI: "Ti nisi ispao lažov – preneo si informaciju koju sam ti ja, kao AI, dao sa lažnim autoritetom. To se u tehnologiji zove "halucinacija", gde sistem spoji pojmove koji često idu zajedno (kao što su trkačka sponzorstva i fabričko punjenje) i to prikaže kao činjenicu. To je isključivo moja greška." Eee, nije, moja je greška što sam se primio na AI. Već sam se uverio da mora da se zna materija i to dobro, da bi se smanjio rizik usvajanja pogrešnih informacija i saveta koje potiču od AI. Tri puta smo vodili diskusiju, prvi put se proteglo u više dana, radilo se o čisto tehničkim stvarima gde sam dobro potkovan i to što mi je servirao se poklapa sa mojom praksom i objašnjava to što sam bio zaključio, ali sam morao stalno da ga cedim i vraćam na moj kolosek. Podatke o prvom punjenju su mi bili nepoznati, AI se sada vadi ali i dalje tvrdi nešto što opet može biti netačno, očigledno mu se ne može verovati, čak ni kad su banalna pitanja po sredi. Bilo kako bilo, moje iskustvo je takvo kakvo jeste. Pošto se Fuchs bio zagasio na srpskom tržištu skroz, malo je falilo da i Silkolen nestane, jer je tadašnji grneralni uvoznik bio i pod dodatnim pritiskom odozgo, tek istrajnošću srpske tehnološkinje i verovatno i hrvatskom inženjeru je opstao, Fuch je onda pustio slobodnu distribuciju što je bila dobra odluka, otuda i fine cene. Uložio sam neki trud svojevremeno i drago mi je da je danas to tako, iako sam potpuno van tog posla već iha i nemam nikakav interes ili korist, osim eto, svog zadovoljstva, a i mojih klijenata, izborom ovog brenda. Moje izvinjenje za propust, mada ja uvek navodim iz ličnog iskustva, kad nije, to i naglasim, ko što sam i sad učinio, uz naglašavanje da ne treba ništa primati zdravo za gotovo od virtuelnog izvora.

U dva navrata sam dobio navedene podatke preko gugl četa, ne mogu preko telefona da skrinšotujem i postavljam, možda kad prebacum na računar pa onda. Ako AI laže, onda i ja.

Nisamo se razumeli, naime, po jednom podatku AIa je prva ugradnja, a po drugom malo nejasno i stoji da imaju svoja ulja japanski proizvođači ala Yamalube i da za trke koriste Silkolene.

Pošto sam dugo van ulja, izuzev servisa, informacije su stare i sad se došlo do novih. Po podacima dobijenih od četa, Fuchs je u prvom punjenju automibila u Mercedesu, BMWu, Audiji, Volkswagenu, Škodi i Seatu, Opelu i Poršeu u nekim posebnim modelima. U kamionima, Mercedes, MAN, Volvo, Reno, Scania, DAF, Iveco. Teške mašine, John Deer, Catepillar. U motore, Kawasaki, Triumph i azijski proizvođači, ili su u punjenje za trkaće motorcikle uključujći i Yamahu. Najoštriji zahtevi u svetu su u EU i činjenica da je prvo punjenje u nemačke automobile, govori da Fuch razvija maziva i ispunjava i proizvođačke i ekološke standarde. Fuch je kupio englesku firmu koja je proizvodila ulje još za vreme II svetskog rata za njihove čuvene Spitfajere. Silkolen je poseban program i koji je oslonjen praktično na avionski standard gde je prevashodno da ulje ne sme da pravi problem i da motor ne može da otkaže zbog njega. Imao sam pogrešnu informaciju da Fuch ima svoju rafineriju i to smatrao prednošću, međutim nema i to je u stvari prednost jer može da bira i kupuje najbolja moguća bazna ulja. Ali pošto imaju smatrajuće najbolju labiratoriju, napravili su svoj poseban estar, "avionski estar", koji se mnogo bolje lepi i tako ne dolazi do velikog proceđivanja, čuje se znatno kraće lupanje španera i lanaca pri hladnom startu, što znači da je kraći rad na takozvano suvo, a jednako se dešava i pri visokim obrtajima kad ulje "beži". BMW bokser je izuzetno zahtevan za ulje jer ga svojim načinom rada stalno sabija i razvlači, ko testo i uz jako visoke radne temperature i mnoga ulja jednostavno ne mogu to da izdrže, pogotovu ne tako dug interval od 10.000km. Po mom iskustvu, čak i kad se silom prilika on i prekorači, vlasnik produži turu u nekoj nedođiji, ni posle više od 12k ulje ne promeni drastično boju, ne dobije miris paljevine, niti drastično agregat zvuči bolje po sipanju novog, a nikakve promene nema u šaltanju. Silkoleni imaju procentualno jako malo deterdžena, ali jakog i veoma uspešno čiste motor i drže ga posle stalno čistim, nakon dve zamene bude skroz opran. Neki primerci imaju povišenu potrošnju a punu kompresiju, tačnije pristisak, razlog je što karike zapeku i ne svalče dobro ulje, Silkolen opere i karike povrate elastičnost i punu zaptivenost i onda i potrošnja padne. Dugo sam bio skeptik prema čistoj punoj sintetici, jer su je svi agregati trošili još od masovne pojave i moralo se stalno dolivati. Međutim, Pro 4 se pokazao izuzetnum i više ne dajem petu litru za dolivanje, (takođe ni auto Titan se ne troši mnogo). Po podacima, to je prava a ne hidrokrekovana sintetika, ima drugojačiji estar od ostalih, tako da se moram prikloniti Gosn Expandablu, u više navrata smo kumunicirali. Pro 4 10w50 sipam još odavno u BMW R1200 zbog problematičnog kvačila i kad premotam film, motori sve veće kilomrtraže, a potrošnja ulja sve manja, uspeo je Silkolen da kroz godine napravi vrhunsko ulje. Estar je zamena za neprikosnoveni ZDDP aditiv, koji je ili izbačen skroz ili redukovan, problem je što šteti katalizatoru, on se slabo meša sa sintetikom, međutim, Silkolen ima veoma visok udeo tih sastojaka i koji su izgleda jako domišljato umiksovani. Kod motora nisu oštre eko norme, kod auto ulja jesu, ali i kod njih imaju te dodatke u visokom procentu. AI kaže da taj spoj avio estra i ZDDPa koji su oni napravili, izuzetno je dobar za svaki agregat. Nemam direktna iskustva sa ostalim brendovima, ali dok sam radio distribuciju, povratne informacije su uvek bile pozitivne, u velikoj većini da je sveukupno bolji utisak u odnosu na predhodno ma koje. Fuch se ne reklamira i zato nema visok trošak marketinga, kao što su oznake na trkama, sami razvijaju i praktično završno prave ulja, tako da su i cene znatno niže od ostalih proizvođača za isti ili još viši kvalitet.

Praktično iskustvo je potvrdilo predpostavku, Silkolene Pro 4 10w60 se pokazalo izvrsno u svim vremenskim uslovima i režimima, potrošnja na vodenjaku je umanjena u odnosu na Pro 4 10w50 i sa kojim je nivo padao na oko minimim u intervalu od 10.000km, znači nekih 400-500ml. Ni sa 10w50 nije bilo potrebno uzimati petu litru za dolivanje, sad tek ne. Došavši do svežih tehničkih podataka za ova ulje, manja potrošnja na vodenjaku je zbog njega samog, ili je više do ulja a manje do samog agregata. Fuch je razvio svoj miks neophodnih aditiva i uz posebno birano bazno ulje, uspeo da smanji isparljivost, prozvevši svoj estar, koga zovu avio estar, postigao je jako veliku lepljivost i vešto umešao i visoki udeo arhaik ZDDP sastojaka, tako da ulje ima izuzetno dobru zaštitu od rada na suvo, što se dešava na hladno a i kad je vrelo. Po mom mišljenju će ono makar produžiti radni vek razvodu ventila koji je definitivno diskutabilan na ovim modelima, tandrču i troše se sve obrtno dodirne površine. Ne znam za ostale marke ulja, al uvek kad sam sipao Silkolene, bilo je bolje, makar za nijansu i svi moji motori nastavljaju i voze sa njime. Što se tiče vazdušnjaka, na osnovu podataka ne mogu, ne smem da zaključujem i u narednom periodu će par motora dobiti Pro 4 pa ćemo videti i uporediti sa Comp 4 polusintom i sa estrom i takođe sa visokim udelom ZDDPa. Svi Silkoleni imaju odličnu moć da čiste unutrašnjost agregata, uspevaju da skinu i takozvani lak, Comp 4 15w50 za nijansu to radi bolje i njega treba sipati kod prvog nalivanja, posle na 20w50 kod vazdušnjaka. Očigledno je tehnologija generalno unapredila maziva, barem je tako sa Fuchsom i moja rezervisanost prema sintetici je pri kraju, šteta što Gosn Expandable nije više aktivan, on je gledao futuristički.

Veliki su rabati uopšte, inače je preporučena cena ista. Na zapadu je daleko viši standard i ne gleda se na cenu baš toliko, ko kod nas. Ovde ljudi stalno potenciraju cenu i nastoje da uštede na ulju i onda je faktor konkurencije uticajniji i tako se dođe do te niske cene, što kupcima i te kako odgovara.

Motomanijaci (majstori i vozači) | Podmazao sam lanac sa ovim i sad... WWW.FACEBOOK.COM Podmazao sam lanac sa ovim i sad mi teže... Sad i ovo preterivanje, bolje reći sprdačina.

Na žalost, mleko za bebe često nije bilo ispravno, malo malo pa nam vrate neku robu sa granice, mahom prehnu. Nema zaštite 100%, ja se oslanjam na svoje dugogodišnje iskustvo, figurativno, "i miris i ukus", ( bila reklama za kafu) i povrate od klijenata.

"Kažu", čuveni stereotip kojih ima premnogo za i oko BMWa. ABS je od modela 2007, pa do kraja vazdušne serije 2013, identičan. Model 2008-2009 je odličan, kao i svaki BMW, može da pređe jako puno, a konkretno stanje zavisi od ruku vlasnika i održavanja, obično ono bude skromno, menja se ulje i tekući potrošni materijal, jer ti motori idu zavidno i kad su u prilčno zapuštenom stanju, "pali, radi, ide, ne diraj ništa, ali sve se da srediti i motor dovesti u praktično takvo stanje da se može računati kao da se vozi od početka, uvek se mora računati na neki trošak bez obzira na sve. Fabrička oprema je skupa i kad tad čovek je poželi, a naknadna kupovina uvek bude skuplja nego kad dolazi uz motor.

Ja bih možda pre Pro 4 10w50, a TDMu imaju i španer i lanac radni vek, možda je vreme za zamenu.

R1100 i R1150 su skloni pingovanju, pored tačke pred paljenja utiče i punjenje, ugao klapni gasa, bajpas prolaz i početna vrednost TPSa, sam BMW je imao više servisnih biltena, što govori da su lutali kroz godine. Da bi se smanjio ping, oni su žrtvovali povlačenje iz starta nekim kompromisnim vrednostima, ja sam pak došao do nekih svojih, plus postignem nešto nižu potrošnju. Sa korekcijom predpaljenja, baš je fin benefit. I još nešto, opet iskustveno. HES ploča ima rupu na sebi i koja služi za sklapanje, a naknadno se se zupči motor i određuje tačka predpaljenja uz pomoć alata. Zanimljivo je da se nekad ta rupa pogodi sa rupom na bloku i da predpaljenje bude isto tu, a nekad ne, bude da treba i u levo ili desno da se pomeri ploča, što govori o nepreciznosti same izrade. Naravno, sama remenica ima mali zazor i prozor može da osciluje i time se tačka predpaljenja menja, ali uvek remenicu postavljam u istu poziciju, tako da ipak nije samo do nje.

Izvinjavam se, ali moram da skrenem pažnju, napukla je koturača sajle gasa, vetovatno i na drugom ajnšpricu, može skroz da se razleti, što može biti opasno.

Upit za HES me seti ove teme, pa mali ali važan uptodate. Naime, jedan R1150GS je tokom godina postao poseban primerak, a vlasnik veliki prijatelj, on neizmerno voli svoj motor i stalno ima težnju ka unapređivanju, što ja kažem, da ga zalati i onda sam mu svo svoje znanje stavio na raspolaganje u tom cilju. Vidim da sam naglasio podešavanje tačke tačke paljenja, sad smo otišli korak dalje. Napravio sam pomoćni alat za očitavanje tačke paljenje i njeno fino pomeranje, vršili smo korekcije po pola srepena i empirijski došli do ugla predpaljenja gde motor najlepše radi i vuče, kasnije se ispostavilo na još nekoliko motora da im to pomeranje pogoduje. Pitanje je da li je fabrička tačka uopšte dobro projektovana, ili je potrošenost učinila svoje i da razvod ventila usled toga nema više proračunatu geometriju pa mu njeno pomeranje zato prija, uglavnom, u praksi se tako pokazalo.

Nikako, kad stane znaćeš, javi se ponekad da ne radi jedan cilindar, ili da neće da upali kad je vruć. Po kablu se vidi, ali zbog velike starosti stradaju i senzori, tako da treba sve zameniti. R1100RS: HAL senzori - Strana 9 - BMW - BJBikers Forum https://share.google/G8yj2JnDfKjw34Ywr

Jasno.

Ne sme ni jedan bokser da troši toliko, osim ako je stalno u iberturi.

+381631182439, Bojan, poziv na forum ili mene, kartica na teajan popust na celokupan asortiman.

Oba motora imaju identično ubrizgavanje, VI brina je štedna i nije upotrebljiva ispod 100kmh i to po ravnom, serija R1150 ima problem sa kvačilom i ulaznom osovinom menjača, a popravka nije isplativa. R1150 je lepša serija.

Tačno je tako, napisao sam komentar u njihovoj objavi na fejsu i postovao ovde: Hvala za link. Napisah kratku objavu, ne koristim Ipone proizvode, već niz drugih potrepština koje su apsolutno vrhunskog kvaliteta. Imaju tolki asortiman, da njih nema pola Srbije ne bi vozila i koristila što šta, pola majstora ne bi moglo da radi, a većina na KP ne bi imala šta da oglašava. Popravih kosilicu skoro, da nije njih, morao bi da je bacim. Vrlo lep odnos prema klijentima, bez obzira jel mali ili veliki. Firma za veliko poštovanje po svemu. Ulja se falsifikuju od kad postoje. Bila je priča u ovoj temi pre više godina, objavljena je sad objava na fejsu, to je taj link, Gosn Expandable je dodatno iskomentarisao. Watch Out for Counterfeit Engine Oil in Russia WWW.AUTOMOTORBLOG.COM <!-- wp:heading --> Mother... Ko što napisah, ne koristim Ipone, nemam ličnog iskustva, neka indirektna ne bih uzimao kao značajna, Gosn Expandable je imao neko svoje mišljenje pre desetak godina. Čisto malo da se uključim, mnogi smatraju da motor neće da strada prerano ako ima ulja. To je donekle tačno, kad agregat izgubi ulje i pritisak, za pola minuta može da strada. Ali i ako ima ulja, to može da se desi ako je ono loše, pre kod motorcikla nego kod auta. Loše ulje, pored razvodnjavanja na visokoj temperaturi, na velikim obrtajima gubi sposobnost da drži uljni film na obrtnim površinama i tad dolazi do rada na suvo i neminovnog malog oštećenja i jedno po jedno na kraju učine da motor pukne. Šta će biti ishod, ne znam, MotoBike će dati na analizu svoje ulje, a navodno oštećeni mogu dati pak svoje i rezultati mogu biti dijametralni. Čitam ovde izneta iskustva, nemam razlog da sumnjam u bilo čije, kako god, sve ovo nalaže oprez.

Hvala za link. Napisah kratku objavu, ne koristim Ipone proizvode, već niz drugih potrepština koje su apsolutno vrhunskog kvaliteta. Imaju tolki asortiman, da njih nema pola Srbije ne bi vozila i koristila što šta, pola majstora ne bi moglo da radi, a većina na KP ne bi imala šta da oglašava. Popravih kosilicu skoro, da nije njih, morao bi da je bacim. Vrlo lep odnos prema klijentima, bez obzira jel mali ili veliki. Firma za veliko poštovanje po svemu. Ulja se falsifikuju od kad postoje. Bila je priča u ovoj temi pre više godina, objavljena je sad objava na fejsu, to je taj link, Gosn Expandable je dodatno iskomentarisao. Watch Out for Counterfeit Engine Oil in Russia WWW.AUTOMOTORBLOG.COM <!-- wp:heading --> Mother Russia is the Eastern...