R1100 i R1150 su skloni pingovanju, pored tačke pred paljenja utiče i punjenje, ugao klapni gasa, bajpas prolaz i početna vrednost TPSa, sam BMW je imao više servisnih biltena, što govori da su lutali kroz godine. Da bi se smanjio ping, oni su žrtvovali povlačenje iz starta nekim kompromisnim vrednostima, ja sam pak došao do nekih svojih, plus postignem nešto nižu potrošnju. Sa korekcijom predpaljenja, baš je fin benefit. I još nešto, opet iskustveno. HES ploča ima rupu na sebi i koja služi za sklapanje, a naknadno se se zupči motor i određuje tačka predpaljenja uz pomoć alata. Zanimljivo je da se nekad ta rupa pogodi sa rupom na bloku i da predpaljenje bude isto tu, a nekad ne, bude da treba i u levo ili desno da se pomeri ploča, što govori o nepreciznosti same izrade. Naravno, sama remenica ima mali zazor i prozor može da osciluje i time se tačka predpaljenja menja, ali uvek remenicu postavljam u istu poziciju, tako da ipak nije samo do nje.

Izvinjavam se, ali moram da skrenem pažnju, napukla je koturača sajle gasa, vetovatno i na drugom ajnšpricu, može skroz da se razleti, što može biti opasno.

Upit za HES me seti ove teme, pa mali ali važan uptodate. Naime, jedan R1150GS je tokom godina postao poseban primerak, a vlasnik veliki prijatelj, on neizmerno voli svoj motor i stalno ima težnju ka unapređivanju, što ja kažem, da ga zalati i onda sam mu svo svoje znanje stavio na raspolaganje u tom cilju. Vidim da sam naglasio podešavanje tačke tačke paljenja, sad smo otišli korak dalje. Napravio sam pomoćni alat za očitavanje tačke paljenje i njeno fino pomeranje, vršili smo korekcije po pola srepena i empirijski došli do ugla predpaljenja gde motor najlepše radi i vuče, kasnije se ispostavilo na još nekoliko motora da im to pomeranje pogoduje. Pitanje je da li je fabrička tačka uopšte dobro projektovana, ili je potrošenost učinila svoje i da razvod ventila usled toga nema više proračunatu geometriju pa mu njeno pomeranje zato prija, uglavnom, u praksi se tako pokazalo.

Nikako, kad stane znaćeš, javi se ponekad da ne radi jedan cilindar, ili da neće da upali kad je vruć. Po kablu se vidi, ali zbog velike starosti stradaju i senzori, tako da treba sve zameniti. R1100RS: HAL senzori - Strana 9 - BMW - BJBikers Forum https://share.google/G8yj2JnDfKjw34Ywr

Jasno.

Ne sme ni jedan bokser da troši toliko, osim ako je stalno u iberturi.

+381631182439, Bojan, poziv na forum ili mene, kartica na teajan popust na celokupan asortiman.

Oba motora imaju identično ubrizgavanje, VI brina je štedna i nije upotrebljiva ispod 100kmh i to po ravnom, serija R1150 ima problem sa kvačilom i ulaznom osovinom menjača, a popravka nije isplativa. R1150 je lepša serija.

Tačno je tako, napisao sam komentar u njihovoj objavi na fejsu i postovao ovde: Hvala za link. Napisah kratku objavu, ne koristim Ipone proizvode, već niz drugih potrepština koje su apsolutno vrhunskog kvaliteta. Imaju tolki asortiman, da njih nema pola Srbije ne bi vozila i koristila što šta, pola majstora ne bi moglo da radi, a većina na KP ne bi imala šta da oglašava. Popravih kosilicu skoro, da nije njih, morao bi da je bacim. Vrlo lep odnos prema klijentima, bez obzira jel mali ili veliki. Firma za veliko poštovanje po svemu. Ulja se falsifikuju od kad postoje. Bila je priča u ovoj temi pre više godina, objavljena je sad objava na fejsu, to je taj link, Gosn Expandable je dodatno iskomentarisao. Watch Out for Counterfeit Engine Oil in Russia WWW.AUTOMOTORBLOG.COM <!-- wp:heading --> Mother... Ko što napisah, ne koristim Ipone, nemam ličnog iskustva, neka indirektna ne bih uzimao kao značajna, Gosn Expandable je imao neko svoje mišljenje pre desetak godina. Čisto malo da se uključim, mnogi smatraju da motor neće da strada prerano ako ima ulja. To je donekle tačno, kad agregat izgubi ulje i pritisak, za pola minuta može da strada. Ali i ako ima ulja, to može da se desi ako je ono loše, pre kod motorcikla nego kod auta. Loše ulje, pored razvodnjavanja na visokoj temperaturi, na velikim obrtajima gubi sposobnost da drži uljni film na obrtnim površinama i tad dolazi do rada na suvo i neminovnog malog oštećenja i jedno po jedno na kraju učine da motor pukne. Šta će biti ishod, ne znam, MotoBike će dati na analizu svoje ulje, a navodno oštećeni mogu dati pak svoje i rezultati mogu biti dijametralni. Čitam ovde izneta iskustva, nemam razlog da sumnjam u bilo čije, kako god, sve ovo nalaže oprez.

Hvala za link. Napisah kratku objavu, ne koristim Ipone proizvode, već niz drugih potrepština koje su apsolutno vrhunskog kvaliteta. Imaju tolki asortiman, da njih nema pola Srbije ne bi vozila i koristila što šta, pola majstora ne bi moglo da radi, a većina na KP ne bi imala šta da oglašava. Popravih kosilicu skoro, da nije njih, morao bi da je bacim. Vrlo lep odnos prema klijentima, bez obzira jel mali ili veliki. Firma za veliko poštovanje po svemu. Ulja se falsifikuju od kad postoje. Bila je priča u ovoj temi pre više godina, objavljena je sad objava na fejsu, to je taj link, Gosn Expandable je dodatno iskomentarisao. Watch Out for Counterfeit Engine Oil in Russia WWW.AUTOMOTORBLOG.COM <!-- wp:heading --> Mother Russia is the Eastern...

Da, ne vidi to skoro niko. Merili smo jednom staru Afriku i GSa, kormani istog raspona a kolena ko cilindri na bokseru, možda ukupno 2cm uže. Al dobro, neko ne voli ni zvuk boksera, pored "dve sise", tako smo zvali ko klinci BMW, a sad ga i radim i obožavam, a izgleda i mnogi koji nisu mogli očima da ga vide a kamoli nešto više.

Slažem se, u sve, da kažem normalne agregate, 50 je plafon. Dok sam radio ulja, Pro 4 10w50 sam masovno predlagao i svi bili zadovoljni bez obzira šta je bilo pre. A ima jedan Shell 10w60, razgovarao sam sa drifterima, on im se pokazao ekstra za te iberture. Tad Silkolen nije radio 10w 60.

U sve BMW R vodenjake sam sipao Silkolene Pro 4 10w50, kad se pojavio jesenas u 10w60, sipano je u prvi motor i dobar rezultat, sad već u svaki, još bolje radi i agregat i šaltanje. Fabrički je 5w40.

Naravno, lični izbor je prevashodan. Zašto policija širom sveta voza boksere, noge vozača su zaštićene i retko kad se desi povreda čak i pri običnom padu. Svaki motor bi trebalo da ima zaštitne rol barove i kad se oni metu, preko širine kolena, linijsko motor bude često širi nego bokser. Naravno, može i bez kreša, ali su onda kolena opet tu negde na širini boksera i bez ikakve zaštite.

Evo, kolega jasno odgovorio.

Ne znam, ne pitam ja mnogo kad je kupoprodaja u pitanju, mislim da je sa oglasa.

Isti andrak, ee, njega sam skoro radio, haš malo prešao, dugogodišnji vlasnik, al zapušten, opšti mehaničar ga održavao, a svaki BMW je na neku svoju ruku specifičan.

Ne.

Serija R1100 je nestala, RTa nije nikad ni nešto bilo. Poslednji sam sanirao nekako pre jedno dve godine, bio je u prilično haotičnom stanju, radili ga "sam svoj majstori" i došao ceh na naplatu. Skoro je uzeo jedan moj, koji ima R1200GSA uzeo R1100 GS u realativno dobrom stanju za finu cenu. R1150 ih je bilo više i GSa i RTa i njih ima da se nađu. Ja ih već neki period praktično ne održavam, nije isplativo i vlasnike upućujem na diy i dam neki savet ako treba, tako da nisam od pomoći u pronalasku, samo mogu da poželim sreću.

Ima i 0w8 recimo. Skoro sam pogledao šta kaže neka asocijacija američkih mehaničara, ta retka ulja krate životni vek agregata i predlažu gusta ulja.

Odlično, to je to. Shell ima navodno najbolje bazno ulje, izvlače ga iz gasa a ne nafte i čistije je.

Bio klip na yt svojevremeno iz proizvodog pogona. Ne proizvode naftu već isključivo se bave mazivima, na to sam mislio. AI kaže da kupuju bazna ulja, drugojačije je meni rečeno davno.

Fuchs je najveća nezavisna petrohemijska firma u svetu, od njih 600,znači da nije pod nekim brendom. Osnovana je pre II S.rata, sada upravlja unuk ili praunuk, ne znam vlasništvo ali se smatra porodičnom firmom. Imaju sopstvenu rafineriju, rade preko 10.000 prtrohemijskih proizvoda, mogu da naprave vrstu ulja za bilo koji agregat proizveden, smatra se da imaju najbolju laboratoriju koju je vodio, ili još uvek možda, neki tip kome su ulja strast. Bio je na forumu M900, bajker, stalno je išao na Grobnik, inženjer tehnolog u centrali u HR, u SRB je generalni uvoznik bio Orbico, takođe inženjer tribolog, od njih masa informacija, a takođe ih dosta ima na sajtu. Po prepuruci Gosn Steve, Expandable, Stalker, sipao sam svojevremrno u svoj BMW i iz toga proizišla distribucija tog brenenda nekoliko godina, ali je posao zagašen zbog mojih godina. Kroz servis u proteklih petnaestsk godina i tu distribuciju za sve marke, niz iskustava. Važno je imanje svoje rafineriju jer se tako postiže i održava kvalitet sa umanjenim komercijalnim uticajem jer neko onda drugi zarađuje, toliki broj proizvoda omogućava da se obavezan udeo reciklaže u novo proizvedenim mazivima pohranjuje u manje zahtevne proizvode, dok se druga drže čistim, ili čistijim.

BMW R1150 umeju da troše ulja više od ostalih boksera, a svi bokseri troše jer se ostavljaju na ćopavu. Interval od 5k je mali, svi bokseri pod mojom jurisdikcijom se voze punih 10k, nekad se omakne i više, svi na Silkolenu, nema potrebe kratiti interval. I, ne postoji agregat koji ne troši ulje, umereno naravno, ako ne troši, nešto nije u redu.