Anlaser je od automobila, naj klasičniji. Vremenom se mast osuši, potrebno je samo da se očisti i podmaže novom, ne crkva mu ništa generalno. Kad se radi, valja da se podmaže kvazi zamajac.

Darko 064 424 6331 Ovo je slučajno baš ono što tražiš, dobićeš sve informacije, skuter je postao višak. Što se tiče provlačenja, gde prođe korman, proći će ceo motor, to mnogi ne vide.

Nepotrebno skraćuvanje intervala zamene ulja, akp je ono kvalitetno, a na žalost nisu sva. BMW vazdušni agregat se odvajkada podmazivao mineralnim uljem sa intervalom zamene od 10k, polu sintetika je dobar izbor, dešavalo se više puta da se sa njom produži interval zbog produženja putovanja i na preko 12k, bez ikakvih promena u radu i potrošnji, ima u temi o uljima za boksere.

Pogledah intuitivno listu, filter ulja HF164 je u redu, ali HF160 ne, to je za LC modele i za horizontalnu ugradnju i razlikuje se, pašu na oko i po navoju. Svećice ne mogu 40k, već na 20, čak i original BMW, pali motor ali ne, Denso jednostruka bakarna. Ulje za menjač i FD je isto malo dugo, na 20-30k, a ima tema i o tim uljima. PK kaiš je u redu, ali on traje baš dugo, pregleda se i nema potrebe menjati ga tako često. 10k za ulje u agregatu je u redu, ali ne za svako. Suvo kvačilo čini udar pri šaltanju u niži stepen i može da dođe do kratke blokade zadnjeg točka i nekog pomeranja trajektorije, sa međugasom se to ne dešava.

Teoretski, temperatura usisa bi valjalo da bude što hladnija, a izduv suprotno. No, trake su se našle i kao estetski detalj.

Taj tip ABSa jako retko crkava, ali ništa nije nepokvarljivo. Četkice nisu jedini razlog, ode hidraulika unutar pumpe, neki klip, ABS nekad radi nekad ne, ponekad se prepozna pri zameni tečnosti, a i dijagnostika može da detektuje šta je po sredi.

Stara kreacija, ima i "big bore". Međutim, ko hoće trkalicu, treba da kupi pravi trkaći motor.

Prodvnica AutoMika je prešla u vlasništvo CIAKa, sad je Top Start i samim tim su se stekli uslovi za moguće poboljšanje poslovanja i to u korist kupaca. Naime, svi oni koji se pozovu na Đuntu i forum, mogu da dobiju poslovnu karticu sa kojom se stiče popust. Kartica je besplatna, trajna, nije ničim uslovljena i bez ikakve obaveze je u pogledu prometa, bilo vremenski, bilo novčano. Popust važi uz karticune ne samo za Fuchs Silkolene ulja, već na celokupni asortiman koji ova prodaja nudi, sva ostala ulja i maziva, rezervni delovi za sve marke vozila, dodatna galanterija i kozmetika, praktično sve što je u okviru auto grane. Većina artikala je direktan uvoz, ili čvrstog porekla u pogledu originalnosti i roka važenja. Lična kupovina u Beogradu, Zemun, Prvomajska 2. Vrše isporuku svim kurirskim dostavama, imaju i opciju "sad za odmah". Osoba za komunikaciju je mendžer maloprodaje: Bojan, telefon 063 11 82 439 bojan.zizovic@automika.co.rs ( Lično plasiram porudžbinu na Viber i dobijem potvrdu da je sve spremno, malo je slaba mreža kod njih, a i stalno je gužva pa ne može uvek da se prihvati poziv ili uzvrati brzo, pa malo strpljenja. ) Postoji i sajt, ali su preko njega cene višlje za 5% nego direktno preko kartice: https://ulja.rs/kontakt/ U odnosu na običnu kupovinu "sa ulice", cene su za Silkolen 20% niže putem poslovne kartice, a zve ostale artikle popusat varira i može ići sigurno i preko 30%, za neke proizvode manje. U ponudi je puna paleta Fuchs Silkolen ulja, imaju i za automobile, uglavnom sve ima na stanju, osim kad se desi da se proda cela zaliha koja je tu. Comp 4 10-40 - 1.200 -1.250 konkurencija Comp 4 15-50 - 1.192 Comp 4 20-50 - 1.248 Pro 4 5 -40 - 1.192- 1.400 konkurencija Pro 4 10-40 - 1.232 Pro 4 10-50 - 1.408 Pro 4 15-50 - 1.224 -1.303 konkurencija V-Twin 20-50 - 912 mineralno Podmazivač lanca Titaniom D - 1.211,80 Kočiona tečnost DOT 4 0,5l - 888 Ulje za vešanje RSF 2.5 - 1.432 odgovara umesto običnog SAE 7.5-10 RSF 5 - 1.290 RSAF 10 -1.400 Na filtere 28% popusta, neki primeri: ulja BMW HF 163 - 892 HF 164 - 900 HF 160RC - 1.130 vazduha BMW HFA - 1.087 HFA - 1.202 HFA - 1.108

Fabrika daje veoma široke tolereancije i skoro uvek su zazori unutar tih vrednosti. Ali, optimum je na donjoj meri, recimo, po podatku je opseg usisnog od 0,10-0,17 i kad je na 0,17 serviseri ostave tako, a vlasnik prezadovoljan jer navodno nište nije moralo da se radi. 0,07 jeste malo, ali je to za 70% veći zazor. Zatim, kad su na jednom cilindru bliže donjim merama, a na drugom ka višim, onda cilindri nemaju sumetričnu snagu i onda kompjuter pegla uslovno na silu. Pri merenju se mora voditi računa jer ulje popuni zazore svuda i tako se javlja greška u očitavanju, zato se mora istiskivati mic po mic dok se ne dođe do konačne vrednosti. Malo je to onako sve smišljeno na vodenjaku.

Zazori ventila su kod vodenjaka u glavnom preveliki, često nisu ni sumetrični između cilindara, zatim, ajnšprici su skloni prljanju, dizne isto mogu da budu nejednake, sve to CDI očitava i pukušava da usaglašava preko klapni što je relativno malo grubo, dok se ne gasi, toleriše se. Servis i provera softwera.

Kad otkaže elektro pojačivač, koči kao auto sa ugašenim motorom, ali snagom ko na trećem stisku pedale, tad se izgubi pritisak u hudraulici serva i sila kočenja je nedovoljna. Eto, ja sam lično ostao bez kočnice na R1200 GSu.

Moram da naglasim, da valja ta servo kočnica, ugrađivao bi je BMW i danas. Kvar može da nastane iznenada i bez ikakve najave, otkažu oba kruga i ko da nema kočnice, ili samo jedan, a isto tako može da ispuca punu snagu i zablokira točak, ili oba. Preduslov jeste izmena tečnosti na scakih 12 meseci, ali ni to nije nikakva garancija. Crkavali su i kad su bili novi motori, a da ne pričamo posle 20 i kusur godina starosti.

Ako je servo ABS kočioni sistem, pazi se i vodi mu računa.

I svojoj radionici, za vazdušnjake Silkolene Comp 4 20-50 kad je prljav motor, onda 15-50, zatim Vtwin 20-50, a za sve vodenjake Pro 4 10-50.

Viziri koji se rade u masovnoj proizvodnji se razlikuju od onih koji se prave ručno.

Ja kad sam distribuirao Fuchs, Motul je bilo kultno ulje, ljudi su vadili oči zbog njega.

Po mom mišljenju, a više po povratnim iskustvima dok sam radio distribuciju, umesto 5-40, i 10-40, radije 10-50, a za vazdušno uljno hlađene 15-50 i 20-50. I, ne treba zaobilaziti mineralni VTwin 20-50 i koje je naj viskoznoje u paleti Silkolena kod nas na tržištu. Uzgred, Silkolene DOT 4 je odlična hidraulična tečnost za kočnice i kvačila, po mojoj oceni nadilazi čak i jednu ugledno trkaću. Juče sam upravo uzeo ulje za suspenzije, vile i amortizere, serija RSF se smatra možda najboljom na svetu, ima najstabilniji V indeks, što znači da podnosi temperaturu i ne menja karateristiku značajno između hladnog i vrelog, tako da se motor ponaša isto i izjutra i po podne po letnjoj vrelini. Sadrži estar, jako mali koeficijent trenja i multigradno je, što je tek raritet. Počinje od RSF 2.5 i to pokriva sve koji koriste SAE 5, 7.5 i 10, praktično većinu motora. Postoji RSF 5 i to bi išlo umesto SAE 15, već RSF 7.5 i RSF 10 su viskozna i idu u trkalice koje imaju tvrđe ogibljenje. Ista mogu i u amortizere. Silkolen ima u proizvodnji i standardna ulja u SAE klasifikaciji, ali ih ja nisam koristio i ne znam da li ih ima ovde, RSF ima, ko što rekoh. Jednako su dobri i ostali moto proizvodi, ima podmazivača lanaca za svaku vrstu namene, ja ih nisam takođe upotrebljavao jer na BMWima sa kojima se susrećem je kardan, ali kažu ljudi da su odlični, takođe ne znam jel ih ima u ovih par prodajnih mesta.

Pojedini se hvale kvalitetom radova naglašavajući da menjaju diht podloške uvek. Naravno, nije to loše svakako ali nije nikakvo merilo kvaliteta. Dalje, bakarne podloške i kad se kupe nove valja ožariti jer nisu sve mekane, kod nas ne postoji više ni kriterijum ni standard za bilo šta. Čepovi ulja često budu blago konusni i podloška poprimi taj oblik, neko prevrće a ja uvek vratim kako je bila jer tad ne dolazi do gužvanja. Inače imam u šteku sve i podloške i sitne gumene zaptivke za BMW, a menjam samo kad treba.

Kod stezanja su uvek kritične male sile jer se radi o osetljivim spojevima, a kad je sila velika, ala tih 10Nm, taj spoj može da izdrži još. Svaki podatak o zatezanju se odnosi na nov navoj, bez korozije i bilo kakve masnoće, što u praksi retko kad je. Čep za ispuštanje ullja može da se odmasti, ali navoj u karteru teško, osim da se čeka dok ne iskapa sve i onda odnasti. Sila od tih 45Nm se i meni čini prevelikom i za novo i čisto, a kamoli za masno. U redu je tih 30Nm, ti ide bakarna ili aluminijumska podloška i one se lepe i čep je tako siguran. Bakarna podloška se zažari plamenom i tako "naduje" u prvobitno stanje, AL podlošku nije lako revitalizovati ali ona ne otvrdnjava stezanjem već se tanji i širi, tako da je upotrebljiva više puta.

Na motorciklu se većina stvari steže u rasponu 20 do 50Nm, a ne mali broj i ispod 20Nm, a gde se nešto uvija u aluminijum ide i ispod 10Nm. Sve što je ispod 20Nm spada u već u osetljivo za stezanje i većina nas profi se oslanja na osećaj kad dođe do "lepljenja" i što je granica pred čupanje navoja, znači bez moment ključa. Za te niske sile treba imati ključ sa relativno uskim rasponom, što je on uži, preceizniji je i obratno, obično je veća greška na početku opsega. 210Nm je veoma velika sila zatezanja i retko se sreće na motoru, čak i u težoj mehanici. U životu nisam nikad stego svečicu moment ključem, to jeste kritičan spoj pa zato.

MK Bezbednost, ima tema, imaju dva motora sa pomoćnim točkićima koji se skidaju i koriste se za obuku kad neko baš nema svoj motor.

[Ime] Amortizer Andrej [Mobilni] 064 4714118. On i Dule, koji je u SLO su drugari i sarađuju. Da, i Ohlins je krenuo kao i ostali, delovi mogući samo kroz servis, ne samo što su neopravdano skupi. Postoje zamenski, ali ne uvek i opet skupi. Pošto se radi o relativno jednostavnim delovima, fabrike ih projektuju u nestandardnim dimenzijama, ne puštaju u slobodnu prodaju i naplaćuju muški. Rešenje je da se semerinzi prave, zašta lično nisam, ili da se izvrši konverzija na standardne mere i uvek lako dostupne delove koji koštaju siću. Recimo, zaptivni semering je u zamenskom originalu koštao oko 20e, a standardni 2-3e i sa modifikacijom manje nego original, kad sam radio, davao sam za rezervu komad. Semerizi za pritisak su svi uslovno isti, razlikuju se samo po deklarisanom pritisku. Klizni ležajevi SKF, tako da ne važi ono, original je original.

Ohlins je referentna firma, oni su prvi počeli sa omasovljenjem servisa i uz određenu naknadu je svako mogao da postane zvanični serviser sa punom njihovom podrškom. Ja mislim da Andreja ( i Dule) u Beogradu može da ih radi. Ohlins daje sve podatke, bar sam ih ja našao za ono što me je zanimalo, svi su servisibilni, barem bili, dostupnost delova takođe, doduše ne po popularnim cenama, ne vidim razlog što je bilo ko odbio servis? ( Ja sam pak od jednog USA proizvođača obučen i radio sam remont svih tipova osim takozvanog "protočnog" i koji sumnjam da postoji više, čak i potpuno neservisibilnih amortizera.)