Moto ulja su skupa u odnosu na automobilska, da li su i kvalitetnija, ili korisnija za automobile ne znam. Pojavila su se ulja koja su univerzalna, idu i u benzinske i dizel agregate, što je po meni veća podela nego između auta i motora. Shell Rutela, priča od pre jedno 15tak godina kada je došlo do drastičnog smanjenja udela ZDDP aditiva u uljuma i potpunog izbacivanja, estar još nije bio omasovljen. To je ulje bilo bogato upravo tim sastojcima i neko ga je proglasio da je dobro za stare motore, a i uopšte. Ono je čisto kamionsko, njihovi dizel agregati rade unutar 2.000 obrtaja i onda ga neko sipa u trkalicu na 15k i kusur obrtaja. To jednostavno nije kompatibilno, šta god ko rekao.

Isto u Top Startu u Zemunu. Fuchs je porodična firma dan danas, najveća od svih nezavisnih uljara. Imali su preko 10.000 petrohemijskih proizvoda još dok sam se bavio uljem, glavna im je industrija, transport i verovatno specifična maziva kao što su za avijaciju. Imaju najbolju labaratoriju na svetu i prave ulja za bilo koji agregat koji je ikada proizveden, praktično mogu da naprave bilo šta ko od šale. Imaju svoju rafineriju, za razliku od mnogih brendova koji kupuju bazno ulje kojekuda, oni ga sami rafinišu. Po mom saznanju, premium ulja, Silkolene i Titan su bez reciklaže, obavezu da određeni procenat umešaju u nova maziva čine ubacivanjem u miže zahtevana, dok pojedini brendovi su 100% od recikliranog. Celokupna prva ugradnja svih tečnosti u nemačke automibile je bila svojevremeno Fuchs. Ne reklamiraju se nigde, ne plaćaju da se uvrste u fabričke preporuke, tako da je cena zato više nego popularna, a u odnosu na kvalitet da ne govorim. Comp 4 po svojim osobinama se klasifikuje ko popularni i dobri Motul 7100 recimo. Imali su vršnu ulje koje je bilo trkaćeg ranga ali za grad, Pro 4 plus, ali se slabije prodavalo jer Comp 4 i Pro 4 su u potpunosti zadovoljavali kriterijume kupaca, tako da se ispostavilo da bolje nije bi bilo potrebno. Kod auto ulja treba voditi računa o C klasifikaciji jer se radi o specifičnim izgaranjima goriva i mora se pridržavati fabričkoj preporuci, imaju oni sve to u asortimanu. Toplo preporučujem univerzalnu kočionu tečnost DOT 4 i ulja za suspenzije RSF koje je multigradno i termo stabilno. I svi ostali proizvodi su im odlični.

Postoji opšta tema o uljima, tako da bi bilo lepo da se ne preteruje sa širenjem.

Daa, auto ulje Titan GT serije je uh.

Ma figurativno sam pomenuo AI. To što imaš razliku u menifestivanju različitih JASO klasifikacija, možda je do vrste ulja a ne same klasifikacije. Ko što rekoh, Aprilia i još neki proizvođači su preporučivali i klasična moto ulja za svoje skutere, tako da izgleda nije baš neophodno da bude "scooter oil", doduše ni nemam neko iskustvo da bi bio nešto kompetentan.

Zaboravih, intervali zamene ulja kod skutra su kraći, obično 3.000km, upravo zbog nepovoljnih uslova rada agregata. Ulja za mokra kvačila su na neki način osiromašena u odnosu na suva, međutim, to su minirne razlike da bi se to okarterisalo lošijim. Tako sam i ja mislio apropo BMWa boksera koji imaju suvo kvačilo ali mi je Gosn Expandable u opštoj temi objasnio da se radi možda o svega 2-3% uticaja, praktično dal će agregat da pređe 100 ili 97 hiljada km, a prelaze daleko više, tako da je to zanemarljivo. Net i sad AI je veoma diskutabilan po pitanju svega.

Auto ulje nije baš pravi izbor za motorcikle. Prosečan srednji broj obrtaja agregata kod automobila je znatno niži nego kod dvotočkašaka, naročito dizela. Skuteri, zbog variomata su stalno u visokim obrtajima i po svojoj pretežnoj upotrebi imaju kraće intervale rada i česta paljenja i zato se ulja za njih posebno deklarišu. Silkolen ima polu sintetiku za motorcikle Comp 4 10w40 i Comp 4 10w40 scooter oil, barem ga je bilo pre više godina. To je inače tipična skuter gradacija, ali recimo Aprila je preporučivala 5w40 ili 10w50. Ulja za motrcikle nemaju neki aditive kojih ima u automobilskim i koji su lepljivi i mogu uzrokovati proklizavanje lamela.

Tema već okrenula 20 stranica, razumljivo što se previđa. TopStart stoji iza sajta ulja.rs, poštarina uvek postoji i uobičajeno je da je plaća kupac, kad je besplatna, opet je kupac plaća ali kroz cenu. Kod njih se može kupiti u prodavnici lično, imaju uvek sve na stanju. Može sms porukom, ili preko vibera, samo se pozove radi potvrdi u živo porudžbina, ali se tad tačno mora navesti šta se naručuje i koliko. Karticom, koja je bedplatna, ostvaruje se popust u različitim procentima za sve artikle u asortimanu prodaje. Bojan radi samo pre podne, tako da ne očekujte odgovor van radnog vremena: Bojan +381 63 1182439

Uvek može bolje.

Ovako, kad se pomene kočnica i predlog za servis, velika većina kaže da ne jurca, da nije Rosi i... Pod dobrom kočnicom podrazumevam sposobnost da u što kraćem vremenu i zaustavnom putu izvrši paničnu komandu kada to zahteva situacija u vožnji i kad se ona zgrabi i stegne iz sve snage radi preživljavanja.

Ja favorizujem kočnicu, a obično joj se pokazuje nedovoljno pažnje, samo da ne škripe pločice i da ih ima dok ne siđu na metal, čak se i tečnost zapušta.

Samo original,ostali se zaobilazi čak i kad su besplatni.

Ovo je tipičan primer greške kod upotrbe moment ključa i koja se često javlja, bilo da se desi pretezanje, bilo nedoviljna pritegnutost. Šta bi bilo da nisi primetio luft. Moment ključ zahteva nov navoj, bez korozije, čist i nemasan, svi spojevi imaju navedene sile stezanja i nacrtan ključ, ali to ne znači da je obavezan uvek i za svakog. Odlični su ti amortizeri, još štapovi da se urade.

Silkolene svi proizvodi su sigurno original.

Pa dobro, jesi video cene i na koji način se može kupiti sa popustom i dobiti kurirskom poštom?

Taj sajt je pod jurisdikcijom TopStart prodaje, prelistaj malo temu, ima svih detalja oko kupovine.

Pa ima gore post, ravna letva ili kanap na zadnji točak i pusti se pored prednjeg, on se poravna da bude paralelan i onda vidi rastojanje sa leve i desne strane između ravnjače i felne, vrlo jednostavno.

Srbac je pitao pa obrisao, al nema veze. Jednostavno se meri kako je prikazano na slikama, pa kad se radi točak, onda se sa strane koje treba da se pomera, zatežu žice jače i tako mic po mic dovede obruč u tačnu poziciju.

A ovo je jedan drastičan primer, „majstor“ nije znao šta će i jednostavno stego sve žice do kraja na jednoj strani i onda na drugoj koliko je mislio. Kad je pokazao kako se vrti točak na stalku, bio je verovatno prav, ali je motor u jednu stranu skretao kao da zapinje preko kamena, na motoru se iz daleka se vidi da je pomeren, kad je meren, za čitav prst pomeren:

Ovo je nedavni primer, BMW R1250GSA LC, 52k, prvi vlasnik. Geometrija na oba točka sasvim u redu, zategnutost ne koliko bi trebala, prednji i malo neujednačene zategnutosti. Međutim, oba obruča pomerena, a uz to i ose žica smaknute što ih čini federastim jer im se tako unese opružna konstanta, tako da kažem i točak hoće stalno da igra kao da je na lastišima, nekad ne može i da se dinamički izbalansira. Na žalost ovo je to fabričko promašeno stanje što ne bi smelo da se desi jer se točkovi sklapaju šablonski i tad i offset treba da bude tačan, ali nije ko što se vidi, preko 1mm: Zadnji: Prednji: Urađen servis, geometrija još bolja, a izmereni offseti apsolutni: Zadnji: Prednji:

Jedan primer, BMW R1200GSA LC sa oko 40k, nakon servisa gde su pri zameni pneumatika dotezane žice, vlasnik se požalio da motor vuče u stranu, izneta sumnja da je motorcikl udaran,...da ne dužim, namontiran drugi par dobrih točkova i motor je išao pravo. Skinuti pneumatici i izmereno da su oba obruča pomerena, očitane mere oko 1,30mm, jedan u levo drugi u desno: Potom je gledan trag samih golih točkova na motoru, to nosi rizik greške, ali se da pouzdano zaključiti da li su tragovi pomereni, jasno se videlo da jeste: Bilo je dileme da li to može tolko da utiče, ili su možda novi pneumatici razlog, ali je vlasnik odlučio na osnovu merenja da se uradi servis oba točka, što je i učinjeno sa prikazanim rezultatima i motor se upravio kao strela, reči vlasnika:

. Redovna greška kod žičanog točka je pomeranje obruča u stranu, takozvani „offset“ i pomeranje traga i izlazaka iz ose motorcikla. Motor ne ide pravolinijski, ne ulazi jednako u nagib i ne leži isto u levoj i desnoj krivini i može vući u stranu pri kočenju. Vozač se prilagodi i pored kolovoza koji je pod nagibom, nagne se malo u stranu i kompenzuje, a i većina ima afiniteta prema nekoj strani i anomalija se ne doživljava kao takva, brže i asimetrično trošenje pneumatika se tumači kao normalno. Po mom iskustvu većina točkova svih proizvođača je nedovoljno stegnuta, labavih i nejednako zategnutih žica, npr. GS (BMW), najskuplji točak je imao fabrički opoziv. Nov točak ima uglavnom obruč u osi ali može da ima ose žica pomerene, a laičko dotezanje žica će obruč pomeriti u stranu. Proizvođači što se tiče mernih podataka za offset ne daju ga ili daju ali bez tolerancije. GS koji ima simetričan offset, u manual-u se ne spominje, navode se prihvatljive tolerencije u smislu klaćena levo desno i gore dole, ali te vrednosti su previše tolerantne. Iskusni vozač decentriran pomeraj od 1mm može da oseti. Npr. Harley je redak proizvođač koji daje tačne navode za offset i to od-do, iznosi ukupno 0,76mm, odnosno +/-0,38mm. Pravilno servisiran točak je na nivou merne greške, retko kad pređe +/-0,10mm:

Kod aksijalnog kačenja klješta, na paralelnost pločica se ne može uticati, već samo na obim naleganja po prečniku u okviru zazora u šrafovima. Kod radijalnog može, isto u okviru zazora šrafova. Konstruktivno, nosači klješta obezbeđuju paralelnost i treba pratiti njihovu geometriju, klipovi imaju mali zaor u cilindrima i mogu se zakriviti prilikom demontaže i ako bi se prvo stegli za disk pa onda klješta, ostali bi zakrivljeni kolko zazor u šrafovima to omogućava i to onda nije dobro. Kad se klješta potisnu aksijalno između osa šrafova i tako držeći ona stegnu, obezbeđena je paralelnost i centričnost osa klipova sa ravni diska. Kod poluplivajučih diskova početna ravan frikcione površine ne može biti kosa u odnosu na rotaciju, kod potpuno plivajućih može i tad disk baca, ali kad počne da se vrti točak, centrifugalna sila i obe pločice ga isprave u vertikalu u odnosu na osu rotacije i one se postave u ujednačen radni mali zazor i ako su hidro mehanički klješta u dobrom stanju, kočioni sistem radi kako treba, to i jeste prednost tog plivanja.

Takođe i ja.

Ako se kočiona tečnost menja redovno, biće sve čisto decenijama. Postoji priručno sredsvo kojim se ispirala instalacija, ali danas nisam siguran da se u njega ne umešavaju nus sastojci i onda ga ne koristim. Kočiona tečnost, drukanje dok ne poteče čista tečnost i još jedno lonče da se protera za svaki slučaj.