Beograd je jedina prestonica u Evropi koja nema obradu kanalizacije, "Beograd na vodi", koji se gradi proteklih ništa nije drugojačiji, masa stambenih zgrada širom Brograda ima septičke jame. Jednostavno država nije kadra da obezbedi dobat sistem upravljanja otpadom svih mogućih vrsta. To nije komercijalno isplativo i zato ni ne postoji i prepušteno je svakom da se snađe kako misli. U Beogradu gde ja živim, nema individualnih ložišta, il ih je jako malo, a smrad je prisutan, to govori mnogo.

Postavih broj koji ne koristim, pravi je 064 288 0609 I, javio se Štampar, hvala osobi koja mu je prenela da sam ga tražio.

Molim da se javiš, nešto ne vidim kako da ti pošaljem pp, moj broj je 069 288 0609, hvala.

Ne znam pre koliko, godinu možda, NGK je objavio da ima falš svećica koje je nemoguće razotkriti dok ne crknu pre vremena. Inače su njihove iridijum svećice postale loše, razlog je što su počeli da zakidaju na tom materijalu, zarad uštede i elektrode počinju da se krive, recimo, umesto na 30k, već na 20k su pipci na oko razroki, što ne bi smelo i što nije dobro, iako motor pali, radi, ide...

Da iskomentarišem "sa strane". Slab kočioni sistem, prednja klješta su dvoklipna i nalik na zadnja od R1250, uz to ni ne rade baš dobro. Prednji točak od 21 inča sa mekanim i šaroliko zategnutim žicama. Moguće procurivanje prednjih štapova i kvašenje kočnica. Kilometraža ispod 7.000km.

To je prvenstveno prodavnica auto delova i kozmetike, drže dodatno solidan izbor moto ulja, a za BMW imaju tekuće potrepštine, ali ih ne vode po modelu motora već kao svećica ta i ta, znači da im se traži one za BMW R1150 sa dve po cilindru, ne bi znali, ali bi me verovatno zvali, tako da sve što ti treba, morao bi da im navedeš, recimo, filter ulja HF 163 ili MW 712 itd. Šalju pouzećem. (Možeš ovde da kažeš šta ti konkretno treba pored svećica, pa ću napisati šta ja koristim kroz servis, vodeći računa o nepotrebnom bacanju para, a da kvalitet i dobijena performansa budu vrhnski.)

Denso XU24EPR-U i K20PR-U, klsične jednostruke bakarne, 20k i zamene se, mada su izdržavale i daleko više. Ja uzimam kod AutoMike godinama i original su, ima i nekih koje se razlikuju po prodavnicama i te nebih izimao, imaju kirnu na elektrodi.

To što je provereno, uopšte ne mora da znači da je sigurno tako. Jeftini testeri iz Ludla i slični, jednostavno ne pokazuju dobro ni tačno. Probaj sa dodatnim akumulatorom i kablovima, taze kupljen aku nije valjao recimo. Anlaser presuši od starosti i oće teško da zavrti, a inače ispravan potpuno električno, pa bi i njega trebalo izservisirati svakako.

Otišo je u dobre ruke. Imaš opciju i sam zaključaj temu.

Na pp. Ovakav post, ili još bolje rečeno, tema, nikad ne može ostariti, jer se stalno nešto popravlja, pa kad sam već tu: Vrlo često oštećenje o ivičnjak, kamen, rupu,..... Brusi se koliko god može i izbegava se bilo kakvo gitovanje, pa čak i po cenu da ostane negde neko oštećenje vidljivo: Točak je bio mekan, isuviše labave žice i radio je mnogo, vide se kako je došlo do nabiranja i pucanja elksirajućeg crnog sloja, te kao beličaste crtice: Hemijsko prajmovanje avio tehnologijom: Obruč urađen uz ivicu, postignuta jednaka sjajnost, tako da se ništa ne razlikuje od originala: Stari niplovi koji su pocinkovani i korodiraju vremenom su obnovljeni i dobili su sloj nikla i tako postali nerđajući, ne samo lepi: Pri špricanju su pokrivene unutrašnje ivice i oštećenja koje čine vulkanizeri: I, ovo je šlag na torti. Naime, srebrni i crni točkovi se jako dobro poprave, bilo da su sjajni ili mat, čak i oni koji su rapavi, ali sa zlatnim to nikad nije bilo kako treba, barem za moj kriterijum. Točak udaren, ispravljen ali ostao trag: Pošto nije bilo vere u estetski rezultat, tek je malo poravnat, a ne skroz da se ne vidi, jer bi onda fleka morala da bude dosta velika: Veliko iznenađenje i radost, potpuno jednako, ma iz kog ugla se gleda, što je za zaltan eloksirajući sloj karkteristika, uvek se boja prelama i razlikuje zavisno od ugla: Usput i ova napomena, pri servisu točka se uvek mora voditi računa da obruč ostane u tragu i da ne dođe do pomeranja u neku stranu, što se inače skoro uvek desi kad se zatežu žice neadekvatno, ako se promaši, motor vuče u stranu uvek. Kontrola offseta, pomeraja:

Tako je, nema šta a da mi nismo u stanju da devastiramo, topuz bi skršili.

Tako je, kod nas, ako se ne ukrade, nije se uspelo u životu. Na Temu su već cene počele da rastu i to je normalna reakcija. Nije u temi, ali je Lidl prvi uveo bezuslovnu garanciju, čitajući objave, masa je koristila alate do pred sam istek garantnog roka i onda reklamirala i dobijala nove i onda opet tako, pa je Lidl uveo druge kriterijume za prihvatanje reklamacije.

Motor ima punu servisnu istoriju a i ovako, održvan je kod mene više godina i verovatno je najbolji primerak u SRB i čak i ovako, bez obzira na kilometražu. Prvi vlasnik ga je ofarbao u tu boju zato što tako voli, potom je kupivši R1200 isto ga ofarbao, a ovaj dao rođenom bratu od koga ga je Ćomi i kupio. Slažem se da farban motor uvek budi sumnju, još dodatno kad je nestandardna boja, ali se lako da proveriti stanje, pogledaju se naličja i vide se da je sve netaknuto. Motor je farban dosta davno i izgleda i danas kao nov, što znači da je izuzetno kvalitetno ofarban. Kad ga je Ćomi kupovao, nisam ni jedno slovce rekao, jedino da samo boja može da bude da se sviđa ili ne. Ćomi je od održavanja samo imao da zameni intervalno motorno ulje i ništa više, možda i kočionu tečnost jer je menjana na godinu dana. Da, mislim da Ćomi nije napisao sve detalje, pa ću ja po sećanju, mada čuvam sve. Motor ima sva 3 nova kočiona diska, pločice i najbolja Spielberg kočiona creva, pun servis kočionih klješta, nove gume ako se ne varam itditd...

Banka Inteza ima opciju virtuelne kartice besplatno i ko što sam naveo, otvara se za minut, navede se novčani iznos limita za plaćanje, zatim da li je jednokratna ili višekratno i kolika je važnost kartice. Za svaku nardžbu pravim novu. Ona je povezana sa osnovnom Viza karticom, koja nije vidljiva nigde i sa koje interno povlači sredstva. Po završetku kupovine, brišem istoriju virtuelne kartice, mada je sa navedenim ograničenjima neupotrebljiva više. Imaju sve banke tu mogućnost, ako se ne varam, samo što zavisno od politike postoje neki sitni troškovi, kao što je provizija na plaćanje, zatim kursne razlike, jer neke banke vrše konverzije kad se radi ino plaćanje i nastaju kursne razlike, iako je na Temu sve izražano u Dinarima. Temu je smislio sve da ono što je bilo, da kažem loš kod Alija, ovde je poboljšano i ne može bolje da bude. Ali, mi ne bismo bili mi, kad ne bismo degradirali, zbog velikog broja pošiljki, angažovano je još špeditera i brzih pošti i to više ne funkcioniše kako treba na žalost, očito da nismo spremni da ovavimo ni najbanalniji posao, a da valja. Sad čekam isporuku koja je brzo došla u SRB, čak prošla formalno i carinu i sad stoji i po pisanju iskustava, nisam siguran da ću je dobiti i može se desiti da mi novac bude vraćen. Ovi problemi se verovatno tiču i pošiljki sa Alija.

Temu ima najzaštićenjiu enkripciju, barem su takvi komentari. Kako koja banka, neke skidaju sitnu proviziju i kursne razlike, ali to je možda 100, 200 Dinara. Šta se dešava u stvari, pojavila se SMS poruka u kojoj kaže da je pokušana isporuka ali da ne dostaju podaci i da mole da im se daju da bi pošiljka mogla da se isporuči. I naravno, ima lakovernih i onda im se omogući krađa. I, svaku kupovinu preko neta može svako lično da zaštiti vrlo prosto, otvori se virtuelna kartica on line, ograniči novčani iznos i vreme trajanja, recimo jednokratno, a takođe kod Temu može i da se izbriše kartica kojom je plaćano. I da ponovo naglasim, kod Temu se kupuje od njih kao firme, a kod Alija od fizičkih lica, iako se radi o istim proizvodima. Ne postujem da bi propagirao bilo koga, već da bi kupovina bila ostvarena, a ne da ispadne prevara, koliko god se radilo o malo para. Temu je sad apsolutno siguran, jer automatski vraćju novac, ja sam dobio iako sam paket uručen i dva puta sam im to naveo u kontaktu, ali je nalog za povraćaj već bio dat. Banovali su me na alisrbija fejs grupi, zato što sam objavio da nisam dobio isporuke, tako da nisam čitao, pa ne znam da li Ali refundira štetu, kao što Temu radi.

Pošto sam jednu narudžbinu uputio na Austriju, ostalo tako i u reklalmnim mailovima sve dolazi uglavnom free shiping i po nekim niskim cenama. Kad sam prebacio za Srbiju, cene više, ređa besplatna dostava, a i često upšte neće da šalju za SRB, pa nisu nas džaba stavili na crnu listu pre neku godinu. Čitam objave, masovno ne stižu paketi uopšte, ili preko roka, Temu plaća penale ili vraća novac, pojavi se poneki paket posle i on se ne vraća. Kod Temu ima odmah traking broj koji je važeći kod nas, ali ništa to ne znači, nestaju stvari i to kod nas. Očaj i jad sveukupno.

Znači, pojela maca, mađarska ili naša, pošto traking broj pokriva Kineze. Isporuka za Austriju, isto ide preko Mađara, nešto nisam čuo da se tamo neko žali da nije dobio paket i to u vrlo pristojnom roku, za razliku od nas. Sad kada je Temu napravio bum, Pošta Srbije nije u mogućnosti da opsluži i angažovani su druge i špedicije i brze pošte, tek sad se ništa ne zna i totalni je haos.

Sad gledam, nudi samo free shiping i traking broj raspoloživ, ne znam kakav, ali se bojim da ga naša pošta ne prepoznaje kao i kod pomenutih 7 nedobijenih stvari. Ako je tako i sada, bespredmetan je taj broj.

Ćerci ne stiže paket, ja sam sad naričio nešto što nisam našao na Temu, ako opet ne stigne, precrtavam ali trajno, barem za isporuku u Srbiji i ići ću na Austriju. Za 7 isporuka, koje nisam dobio, ima traking broj, ali ne znači ništa u Srbiji, ne prepoznaje ga pošta. Na reklamaciju aliju, dobijeni su odgovori da su paketići stigli u Srbiju i da vidim sa našom poštom. Da li postoji traking preko koga bi se pratilo u Srbiji?

Ima nekoliko tema koje se odnose na obuku.

Ovo su tipična oštećenja koje čine vulkanizeri koji ne vode računa i nemaju adekvatan alat, ne vidi se to u dobroj meri, ali će kroz godine tu biti korozija koja će se širiti : Uobičajeni debalans, o glavnom se vrti oko 15gr +/-, to mnogi ne osete, ne prepoznaju, ili misle da tako treba, što naravno nije dobro: Takođe ni dosta vulkanizera ne zna pravilno da montira pneumatik, ili ga mrzi čak i kad zna, lakše je i radniku da potroši više tegova, nego da se napinje, nekad mora i više njih, iako vlasnici vode računa o potrošnji tegića i štede i na njima. To što se nešto plati, ne znači da se i dobije.

Vižnja u gradu, Beogradu, je kao zec u minskom polju a lovci sa svih strana. Često se pominje poznavanje puta, to je pogreška, zabluda. Niko ne zna šta može biti u nepreglednoj krivini, kvar, sudar, pukla guma, traktor, zaprega, vojna pešečka formacija, prosut teret, beton, šljinak, pesak, prolivena nafta, ulja i ko zna šta sve može biti. Vozi se maksimalnom brzinom tolikom da gde pogled doseže, tu bude zaustavljanje, praktično kraj zaustavnog puta. Kad se vozi u grupi, postoje određena pravila formacije, potrebno je objašnjenje. Pri nekoj zajedničkoj vožnji, nešto što je dobro je da onaj ko naj slabije vozi ide prvi i tako diktira tempo i ako se nešto desi, ovaj, ili ovi iza će ga naći. Kad je taj slab na začelju, on se napinje preko mogućnosti da stigne i tako izlaže riziku nezgode. Davnih dana se vraćala grupa sa skupa negde sa mora i poginuo je poslednji i koji jeste bio najlošiji vozač, već je pao mrak, nije video krivinu i na mestu, na satu je igla ostala na 180kmh, što znači da je pokušao da stigne ove vičnije. Generalno je zajednička vožnja veoma podmukla i opasna, ima niz saveta ali teško da su apsolutno primenljivi, pogotovu kad postoje razlike. Lane je poginuo momak na vraćanju sa skupa iz Trebinja, naišla grupa na R-ovima na grupu GS-ova i tragedija.

Ne vidim ih, a bile su tu kao i YT klipovi i ovo nije prvi put da se dešava. Prekjuče sam linkovao neku svoju temu i bile su sve slike, a neki predhodni put kad sam je listao, nije bilo isto slika. Nešto je do forumskog softwera.

Neki elementi obuke, koji su pominjani, po mom mišljenju bi trebali da budu u višim nivoima i u tom kontekstu sam uopšte i pomenuo naprednije nivoe, odlično što ih svi imaju. Normalno je da svi za svoj novac očekuju što više, ali jednostavno nije ni dobro niti je moguće savladati sve za jedan školski dan prakse. Sve škole su pristekle iz istog lonca inače, varijacije su verovatno u obimu lekcija po času, po meni, previše gradiva nije dobro za prvi kurs, jer informacija nije isto što i usvojeno znanje.

Više puta sam pročitao da ljudi sami vežbaju, čak je bilo i grupno takvo druženje na parkingu na izlazu iz grada ka aerodromu. To nije baš najbolji način, jer da bi čovek nešto naučio, mora da zna šta uči, a da li je naučio, to treba neko da oceni, odnosno, proceni. Kad se prođe obuka sa uspehom, e onda treba vežbati što više, da bi se usadile naučene radnje, jer svi mi imamo manje ili više usvojenog nečeg pogrešnog što smo naučili ranije. Koliko god bilo vozačkog staža, na kursu se ispostavi da je svako početnik, barem u nečemu i sa tog aspekta, neki segmenti obuke nisu možda neophodni za prvi put. Van priče sam već više godina i koliko znam MK Bezbednost ima više nivoa kurseva.