U mas produkciji su se uvek dešavali kiksevi. Prvi veliki je bio kod bas 1977 na prvom Golfu iz Vogošća, prenizak napon pri punkotovanju traverzni prednjeg trapa i koji je zbog toga bio premekan i odvijala se ramena oslanjanja, posle se išlo na ručno dovarivanje. Greška u montaži klipnjače jedino može da bude da polutka nije dobro stegnuta. Koriste se elektronski moment zavrtači i radnik nema osećaj zatetanja, to je tipičan primer otuđenja od suštinske mehanike i pretvaranja mehaničara u montere. Neko je napravio omašku i propisao manju sili nego što je potrebno, a montažer šta zna, samo čeka da bipne signal i da premesti šrafilicu na sledeći šraf.

Namota se malo neke izolir trake konusno i kad se navuče guma, zaglavi se i ne ispada tako lako.

Brembo jeste ime, ali ko i svemu što dobar marketing učini. Bio je svojevremeno test kočionih pločica u nemačkom časopisu i ocenjene je kao najbolje baš te crvene i tržište ih je usvojilo kao referencu. Istina je da dobro koče, mekše zahvataju i to vole mnogi vozači koji se boje da odlučno stisnu komandu. U prvoj ugradnji za BMW je isto Brembo, ali bez tog sloja plastifikacije, sinter takođe, ali nešto agresivnije počinje da koči i ta pločoca se sviđa odlučnijim vozačima, praktično je između crvenog Bremba i TRW Lucas sinter street koji ima malo sportsku notu i ima oštriji zahvat na prvi stisak komande, što vole sportski nastrojeni vozači, znači oni koji znaju kako se pravilno i dobro koči. Vladaju mišljenja da sinter oće da brazda diskove, a organik ne. Nisu sve sinter pločice iste i u tome je problem. Kod TRW Lucasa nisam uočio pomenuti problem geometrije. Da, Markone isto ima distribuciju pločica, kao i širokog asortimana potrepština.

Bolje tih dva dana i stotinak e za obuku, nego više para i dana za ne daj Bože štetu i povredu. Uz dužno i svako poštovanje, dug staž i velika kilometraža ne znače ništa bukvalno. Motor nije preka potreba, ko ga koristi i kao prevozni sredstvo, ima i vremena i para da se vozika iz zadovoljstva, tako da za edukaciju sigurno može da se odvoji.

Ne talasjte mnogo sa raznoraznim predpostavkama oko voženja motora, na kurs dodatne vožnje, ima sad fala Bogu nekoliko škola i ne košta ne znam kolko, da će da se osiromaši, nebitno dal je čovek početnik ili dugogodišnjak, niti jel R ili kros motor.

"Kontra upravljanje", " countersteering", je jedini način kojim se upravljaju dva točka, bilo koja.

Ove "trouglaste" pločice, kako ih ja zovem, nosi serija R1100 i prva R1150, dugo ih nisam video. Vlasnik ovog motora baš nežno vozi motor i ne arači ga, ja sam mu pre x godina uradio delimičan servis klješta, pa je posle, kad je došlo vreme, sam zamenio pločice po svom izboru: Vidi se da uprkos takvom načinu vožene, to crveno na Brembu se pali. Polovne već, pa samo očišćeno to što je pregorelo. Međutim, nisam bio zadovoljan, jer su klipovi ostavljali otisak u plastifikujućem sloju, pa se skinulo površno, imaju mesa za još nekoliko hiljada pa nije vredelo sve odstraniti, ima u ranijim postovima. Kad se radi pun servis kočionih klješta, može da se poboljša efikasnost i skrati vreme i zaustavni put kočenja, no, sa ovim tipom pločica nekako uvek nešto slabiji rezultat, nego sa pravougaonim. Zaključak je da nije u redu geometrija, davnih dana se o tome pisalo na Adv forumu, ali se nije ilustrovalo, niti navelo kod kog proizvođača. Ove slike gore jasno govore koliko su se pločice grejale, kad im ja ne krajevima došlo do pregrevanja i erodiranja i samog gvožđa. To ukazuje da centralna vođica nije dobro centrirana, napravljena i ne dozvoljava da pločica legne kako treba i samim tim da ne radi kako bi trebalo i mogla. Kad se ovakvo stanje klipa zatekne, oštećenje usled dodirivanja klipa o cilindar klješta, što ne sme nikako, jasno je da hidraulični deo kočionog sistema ne radi ispravno. Takođe pokazatelj ni da nije pravilno ni redovno održavan sistem. Tipičnan i redovan slučaj, ubačena prljavština pri prostoj zameni pločica. Sanacija svih klipova. I pun servis klješta, sa poboljšanjem, što je pa posebna tema. Uz dužno poštovanje Brembu i ostalima, koji koriste nepotrebnu plastifikaciju za završni estetski sloj, drugi razlog ne postoji, treba ih zaobilaziti ili skidati do metala. Moj izbor je Lucas, na auto i Jurid, čitav život ih koristim. TRW Lucas za BMW motore, se mogu uzeti u prodavnici AutoMika u Zemunu, barem za sve modele boksera ih imaju uvek na stanju, takođe i Silkolene motorna i menjačka ulja, kao i filtere i svećice Denso, što ja sve lično perferiram i iz dugogodišnjeg iskustva preporučujem.

Evo konačno i na BMW RT modelu nađeno mesto za filter van rezervoara, što se do sada nekako izbegavalo. Rezervoar je plastičan: To donje crevo na slici je napojno, oba su izlivena profilisano, zato se ovo zameni standardnim, kupi se 50cm i onda okrati na licu mesta, kako nalaže pozicija filtera. Nije uslikano, u tom nosaču im se zarotiraju mesta, jer tako bolje odgovara filteru. Motor je proizveden 1999 godine, a filter je 1998, znači, nikad menjan. Iako je fabričko stanje, što nikako nije dobro u ovom slučaju i tank od PVCa, poklopac pumpe je bio pretegnut i iskrivljen na nekoliko mesta, ispravljeno i ne vidi se na slici. Kod zatezanja, sa dva prsta. Potpuno identično se uradi premošćenje bakarnim kolenom sa jabučicama, naravno, mora se koristi potapajuće crevo, ima ga trenutno u Lavautu, prodaje se u dužini od 30cm i košta skoro 10€. Umesto brezona i matica, ko kod čeličnog rezervoara, ovde su imbus šrafovi, mažu se bakarnom pastom da bi se sprečila korozija, inače se svi navoji ovako tretiraju na BMWu u mojoj jurisdikciji, ali kad su masni, mora se voditi računa kad se stežu da ne oblajznu, jer je lako prekoračiti silu, pogotovu sa moment ključem, doduše, ovde se zavija prstima. Vidi se kako je crevima zamenjena pozicija u nosaču, skraćeno je toliko da filter ima jedno 5mm razmaka do sajle za gas, cevka koja se nastavlja i ide na regulator pritiska je prebačena sa gornje strane voda koji ide na diznu, stavljena vezica da drži sve malo primaknuto ka ramu motora, kabl za diznu se povuče i fino namesti, tako da nigde nema dodirivanja niti napetosti bilo čega. Filter jeste malo bliži cilindru, nego što je to na GSu, ali ima bolje opstrujavanje vazduha i hladiće se, mada možda može da se tutne neki aluminijumski izolator, slično ko što ga ima na levom koferu iznad auspuha. (MANN filtera nešto nema neko vreme, nađen je Hoferov, identičan, ali i on poslednji komad, izgleda da nema tražnje i samim tim ni uvoza, naravno, ima originalnog, ali je skup, a isti praktično, možda je Mahle pod fabričkom šifrom.)

Ja ga uzimam u prodavnici AutoMika u Zemunu. Drže i sve filtere za filtere za BMW, trenutno jedini imaju filter goriva, ulja za menjač i diferencijal, zatim svećice Denso i kočione pločice TRW Lucas, sve što ja koristim. Može i na RTu da se izmesti.

Tek razrađen.

Evo kako izgleda to ko novo, iz Švice, tačno, ovo je stanje od tada isto, nepromenjeno, motor proizveden 1999 godine:

Nekad mi nismo imali dobre automobile, jer nije bilo uvoza, bar ne ovoliko, pa nam je svaki uveženi bio kao nov, masovno se nisu skidale nalepnice CH i D. U međuvremenu se tržište polovnjaka uvećalo, čitav nekadašnji istok i tražnja sve guta, pa otuda bolje Švajcarcu da prištedi na održavanju i to uloži u novo. Zatim, majstorluk se sve više pomera ka monterstvu, to je opšti trend, internet je stvorio instant znanje, čim se nešto vidi, odmah se usvoji kao znanje, a po onoj našim starim " što je brzo, to i kuso", ili, "kako došlo, tako otišlo", jednako važi i za znanje.

Skoro sam radio Austrijanca, baš redko da se motor kupi odatle, bio sam ubeđen da su ti morori bolji nego nemački a kamoli švajcarski, međutim jok. Jeste motor održavan, ali neću da kažem loše, već više onako, nestručno, laički, a vidim da ga nije dirao amater, što me je iznenadilo. Jedan vlasnik mi reče da se mi ovde isuviše podcenjujemo, a da njih tamo pak precenjujemo i to jest tačno. Motor sa istorijom, nema ni 60k, vidi se da nije boravio ne na kiši, nego ni na otvorenom, sve isto ko na motoru koji je prešao dosta više i malo lošije izgledao na prvi pogled.

Forum održavaju ljudi iz čijeg se pisanja može naći nešto opšte korisno i koji rade usko tematski. Ne retko se ovde mogu pročitati objave u vidu preporuka za ljude koji nikad ni slovce nisu napisali, al ajd, informacija, ali je red da se pre svih spomenu ljudi koji su aktivni i rade u branši. Naravno, informacija i preporuka nisu isto, ali je ipak, botova na pretek. (Nema na čemu.)

Od prijatelja je drugar bio u gostima kod pravih Švajcaraca i pričao mu, za doručak se pogrebe nožem puter od onog malog pakovanja u aluminijumskoj foliji, ali se ona ne baca, već sakuplja u posudi sa vodom i kad se nakupe, zagreje se i otopi ono malo putera što je zaostalo. Motori iz CH su održavani samo kolko mora i kad mora, obično se prodaju kad im je vreme za obiman servis i neku veću zamenu usled predstojećeg kvara, sat u zvaničnom servisu ide i po 150CHF. Ali je dobro što nisu budženi uglavnom, mogu biti i pogrešno ili loše održavani i to malo što jesu, ali nisu kršeni. Redovno se srećem sa tek uveženim motorima, skoro uvek dobrog stanja na oko, ali svakom mora da se uradi opsežan servis, bez obzira na kilometražu. Iluzija je da su oni bogati i da se zato odriču dobrih stvari, ne, već zato što im je isplatljivije da taj neki trošak investiraju u nešto novije. Ono, "sedi, vozi", ili urađen kompletan servis za prodaju, to ne postoji, osim izuzetno, a po pričama koje mi dopiru, velika većina je ubeđena da je kupiila ekstra motor upravo iz takve situacije, što je naravno čista zabluda. Ne znam ljude, ali se dosta dobri motori uvoze generalno u SRB, barem BMW, ali ih nikako ne treba smatrati novim, ma kako izgledali i činili se dobrim.

Kao nekadašnji automobilista i koji je ceo život u tom nekom okruženju, sklon sam "budževinama", jednom rečju. Moj R1100GS je bio poseban, pa sam ga ja još dodatno učinio posebnijim, mogao sam još, ali ga prodadoh. Merio se sa R1200, potom je moj R1200GS takođe doteran da ide kao ni jedan. Za R1100GS sam naručio čip kod Grka, tad je bila edicija 8 mislim, čekao sam ga dve nedelje zbog specifilnosti svog agregata, dobio gratis kao kolega. Nikad ga nisam ugradio, čip je dat uz motor, koji je izmenio više vlasnika i zagubio mu se trag. Prvi vlasnik se igrao sa mapiranjem i na kraju se vratio na moje podešavanje. Kod nekoliko motora, dobro doteranih, čipovanje je bilo suvišno. Vidim da sada postoji stage 15, ako se ne varam, ne bih da komentarišem, dok za R1200 i kasnije modele nema ništa, a vazdušnom R12 fali komfor vuče kao na R11xx, moj GS je vukao na 1100 obrtaja, ostali od oko 1500, dok R1200 mrtav konj ispod 3-3500 obično, ni ja ne mogu da ga spustim u običnoj postavci ispod nekih 2500. Kod R1200 su podešavanja sužena i mora se dublje zaći, tako da tu tek čip nije rešenje, probao je on ali ne nešto da je bilo zapaženo. Ima jedan R1150GS gde je vlasnik u međuvremenu postao i dobar prijatelj i na njegovom motoru je čačkano dosta na njegovo insustiranje, napisao je na forumu negde. On mi je pre izvesnog vremena upravo prosledio link za aceton, a inače je bila neka moda, ne kod Grka, sa dodavanjem nitro razređivača u benzin. Priča o čišćenju dizni i svega naokolog raznoraznim sredstvima je čista iluzija, dizne moraju da se posebno tretiraju i istestiraju na probnom stolu, pre izvesnog vremena je jedan par dizni odbačen zbog prevelike razlike, 6%, tolerišem inače do 2%, motor prešao nepunih 60k. Nekada se gorivo za takmičenje obogaćivalo, ali sa inženjerom tehnologa iz rafinerije. Ne negiram ničije iskustvo, niti Grkov rad, već jednostavno znam što znam, ili ne znam. Probaj, ne košta ne znam kolko.

Ni ja ne znam da sam uvek u pravu, to priznanje znači da jesam ipak. Imam loše iskustvo sa nekom keramičkom mašću, deklarisana na 1200C, bila je izlagana možda do 200, skroz je izgubila viskozitet i stegla se, pa sam morao da radim lični opoziv svih motora gde sam je upotrebio. Klapna ima generalno velike zazore svuda, nije korodirajuća i ne bi trebalo da blokira zato šro je nepidmazana, mada se dešava, nisam se sretao sa tim stanjem, već samo nefunkcionalnom iz drugih razloga. Jedino što mi pada na pamet je upotreba neadekvatnog motornog ulja i koje svojim izgaranjem pravi dosta cundera koji se svuda zavlači i lepi. Ne postoji fabrički navod za klapnu, tako da su mehaničari u servisu izuzeti da bilo šta rade mimio naloženog.

Majstor će ti svakako trebati, uvrežena je zabluda da kod BMWa nema šta da se radi, a diy ipak ne obezbeđuje dovoljno dobar rezultat. Uprkos..., počeo je član foruma da radi i BMW, Abart Manijak, znam inače podosta ljudi iz NSa, ali bhi se zadžao na nivou običnog informisanja.

Svaku sumnju treba odganati, sad na svakom ćošku ima neki majstor za BMW i lako je naći da se nekom obrati. Pored mogućeg kvara druge brzine, koja je inače nekako i kod automobila više izložena opterećenju, nema razloga za bilo kakvu različitost u odnosu na ostale. Hod između prve i druge je duži, nego između druge do šeste brzine i samim tim iziskuje malo više vremena za zaključavanje prenosnika. Ovi menjači nikako ne vole kašnjenje i bojažljivo menjanje prenosa, tad se čuju i vremenom se oštećuju, da bi se to izbeglo, potrebno je tik pred promenu brzine napraviti blagi predpritisak na nožnu komandu, pa kad se stisne poluga kvačila, munjevito i odlučno gurne stopalom poluga, tako i na više i na niže. Postoji tema sa uljima, ono dosta utiče na šaltanje i trajnost. "Pali, radi, ide, ne diraj", sa tim se nikako ne slažem, na neviđeno.

Kapacitet, količina koju pumpa gura po jedinici vremena, može da utiče na ubrzanju, naročito ako je u dužem intervalu. Nova originalna pumpa ima veći kapacitet i može obezbediti potrebnu količinu goriva na punom radnim pritisku, što sa starom nije bilo baš tako. Filter goriva je mali i pri zahtevu za velikom količinom goriva punog pritiska, pumpa je jedina koja to može da obezbedi. Verovatno može svaka količinsko, ali je pitanje da li će pritisak na dizni biti koliko je potreban, ili manji. Moje iskustvo je takvo, sa originalnim pumpama, sa zamenskim ne znam. Da, kod R1200 je ubačena varjabilna pumoa, upravo da bi na povećanu potražnju obezbedila potrebnu količinom, povećava brzinu rotacije impelera i samim tim i kapacitet, doduše, to nije jedini razlog zašto ima promenljivu brzinu.

Prekidni pritisak pumpe je 7 bara, regulator pritiska je na 3 bara, tek kod R1200 je on povećan. Nova pumpa po kataloškom broju, koja menja prvo ugrađenu, ima veći kapacitet i to se može odraziti na performansu. Dizne od R1200 daju boljitak, ne ne znam koliki, ali motor finije radi sa njima, za čip sam izneo mišljenje i iskustvo za R1150.

Za moju ćerku doktorku specijalizanta, potreban namešten omanji stan ili garsonjera na relaciji Rakovica, Miljakovac, Vidikovac, Žarkovo, Banovo Brdo, Novi Beograd i širi Zemun. 064 288 06 09

Prekidni pritisak je 7 bara. Ono gumeno U koleno je kritično i valjalo bi da se zameni novim, ili još bolje, metalnim, kod svih ostalih modela se filter izmešta napolje, ima tema, ali na RTu nije nekako zgodno, mada ima jedno dobro rešenje, prvi koji mi naiđe, probaću da ga izmestim.

Pri servisu se ne može utvrditi kad će se odlepiti magneti, drugi tip ima mehaničku vezu, a ne samo lepak. Aku ima dnevni pad kapaciteta, treba računati da je 0,5A dnevno, dvadeseset dana i ode pola kapaciteta, tako da punjenje treba rditi najkasnije na tri nedelje, bolje na dve. Kad je u pitanju servo ABS, ima tema na forumu, moj stav je da ga treba premostiti, običan ne, već uraditi zamenu tečnosti direktno iz njega, skida se tank, ili još i jedan poluservis hidraulike, a akumulator na osnovu merenja tek. Zamena kočione tečnosti na 12 meseci, kod servo ABSa se uvek sklanja rezervoar za zamenu, ne može drugojačije, kod običnog praktikujem svaku drugu zamenu, znači, na dve godine se diže tank, godišnja zamena bez.