R259 agregat, može da se šalta sa vrlo pristojnim ubrzanjima na 2.500, može i ispod 2.000 u solo vožnji, na 4.000 je već brzi voz, a preko 5.000 se pretvara u zverku. Oko 3-3.500 je možda optimum za svaku priliku.

Anake Adventure, ali bez dobrih čepulja, off je mučenje sa bilo kojim motorom. Continental TKC 80 je odična guma za off, slovenačka škola off road vožnje, na GSovima za obuku stavlja njih, bio sam iznenađen kako se LC vozi svuda de nebi ni peške išo, kažu da je dobra i na asfaltu, jedino bučnija iznad 160. To je ujedno i savet direktora BMW Slovenija koji je ujedno i licencirani BMW instruktor, ta BMW škola je najpriznatija u svetu.

Naravno da znam, ali, ima mnogo komponenti koje se mogu pohabati, od kojih su neke skupe i zato cena mora da varira, ali se sve podvodi pod isti naziv. Ako amortizer nije procureo i prešao recimo 30k, zašta Ohlins navodi da je to servisni interval za vožnju po asfaltu, onda je revizija samo zamena uljja i punjenje i svojevremeno je to bilo kod njih kolko sam naveo, dok recimo KTM u Mađarskoj je to isto naplačivao 150. Sve ostalo je bilo ekstra naplaćivano, ako mora druga osovina recimo, to je preskupo, njena revitalizacija, koju servisi ne rade, je bila skupa i ovde i duplirala trošak, ako odu karika i hilzna, nije isplativo da se radi. Manžetna u standardnoj dimenziji je koštala 2-3 Evra u maloprodaji, a kad je u specijalnoj išla i 20e, a svakako proizvođača nije toliko, ali su naplaćivali. Recimo, neke firme nisu menjale samo manžetnu i brisač nego celu glavu sa njima, negde su oba semeringa izlivena sa glavom i to muški naplaćuju. Zavisi od pristupa, odnosno šta je sve sadržano od delova pod tim nekim nazivom, mogu da se metu par semeringa uz ulje pa da kažu da je sve novo. Neko će da uproseči 100e, pa od 10 amortizera da menja samo ulje, a u jednom slučaju da mora dodatno i da tako nađe isplativost, a neko, ko Ohlins, stavku po stavku, što je pošteno. Tako da sa je sve od do i bez taksativnih navoda šta je sve urađeno, ne mogu se porediti cene baš tako jednostavno, niti se ona može reći tačno, jer zavisi šta je sve crklo, znači sano može da se predpostavi. Osovina se ne može videti dal je oštećena dok se ne rasklopi, a duplira cenu i nije tako retko da ona strada. Ima amortizera koji nisu uopšte predviđeni za opravku, ne rasklspaju se uopšte i moraju da se seku i posle pravi čep da se zatvori, to ne može da uradi većina strugara. BMW amortizeri na R1200 su polu servisibilni, da se uradi kako treba, ima se pomuči, dok recimo slična Showa od nekog drugog motora se lako remontuje. Svaki amortizer je priča za sebe.

Pošto je tema ispunila svrhu, ja izlazim i neću više dobijati obaveštenja o novim postovima.

Redovan servis je jedno, tad se samo zameni ulje i upumpa gas, kod Ohlinsa je to koštalo 60 i jeste ko nov amortizer, a sasvim drugo puna popravka.

Radni sat u Švici u servisu je sada oko 150 Chf. Podešavanje za trke u Austriiji, bilo 500e. Još je bilo nekih koji su popravljali amortizere, upravo prečicom, al ajd, svi misle da ako su za nešto platili, da će to i dobiti.

Da se i ja umešam, jer sam se svojevremeno bavio servisom amortizera i kad niko nije, niti smatralo da ima potrebe tako nešto raditi, a i cena, koja je bila duplo niža, nije bila prihvaćena, ima tema na forumu koja nije završena u potpunosti. Prvi pokušaj nije bio uspešan, jer samoukost nije bila dovoljna, pa sam uspeo da dobijem virtuelno obuku. Pored zantske, potrebno je znati zakone na osnovu kojih se hidraulika puni, kolko ulja, koje viskoznosti, kolko vazduha, odnos zapremine ulja i vazduha, inicijalni i radni pritisak, te kako preračunati potrebno i na kraju kako istestirati da li je dobijena dobra performansa. Instdukcije o svemu nije bilo moguće naći, a bez svega navedenog, amortizer neće biti dobar, ali, kada je on procureo i nema funkciju, svako iole dobro stanje se doživljava kao dobro. Inače, servisiran amortizer može da bude i bolji po performansi i dugotrajniji i po snazi i po procurivanju. Manžetne, zaptivni semerinzi, uglavnom su specijalnih dimenzija, teško se nalaze i skupi su. Postoji i u Beogradu firma koja može da ih pravi, ali ja ih nisam koristio, već koji su liveni, pa sam vršio korekciju kućišta i praktično stavljao standardne mere, razlika j ceni manžetne i po deset puta. Uzimao sam ih deklarisane za 160bara, ali sam jednom dobio greškom trgovca za niži, dva puta mi je procurivao na stolu i tek sam tad ukapirao šta je u pitanju, trgovac je pobrkao policu, razlika u boji bila malo vidljiva. Ono, "ko radi taj i greši", tako da uvek postoji rizik za bilo šta da se radi, bitno je da nema štete neke velike i da se može popraviti, ko što je i uostalom i rečeno da je bilo tako. Ja šaljem Teši ko me god pita, a ne znam čoveka uopšte, u Slo je malo komplikovano.

Hvala, al se preteruje kad sam ja u pitanju. Ćopava može da se povisi, ali da bude čujna kad udari o pod, ja sam bio metuo gumu i pri guranju nisam čuo da je zakačila i sklopila se, umalo nisam ispustio motor. Što se tiče auspuha, nisam nikad bio zagovornik, sa izbačenim katalizatorom se dobije zvuk i poboljša performansa, dok sa raznim izduvima to može da bude problematično. Na jednom R1200GSA, menjano je nekoliko izduva i ni jedan nisam ocenio da je kako treba, il ne ide dole, il gore, ili ima još izraženiju rupu gde već ima fabrički. Zanimljovo je da se razlikovao isti Akrapivič sa i bez ukucane BMW šifre, ovaj drugi je bio ono što i treba da se dobije, pa sam promenio svoj stav. Što se tiče pređene kilometraže, kačio sam više puta sliku brzinomera sa 500.000 milja na R1100GS, ne treba uopšte pričati o tome. U servisnoj dokumentaciji imaju svi podaci kao i plan budućih intervalnih servisa, verovatno tek dogodine zamena ulja i godišnja zamena kočione tečnosti.

demystifying the bunk re: straightening /truing/rebuilding GS wheels | Page 2 | Adventure Rider WWW.ADVRIDER.COM Hey there, Woody. Here's what I take away from your report. Feel free to use any or all of it in any other place. If it suits you, I mean. No byline... Ask Woody About Your Wheels | Page 178 | Adventure Rider WWW.ADVRIDER.COM Sure it is! Woody bild me one.. worked out great, sold that after selling the bike and recover 1/2 of the cost. "Dear Woddy, thank you for sharing your knowledge with me. Djunta mehanics wouldn’t be here without you! I am very sorry that we didnt’t get chance to meet up in Serbia as we talked about. Rest in peace, your bruderherz Mile Djunta!" TG Witte WWW.FACEBOOK.COM TG Witte ist bei Facebook. Tritt Facebook bei, um dich mit TG Witte und anderen...

Dobro podešen motor, što je opet relativno, radi bolje bez čipa, bez da sporim tuđa subjektivna iskustva. Par dizni je šta znam, pedesetak Evra plus njihovo servisiranje, 20, potom adapteri, menjo sam skoro, al zaboravih kolko ih je čovek platio. Imam negde crtež, to može da se napravi prosto, ali sam ih tutnuo negde u PCiji i ne vredi. Takođe valja da se podigne pritisak ubrizgavanja za pola bara, al da se to uradi, pola motora se rasklapa. Kako dići snagu, to što sam ja radio je bilo relno oko 115 konja, šio sam R1200 GS, ali sa Staintune loncem koji daje 10 konja, u pitanju je bio R1100GS za američko tržište. Postoje lančanici bregastih, zatim i same oštrije, ali to sve košta, tako da nije razumno. Ima i " big bore kit", čak i opcija sa turbo kompresorom, gura oko 180 konja. Može i klasika, da se snize glave, urade kanali i poveća vazdušni kapacitet, što je uvek prepreka. No, kad neko pita za budženje, ja kažem da kupi drugi motor. Da, šestostepeni menjač je malo na silu ubačen, sad ću na jednom da ugrađujem kraći difrerencijal i to bi trebalo da doprinese živosti. Ukratko je to sve što znam i mislim.

Lepooo!

Taj motor je konstruisan da onmogući takozvanu "komfornu" vožnju, možda slikovito kao dizel auto, gde ne mora svaki čas da se šalta, ali da ima dobra među ubrzanja. Svi motori se podešavaju školski, po fabričkom navodu. Može malo da se drugojačije uradi otklon gasa, ne mnogo, dok kod R1200 može puno više. Kod boksera su usisi nekako napaki malo, zbog izbegavanja džepova i orošavanja, načelno, mora da se otvori talasovod potpuno da bi baš cimnuo. Svojevremeno sam radio popravke tih ajnšprica, em posle bilo trajno, em sam podizao performansu na nivo naj jačeg R1200, ali to nije nešto zaživelo i batalio sam. Tu je bio upravo dobijen taj cim, a ukupna potrošnja nešto čak i manja. Zatim, jedan fin napredak je da se ugrade dizne od R1200. @Dranik, meni u glavi da si na F800? R 1100S je malo atipičan bokser, ima zavidnu performansu za tu snagu, meni se najviše sviđa kako radi, ume da troši dosta, a da se napravi da razumno pije a da ide dobro istovremeno, nije baš lako. Ako imaš sitne vibracije na fuzasterima, banalna stvar, al komplikovana za rešiti. Inače je ceo moror zahtevan za bilo šta, za razliku od GSa, pa i RTa.

@Ćomi, tvoja visina zahteva nešto niži vizir, Ivan bi mogao da ga skrati, ili da napravi drugi, a taj da prodaš, možda je to bolja opcija. Brembo ima mali "mrtav" hod, to znači da vrlo malo povlači klipove u nazad, zato se čuje to ovlaš češanje. Kvačilo se kod motora podešava da odvaja na vrhu, da se nebi gubilo vreme stiskanjem do kraja, tako se i šaka manje napreže, praktično je suprotno od auta gde se traži spoj na polovini hoda ili donjoj trćini. BMW menjač je trkaće konstrukcije, kad se čuje "klang", sporo je bilo prebacivanje prenosa. Više puta sam navodio, potreban je lagani predpritisak na papučicu, tik pred promenu brzine, stisak kvačila i simultano odlučan i munjevit pritisak stopala, to prija sklopu, brzo se zaključa i ne čuje, bude samo škljocanje. Ovakvim načinom se postiže brzina ko bez kvačila. Auspuh je takav, jedno rešenje je da se izvadi katalizator ali ostavi sonda i to je sasvim dovoljno po svim aspektima, drugo je da se ubaci Y račva bez lonca, sa sondom u raskrsnici. Imaš na Viber grupi ljude, pa pitaj iz prve ruke, možeš i da se dogovoriš pa da čuješ iz prve ruke. Da, korman može da dobije produzetke i da se povuče ka pozadi, sedište da se snizi kod Bobana, on sam vozi niska sedišta i odlično to ume da uradi u svakom pogledu. I, motor se uvek pali sa povučenim ručnim gasom, nemoj da ga gasiraš dok se ne zagreje i izbegavaj duža držanja na bočnoj nožici.

Sad, kad je motor stekao novog vlasnika, mogu da se više umešam. Ovaj primerak je među najboljim u Srbiji, možda i najbolji, bukvalno sedi vozi, kladim se da je i u rezervoaru bilo benzina. Motor je vizuelno ko čaša, tehnički apsolutno ispravan i inoviran i sa dosta toga što je novo, jedan od retkih kome nije načeta spojnička osovina menjača, ima punu višegodišnju istoriju održavanja i kroz papire i kroz foto i video ilustracije. Nije nov, ali se praktično može smatrati da je kao nov. Nek služi sa srećom!

Kardansko kućište može da se potpuno zaptije, "marinizira", ali je posle nezgodno da se radi. Pravilnim izborom pasti i postupka, isto se postigne puna sigurnost od propuštanja vode. Ja sam predlagao da se kućište buši, kako je ovde ilustrovano, ali retko ko je to hteo da mu se uradi, tek kad je usledio zvaničan opoziv kod LCa, sad svi buše. Pos se netoje maziva po BMW kataloškom broju i za manžetne i za vratilo, za podmazivanje nutova je od pitaj Boga kada korišćena Castroliva pasta, jedna od tri moguće opcije, koje nisu lako nabavljive. Međutim, BMW je pre neku godinu nju zamenio nekom drugom, po proizvođačkom podatku ima sasvim drugu projektovanu nameru, mada bolje išta nego ništa i ja je sigurno neću uvrstiti u svoj arsenal, jer je Castrol više nego perfektan. Korozija po krstacima, nije nešto od uticaja jer postoje semerinzi gde treba, ali jeste ružno videti je, ja koristim belu mast u spreju da prsnem, ili očistim anti rostom pa četkicom namažem svuda vodootpornom mašću. Vratilo se smatra sklopom bez intervalnog održavanja, BMW ne navodi ništa, sama zadnja manžetna ne trpi ne znam kolko puta da se raskopčava i zakopčava i lako se neprimetno pokrivi i tad ne zaptiva i voda lako uđe. Kad se sve uradi kvalitetno, što je relativano, kardan nema potrebe da se otvara 60tak hiljada barem, ili tek kad crkne manžetna, koja znatno kraće traje nego prvo ugrađena. Takođe, samo vratilo ne trpi silovanja, a mislim da se to dešava redovno. Veliki lager u reduktoru traje oko 130k, problem je što su mnogim primercima u opozivu oni oštećeni od udarca i tako im skraćen vek. Ulazni lager nema pravila kad će da crkne, obično traje duže nego veliki, ali sam imao slučajeve gde je samo on crkao ili oba istovremeno. Tad je isplatljivije naći polovan FD, barem je tako bilo, sad polako nestaju delovi za R1200 vazdušnu seriji pa i cene polovnih neminovno rastu. (Izdvojio sam materijale za više nekih priča, jedna je baš oko kardanskog sklopa, ali ko zna kad će to biti.)

Ne.

Kad je po prvi put došao motor pre više godina : A ovo je ovogodišnji redovan servis:

Da dopunim samog sebe, umesto odgovora na pp. Pored obimne foto i video istorije, u papirima skoro uvek stoji redovni, očekivani i preporučeni plan održavanja po mom mišljeju.

Da odgovorim javno na pp. Ne učestvujem u kupoporodajama na bilo koji način, ne govorim ništa o motorima koje sam održavao i to samo po sebi ne znači ama baš ništa i to treba shvatiti kao sam rekao. Za konkretan primerak, mogu da potvrdim da je održavan kod mene i da vlasnik ima celokupnu istoriju, kao i ustalom svi koji prođu kroz moj serviščić i sasvim sigurno će je prezentovati, nema ni jedan razlog da to ne učini, naprotiv. (Prošle nedelje je brat vlasnika prodao R1200GS u toku prepodneva.)

Da

Legure su problematične za varenje, jedino sigurno je uzeti drugu, ne košta polovna mnogo. Poluga nema razloga da pukne, jačina lepeze je ništa za nju. Ali ako rad kvačila nije dobro podešen, hod ručice i poluge sinhron, onda dolazi da preopterećena poluge i njenog loma vremenom.

Može.

Postoji nekoliko BMW Viber grupa, takođe i na Fejsu.

Sjajno. Kontakt brava hoće da zeza, neki simptom je ako pojavljivanje celog displeja, ili samo dela, kao da kasni. Što se tiče vezivanja raznih električnih dodataka, jedini pravilan i siguran način je da se ugradi mala razvodna tabla, sa jedne strane se veže na akumulator, u sebi ima osigurače, a na drugoj strani više klemica za priključenje koje čega. Staje ispod sedišta.