Hell creva, koja su zaista odlična po svemu, godinama su rađena u prodavnici Motomanija na Novom Brogradu, sada su na Trešnji. Duško se zove čovek, ne znam ga, niti gde je, samo sam se čuo telefonom par puta i slao vlasnike da idu lično i da im uradi, ja nemam vremena da idem toliko daleko i to mi je već problem. Preksinoć sam vlasniku dao, obeležio, objasnio šta i kako, nije rekao i juču sam morao da vratim prednja creva jel su bila predugačka, znači, gubitak svog vremena, nerviracija i odmah pomeranje planova. Ko što sam rekao, fabričke postavke nisu dobre, barem ne uvek, kao prvo, gumeno crevo se nekako fino izuvija i legne, pancir teflon neće, pa i mala razlika u dužini ili uglu i već neće da legnu lepo. Prednja uvek imaju neku rečvu sa metalnom cevkom i više spojnih mesta, što nije dobro, zatim, sve te račve su pocinkovane, a od inoxa su skupe bile kod Hella i onda drugojačije ih "konstruišem". Jednostavnije i bez suvišnih spojeva i nastavaka, jer svaki spoj je kritično mesto, plus neminovno se javi promena preseka, ili remećenje konstantnosti cevovoda, što izaziva kavitaciju tečnosti i pravi otpor, ja to gledam sa trkaće tačke gledišta, gde sve što makar i teoretski može degradirati, se eliminiše. Tako da po originalu nikad. Sad izbacujem i servo ABS koji je krajnje nebezbedan i onda je i zbog toga razvod creva potpuno drugojačiji. Sve u svemu, sada u problemu. Već sam ranije pisao, radni prečnik kočionih creva za motore je nešto uži nego kod automobila, o tome se mora voditi računa, Boban sajle ih nikad nije imao. Usput, skoro svi vozači kazuju da ne voze brzo, da koče blago, da koriste motorno kočenje i sl. međutim, saobraćaj je postao takav da drugi itazivaju situacije takve da je potrebna trkaća kočnica i to sve češće i za te neke, možda retke momente, radi se sve ovo o čemu pričam, santimetri kraćeg zaustavnig puta mogu spasiti glavu, kočnica spada u naj značajnije sisteme kod svakog prevoznog sredstva, kod dva točka naročito.

Sad, moja 3 paketa sa po više od 10 predmeta su rekla kazala, ajd molim te.

U principu, nikad ne nagađam, već iskustveno. Ima nekoliko Fejs grupa gde ljudi iznose iskustva i info je odatle. Takođe u EU je limit 150E pa i tamo isto dele. Meni su sada razdelili jedan paket, iako nije prelazio limit, mada možda može i da se podvede jer oni stalno navode popuste i kad bi se te neke šatro cene uzele u obzir, možda bi neki carinik i carinio. Mislim da nisam pročitao da je ikom naplaćeno otvaranje i pregled paketa. Krucijalna razlika je što se na Aliju kupuje od fizičkog lica a na Temu od firme i zato se računi smatraju validnim.

Radulović i Delta. Možda da pozajmiš od nekog da probaš, kao polovan košta 50e.

Postoje dva Hidraulika u istom objektu. Ovih dana sam ih oba posećivao, leva radionica nema teflon creva za kočnice, već ojačana gumena, završeci su pocinkovani i deluju vrlo dobro. Desna radionica, ulaz do kafića, dva puta mi odmah puca njihova spojnica na peraču za kola visokog pritiska. Na pritužbe su se vadili neistinom i pokušali da me prave na budalu, vratili su mi deo novca, a preskupi su. Problem kod svih što rade creva su "T" račve kojih dosta često ima na motorima, pošto ih nemaju, vare holendere što mislim da nije dobro, na stranu što je ružno, a kad je pocinkovano, zarđaće odmah, isto se dešava kad savijaju za potreban ugao. Račve se izbegavaju, vuku se dva creva direktno na glavni cilindar, potreban je samo duži šraf. Odlična Hell creva su iz prodavnice na Novom Beogradu otišla na Trešnju, na žalost.

Čitač brzina može da crkne od starosti i da blokira paljenje. Tačno je da zakoni pojedinih tržišta propisuju nelogična pravila, ali tako je kako je. Ovaj model može da ima problem kontakt brave i mikro prekidača ručice kvačila, pa i to ometa paljenje. Usput da napomenem, brze spojnice na crevu goriva sve pucaju takođe od starosti i kad propuste, lako može doći do zapaljenja motora, kao i plastične remenice sajli gasa, ima na forumu detaljnije. Spomenut je servo ABS, kad otkažu oba kruga, motor je skoro nezaustavljiv, ima takođe tema o tome.

Sve sa Temua se pakuje da ukupna vrednost stvari u jednom paketu ne prelazi 50 Eura, tako da ne podleže carini i nema špedicije, jer je status praktično kao da je obično pismo. Ako je porudžbina vrednija, Temu razdvaja u dva ili više paketa. Kupovina ne ide od pojedinačnih prodavaca, fizičkih lica, već od firme Temu i kad je tako, račun se prihvata za carinu jer se tad smatra da nema lažiranja, plus se sve lako proveri jednim klikom koliko koja stvar košta na linku. Sve se odvija elektronski i zato ide brzo o otuda kratak rok isporuke. Veoma intelegentno i činkovito je sve osmišljeno i sprovedeno u delo, uz punu sigurnost i poštovanje kupca, što kod Alija nije ni blizu, em duga isporuka, em nema stvari, a nema vraćanja novca.

Ono što sam zbog nedobojanja u SRB, naručio za Austriju, uredno stiglo za dve nedelje i bez ikakvog traking broja, nisam inače našao na Temu. 3 porudžbine preko Temua, jedna je sadržala 14 stvari recimo, uručena mi 16. dan, drugu ću dobiti sutra verovatno i onda još jedna, sve će biti i tom nekom kratkom roku. Jedna stvarčica nije odgovarala kako je bilo u ponudi, poslo 3 slike i izabrao da mi novac stave na kredit, a stvar od 305 Din. ne moram da vraćam, sve trajalo kolko da se otkuca. Da li će trajati i dalje ko zna, Lidl je znatno pooštrio reklamacije zbog zloupotrebe. Kako god, Ali je ugasio kod mene, a i mnogih.

Zamenom zadnjeg točka sa 17 na 18 cola, motor će sporije ubrzavati i vući lošije u brdu, a i dalje neće geometrija motora biti fabrička, istina 1 col razlike nije što i 2, koliko je napred. Umesto promene točka, moguće je izvršiti podozanje zadnjeg kraja putem nekog rešenja i tačno koliko treba, tako da geometrija oslanjanja ostane fabrička a motor viši zbog konverzije na 21 col napred.

Sve je bilo poručeno bez koda, u normalnom okruženju se ne dešava da nestaje i nema potrebe za kodom. Od nekih petnaestak stvari, pet je ali odbio da šalje za SRB, 4 su stigle a 7 nisu, znači skoro duplo više nestalo, ne ulazim ko krade, Kinezi ili mi, ili ispada iz aviona. Ovakve objave sam postavio na dve neke fejs grupe, odma sam blokiran, a na jednoj i dobro izvređan, što me ne tangira naravno. Isporučivao sam sve to isto na Temu, nešto što nisam našao, uputio sam na Beč, tamo sve stiže za oko 2 nedelje i ne nestaje. Tema jeste Ali, ali moram da kažem da Temu neuporedivo bolje, sigirnuje i brže funkcioniše, čim se roba otpremi, dobija se po automatizmu traking broj i dobijaju stalno obaveštenja gde je roba, 09 avgusta sam poručio, 15. je već kod nas na carini, druga pošiljku su oni razdvojili, verovatno što se čekalo da dođe naručena stvar i sad je kompletirano i čeka transport za Bg.

Jedna grupa stvarčica je ušla u 5 mesec, druga u četvrti. Obraćano prodavcima, rečeno da su stvari u Srbiji i da se vidi sa našom poštom. U pošti rečeno da ništa ne mogu i da se oprostimo. Ovo je neverovatan bezobraziluk i lopovluk, izgubio sam barem četrdesetak Evra, potpuna nemoć očigledno i uopšte me ne zanima gde i kako nestaju stvari, a ovo se dešavalo svakom oko mene bukvalno. Što se mene tiče, aliekspres više ne postoji, već sam naručio na Temu, sistem koji funkcioniše dijametralno suprotno i kako stvari stoje, sve je u korist i na strani kupca, od brze isporuke, do sigirnosti kupovine i komfora.

Riblja kost 08-3/8 spoljni navoj-koleno VENTIL.RS Takmičarski pristup je da nema ni šelni, već sve ide na holendere. Sa ovim se nije zezati, kačio sam link sa snimkom požara GSa zbog curenja goriva na ovom spoju. A moderno, ne znači da je bolje.

Benzinska pumpa je pod opozivom, spojnica nije i nju je najbolje izbaciti i ugraditi koleno pod 90 stepeni i stegnuti crevo običnom šelnom. Brze spojnice su inače kritične i treba ih eliminisati, od čega god su. Tu ne ide lepak već teflon traka koja se koristi u vodovodu, otporna je na benzin.

Bojan Buđevac: "Godinu dana sam pokusavao da popravim ABS na 1150 adv modelu iz 2005 godine. Obilazio majstore, 20 puta se vracao majstorima sa velikom zeljom da ga popravim, dva puta nakon popravke ostajao bez kocnica u saobracaju i na kraju sam izvadio ABS centralu... Vezao direktno kocenje i tako smirio sebe. Nakon toga sam prodao motor i kupio 1200 model sa novijom ABS-om. Toliko mi se smucio taj integralni abs da prosto kad cujem za njega najezim se. Od 100% ljudi 80 i vise procenata ima problem sa tim abs-om i ne znam zasto svi pokusavaju da ga poprave kad ga niko u svetu nije popravio... " https://forum.bjbikers.com/topic/115869-bmw-r1200gs-adv/?do=findComment&comment=3001277

Servis točka sadrži i po 30 stavki. Može da pređe 200.

Košta toliko da nije isplativo popravljati ga, jer ko što sam napisao, kros točkovi se svi izdeformišu čas posla, ako slika ne vara i žice su zakrivljene.

Na žalost tako je, opšti pad u svemu, vidi se na svakom koraku bukvalno. To je dodatni fenomen, sve više ih je u džipovima, među njima ima mnogih koje i mali auto jedva voze i sve su više drskije, znam po parkiranju u privatnom posedu i ispred svoje garaže. U istom trendu opšteg pada, zarađuje se jako veliki novac, pa kako došlo, tako otišlo, ali još uvek obilato dolazi. "Nikad ne reci nikad", uzgred, prvi ti bio loš primerak, drugi izgleda isto, a i loše ruke, kojih je isto sve više u trendu opšteg pada. Šalu na stranu, ovo što se dešava u saobraćaju je čudo neviđeno i to ni jedn zakon i ni jedna policija na svetu ne mogu da iskorene na civilizovan način, to je postao manir ponašanja i nek nam je svima Bog u pomoći, naročito na dva točka.

A što ne bi moglo. Šalu na stranu, alu točak se ispravlja na presi bez grejanja, raspusti se čitav točak i izvuku žice u zoni ispravljanja i posle izservisira. To sve košta, pa za točak koji je stalno izložen udarcima i deformacijama, razumnije je uraditi kako sam rekao.

Potpuno sam obustavio servis amortizera pre više godina, jer je bilo neracionalno.

PP.

Gojko iz Obrenovca.

Pošto je kros točak, macola pa preko bukovog drveta.

Opruge služe da nose teret i njihovim pravilnim podešavanjem se obezbeđuje tačna geometrija oslanjanja i samim time dobra upravljivost. Opruga mora da bude malo zategnuta, oko 20% svoje slobodne dužine jer tada ima lenearan opseg rada. Zatezanjem i odpuštanjem se utiče na slobodnu visinu, kao i opteretnu, takozvani "sag", staički i vozni, svaki proizvođač uglavnom navodi koliko to treba da bude, mada postoji opšta podela, R, turing, enduro, a iskustveno ljudi nađu optimalnu podešenost. Znači, podešavanje opruge nije u svrsi visokg ili niskog vozača i prilagođenja tome, već isključivo prema opterećenju. Ako je vozač težak, što je većinski slučaj, mora jača opruga a ne zatezanje preko mere. Ako je motor nizak, onda viši motor i obrnuto. Visina motora i automobla ne zavisi od opšteg stanja amortizera, već od same opruge, potrebno je jako puno pa da ona "padne". Ima na netu grafika i klipova, najbolje da se pogleda.