Zekin motor je promenio vlasnika, biće na servisu uskoro. Buđevac je odavno isto prodao motor.

Ja sam se dugo lomio između Hondinih endura, tad su bili hit, međutim, posle 6 meseci i pređenih oko 5k, kad sam prvi put seo na GS, sve mi je odmah bilo jasno.

"Pali, radi, ide, ( ništa ne diraj), to je uobičajeni i stav i odnos i od koga zavisi stanje. Bio je jedan motor, drugar ga je prozvao BMW vezica, to govori o kakvom se motoru radilio. Vozao se vlasnik lepo, mnogi se zadovoljavaju takvim stanjem, sve zavisi od kriterijuma. Pored zameme ulja, što većina zove malim servisom i smatra da je to redovno održavanje, motori se kvare i kad ja, ili bilo ko od majstora priča o mehanici, govori o tome i na taj način se pokuša predočiti šta sve može da se desi, nebitno iz kog razloga, što ne znači da je svaki primerak takav. Kakav god da je primerak, tražiće manje ili veće ulaganje, neka odmah, a neka kasnije. Kilometraža nije presudna, imo sam motor koji je 25k spržio kvačilo, dok neki primrci guraju 200 i kusur. Trenutno opšte stanje i oprema, to je bitno, jer je nema i uvek je posle skuplje kad se kupuje, nego kad je na motoru koji mora da bude skuplji zbog nje.

Prošle nedelje me zvao čovek da kaže da je predhodno veče oglasio motor, u nekoj temi sam to objavio, a motor se prodao u toku pre podneva. Ko što sam rekao, ne učestvujem u trange frange, to znači i da ne radim procenu stanja.

Za toliko stare motore, nema svrhe tražiti podatke iz zvaničnih servisa, u pitanju je i 30 godina starosti. Prošle nedelje je prodat R1200 GS iz 2006 sa mislim 128k za ispod 5.000, stanja bukvalno sedi vozi, samo je predstojala redovna zamena ulja, otišo je od uveče do sutra pre podne, znači, može se naći dobar primerak za pristojnu cenu. Trgovci skidaju dodatnu opremu, jer tako mogu više da zarade, a takođe i da eliminišu sumnju ako je kreš ogreban recimo, a verovatno da nema motora koji nije tresnuo, makar u mestu, što ne smeta, al kad se kupuje, bolje da toga nema. Od mene slaba fajda, ja se ne mešam u trgovinu polovnim delovima i motorima, držim se svoje branše i ne želim da sudim ikome i da budem kriv nekome. Podatke o motoru može da dobije isključivo vlasnik, ne dajem info za kupovinu, kad me neko pita, samo mogu da potvrdim da li je motor bio kod mene ili ne, jel ima lažnih predstavljanja. R1100 GS, ne pamptim kad sam ga video, R1150, svega par komada u nekom redovnom kontaktu, neki broj u sporadičnom. Ti motori su dosta stari i niske tržišne vrednosti, pa vlasnike navodim da rade u svojoj režiji, udelim po neki savet i pomognem u predpostavci kvara i kako ga ukloniti, jer nije isplativo da im rade profesionalci.

Čitam, kad je u pitanju "fantomski kvar", tu nema mnogo pameti, naći donora i menjati deo po deo dok ne proradi, tako su i krenuli u tom servisu, ali sa ugradnjom novih delova i verovatno bi na kraju ispostavili račun za sve što je ugrađeno, što je preskupo. Ima klipova gde se tako nešto prikazuje, ali kad se saberu ugrađeni novi delovi, poprvka može da košta čak i kolko vredi taj motor, naravno, kad su starija godišta. Najbolje da nađeš nekog ko se bavi polovnim stvarima i da se bocka dok se ne ubode, kolko sam pročitao, isproveravao si sve što se moglo, ne znam da li si kačio neku dijagnostiku, ali ona skoro uvek greši kad su ovakve neke stvari u pitanju.

Nijedan bokser BMW nema vibracije, ako je dobro podešen, što na žalost, skoro redovno nije tako. R1200 je lakši, ne samo težinski u odnosu na R1150, već i za vožnju, nekako manje rada traži, zato je i taj model izbacio BMW na vrh moto sveta. Zbog 2 lambda sonde i step motora, R1200 uvek kao malo da se čini da nestabilno radi.

Veliki servis, veliko ulaganje i troškovi, još veća očekivanja i zahtevanja u pogledu čistog profita. Ima jedno 6 godina, GS je bio kod dva mehaničara i u servisu, ne smem da kažem koliki je bio račun, a motor i dalje nije radio kako treba. Mučio sam se tri dana da bi našao uzrok, to se radi za prijateljstvo i slavu, ali se ne ne živi od toga. Niko ne voli fantomske kvarove, svi bi da rade takozvani "mali servis", zamenu ulja i filtera ili redovan, gde se menjaju potrošni delovi, eventualno kontrolišu ventili, ne da se podešavaju, što je postalo dug i zahtevan postupak, veliki servisi imaju visok rabat i to im je brz prihod, bez da iko razbija glavu. Skoro sam čitao, u USA neki ovlašćeni servis nije uopšte hteo da primi motor iz 2008 godine, čovek se žalio BMWu i dobio odgovor da je to politika te kuće i da oni nemaju ništa sa tim. Tako da ništa čudno što se tiče utiska.

Motor koji je trebao da dođe još u prošli četvrtak, tražio sam da mi se javi vlasnik, on mi je rekao da je motor pravio slične probleme i bio dat u zvaničan servis, naplaćeno 1.000 i radio neko vreme i na kraju više uopšte nije mogao da upali. Pošto nije znao da mi kaže šta je to rađeno, zatražio sam račun, da bi znao šta je menjano, reče kad dođe kući i više se nije javio. Očigledno se radi, ili će se raditi, o takozvanim fantomskim kvarovima, ko što je prekinuta žica bez razloga. ECU kod BMW a zaista ne crkava, međutim, ipak se radi o elektronici koja je stara, evo 20 godina. Ugrađeni su jako kvalitetni delovi, ali sami kondenzatori se vremenom isušuju i oni upravo mogu da prave to da čas radi, čas ne, to je jednostavno tako, sve ima svoju graničnu upotrebnu trajnost.

Brik boja, unikatan, upravo saznah da je već otišao.

Oglašen sinoć "moj" GS, pogledaj, mada od jutros ima već troje zainteresovanih i otiće brzo verovatno.

Mislim da nema, u BMW poglavlju sigurno ne. Inače gotovo da nema egzaktnih teme i tutorijala, čak se ni stare teme nešto ne dopunjju, barem što se tiče BMWa, prešlo se na nekoliko Viber grupa i na Fejs. Ovde ima Ariete navlaka, koje su provereno odlične, mislim da nisu baš skupe, a sigurna kupovina. WD 40 je sredstvo projektovano za prvu pomoć, posle nekog vremena od više meseci, polimerizuje i tad povlači vlagu. Ispod navlake su žice grejača i mora se biti vrlo pažljiv pri skidanju. Vazduhom iz kompresora može da se razdvoji guma, medicinskim špricem i vodom, a može se polako raseći od sredine kormana i polako rastezati i zasecati i tako razdvajati od folije grejača, bude malo negde i podlepljeno. Za nameštanje, zagreje se guma i kao uvrće i gura, trebalo bi da tako uspe. Ako ne, uzme se lak za kosu i namaže, tako se podmaže i kad se osuši, bude zalepljeno. Ako se gume okreću na suvo, kao da su šire, parče papirne lepljive trake poduž. I, odmakni desnu par milimetara od kočionog cilindra, tad će kačiti u tegić, dodaj mu podlošku ili dve i tako pomeri ka napolju, navlaka hoće da se razvuče i pomeri ka unutra, dok se ne stablizuje, pa joj se tako da prostor i da posle nekog vremena ne mora da se koriguje, a tad to ide teško jer se u međuvremenu prilepi sama.

Ovako, dosta ljudi kupi prvi bokser BMW i naravno, oduševe se odmah, ali je većina sa predubeđenjem da se on ne kvari i da tu nema ništa, ili tek malo, da se održava, a nije tako, osim baš retkih primeraka. Pod redovnim održavanjem se uvrežilo da je to takozvani "mali servis", što je u stvari obično menjanje ulja, znači, nikakavo servisiranje nije u pitanju. Dalje, ima tema na forumu o servo ABS sistemu, koji je od 2.000. godine u nekim modelima R1150 i do 2006 kod R1200, zbog problematičnosti su ti primerci jeftiniji, a kad su baš eksra povoljni napolju, sigurno im kočnice nisu ispravne. Kupe ljudi ovde, sija trougao, prodavac tvrdi da je samo do akumulatora, pa posle kuku lele. Osim izgleda, GS R1100 je po meni top, R1200 GS 2004-2007 je meni najlepši i težinski najlakši, kad se "čačne", napravi se da ima takozvanu "komfort" vožnju, koju imaju R11xx, vuča u niskim obrtajima, što u fabričkoj postavci nema inače.

Proleća ove godine, prodat je "moj" motor, GS iz 2005 sa nekih 105k, proletos je isto godišta, takođe "moj" motor bio u ponudi nešto malo skuplji, oko 115k, oba sa standardnom opremom i fabrički bez ABSa. Letos, GSA iz 2006 sa 100k, prepun opreme, ko jelka, promenio vlasnika za 6.900, mislim da je sad na transferu jer novi vlasnik naprasno rešio da ide na LC. Svi motori bili u potpuno top stanju i sa naravno punom servisnom dokumentacijom, čujem da ima falsifikovanja, što danas nije teško napraviti. Skoro svi motori su inače iz uvoza, bilo sad bilo godinama unazad, jako retko budu primerci bez da traže neku investiciju, takvi primerci odmah odu, trošak može da ode i preko 1.000e da se motor dovede u tehnički vršno stanje, ipak se radi o starosti od nepune 2 decenije, to svi previđaju.

Za ovih više od 10 godina bavljenjem BMWom, samo jedan jedini fantomski kvar i to na R1100, koji se gasio bez ikakvog pravila, isto tako i nije hteo da upali. Setio sam se svojevremenog upozorenje svog drugara, školovanog auto električara, kad mi je ugrađivao nešto od dodataka, da na BMWu sve mora školski da bude seugrađuvano, a ne da se struja uzima gde je zgodno, što se redovno to tako radi. Čovek je imao vezan alarm, ali potpuno isključen i van funkcije, ali je ostao nekako u električnom kolu, kad sam mu rekao da iseče obe žice, nikad se više nije ugasio. Alarm mu je inače ugradio električar od renomea. Na tom istom motoru je vlasnik radi lepote, sve žice i sajle spakovao da se što manje vide, pa je zbog prezategnutosti posle bilo zezanja i sa strujom. BMW ima kodirani ključ i imobilajzer, možda je negde instalacija zeznuta. Takođe, može sam ključ da zeza, treba probati sa rezervnim, prsten antena oko brave ume da se poremeti iz nekog razloga i otkaže protokol prepoznavanja, bio je čak opoziv, ali pošto se nisam lično nikad susreo, ovo što iznosim je ono našta sam nailazio po netu. Akumulator ne ide nikakav poseban, može bilo koji, samo da gabatitno staje u kućište. (Juče sam preliminarno prihvatio jedan motor sa sličnim problemima, doduše, brat vlasnika mi preneo, pa ću izgleda morati da se pozabavim, ali će profi elektronac da bude uključen.)

Da se umešam, 6. brzina je za auto put, ispod 100kmh nije za voženje, motor neće da vuče kako treba i lomi kvačilo i menjač, retko koji R1150 da nema već načetu spojničku osovinu, zbog toga se ne vozi na niskim obrtajima u višem prenosu i ne dodaje naglo gas. Hidraulično kvačilo nije ništa mekše nego mehaničko, a samo može da pravi problem, redovno se preskače zamena tečnosti i zato strada, kvar nije baš toliko jeftin. Modeli R1150 sa servo kočnicom su problematični, ima tema na forumu, GSA verzija je prilično teška i ne diže se lako, jedina mana R1100 GSa je izgled, ima na forumu kako sam ja pokušao da to malo popravim. Modelu sa 4 svećice stradaju bobine na svećicama, koštaju fino. R1150 GS se smatrao jednim od najlepših motora, onim filmom je BMW ostvario neviđen uspeh koji i danas ima, ali se ne bih složio da je to unapređen R1100.

Posle više od 10 godina iskustva u servisnoj radionici, mislim da tema može da se osveži. Što se tiče čistoće unutrašnjosti motora, BMW bokser agregat drže čistim i ne prljaju ga, BMW Advantec i sva Silkolene ulja. Sa BMW fabričkim uljem nemam iskustva koliko je efikasno ako bi se sipalo u prljav motor, a Silkoleni očiste već posle prve zamene, nekih par motora koji su bili baš prljavi i sivelo ulje posle svega 500km, nakon druge zamene su se mogli smatrati čustim i uz to, dolazilo je do smanjenja predhodno uvećane potrošnje ulja. Tako da od ispiranja, koje je pomenuto u temi, ni sebi više ni nikome drugom nije rađeno bilo kakvo ispiranje. U pogledu intervala zamene ulja, uobičajeno je da se ono menja pre sezone, ali je mnogo bolje to učiniti na kraju, pred zimsku pauzu, da sklopovi budu u čistoj sredini, novo ulje se bolje bori od vlage i oksidacije, nema u sebi nus produkte sagorevanja koji su i kisele baznosti i lepe se na unutrašnjost. Novom ulju neće smetati što je naliveno i tih nekih nekoliko meseci ne treba uračunavati u predviđeni interval i skraćuvati ga, čak i ako se motor pali u mestu nekoliko puta. Interval zamene propisuje proizvđač motora i ulja, ako se međusobno ne poklapaju, opredeliti se za kraći, mada je to retkost. Obično se navodi neka pređena kilometraža, ili vremenski interval, pa šta pre naiđe. Kod intervala od 10.000km, kako je recimo propisano kod BMW boksera, ne retko se za 12 meseci pređe manja kilometraža, ako je to nekih 5, 6 K, može dobro ulje da izdrži i 18 meseci bez promene tako da ne mora baš da se menja na godinu. Doduše, dve zime, pogotovu ako motor stoji napolju, ipak nisu da toliko dugo stoji ulje sa već po odmaklom kilometražom. Kvalitetno ulje može da izdrži i nešto dužu kilometražu, putnici sa Silkolenima prelaze redovno više bez zameme, jednostavno se uvek nekako produži tura, pa ni na 13.000km ne dođe do povećane potrošnje niti do uočavanja fizičke promene, boja i dalje prisutna, nema mirisa paljevine, pod rukom i dalje masno i lepljivo, a nada sve, nema neke značajnije promene u prizvucima, što se inače dešava, agregat se nakon zamene ulja znatno uriša, kod Silkolena toga nema ili je beznačajna razlika. Kratiti interval nije ništa od značaja, osim ako ulje nije visokog kvaliteta pa mora. Mlađi drugar, nekadašnji pulen, sada je odličan mehaničar automobila, upotrebljava neko ulje gradacije 0-20, od 30e za litar, traje pun interval, a neko od svega 8e, posle 2k počne agregat da zvecka previše. Uobičajenost kraćenja intervala na polovinu, potiče iz doba kad su dobra ulja bila retkost, danas je verovatno suprotno. Ulja koja su projektovana za neki dati sklop i u nekom intervalu, imaju u sebi komponente koji to omogućuju i aktiviraju se neki korisni dodaci možda tek u drugoj polovini intervala, njegovim skraćicanjem se uskraćuje dobrobit za motor, poznato je da se pun kvalitet nekog ulja može osetiti tek nakon druge, pa i treće zamene, dok se ne izvrši oslojavanje podmazivajućih površina. Generalno, ispod 3/4 intervala ne treba ići kraće, ali uz uvažavanje svega iznetog, sve svoje boksere na Silkolenu držim na punom intervalu od 10k, samo mogu da budu duži i to čak nije retkost, naročito kad nije okrugla brojka na kilometar satu, ovo pravilo važi bez obzira kolko motor ima kilometara, 30-220k je raspon sa kojim se susrećem trenutno.

Kao ishod obesmišljavanja.

(Đunti je rečeno da treba da se skloni sa foruma, neki komentari nisu bivali prihvatljivi, BMW populacija se zbog neprijatne atmosfre se već odavno preselila na nekoliko Viber i Fejs grupa, ne pratim više forum, tek tu i tamo dobijem na mail po neko obaveštenje.) Da se pogledaju kleme na akumulatoru, sistem kačenja ne garantuje da su kontakti stabilni. Ako se displej podiže sa zadrškom, može kontakt brava, mikro prekidači i na kraju, mikro prekidač komande kvačila, moraju oba kontakta da spajaju, možda prvo to pogledati. Može i čitač brzina na menjaču, ali je to retko slučaj, da ne zaboravim, prekidač ćopave. Ne bavim se inače auto elektrikom, tako da toliko od mene.

Neko igrao sa ajnšpricima i vrlo verovatno da ih je skroz razdesio, pogledaj jesu li plombe na stop pozicijama dirane, BMW izričito zabranjuje da se one diraju. Ukupno podešavanje je kompleksno, naročito referisanje baznog protoka, virtuelni način nije baš adekvatan.

Pre neki dan u Vojvode Milenka u Beogradu, desna traka za desno, leva za pravo, obiđe me skuter iz te desne trake, na svu sreću, uvek pogledam u desni reteovizor kad god postoji mogućnost da se neko ubaci, zastanem da bi on prošao i na sledećem semaforu mu se obratim kako sam ga zamalo oborio, tip kao nije primetio, pa reko nisi, jer sam te propustio da se ubciš, širina ulice to inače ne dozvoljava, preuska je u tom delu. Ima već nekoliko godina, uradio sam žičane točkove i vrlo brzo mi čovek šalje pitanje, kolko može GS da se obori, potom šalje sliku aplikacije koja očitava nagib obaranja motora po deonicama. Od tada, mnogo ih je u grupi koji teraju non stop pun gas, čuo dam da kad se stane u kafanu, onaj ko je najmanje obarao, ili došao poslednji, plaća piće, neke klipove koje sam gledao, ledila mi se krv u venama. Mušterija i prijatelj, jedan od najvećih putnika unazad nekoliko godina, možda i najveći trenutno, imao je udes nedavno i to sa Bogami trajnim posledicama. Jako sam se iznenadio jer zaista važi za izuzetno smirenog vozača, plus je prošao dosta dodatne obuke bezbedne vožnje, pun iskustva, ulazio je i u Kinu recimo, ali sam čuo da je počeo i on da se mangupira, nije direktno kriv za nezgodu, ali jeste odgovoran za ponašanje kojim je doveo sebe u pozicuju da doživi udes. Ne znam koji je đavo ušao u vozače generalno, ne samo motora, u Beogradu je jednostavno, džungla.

Pa pogledaj temu, sve je prikazano kako izgleda, uradio sam ovu prepravku na x motora. Cevka mora da ima jabučicu da bi se gumeno crevo bezbedno povezalo šelnom, skoro sam pravio novu turu.

Razmisli o ovakvom rešenju, kod RTa bi moralo da se tutne filter nege, najbolje iznad filtera vazduha, ima i razlog za to. A ako nećeš, imam ja U koleno od bakra pa se ubaci na mesto gumenog, koje je sklono pucanju i gubitku pritiska i kapaciteta potrebnog za rad agregata.

LUKENA AUTO DOO IPM ZEMUN 011 3169785 Preporučujem original Boš, nešto iznad 8.000 Din. je cena, sa ovom motor može i bolje da ide i naravno, da traje dugo. 0580314068 kataloški broj