Moj stariji prijatelj i sad komša, razveo se od žene u 80-toj i živi ko podstanar i momak.

@yogibear, Na BMW bokser viber grupi gde sam i ja član, čovek je linkovao Svetlaninu objavu sa Fejsa na ruskom jeziku, kratko navodeći da ona moli za novac, nije naveo jel za operacije ili za život. Pošto si im ti blizak, možda bi mogao da napišeš o čemu se radi i da pokreneš akciju sakupljanja pomoći i na forumu.

Dobri majstori rade, a pisci pišu po forumima, nemoj tako Deda, da plašiš.

Ima cela tema o ulju za boksere. Ja kroz servis rexumo, koristim uvek Silkolene, ali vlasnik odlučuje naravno.

Da se nadovežem na svoj post. Obloga lamele nema u potrebnom prečnuku, ali se mogu obraditi. Debljina isto nema, ali se kombinuju od 3mm ka napred i od 2,5 pozadi i to bude tik ispod 6,50, malo deblje od fabričke ali je potpuno u redu, već dve od 3, ukupno 7mm, nisam siguran da će da radi kvačilo. Postoji navodno jedan koji može da uradi sve po meri, ali nemam ličnu potvrdu. Remont koštao cca 15e. Ko što sam napomenuo, tolerancija kod auta ide i do 0,5mm ako se ne varam, BMW navodi 0,05mm, iz glave podatak, a u sklapanju se lako omaši pa obloge variraju u debljini. Ima čovek koji radi sa nekoliko mašina za nitovanje i može idealno da zanita. Takođe može da raznita srce i ponovo spoji sa ubačenim distancerom koji se ubaci između ploče i zadnjeg dela srca lamele, tako da kontakt bude celom dužinom, ili dubinom. Poslednji put kad sam bio, nije imao tako tanke obloge. I pri zameni lamele, valja da se poravnaju ploče korpe jer se konusno jedu, budu i ispucale ali to nije od značaja. Na kraju, pri odvajanju menjača valja imati bolcne za centražu i skidanje i navlačenje, jer se lako ošteti lepeza i onda trese kvačilo. Pre skidanja, sve pozicije ploča i kvazi zamajca obeležiti i vratiti na isto mesto. Ima tu i što šta da se maže, al ne znam jel imam neku sačuvanu sliku u arhivi. TRW na oglasu su u redu lamele.

Paaa, ne znam, ljudi se raspituju naokolo a motor im već stoji kod nekog, pa ispada da sumnjaju ili da kontrolišu nečije mišljenje i rad, zato sam recimo na upit, redukovao kolko god je moguće iznošenje svog mišljenja bez obzira na okolnosti i činjenice. Spomenuo sam recimo u predhodnom postu loše zaključavanje ključeva u menjaču, reparacija je i zahtevna i skupa ako se hoće da bude trajno dobra, a postoji relativno kratkotrajan budž način, svojevremeno sam bio dočekan na nož zbog ukazivanja na to. Drugo je kad se nešto izlaže kao nezavisno izlaganje, mada i to ne nailazi uvek na dobar prijem uprkos dobronamernosti, pa se nameće zaključak da je bolje ne učestvovati u diskusiji, već gledati svoja posla, no, čovek se uči dok je živ.

Forumi ko forumi, ja sam recimo radio par BMW menjača i kvačila i nisam obnarodovao ništa, možda jednu sliku poređanih delova. Ako si se opredelio kome ćeš se obratiti, mislim da je nepotrebna uopšte bilo kakva konkretna diskusija.

M97 nema rešenu drugu brzinu iz samo njima znanih razloga, a uz to ima problem sa ulaznom osovinom. Inače, sa predpritiskom i relativno viskoznim uljem, menjač se ne čuje, samo škljoca, nema lupnjave, naravno, ako je sve dobro.

Svaki sklop ima neki specifačan šum, prizvuk, da li je to normalno ili ne, pogotovu kad se sumnja u ispravnost, najbolje je da neko ko se bavi pogleda, recimo, lupanje leptira je uvreženo kao normalno, ali je naprosto u pitanju kvar. Kompenzator trzaja na ulaznoj osovini može da strada, ali baš retko, kod prva dva tipa na tom modelu, može da se javi preskakanje ključeva, što se projektuje kao glasan udarac. Menjač je u suštini sportski, pisao sam ne znam koliko puta šta mu prija kad se šalta, preneo i navod Getraga, proizvođača tih menjača, o mazivima koji mu pogoduju, kao i svoje iskustvo kroz servis u pogledu konkretnog izbora, što na kraju rezultuje da se menjac ne čuje, već samo škljocka. Šesti stepen kod RT-a 1150 recimo je E i ne koristi se ispod 100kmh, praktično je samo za autoput. Gabarit motora nije bauk, kao ni težina, policijska verzija je osetno teža od civilne, ali je motor neviđeno okretan, recimo, prečnik kruga je oko 6m, (kačio sam više puta ovaj klip): BMW motorcikl nema feder šajbne koje služe da spreče odvijanje šrafova i matica upravo od vibracija. Ima desetak šrafova sa lepljivom masom, ja vraćam na svega četiri i to samo trunku, više radi reda i da bi ispoštovo fabrički navod, nego što je to stvarno neophodno. Sam agregat nema klasičan zamajac, koji služi i za upijanje vibracija, bokser koncept ima uravnotežene kretne mase, oba klipa idi istovremeno ka spolja i tako nazad, ali je osetljiv na radni disbalans, cilindri ne isporučuju jednaku snagu zbog nesimetričnosti pri celokupnom podešavanju što je gotovo redovna pojava, čak i fabrički navod o tome nije dovljno dobar, ilustrativni klip koliko vibrira :

Ne sme opruga da se sabije, čak ni kad je dugo sabijena do kraja. Postupak je prilično standardizovan, kali se i omeškava u kontrolisanim uslovima, žica isto standardna, osim ako nije rundajz, građevinsko gvožđe, što je besmisleno. Nije nikakvo rešenje ugrađivati duže opruge a male nosivosti, na stranu problem montaže. Očito je negde kiks, može opruga uvek da se zažari i razvuče , ili sabije, na potrebnu visinu, pa posle okali, no pitanje je posle kolko će biti elestičnost, tako da ponuđena dorada je upitna.

Neću da citiram, u temu sam se umešao da skrenem pažnju da linkovani servis amortizera od 30€ ne stoji, što je i potvrđeno skoro. Čovek se pitao zašto je preporučen servisni interval kratak, plus masa ljudi misli da ako je suv amortizer da je potpuno ispravana, što nije, uz pojašnjenje šta se tu dešava i kako je moguće produžiti servisni interval, isti princip važi i za prednje vile. Ja sam stara generacija koja koristi izraze koji jesu nepoznati i strani mlađoj, a koriste ih stari majstori kojih gotovo da nema više, ali je zato praktično ilustrovano šta se pod tim podrazumeva, a to što nije pravopisno tehnički, manje bitno, no, izvinjavam se za nerazumljivost il šta god već. Naravno, nova generacija je već odavno tu, ali ne počinje kalendar od njih, rupa na saksiji je davno izmišljenja, ali eto, počeo sam da slušam svoju decu, čak me jedna ćerka i vozi. Glavni problem je očigledno iznošenje činjenica, izneo sam svoje, kao i skrinšotove Viber prepiske, jednako kao što su izneli i ostali svoje činjenice a koje ničim nisam osporio ni ne girao, da ne pominjem propratne komentare. Baš me briga ko radi amortizere, zato sam pomenuo i nekog Lukača, ako sam upamtio tačno ime, kao i neku moguću rusku opciju koja je bila najavljivana svojevremeno, a zboravio na Irca. Pošto su ovde očito problem Dule i Andreja, naveo sam da ne znam ništa iza niti me pa zanima, postoje telefoni od obojice pa što ne razjasnite nedoumice, umesto što ste se navrzli na mene. (@Vaso.93-meni je bilo ispod časti da se osim u početku, uplićem u tendencioznu forumsku kvazi raspravu, nisam je ni čitao, tek na kraju, ono našta se insuiralo se jasno potire na YT kanalu, a takođe pri samom kraju teme je neko linkovao moj putopis još iz 2012 godine gde se jasno vide činjenice, žao mi je ako si poverovao neistinama.) Dobro ću da razmislim da li ću napustiti forum trajno, zabolelo me je i opet pominjanje BMW-a bez nekog razloga, evo opet još jedne činjenice iz moje radionice, dve nove Afrike i jedan novkast BMW, sa ćevapima koji doprionse još boljoj atmosferi:

Imputiraš potpuno bezveze, ni jednim rečju nisam negirao Jovanov navod o servisu, kao ni tvoj ili bilo čiji već zamerio ostalo Jovanu i to više dobronamerno jer je magazin jako dobar. A za tvoju informaciju, podmazivanje se vrši uljem koje tako izlazi spolja u minornim količinana neprimetno na kilometražu i zato ga nema kolko je naliveno. Mislio sam da su se nepotrebne zađavice izgubile, ali sa žaljenjem konstatujem da nisu. Licemerno i tendenciozno, da si pratio temu do kraja, rešio bi dilemu na kraju. Rekao sam, nekad nije bilo dozvoljeno navođene ni prodavnice ni cene, ni upućivanje na majstore i cenu usluga. A ako misliš da je lepo drpiti nešto tuđe zarad loše namere, nemamo šta da razgovaramo. Pitao je čovek, zašto je interval zamene ulja u amortizeru toliko kratak, pored nestajanja, ulje propada od rada i posledica bude baš veliki neprprijatni smrad i promena boje, nekad više, nekad manje, slično ko kod agregatnog ulja. Imaš konkretnu osovinu koja kretanjem kroz klizni ležaj se neminovno haba i ona i više ležaj. Ali osovina ne ide celom dužinom, ostane jedan deo nehaban, pa kad se premeri haban, jasno se utvrdi da je osovina otišla u minus zazor, toleranciju, meru. Stari ležaj se isto troši, na sredini osovine, gde se najviše radi vremenom, se oseti klaćenje, pomeri se na kraj osovine koji nije oštećen, bude manje klaćenja, stavi se nov ležaj i na kraju osovine ga ima manje ili uopšte nema, to znači da je lager proširen, znači otišo zazor, tolersncija, mera u plus. Šta tu ima nejasno? Dalje, naveo sam podatke iz tablica, ista mera prečnika osovine i kliznog ležaja ne dozvoljavaju fino kretanje, već mora da postoji neki zazor. Tolerancije koje stoje kao dozvoljene, -0,04 za osovinu i +0, 04 za ležaj, ukupono 0,08 su jako vrliki za klizni ležaj od 10-15mm, kolko su obično na amortizeru i osovina se klati na čijem kraju je klip sa karikom i sve se prebrzo haba, nestaje ulje i otuda kratak rok za servis, iznenadio sam se da je sada navod na 20k, ranije je bilo na 30k. Smanjiti zazor između osovine i lagera je vrlo malo moguće, jedini način je da se osovina brusi, nanovo osloji i onda brušenjem napaše ležaj da kliza lako a da nema klaćenja, to se radi prelaskom oštrog tocila bez smanjeja prečnika, znači na istu meru, ali se ipak brusi nemrljivo malo dok se ne zaključi da je dosta, ostavi se malo kao tvrdo pa se posle uradi poliranje sa finom mrežom, tako da se smanji trenje što više i gubitak ulja. Tako fino upasovan spoj ima toleranciju koja je evidentna ali teško merljiva, možda Mitotoya ili neki savremeni merni alat može da premeri, zato se u žargonu među majstorima upotrebljava izraz +0, znači, ultra precizna obrada i pasovanje nekog spoja. Tako napakovan spoj jednostavno produži radni interval servisa, jer po meni, 20 k je bezobrazno, a razlog je verovatno u proširenju tolerancija gore navedenim. Takođe, umesto tvrdog hroma, nanosi se sloj nekog mekog, kao ukrasnog, a sve da bi se u post prodaji i servisu uzimao novac. Od mene toliko, ko hoće, nek nadogradi, ispravi, dopuni, objasni, ospori,... otvorena je i sama tema o servisu amortizera sa nizom primera, izbor po volji.

"Potpuno suv ali je imao dosta klaćenja, zatečena količina ulja je bila više nego duplo manja ali bez karakterističnog mirisa i još uvek relativno postoajne boje, unutrašnjost čista a na stakovima tek po malo mestimično naslaga: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/002S_zps3i7ub3ad.jpg Delovi bez vidljive potrošenosti, čak se i na ležaju vidi samo blaga senka a tu je habajući sloj od svega nekoliko mikrona: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/003S_zpsjup9y6km.jpg Ugrađen nov ležaj ali je ljuljanje tek malko manje, merenjem osovine bez ikakvih tragova rada je utvrđeno da je svuda jednaka mera i da nema ovalnosti ali je prečnik umesto nazivnog od 14,00mm iznosio 13,96: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/005S_zps1x9kggkk.jpg Nov ležaj je takođe 14,00mm, spolja 16,00, ali je namontiran pokazivao 14,04mm: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/004S_zpse2quagky.jpg Pošto se radi o standardnom sklupu primenjuju se standardizovane tablice za montažu, konkretno koristim SKF, koje važe za bilo kog proizvođača. Po tablici je zazor +0, znači ne merljiv ali da ne riba, a ovde je 0,08 i po podacima donja mera za osovinu je -0,04 a za ležaj po prečniku ležišta +0,04mm, znači sve ukupno jeste dozvoljen zazor od 0,08mm što se smatra ujedno i graničnom merom istrošenosti. To može da prođe kod neke vodilice gde nema opterećenja a u amortizeru ga ima više desetine bara. Praktično je minusni zazor osovine činio prebrzo kapilarno gubljenje ulja, plus je zazor u ležaju dodatno činio klaćenje i vitoperenje semeringa i dodatno je dolazilo do nevidljivog gubitka ulja. Izbijanjem novog ležaja i premerom kućišta ono je bilo 16,04mm. Praktično je novkast amortizer fabrički napravljen sa graničnim zazorom od ti 8/100 ili tu negde. Korigovana je glava ubacivanjem čaure na preko meru i zazor je merno 1/2/100 i ne oseća se pod rukom, vidi se na slici košuljica oko ležaja: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/006S_zpspohkfnrt.jpg " Iz 2015, voza se još uvek kolko znam. Nije moj rečnik tehnički školski, već žargonski, pa ko ga kako prihvati, ili ne. (Photobuklet redukuje slike pa mogu samo ovako da se vide.)

Kad se reparira osovina amortizera, paše se zazor prolaskom tocila bez njegovog pomeranja po prečniku, dok se ne kaže dosta. Između tog + zazora i recimo + 0,06mm, što je u okviru tablice, razlika u trajnosti amortizera je prilično velika, to je bila poenta mog izlaganja. Odgovori koji će se dati, spadaju pod svačije lično, nije ovo škola u kojoj bi se sva znanja naučila u dve rečenice, voleo bi svako. Neke odgovore nije moguće napisati kratko, nekad se ne može setiti svih pojedinost, a u već postavljenoj temi je recimo sve detaljno prezentovano. Primerice, zaptivni semering je otišo skoro na 30e, brišući na mislim 20, samo zbog nestandardnih dimemzija, u temi ima primera kako se od standardnih koji koštaju 1-3e ovde kod nas, napravi amortizer. Takođe, jesam li i ovde n miapisao kako se puni predmetni amortozer, opet u temi je mislim šire objašnjeno, posebno kad je konusna membrana u pitanju, podsetiću, vlasnik je izrazio želju da sam radi, nema tu nikakve demagogije. Napisao što jesam, kad vidim da neko pita za nešto i ima nekakav interesić, podsetim ga da postoji tema koju može da pročita, a i ne mora, niko nikom ne spori da postavlja jezgrovite teme i da ih linkuje, tu nema ničeg lošeg. Ljudi inače postavljaju ista pitanja i o istim temama, očigledno ne želeći da koriste pretragu, možda i ne očekujući da će išta naći, uputiti ih na temu uopšte nije za zamerit, a njihov izbor je čitati ili ne. Ko šta misli je njegovo, mislim i ja a ne izgovorim, ne čitam mnogo, ni od mnogih dugogodišnjih članova, nikakav problem preskočiti napisano iz bilo kog razloga, a što je napisano, nije automatski i obavezno za čitanje, pa tako i ovo, znači skrolovanje.

Nekad nije bilo dozvoljeno reći ime prodavnice u gradu, a kamoli ostalo, al vreme učini svoje, moderacija omatorela. Zaista je nezahvalno iznositi cene, pre svega jer nazivno isti posao može da ima više gradacija, a i neukusno je. Preprošle godine je jedan na kvarno drpio moju listu i slikao za forum recimo. Zato se jednostavno pita, dobije objašnjenje zašto i pošto, a ne kolizija iz gornjeg primera, makar i omaškom.

Pa o tome ti i pričam, Džeri mi je uvek dao telefone, ali ako nije bio dobar sa tim, napominjivao mi je da se nikako ne pozivam na njega. Mnogi su kukali na Džerija pa kad je umro žalopojke, ja sam bio super jer nikad nisam cigančio proviziju za sebe i uvek upućivao mušteriju, ali uz predhodno pitanje: "da li je taj deo za mene". Ne znam ko je čova u Beogradu, predpostavljam da si dobio preporuku za stolom za kim ja ne bi sedeo, a možda se desio kiks, meni su jednom dali semeringe za manje deklarisan pritisak, a u opšte se ne razlikiju od jačeg, dvaput sam radio dok nisam skonto grešku dobavljača.

Pa pročitaj šta si napisao: "cena servisa je 30e". Ni na koji način nisi naglasio da je to cena za tebe, a mogla je da bude i za džabe. Izvini, ovakva izjava je apsolutno greška. Dalje, pokojni Džeri, takođe iz G. Milanovca, znao je skoro svakog iz cele Srbije ko je imao dodira sa motorima, više puta sam ga pitao za amortizere, ukkjučujući i za svoj, nikad mi nije pomenuo Tešu, a davao mi je brojeve telefona uz upozorenje da se ne pozivam na njega, a G. Milanovac je " milionsko" mesto pa se ljudi ne znaju. A o predstavljanju nekakve maštovite tvorevine da ne pričam. Dalje, tvoj amortizer PDS, se tipski radi još od 1999, a majstor se oduševio kolko je WP napredovao, trebalo mu je više decenija da to zaključi. Dalje PDS ima slepu komoru za gas, možda grešim dušu, ali imam dozu skepse da je razdelni klip postavljen pravilno, a to direktno utiče na performansu, pa ko oseti, ko ne. Cela poenta je da svako svoga konja hvali, za neki interes, manji ili veći, il čak samo zbog svog odabira, naravno, većina obavljenog posla bude kvalitetna. Inače sam ja svojevremeno kao jedini mislim, radio u proseku za 70-80e, u mojoj temi ima svih primera i mnogo detalja zaključno sa estetskim, (mislim da toliko sabranog na jedmom mestu ne postoji na netu), tad nije bilo nikoga da me mrzi, razloga tek ne, ali delokrug nije prošao. Zvonko kod Laste je bio ubedljivo najjeftiniji majstor, niko ga nije mrzeo zbog toga.

Ja sam izneo činjenice, potkrepio Viber prepiskama i z zato izvređan. Izvinjavati se za nešto što uopšte nije izrečeno, bilo da se o tome nešto zna ili ne, je nedopustivo, kao i što je pogrešno osuditi isto tako zbog znanja ili ne znanja, jer nije ničije moranje niti obaveza da nešto zna ili ne zna, osim ako nije vezan profesinalnom odhovornošću. Nisam negirao ni jedan navod o Andrejrvom radu, niti sam ga ni potvrdio, to jr lično moje pravo, s ne obaveza. Dule i Andrej su drugari, naveo sam da ne znam šta je iza niti me pa to zanima, što je više nego dovoljno da me iko ne uvlači u kontekst. Na kraju, opet suva činjenica iako mi nije odgovoreno na direktno pitanje BanetuVuku98, ko mu je uradio amortizer, iako je napisao jasno. Deugari, znam ja malo više, ali me nervira to neko forsitanje ne znam ni ja zbog čega, kao i vređanje, insinuacije i predpostavke. Ne bih se uopšte umešao u temu a kamoli o Duletu i Andreji da na početku nije naveden servis amortizera za 30e, makar i greškom. Neko je naveo cenu od 100, ili 120e, sad zamislite tog kad mu neko kaže da ima za 30. Ko što sam naveo, ne radim amortizere, a mogu bukvalno svaki da repariram čak i onaj koji je napravljen za jednokratnu upotrebu, upito sam na druge sigurno preko 200 za godinu i nešto više, koji su mi se obratili, potpuno nezainzeresovandebatujem, a svako nek misli šta mu volja. Inače, i Dule i Andra su na mene ostavili jako lep utisak, kod Dula sam bio samo jednom pa sam video radionicu, kod Andreja nisam, smatrajući nepristjnim iako sam pozvan.

Ti kao neko ko se bavi magazinom, trebao bi da se držiš osnovnih načela novinarstva, a to je da se iznose činjenice.

To je zazor koji se smatra nemerljivim, a ipak radno primetnim, može biti bilo kog predznaka.

Pa odgovorih ti, savršeno obrađena dva dela, merno jednaka a opet postoji zazor koji omogućava klizanje. Mitotoya merna oprema može verovatno da očita 0,001mm, što bi bilo kao tih +0.

Na vrhu je Dedinje, na dnu Košutnjak, a cela ta kosina je Lisičiji Potok i tu je niklo naselje kao i po mnogim delovima Beograda devedestih. Ihače, Lisičiji Potok ima neistraženu istoriju kao i mmoge zabiti iz prošlih vremena.

Svaki spoj, mora da ima neki zazor da bi jednosravno dva dela mogla da se sklope i međusbno pomeraju u svom spoju. Što je obrada tačnija, to zazor može da bude manji, što naravno zavisi i od uslova rada, prevashodno temperature. Zazot od +0 je toliko mali da kao da nije merljiv, a ipak omogućava pomeranje dva elementa u sklopu. Klizni ležaj amortizera ima čeličnu košuljicu, preko nje sloj sinter bronze i na kraju nekoliko mikrona kao raster teflona. Kad je osovina 14,00 i prečnik lagera 14,00, osovina jedva uopšte uđe u ležaj, ali nakon par puta ide sve lepše jer je teflon mek, otire se i zakvači u mrežu za podmazivanje po osovini. Kad lako radi a nema zazora, kaže se da je zazor +0. I da opet u mojoj temi, barem jedan je primer revitalizacije osovine amortizera, ona bude šuplja zbog igle rbounda kod većine amortizera, znači ne može kalibrisani pun presek, ko što je kolega postavio. Oštećena šipka se obrusi u minus, zatim nanese tvrdi hrom tvrdoće iznand 60 rokvela i potom brusi na potreban prečnik. Predhodno se izvadi stari lager iz gnezda i premeri, jer njegov prečnik diktira unutrašnji prečnik lagera, nekad i on bude širi. Uglavnom, kad se radi tevitalizacija osovine, često se uradi i nova glava da bi ležaj imao meru 14,00, pa se onda osovina brusi i tad brusač prepušta meni da kažem kad je dosta, odnosno, moj osećaj definiše tih +0. Tako napasovan zazor, plus dodatno izvučena ručno mreža za podmazivanje i ponovo nov ležaj, obezbediće jako dug radni vek, plus bolju performansu zbog neimanja trenja. Od pomenutih maks ukupnih 0,08mm zazora, zatico sam 0.06mm na kraju gde nema habanja, što govori o bezobraziluku fabrika i skraćivanju servisnih intervala, jer im je to čist prihod, em rad em oba semeringa em ulje, iha. 20e je isto premmogo za par deci ulja, najskuplji Silkolene je mislim 1.360 Di. n. trkaće, multigradno i sa estrom, sva inače blago pene, zato im se gura pritisak koji to eliminiše. Probao sam ih svega par, tako da moje mišljenje treba uzeti sa rezervom po pitanju ulja.

Nisi me shvatio dobro, Ohlins navodi sve u uputstvima za reparaciju njihovih amortizera, dok nekih kod drugih proizvođača nema apsolitno noišta. Neki amortizeri su potpuno rasklopi, neki delimično, a neki nisu opšte i u tom smislu je Ohlins najlakše uraditi, a šrafciger je bio čisto kao ilustracija jednostavnosti. Naravno da je hidraulika zahtevna, punjenje gasom i iz uz pomoć automatskog ozračnog sistema to ne učini idealno. Ima u mojoj temi KTM amortizer sa komorom za gas koja je razdeljena klipom sa karikom, podatak koji mi je dat je bio iz nekakve privatne postavke i nije se poklapao sa računom koji uvek mora da se radi, jer jednostavno delovi mogu biti malo različiti, to je dovoljno da amortizer više nema projektovani performansu, ko primeti ko ne, ali ko kad čovek vozi iscureo ili znatno oslabljen amortizer, bilo kako osposobljen i učvršćen će mu biti fantastičan. Sad čitam što je objavljeno, i Ohlins je skratio interval na 20, umesto sa 30k. Kad su se kupovali novi, garancija je bila 5 godina ali uz obavezni godišnji servis i ovlašćenom servisu, što je izazvalo gnev kupaca, motore su morali da drže na klocmama po petnaestak dana. BMW amortizer se servisira, WP PDS, progresiv damping sistem, konszruisan je davne 1998 godine. Ima 2 klipa, poluservisibilan je, gas je u slepoj komori bez prikčjučka za gas sa rszdelnim klipom a podataka nema, ali se može reparirati, sa mukom ako se želi fabrička postsvka, razdelni klip mora da formira tačnu zapreminu gasa, a ne da bude potisnut do granice komore ka ulju. I, ko i kod većine, svi semerimzi budu nestandardnih dimenuija mahom, pa zato imesto 2, 3e koštaju po 20e, sad čujem da su bez malo 30e. Da, mislim da sam i o ovome pisao u temi. Osovina amortizera i puno okruglu meru recimo 14,00mm, klizni ležaj prečnik isto 14,00, ali je oslojen sinter bronzom i teflonom, što daje fini zazor -0. Međutim, SKF standard dizvoljava da osovina bude 13,96mm, minus 0,04mm, dok za klizni ležaj toleriše veći prečnik ubog same šolje, + 0,04mm, odnosno 14, 04mm, tako da imesto radnog zazora +0, imamo ukupno 0,08mm što je i projekciji kilometraže ogromno i otuda možda skraćenje servisnog intervala, dolazi do prevelikog klaćenja u osovini i ležaju, ispolira se to ali i poveća još više zazor, pa se i trajnost skračuje i kupuje nov amortizer, što im je svrha postojanja uostslom. Nego,BaneV58, ne odgovori ko je na kraju repariro predmetni amortizer?

Svaki, ali bukvalno svaki amortizer može uspešno da se reparira, samo je pitanje znanja i vremena. Ohlins je tu najlakši, za svaki postoji manual, svi delovi i slike alata, malte ne svako ko ume da drži šrafciger može da ga uradi. Zamena ulja ni ne košta mnogo, šezdesetak e, ali su delovi skupi. Hteo sam da uzmem franšizu pre x godina, pa su informacije stare. U mojoj temi ima prikazan remont od Pan Evrope, on ni po čemu nije predviđen za servis, ali ko što je ilustrovano, može, plus je pojačan jer je slabašan za toliku motorčinu.