Kao ishod obesmišljavanja.

(Đunti je rečeno da treba da se skloni sa foruma, neki komentari nisu bivali prihvatljivi, BMW populacija se zbog neprijatne atmosfre se već odavno preselila na nekoliko Viber i Fejs grupa, ne pratim više forum, tek tu i tamo dobijem na mail po neko obaveštenje.) Da se pogledaju kleme na akumulatoru, sistem kačenja ne garantuje da su kontakti stabilni. Ako se displej podiže sa zadrškom, može kontakt brava, mikro prekidači i na kraju, mikro prekidač komande kvačila, moraju oba kontakta da spajaju, možda prvo to pogledati. Može i čitač brzina na menjaču, ali je to retko slučaj, da ne zaboravim, prekidač ćopave. Ne bavim se inače auto elektrikom, tako da toliko od mene.

Neko igrao sa ajnšpricima i vrlo verovatno da ih je skroz razdesio, pogledaj jesu li plombe na stop pozicijama dirane, BMW izričito zabranjuje da se one diraju. Ukupno podešavanje je kompleksno, naročito referisanje baznog protoka, virtuelni način nije baš adekvatan.

Pre neki dan u Vojvode Milenka u Beogradu, desna traka za desno, leva za pravo, obiđe me skuter iz te desne trake, na svu sreću, uvek pogledam u desni reteovizor kad god postoji mogućnost da se neko ubaci, zastanem da bi on prošao i na sledećem semaforu mu se obratim kako sam ga zamalo oborio, tip kao nije primetio, pa reko nisi, jer sam te propustio da se ubciš, širina ulice to inače ne dozvoljava, preuska je u tom delu. Ima već nekoliko godina, uradio sam žičane točkove i vrlo brzo mi čovek šalje pitanje, kolko može GS da se obori, potom šalje sliku aplikacije koja očitava nagib obaranja motora po deonicama. Od tada, mnogo ih je u grupi koji teraju non stop pun gas, čuo dam da kad se stane u kafanu, onaj ko je najmanje obarao, ili došao poslednji, plaća piće, neke klipove koje sam gledao, ledila mi se krv u venama. Mušterija i prijatelj, jedan od najvećih putnika unazad nekoliko godina, možda i najveći trenutno, imao je udes nedavno i to sa Bogami trajnim posledicama. Jako sam se iznenadio jer zaista važi za izuzetno smirenog vozača, plus je prošao dosta dodatne obuke bezbedne vožnje, pun iskustva, ulazio je i u Kinu recimo, ali sam čuo da je počeo i on da se mangupira, nije direktno kriv za nezgodu, ali jeste odgovoran za ponašanje kojim je doveo sebe u pozicuju da doživi udes. Ne znam koji je đavo ušao u vozače generalno, ne samo motora, u Beogradu je jednostavno, džungla.

Pa pogledaj temu, sve je prikazano kako izgleda, uradio sam ovu prepravku na x motora. Cevka mora da ima jabučicu da bi se gumeno crevo bezbedno povezalo šelnom, skoro sam pravio novu turu.

Razmisli o ovakvom rešenju, kod RTa bi moralo da se tutne filter nege, najbolje iznad filtera vazduha, ima i razlog za to. A ako nećeš, imam ja U koleno od bakra pa se ubaci na mesto gumenog, koje je sklono pucanju i gubitku pritiska i kapaciteta potrebnog za rad agregata.

LUKENA AUTO DOO IPM ZEMUN 011 3169785 Preporučujem original Boš, nešto iznad 8.000 Din. je cena, sa ovom motor može i bolje da ide i naravno, da traje dugo. 0580314068 kataloški broj

Fabrički opoziv, ima ih BMW redovno.

Meni nije poznato, doduše, ni ne interesuje me pa nešto dal može ili ne. Pre više godina sam govorio onima koji su kupili BMW da odu u zvaničan servis da im se očita prava kilometraža, niko nije to učinio, niti sam čuo naokolo i od tad ne komentarišem kilometražu uopšte.

Na svakom R1200 se lako promeni kilometraža na satu, ali ostaje u samom računaru i može se očitiati dijagnostikom.

R1150 RT se proizvodio od 2000. godine, možda je bilo preklapanja godišta sa R1100RT.

Kvar može da bude da je recimo procureo radni cilindar kvačila i ovlažio lamelu pa dolazi do klizanja, očisti se i nikom ništa, to je naj jeftinija opcija, zatim, može da se istrošila samo lamela, onda, može da je pukla lepeza, da su pohabane ploče, a može i da je proklizala spojnička osovina, zajedno sa srcem lamele i to je najskuplja varijanta, mada, može i da se sve navedeno desi, pa je pitanje šta se hoće, da bude top, ili zakrpi da ide, pa kolko traje. Novi delovi su skupi, nešto može polovno, nešto da se reparira, niko ti ne može sa sigurnošću predvideti šta sve može da se zatekne.

Ne poznajem konstrukciju motora, pa samo opšte teoretski. Sinhronost usisavanja treba da bude jednaka od lera pa sve do kraja punih obrtaja. Fabrike često u uputstvima ne navode sve moguće opcije, ili ih ograničavaju samo za sebe. Uobičajeno je da se broj obrtaja na praznom hodu podešava putem nekog posebnog podešavača, bilo manuelnog, bilo automatski, mada može i preko samih leptira. Fabrike većinom ne daju da se dira referentni protok koji zavisi od pozicije leptira, jer za to podešavanje koriste posebne alate i smatrajući da je to trajno, međutim, vremenom dolazi do neizbežnog odstupanja, većeg ili manjeg i otuda potreba da se usaglašavanje vrši na nekim srednjim obrtajima, takozvanim krstarećim, što je recimo oko pola otklona leptira. Međutim, pri ubrzanju se gas otvara više, na recimo 3/4 pa do punog otvora, pa ako usisi nisu tačno sinhronizovani, javljaju se vibracije i agregat ne vuče kako bi mogao, jer cilindri ne isporučuju svi jednaku snagu, oni koji daju manje, na neki način koče one koji isporučuju više, što je čist gubitak. Neko poređenje bi možda moglo da bude kao vožnja bicikla gde je jedan krak pedale duži a jedan kraći.

+381 64 3747591 Ivan elektroničar, trajna zamena samo kabla, ili njega i oba čitača, pick up-a.

Sa 2 prsta, može sve, tačno.

Da ne citiram. Hvala Pronto, danas me čovek upravo zove, kaže da su ga uputili u Hondi na mene i da mu je pukla jedna žica na točku od Krosturera. Reko da kupi žicu i donese na servis, a on traži od mene žicu jer su mu u Hondi rekli da mogu samo ceo točak da mu prodaju. Ja u čudu, više puta uzimane žice na komad i posebno obruč. Sad znači, umesto troška od oko 5, 6e za žicu i niplu, 1.000 za ceo točak, lepo. Motor star 22 godine, popustila hidraulika kvačila, pored ostalog, klip za cilindar sa dve gumice, 10.500 Din. tolko ni pljačkaši banaka nisu pljačkali, to je ishod tog vaskrsavanja. Zbog zezancije sa tim motorom inače, rekao sam vlasniku da je njegov R1150 poslednji koji radim i da ti motori treba da pređu u sopstveno održavanje. Par guma je oko 10% vrednosti motora, a u odnosu na nov GS je tek nešto više od 1%. Gurao sam dvadeset godina tri kosilice, sad bi samohodnu, stigle godine i zdravlje oronulo. Svi vole veliki nož, a za to treba jak motor, naročito ako ima sopstveni pogon, za malo para ne može baš sve. Meni je težina bitna, iznosim sa splava uz stepenice, ne smeta mi mali otkos, prva kosilica imala 36cm nož, sad ova 50cm. Ovaj B&S classic je zbilja dobro radio, posebno sa Đurinom membranom, centrifugalni regulator je munjevito dodavao gas čim se malo optereti nož od visoke trave, ne znam kolko je koja, oko 3,5 možda. Sve tri kosilice bez lagera na točkovima, svakoj sam podmazao osovinice i nešto ne nalazim neki naročiti boljitak kad imaju lagere, doduše, nisam ni probao pa ne znam baš. Sve imale podešavanje visine svakog točka posebno, ne vidim neki preterani značaj u centralnom podizanju. Fildman ima boks za odlaganje sitnica i posebno mesto za bocu piva, e nije nego, jedino da ću zbog toga da je izaberem. Da, turbulencija je vrlo značajna, mislio sam da je to kod svake kosilice dobro, prva nije glavila travu, druga jeste iako je imala i ručno dodavanje gasa, a ova MTD se ne sećam da sam ikad morao da je odgušujem, ako prepunim korpu, skinem je i kosilica izbaci sve. To zaključiti bez visoke trave nije moguće, ili preporuka, mada se zna da nož mora da ima zakošenje na oba kraja, ako je to najuticajnije. Znao sam osnivača Haka, danas sam slučajno čuo da neki mehos ne radi više, a bio je svojevremeno glavni u servisu, običan hokštapler, pa ću sutra odneti kosačicu, trebalo bi iskustveno da znaju daleko više nego što ja mogu da predpostavim. Uz dužno poštovanje svima, slažem se sa Prontovom konstatacijom po pitanju majstorluka. Nisam imao zezanja sa prvim pljenjem ni na jednoj, ova mi je stala u sred sezone i batalio sam je, a komšije preuzele na ime revanša da kose i moj deo, mada su ove godine me ukinuli, iako sam im dvadeset godina kosio bez da sam kap benzina tražio ili uzeo. Nova mašina neće prdći više van moje crte na obali. Što se tiče garancije, sve više se omasovljuje virtuelna trgovina i čovek onda ne zna kako da ostvari svoja prava po zakonu. Oglasi sa deklerativnim garancijama bez formalnih su mrtvo slovo na papiru, pogotovu od fizičkih lica kao prodavaca, ništa ne znači, "garantujem". Pomenuti proizvodi marke Scheppach su izgleda primer izvora iz EU, svi imaju kutije, izgledaju potpuno novi, prodavci navode da su izložbeni eksponati, ali sasvim sigurno je da su vraćeni u gro slučajeva iz nekog razloga, bilo da su neispravni, bilo da se kupcima nisu dopali u praksi, što je bils Lidlova politika, ali su je sad izmenili i nema više vraćke bez razloga. Prijatelj je kupio Sheppach kosilicu, najveću i na anlaser, pri odabiru, jedna nije htela da upali uopšte, druga radila nemirno i uzeše treći komad, kad su kod kuće sve raspaovali, nedostajao je punjač za akumulator i kupili su na Aliekspresu, prodavačica nije uvažila prigovor.

Ima jedna VR 46 E, B&S 450, samohodna, stara 4 godine, 170e. Imam od relativno poznatoh Hondu HRX 476 CSDE stariji model malo, šasija od polimera, samohodna, ko nova na slici, za 300e. Znao sam da su Honde skupe, ali me iznenadilo da su po 1.000 i par stotina nove. Prvu kosilicu sam kupuio u 1996, tek izašle sa korpom i 4t, u Nemačkoj, znači na najoštrijem tržištu, motor Indijanac. Posle nekoliko godina otpao šraf od leptira karburatora i zaglavio ventil. Da mi čovek u servisu Tekumze polovanu, radila kako treba, dok joj nije pukla klipnjača u radu, mislio sam da mi nož odseko nogu. Treća je kupljens nova, MTD sa ovim B&S motorom, menjo jednom membranu, Gosn Đura Vidik, radila bolje nego kad je bila nova. Odjednom nije htela da upali jedan dan, na flašu jeste, al sam je batalio i sad kad sam zamenio membranu i upalio na start sprej, zaključak je gecrkt. Šta hoću da kažem, različiti motori i svi su crkli, mislim da je B&S izvikan i da više ni nije ko što je bio, a slavu su stekli zato što su tada bili jedini, ili retki, sa malim motorima, a danas ih ima sijaset. Villager i Einhell su ovde kao srpske firme, što jeste prednost, masa drugih su možda više uvoznički trend, ono, dođu i prođu i posle ko te pita, ja kupio tako neki multifunlcionalni usisivač, nema nigde kesa, a zvanični servis koji je naveden, ne uzima ih u rad. Nem pojma, imam par koski sa BMWima, puna mi glava, mora razmislim. Možda odem kod Slobolea i izmem neki Einhell recimo, lepa radnja, izložene kosilice, a ne sve neke virtuelne trgovine.

Nešto mi bili zapali za oko hobi mašinice Scheppach, valjaju se ovde kao polunove, relativno povoljno i imaju na oko lepe kosilice. Tražeći iskustva, naletim na Bemčmark forumu da je čovek zadovoljan kosačicom, da je na njoj kopija Hondinog agregata, šta god to značilo, a da sadašnji Briggs motori imaju radilicu od plastike, ne znam da li je pobrko pojmove, ali ima dosta delova od polimera unutar agregata. Meni je crko B&S classic, smatra se najboljim motorom te firme, cao karburtor je plastičan recimo, davnih dana sam radio B&S motor na agregatu, apsolutno ništa od plastike. Sad je dilema, šasija je dobra, dal nov neki motor, ima već za 110e, dal da ga otvaram ja il da dam nekom. Odjednom sam se našao u koži mušterije i ne mogu da se oduprem skepsi i nepoverenju "na dobar dan", nemam nikog ko se bavi tim servisom, a znajući sa čim se srećem u svojoj mehanici. Neki zaključak mi se mameće, nova što jeftinija, pa kolko traje, isto ko veš mašina, kao i uostalom što je za sve nove proizvode, upravo što je sve etiketa, a u suštini sve jedno te isto.

Moja, MTD sa Brigs motorom, je odradila svoje, šta ima i ponudi danas, a da se predpostavlja da valja i da ima kolko tolko potrošnih i rezervnih delova?

Sve pločice se mogu kupiti u BMWu, Delta Motors i BMW Radulović.

Nebi trebalo, tu ima dvoredni lager i on ne propada u principu i te se ništa ne dešava ni na motoru od preko 200k koji održavan recimo, sad, sve je moguće, sve se da pokvariti, milom ili silom, ništa novo.

Lepo ali nevidim ni jednu prednost u odnosu na moje rešenje koje svako može da uradi, naveo sam sve mere. Ali dobro, merak nema cenu.

Na slici je R1200 vazdušnjak, ta serija nije imala problem štapova kao na vodenjaku. Koliko sam razumeo, zazor se primećuje kad se jedna strana kormana pritiska, to nema koleraciju sa štapovima.

Ne mogu da se složim sa ovim nikako, kao prvo, samo kočenje čini kočioni disk, pločica i hidraulika klješta, to je isto u suštini kod svih modela vazdušnih boksera još od serije R1100. Ono što se misli da je bolje je u stvari što se pipom komande ostvaruje doviljno jak komandni pritisak na radna klješta, umesto potrebnog jačeg stiska šakom, a previđa se da servo sistem čini kočnicu posrednom, ili indirektnom, što praktično smanjuje osećaj. Činjenica je da je taj sistem BMW potpuno napustio 2007. godine i nikad ga nije više ubacio, to je dovoljno za zaključak, a imaju verovatno najnapredniji kočioni sistem danas, ali bez serva.