Pranje perač pod pritiskom motorcikla nije dozvoljeno, ali se primenjuje, prvi ja, ali vrlo pažljivo, čovek je probio menžetnu kardanskog kućišta tako i prouzrokovao niz problema kasnije. "Pranje na žeton", jeste zgodno rešenje i dostupno 24 časa, ali je rizično. Naime, efikasnost perionice se meri sa koliko žetona može da se skine prljavština, stoga se koriste vrlo jaka sredstva koja jednostavno previše nagrizaju podlogu. Kod farbanih površina i gole plastike nije toliko kritično, mada se često sreću automobili kojima se ljuspa boja ili bude pobledela, branici posive, dok kod metala vrlo brzo počne degradacija, isprva se isposte, praškaju se i na kraju izbije korozija na svim pocinkovanim delovima, znači, na svim šrafovima, naročito niple žičanih točkova stradaju, aluminijum i legure, bilo gole bilo eloksirane, isto nisu imune, takođe nije ni svaki nerđajući čelik, prohrom, imun na agresivne hemije. Stoga, ako se već koristi ovakav način pranja, valja da se obilno ispere, a tu se najviše štedi, potom se motor ne osuši već onako mokar parkira, a hemija nastavi da grize li grize, znači, valja da se osuši, bilo kompresorom, bilo vožnjom. Saće hladnjaka je osetljivo, nežno, krivi ga i puška, ali i jak pritisak vazduha sa usmerenom mlaznicom, tako da oprez, nije baš neophodno pri svakom pranju ga izlagati, već kad se ozbiljno zaprlja i kad se primeti da ventilator prečesto i duže počne da radi.

Sam naziv ovog prekidača ukazuje zašta služi i samim tim ga ne treba koristiti za svakodnevno gašenje, upravo da se ne bi pokvario i uzrokovao to što jeste, tako da i samo iznalaženje kvara je bilo u domenu dosijea X, jer nikom nije palo na pamet da obrati pažnju na ono našta se inače uopšte ne uzima u mogućnost i razmatranje. ( Imo sam skoro upit, zašto se ugasio motor pri obilaženju, pa odmah upalio, pa tako više puta bez ikakvog smisla i logike. Problem je bio što vlasnik nije stegao klemu na akumulatoru i ona spadala i gasila kontakt, nikom nije palo to na pamet i sasvim slučajno je otkrio uzrok.) Ja svima preporučujem da kad zaustave motor, ubace menjač u prvu i otvore ćopavu, da bi mikro prekidač ugasio motor, da ne gase ni na ključ, tad su obe ruke na kormanu i motor se stabilno kontroliše, kad se sklone šake, motor ostaje zakočen u brzini sa oba stopala na zremlji i motor nema kud već samo može da se nasloni na bočnu nožicu.

Izađe mi link na Fejsu, vrlo kratko i jasno napisano. Zadatak maziva je da se pored minimizacije frikcije, izbori sa nesagorelim gorivom i kondzatom. Šta ako motor ne troši ulje? | TotalEnergies Srbija TOTALENERGIES.RS

Solkolene Pro 4 ima i u 5-40, što je inače fabrički preporučen viskozitet, za tolko niske temperature, možda bolji izbor nego 10-50. I što je jako bitno Fuch ulja su originalna svuda, imaju stndard ISO 9001, što podrazumeva laku proveru na osnovu serijskog broja na kartuši.

Potrošnja ulja nije pokazatelj, dobro ulje se troši kroz isparenja i tako čisti unutrašnjost, što je odlika kvaliteta, naravno, ne ako je litar na 1.000km. Šta znači lep rad, čuju se neki prizvuci, i to je normalno, previše prigušeno je znak da je ulje možda pregusto i samim tim ima manju protočnost, što je slabija podmazanost u suštini. Velika razlika između rada na hladno i vrelo ne valja, drastična razlika sa istim uljem starim i novim, znači, nakon zamene, je znak da to ulje nije dugog kvaliteta i ne može da izdrži ceo interval, kod boksr BMW-a 10.000km, ja sam zagovornik punog intervala, ili ne kraćeg od 3/4 u redovnoj eksploataciji, pošto postoji i vremenski interval a ne samo po pređenoj kilometraži. Da bi ulje ostvarilo pun efekat, potrebno je dve i tri zamene, da se neki sastojci vežu za podlogu. Kvalititavni zaključak se može doneti nakon recimo upotrebe 100.000km i to na više uzoraka, izjave kojih ima ko zna kolko u opštoj temi o ulju, "sipo sam i nisam imao problema",ili "sipaću pa javljam utiske", ne znače ništa do lično ubeđenje. Pomenuti Castrol, iz inostranstva, nešto se manje troši kod agregata koji imaju povećano trošenje inače. Za LC je veoma prihvataljv Silkolene Pro 4 10-50.

R1150RT ima servo ABS od početka. Od 2007 R1200 nema taj sistem, a mogu da se nađu primerci bez ABS a i ranijih godišta.

Ja sam znao ljude koji su se bavili Marly uljima, hteo sam svojevremeno da ga koristim, ali je mi je Gosn Expendable objasnio da je precenjeno a ništa specijalno. U viskozitetu 20-50 postoji mineralni Silkolene VTwin, isto i polusint sa estrom Comp 4 20-50, i zbog vreline ove godine, biće to ulje prevashodno u upotrebi. Imaš na 14 strani link ka temi o zameni ulja u agregatu. Opseg nivoa na prozoru je oko 0,7l, raspom min-maks je 0,5, to jednostavno ostane pod vakumom u uljnoj magistrali i hladnjaku, a većina ulja je u karteru, kod tvog motora preko 3,2 otprilike.

Završetak priče se sveo na zamenu kompresora iz dva puta, prvi, koji ide u 90% slučajeva, nije odgovarao već drugi, sreća pa imo momak, plaćen 70€, zamenio VW mehaničar pa potom momci napunili uz pun tretman, ispiranje, vakumiranje, testiranje,...sipan gas sa uljem, školski, sada klima hladi perfektno. Usput malo korigovan softver, 90 konja je inače najslabiji VW TDI agregat inače i lenkanjst je, sad ide osetno bolje u svim režimima. Momci rade znači i čip tjuning, popravljaju ECU module i rade niz stvari iz sfere elektronike i elektrike.

Nije sajla več crevo, taj završetak je čep holendera u koji se uvija ispusna sisica, tu se ispušta hidraulična tečnost kvačila.

"Širok" motor, pojam za povećane zazore, ukljućujući i procep klipnih prsteneova, takav agregat zaptiva preko ulja, deblji je uljni film i samim tim manji otpor trenja, zato bolje ide, cena je uvećana potrošnja maziva, to se opisuje kao "vožnja pred smrt", nikad pre nije mogla da se postigne tolika msksimalna brzina ni na nizbrdici, ali svako brdo ofirava da agregat vuče na ulje, ne znači da je baš tako bilo u iznetoj dogodovštini.

Došlo je do kolizije neke i sad je izvršena korekcija, Pro 4 10-50 košta 1.190 Din, pozovi AutoMiku, razgovarah danas, ili Pegaz Markonea. Plus serije verovatno neće biti na tržištu i zato je proširen viskozitet u "običnom" Pro 4, ima ga i u 5-40 po istoj ceni predpostavljam.

Preko potrošnje ulja, čisti i se jedan deo produkta sagorevanja goriva, naravno, radi se umereno malim količinama potrošenosti.

Svaki agregat, bilo koji, ima neku potrošnju, makar malu. BMW bokser iz već navedenog, mora da troši, kao sve uljare, ili ti vazdušnjare, kroz ruke su mi prošli bokseri sa ko zna sve kojim uljima, uključujući i pomenuta.

Da, problem izvornog kvaliteta postoji, ne samo kod ulja, nego uopšte. Recimo, zbog oscilovanja kvaliteta, Castrol nakon mnogo decenija nije više zvanično BMW ulje. Falsifikata inače ima, tako da je siguram izvor prevashodan.

Ne, nije u seni, već je izgubilo reputaciju. Probao jesam menjačka, imam još jednu litru u šteku, a agregatna su bila zastupljena u takmičarskoj ekipi svojevremeno. Međutim, nakon promene vlasnika brenda, ulje je poskupelo i nije bilo više isto, tadašnji uvoznik ga je zagasio, jedan novi se pojavio, međutim, nije bio u stanju da isporuči čak ni ceo karton jednog ulja, to je meni bilo dovoljno da ga eliminišem. Danas u mom okruženju niko više ga ne spominje. Pošto pričamo o bokseru, nije mi poznato kako bi se uklopio u zahteve koje ovaj tip agregata izuskuje. Što se tiče Fuch Silkolena, Gosn Steva Expendable mi je upro prstom pre desetak godina, probo i to je bilo otkrovenje, baš kako je on i predpostavio. Tokom višegodišnje distribucije, sve su bila pozitivna povratna iskustva sa raznoraznim markama motora, lična na BMW bokseru kao i kroz servis su jednako dobra, tako da nemam razloga za bilo čim drugim. Dok sam aktivno radio distribuciju, upravo je taj drugi "uvoznik" preko foruma intervenisao što iznosim mišljenje, pa nisam mnogo učestvovao, al sad me baš briga.

Radio sam distribuciju tih maziva nepunih deset godina,... Pro 4 Plus je najviša klasa ulja, ne samo u gami Fuchsa, praktično je trkaćeg ranga ali napravljenog za svakodnevnu upotrebu, zato je i skuplje. Pro 4 je isto sintetika kao i što je većina od ostalih proizvođača, cenovno je mala razlika u odnosu na polusintetiku Comp 4, što nikako ne znači da je loše, već da je Comp 4 izuzetno visokog kvaliteta i zato je najprodavanije moto ulje iz palete. Generalno je za naše podneblje pedesetica dobar izbor za mnoge motore, za boksere obavezan, uz dužno poštovanje fabričkoj preporuci koja se prevashodno odnosi za njihovu klimu.

Ubacio sam još stavki, 3,4 i 5. Postoji tema o zameni ulja u agregatu, pa Sixi pročitaj i nemoj se nervirati. Ovakave procene malo krive sliku, jer kad se nešto dobije džabe, to je tek najbolji odnos, iako to može vrlo malo nešto da valja. Svako da je Silkolene, u prevodu, "svileno ulje", poruka kako podmazuje, vršno mazivo koje je drastično jeftinije u odnosu na druga ulja sa sličnim sastavom, to je zato što imaju svoju rafineriju baznog ulja, proizvode preko 10.000 raznoraznih petrohemijskih proizvoda među kojima ima i maziva za banalnu upotrebu i tu ubacuju reciklirana ulja, što je obavezno po zakonu, tako da ulja za agregate bivaju čistija ili potpuno čista, dok ima firmi čija su bazna ulja potpuno reciklirajućeg porekla jer ih nemaju gde da utroše, a pri rafinisanju, nije moguće postići isti nivo čistoće kao novo proizvedeno. Fuchs, Titan, auto program i Silkolene, moto program, gotovo da nemaju nikakvu propagandu jer žive od prvougradnje, snabdevaju avio grane i ko zna gde i šta još, tako da u ceni nema jako visokog udela troška propagande i zato su za istu klasu jeftiniji. Neka prosečna potrošnja je između 0,6 i 0,8 litara, recimo litra na tih 10.000km, doduše, moj statistički uzorci sadrže jako puno gradske vožnje, znači, kratke relacije i često držanje na ćopavoj, dok je Bata Žikina vožnja sa ovog aspekta idelna. Ako ovako nastavi, stići će Henka koji je kolko sam pročitao skoro, prešao sa istim motorom sada 600.000 milja bez otvaranja, doduše na Mobil ulju kojeg nema uopšte u Evropi zbog ZDDP sastajaka koji su potpuno redukovani kod svih, Silkolene ih ima, (barem bilo), isto u visokom udelu iako je ubačen i estar u gotovo sva maziva, pomenuti Comp 4 ga ima i to ulje sadrži jako veliki procenat sintetike što je kuriozitet inače, zato i košta tek malo niže od pune sintetike Pro 4.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/123828-bmw-r1250-gsgsa/&do=findComment&comment=2604034 Iako sam rešio da redukujem forumsko debatovanje, da pokušam da odgovorim na direktno pitanje. Ne, nije, ali do 2-2,5 litara potrošenih na interval zamene od 10.000km, kolko je predviđen, nebih preduzimao ništa ekstremno. Zašto troši, uzrok je možda nešto od sledećeih zapažanja: -Nov agregat ima povećanu potrošnju, sklopovi ležu čak oko 40.000km. -Ako se ne razradi barem neku kilometražu kao nov, može doći do deformacije klipnih prstenova i tad će ceo radni vek trošti ulje iako motor ima punu voznu performansu i maksimalani pritisak zaptivanja cilindara. -U masovnoj proizvonji, postoji statistička verovatnoća greške, loš klipni prsten, montiran naopako ili loše raspoređeni procepi karika. -Nekad, usled udesa i nezgodnog udarca, može cilindar da napukne i menjaju ga ljudi polovnim, bez novih karika, što isto uglavnom podiže potrošnju. -Vazdušnjaci "kriju" ulje u hladnjaku i magistrali, ne vidi se nekad ni pun prozor, ljudi u strahu naliju skoro litru, što je višak koji agregat troši i izbacuje kroz odušak i tako u krug. -BMW bokseri, uključujući i vodenjake, imaju nešto šire zazore i kad su hladni nemaju punu zaptivenost, ako se tad navrću u obrtaje, troše ulje. -Vožnjom sa stalnim uterivanjem u crveno polje obrtaja, ulje mora da se troši povećano. -Ako se drži motorcikl na bočnoj nožici, pri svakom paljenju izgori neka minorna količina ulja. -Neredovnim zamenama i korišćenjem neadekvatnog ulja ono izgara i pravi cunder koji može dovesti da klipni prstenovi zapeku i nema punog zaptivanja i samim tim se dodatno povećava potrošnja. -Ulje koje dobro razlaže naslage cundera i drži agregat čistim, uspe u par zamena da oslobodi kanale karika cundera i dovede do smanjenja potrošnje. -Na tržištu ima skoro svih ulja u falsifikatu, ali i originalnih sa umanjenim kvalitetom zbog trgovaca koji hoće jeftinije i za tržišta na kojima nije moguće uraditi ekspertizu kvaliteta, još manje povezati sa uzrokom eventualnog kvara, bio je jedan slučaj pre desetak godina ali ne znam epilog u pogledu obeštećenja. -I vazdušni i vodom hlađeni bokseri imaju jako visoku radnu temperaturu, danas nema mnogo ulja koja mogu konstantno da rade u tom režimu, bez obzira što na pakovanju može da stoji bilo šta, naravno da se troše uz sve navedene anomalije. -Temperatura atmosfere je značajan faktor, cele ove sezone je na auto meračima iznad 40°C, tako da se "tanka" ulja pojačano troše. -Specifičnost boksera je što klipovi rade kao u ogledalu, oba se razvlače ka spolja pa potom vraćaju sučelice i tako stalno menjaju unutrašnju zapreminu, što dovodi do stalnog miksovanja ulja i pojave penušanja, što povećava i izgaranje i isparljivost kroz odušak, naročito u kombinaciji sa višom radnom temperaturom. -Često se iznose atributi bez neke argumentacije i kompetencije, recimo, priča se, reko mi čovek, čuo sam itd. Ljudska osobina je da se uvek brani i opravdava svoj odabir, retko ko hoće da kaže da se zeznuo ili pogrešio, a i tad se opravdanje traži u nečem ili nekom drugom, kupio ulje na sumnjivom mestu pa mu kriv taj što mu prodao, godinam se ulazu na Buvljak u Bubanj Potoku u Beogradu prodavao falsifikat od ulja. -Sa druge strane, mehaničarske preporuke su ko što jednom napisa Majstor Bokilić, "najbolje ulje je na kome je najveći rabat". -Majstori mogu vrlo dobro da procene kvalitet ulja za dati motor, kroz servis se sabere na milione kilometara zbirno, ali sve više se suzdržavaju i sipaju šta im se donese ili piše u manualu, jer se mahom voze polovnjaci o kojima se ništa ne zna i neće da snose odgovornost. Prekjuče meren nivo ulja, motor prešao nekih 6.000km, ulje vlasnik zamenio sam 10km nakon kupovine, doliven sad ceo litar, da nije tako, verovatno bi prebacio odgovornost a ne posumnjo u kvalitet ulja ili motora.

BMW ugrađuje kardane 100 godina, tako da... Istina, što se tiče prolaska vode, kod 1100 i 1150 je mnogo bolje rešenje, ali je dolazilo do loma vratila pri kasnijoj nestručnoj manipulaciji, pa da bi to sprečili, modifikovano je vratilo i nema mogućnosti kiksa pri zupčenju, ali je zato sve ostalo postalo oštrije i kritičnije, gde pored zaptivajućeg maziva spadaju i obe manžentne, deformiteti se dešavaju neprimetno, nigde u manuelu ne stoji ništa oko toga i tu je zamka, odnosno problem. Mora da se zna to što se radi, a ne simplikovati sve i sva. Po mom nekom sagledavanju, većina kvarova potiče od ruku, sve se više ljudi odlučuju sami da rade ne bi li prištedeli i to je sasvim u redu, ali to povlači niz posledica za koje se po pravilu okrivljuje neko drugi a ne ličan kiks iz neukosti. Radni sat u BMW Švedska je 135e, zanatski čas u Austriji 80 do 120e, to je možda mnogo i za njih, pa ima sve više diyera, ali i pehova samim tim. Kod nas je satnica neuporedivo niža iako je cena delova ista a motori čak skuplji kao polovni, uz to i lošiji, ali je broj samouslžnih održavanja sve veći i sa težnjom da se svaka iole kompetencija degradira, ko što je i u ovoj temi apropo Delte i ProMota, no 100 ljudi, 100 ćudi, bude i opravdano naravno. Ne može bez offa pa to ti je, a tek ne kad se pomene BMW, ufff. Možda bi trebala metla da radi.

Ovo je pivot lager kardanskog kućišta, jasno se vidi oštećenje, par košta oko 65€ zato što su "specijalci", u istoj meri koštaju ne više od petnaestak, ali ovi su dublji zbog zaptivača i moraju samo oni, "prosti" klik moment ključem košta jer neko nije znao kako se školski podešava ležaj, ode oko sat vremena: Ovo je tipičan primer zatečenog stanja u velikoj većini slučajeva kad se neko bavio "održavanjem", nema trunke propisane masti: vidi se zakrivljenost manžetne: deformisan uskočni prsten, kriv, nema zaptivanja i naravno da voda uđe i napravi dar mar pa strada vratilo i pivot lageri: Hoću da kažem, vozno održavanje kod BMW-a ne košta ništa specijalno, ali lakomislenost redovno boli, ovo je par primera koji to ilustruju, većina motora koji su rađeni ima zakrivljenu manžetnu zato što taj ko je radio nije znao da je vrati kako treba, a ne vidi se kad se zatvori diferencijal, BMW očito naplaćuje penale, kako je Abath _maniac naveo. Da, što se tiče KTM-a, Delta će sigurno pospešiti prodaju novih motora, biće ih na stanju za isporuku odmah, kupci vole "taknuto maknuto", možda budu i demo primerci za probnu vožnju što će mnogima pružiti mogućnost da zaključe lično jel im neki motor paše ili ne, povećan broj motora će značiti i više posla za servisere ala Pro Moto.

Moje stanovište je da treba školski ispoštovati fabričke preporuke, a ne po svaku cenu, ili za sitnu uštedu naoko, raditi mimo fabričkog inženjeringa, jer to obično kasnije iskošta više pa đavo kriv. Naravno da važi univerzalno, ali je problem što se traži rupa na saksiji uvek ovde. Ovako, shvatio sam da preovladava stav da sa leve strane reke Save valja servis, a sa desne ne. To jednostavno nije logično, kakva god bila iskustva, jer je jedan vlasnik, direktor i šef svih servisa. Predpostavljati KTM u lošoj budućnisti je isuviše pesimistično, lično verujem u suprotno, iako ama baš nemam nikakvu relaciju jer sam okrenut BMW Raduloviću.

Moguće, al skupa stvarčica nije da se olako igra sa njom, tim pre kad je neko siroma, jer posle teže plati ceh.

Dosta peha sa vratilom potiče od neadekvatnog pristupa, siromaštvo samo po sebi nije uzrok.

Nisam srpski majstor, a ni ne znam kako, zašto i koga može da plaši školski pristup. Ovo je tačno, ali mislim da kod BMW-a to posle malo više boli, recimo, samo vratilo je oko 800€. Nijedna firma danas ne pravi gotov proizvod sa svojim kompentama od šrafa do šrafa, na BMW LC-u su recimo od 2013 su kineski točkovi i tad su i čak poskupeli u odnosu na nemačke, menjači su iz fabrike koja radi za masu automobila, vrlo mali broj ležajeva ima uz fabričku oznaki utisnuto i BMW. Takođe nema mazivo isključivo pod svojom etiketom, nekoliko propisanih su pod punim nazivom proizvođača bez da igde stoji logo BMW. U pomenutom debatovanju na ADV-u, mislio sam na mazivo koje prevashodno ima za cilj zaptivanje unutrašnjosti kardanskog sklopa, upravo da ne bi dolazilo do grubih defekata. U BMW-u radi hiljade inženjera i tehničara, imaju na raspolaganju sve resurse ovog sveta, ne vidim nijedan valjan razlog da se ne pristupa školski i pridržava propisanog, osim da ne bude kako Bog zapoveda, žargonski rečeno, što je inače srpski manir. Delta radi dostavu robe tako što 2 vozila stalno kruže na relaciji Beograd Minhen, delovi stignu nekad i za 3 dana, obično 5-7 za BMW, (možda sad zbog korone proređeno), svi nabavljaju od njih, tako da niko nema potrebe da na lageru drži išta i tako umrtvljuje kapital, to će svakako pogodovati i Pro Moto-u jer će i dotur delova za KTM ići na isti način. Kako će Delta sačiniti servisiranje je njihova stvar, predpostavke mogu biti i ovakve i onakve, jedino ostaje da se sačeka.