Svećice i ulje su verovatno najfalsikovaniji proizvodi, možda i lekovi, ništa novo ni iznenađujuće. Godinama uzimam Denso svećice u prodavnici AutoMika u Zemunu, Beograd, upravo zbog sigurnosti. Prodavnica je u već više godina u vlasništvu velikog ino trgovačkog lanca i direktno se uvozi roba, kad nešto slučajno nema, uvek mi kažu da mogu da mi nabave u Srbiji, ali i naglase da ne garantuju originalnost. U kraju imam tri prodavnice auto delova, jednom sam naleteo na Denso svećice koje se jasno razlikuju, očito da su bile falš.

Lično sam radio više motora kojima je menjano vratilo, za neke i urgirao da se zakaže razuman termin za intervenciju, bušenje oduška, kontrola vratila i eventualna zamena. Jednako je i u BMW Radulović i u Beogradu i Novom Sadu.

To govori da si pažljiv vozač i ne iniciraš oštra kočenja pri kojima se ABS uključuje, mada kod R1200 pa na dalje je ABS vrlo sofisticiran.

Ovo nema neku koleraciju sa ABSom, da bi se on smatrao potpuno nepotrebnim. U GPiju samo vrhunski takmičari koče bez ABSa, većina ga ima, podatak od pre desetak godina.

Naravno, zašto da ne.

U Delta Hondi je dobro, Nace i Dule se odlične osobe.

U auto se komanda stiska nogom, prsti šake nemaju ni blizu toliku snagu, praktično to što je ostalo da koči, može da se računa kao da nema ništa u vožnji. Ja sam se susretao sa nekoliko primeraka R1200 koji fabrički nisu uopšte imali ABS tih godišta, 04-06, direktan uvid je jedini način da se utvrdi činjenica.

Uz svako poštovanje, nekako sve više ima to, čuo sam. Prekjuče mi priča prijatelj, na Viber grupi apropo kočnica, neko tvrdi samo Brembo, kao rekli mu, radi se o vodenjaku. Stereotip naravno, ko i uvek, ko i svako rekla kazala, bez ikakvog poimanja suštine. Ni Brembo ni Hayes ne zadovoljavaju kriterijum, podjednako, kako ih ja gledam recimo, da bi to bilo to, mora da se poradi na njima.

Ha, nisu nikad rešili problem tog sistema, niti je bio ni opoziv niti "good will", dobra volja, pa da priznaju kvar i urade zamenu, već su od 2007 ugradili vrlo pouzdan ABS, koji i kad otkaže, motor koči punom efikašnošću. Alii već na vodenjaku, od 2013. opet ne valja, gubi se zadnja kočnica na otprilike 4k, može da se produži na relativno duži interval, ali ne i trajno otkloni nedostatak, menjali su 4 ili 5 modula i ništa. Imaš više nego dovoljno informacija, odluka je u konačnici isključivo tvoja.

Nema tu vlage, zaptiven je čitač, taj crveni O-ring. Obrisao sam sliku, da mi ne jede fond za upload.

Ne postoji samopopravljajući kvar, kad se desi prvi put, desiće se i drugi i treći,...

Retko se čitač kvari, ali ništa nije večno, nije ECU.

Hvala, permutovao sam se, pa izvini.

Ajd pojasni cenu, par i po klještima?

Ovo je apsolutno, ali pošto koristim Reprom kad mi nešto zatreba da se podsetim, nisam imao ilustrativnu predstavu o usložnjavanju, dok nisam slučajno dobio PDF za još uvek aktuelni model. Za Žikin, R1100 GS, RT, RS i R, znači za 4 podmodela je broj stranica u PDF formatu 464, a samo za jedan model R1250 GSA ima ih 1321, praktično 3 puta više i to nepobitno ukazuje na složenost, koja se i u praksi sreće. Zamena ulja u agregatu da, već zamena filtera vazduha je i te kako zahtevna u pogledu rizika da se slome plastike, na stranu što sam postupak jednostavno iziskuje vreme. Sve se više robotizuju svi procesi i mašine uče pameti, dok je sa radnicima obrnut postupak, da što manje misle i zavisi od njih, da bi bili jeftini, pa i po cenu ovakvih faulova. Umesto elktronskog zavijača, gde radnik nema skoro nikakav osećaj zatezanja, vrlo efikasan je elektronski moment ključ i iole vičan radnik bi primetio da sila zatezanja polutke nije adekvatna, ali takav radnik nije dunster fizikalac. Uz dužno poštovanje, od 1994 godine, od tad pratim BMW, pa sve do danas, ni jedan model nije bio a da nije imao opoziv, a internih servisnih biltena ko zna koliko je bilo. Na prvim primercima je pucalo prvo kočiono crevo zbog izostavljanja takozvane "šlinge", koja omogućava da ono diše. Nedavno sam se sreo sa primerkom kome su ugrađivana aftermarket creva i upravo su montirana tako da se crevo lomi u krimpovanom spoju, to isto govori da ni obećavajući majstori nisu više vični, jer se čitava mehanika sve više pomera ka prostoj monterskoj zameni delova, bez razumevanja suštine i problematike.

U mas produkciji su se uvek dešavali kiksevi. Prvi veliki je bio kod bas 1977 na prvom Golfu iz Vogošća, prenizak napon pri punkotovanju traverzni prednjeg trapa i koji je zbog toga bio premekan i odvijala se ramena oslanjanja, posle se išlo na ručno dovarivanje. Greška u montaži klipnjače jedino može da bude da polutka nije dobro stegnuta. Koriste se elektronski moment zavrtači i radnik nema osećaj zatetanja, to je tipičan primer otuđenja od suštinske mehanike i pretvaranja mehaničara u montere. Neko je napravio omašku i propisao manju sili nego što je potrebno, a montažer šta zna, samo čeka da bipne signal i da premesti šrafilicu na sledeći šraf.

Namota se malo neke izolir trake konusno i kad se navuče guma, zaglavi se i ne ispada tako lako.

Brembo jeste ime, ali ko i svemu što dobar marketing učini. Bio je svojevremeno test kočionih pločica u nemačkom časopisu i ocenjene je kao najbolje baš te crvene i tržište ih je usvojilo kao referencu. Istina je da dobro koče, mekše zahvataju i to vole mnogi vozači koji se boje da odlučno stisnu komandu. U prvoj ugradnji za BMW je isto Brembo, ali bez tog sloja plastifikacije, sinter takođe, ali nešto agresivnije počinje da koči i ta pločoca se sviđa odlučnijim vozačima, praktično je između crvenog Bremba i TRW Lucas sinter street koji ima malo sportsku notu i ima oštriji zahvat na prvi stisak komande, što vole sportski nastrojeni vozači, znači oni koji znaju kako se pravilno i dobro koči. Vladaju mišljenja da sinter oće da brazda diskove, a organik ne. Nisu sve sinter pločice iste i u tome je problem. Kod TRW Lucasa nisam uočio pomenuti problem geometrije. Da, Markone isto ima distribuciju pločica, kao i širokog asortimana potrepština.

Bolje tih dva dana i stotinak e za obuku, nego više para i dana za ne daj Bože štetu i povredu. Uz dužno i svako poštovanje, dug staž i velika kilometraža ne znače ništa bukvalno. Motor nije preka potreba, ko ga koristi i kao prevozni sredstvo, ima i vremena i para da se vozika iz zadovoljstva, tako da za edukaciju sigurno može da se odvoji.

Ne talasjte mnogo sa raznoraznim predpostavkama oko voženja motora, na kurs dodatne vožnje, ima sad fala Bogu nekoliko škola i ne košta ne znam kolko, da će da se osiromaši, nebitno dal je čovek početnik ili dugogodišnjak, niti jel R ili kros motor.

"Kontra upravljanje", " countersteering", je jedini način kojim se upravljaju dva točka, bilo koja.

Ove "trouglaste" pločice, kako ih ja zovem, nosi serija R1100 i prva R1150, dugo ih nisam video. Vlasnik ovog motora baš nežno vozi motor i ne arači ga, ja sam mu pre x godina uradio delimičan servis klješta, pa je posle, kad je došlo vreme, sam zamenio pločice po svom izboru: Vidi se da uprkos takvom načinu vožene, to crveno na Brembu se pali. Polovne već, pa samo očišćeno to što je pregorelo. Međutim, nisam bio zadovoljan, jer su klipovi ostavljali otisak u plastifikujućem sloju, pa se skinulo površno, imaju mesa za još nekoliko hiljada pa nije vredelo sve odstraniti, ima u ranijim postovima. Kad se radi pun servis kočionih klješta, može da se poboljša efikasnost i skrati vreme i zaustavni put kočenja, no, sa ovim tipom pločica nekako uvek nešto slabiji rezultat, nego sa pravougaonim. Zaključak je da nije u redu geometrija, davnih dana se o tome pisalo na Adv forumu, ali se nije ilustrovalo, niti navelo kod kog proizvođača. Ove slike gore jasno govore koliko su se pločice grejale, kad im ja ne krajevima došlo do pregrevanja i erodiranja i samog gvožđa. To ukazuje da centralna vođica nije dobro centrirana, napravljena i ne dozvoljava da pločica legne kako treba i samim tim da ne radi kako bi trebalo i mogla. Kad se ovakvo stanje klipa zatekne, oštećenje usled dodirivanja klipa o cilindar klješta, što ne sme nikako, jasno je da hidraulični deo kočionog sistema ne radi ispravno. Takođe pokazatelj ni da nije pravilno ni redovno održavan sistem. Tipičnan i redovan slučaj, ubačena prljavština pri prostoj zameni pločica. Sanacija svih klipova. I pun servis klješta, sa poboljšanjem, što je pa posebna tema. Uz dužno poštovanje Brembu i ostalima, koji koriste nepotrebnu plastifikaciju za završni estetski sloj, drugi razlog ne postoji, treba ih zaobilaziti ili skidati do metala. Moj izbor je Lucas, na auto i Jurid, čitav život ih koristim. TRW Lucas za BMW motore, se mogu uzeti u prodavnici AutoMika u Zemunu, barem za sve modele boksera ih imaju uvek na stanju, takođe i Silkolene motorna i menjačka ulja, kao i filtere i svećice Denso, što ja sve lično perferiram i iz dugogodišnjeg iskustva preporučujem.

Evo konačno i na BMW RT modelu nađeno mesto za filter van rezervoara, što se do sada nekako izbegavalo. Rezervoar je plastičan: To donje crevo na slici je napojno, oba su izlivena profilisano, zato se ovo zameni standardnim, kupi se 50cm i onda okrati na licu mesta, kako nalaže pozicija filtera. Nije uslikano, u tom nosaču im se zarotiraju mesta, jer tako bolje odgovara filteru. Motor je proizveden 1999 godine, a filter je 1998, znači, nikad menjan. Iako je fabričko stanje, što nikako nije dobro u ovom slučaju i tank od PVCa, poklopac pumpe je bio pretegnut i iskrivljen na nekoliko mesta, ispravljeno i ne vidi se na slici. Kod zatezanja, sa dva prsta. Potpuno identično se uradi premošćenje bakarnim kolenom sa jabučicama, naravno, mora se koristi potapajuće crevo, ima ga trenutno u Lavautu, prodaje se u dužini od 30cm i košta skoro 10€. Umesto brezona i matica, ko kod čeličnog rezervoara, ovde su imbus šrafovi, mažu se bakarnom pastom da bi se sprečila korozija, inače se svi navoji ovako tretiraju na BMWu u mojoj jurisdikciji, ali kad su masni, mora se voditi računa kad se stežu da ne oblajznu, jer je lako prekoračiti silu, pogotovu sa moment ključem, doduše, ovde se zavija prstima. Vidi se kako je crevima zamenjena pozicija u nosaču, skraćeno je toliko da filter ima jedno 5mm razmaka do sajle za gas, cevka koja se nastavlja i ide na regulator pritiska je prebačena sa gornje strane voda koji ide na diznu, stavljena vezica da drži sve malo primaknuto ka ramu motora, kabl za diznu se povuče i fino namesti, tako da nigde nema dodirivanja niti napetosti bilo čega. Filter jeste malo bliži cilindru, nego što je to na GSu, ali ima bolje opstrujavanje vazduha i hladiće se, mada možda može da se tutne neki aluminijumski izolator, slično ko što ga ima na levom koferu iznad auspuha. (MANN filtera nešto nema neko vreme, nađen je Hoferov, identičan, ali i on poslednji komad, izgleda da nema tražnje i samim tim ni uvoza, naravno, ima originalnog, ali je skup, a isti praktično, možda je Mahle pod fabričkom šifrom.)