Dobar polovan agregat, sa papirima naravno, u Srbiji se kreće oko 1.200e, plus ugradnja 500 i ne misli se kako je urađena nužna mašinska obrada, kakvo je stanje polovnih delova, da li su svi ostali sklopvi prošli neoštećeno, jel možda trebalo još nešto zameniti itd. Motor tog godišta ima još nižu cenu zbog riskantnog servo kočionig sistema, tako da je ionako za izbegavanje, ja ih sve odbijam zbog rizika otkazivanja kočnice, sentiment je u redu, al ne bi trebalo da se glava dovodi u pitanje zbog njega, stvar ko i svaka stvar, ima ih i boljih i lošijih, ja ih volim da održavam preko mere, ali im ne robojum, još manje patim, racionalno uvek nađe veće i lepše zadovoljstvo.

Pitanje je koliko košta tolika opravka i sa polovnim delovima, a kamoli novim, obzirom koliko vredi motor tog godišta i stanja, kad je ovako veliki lom, ostatak je možda isplatljivije prodati u delovima i za ukupnu sumu kupiti neki sličan nedirnut.

Podigneš motor na centralni štender i dodatno poturiš gredicu ili slično da oba točka budu odignuta od tla. WD 40 posle nekog vremena polimerizuje i onda skuplja vlagu, ima namenski vosak u spreju za konzervaciju, koristi se i za alat, može i neki koji služi za politiru. Gorivo gubi oktanski broj, nije loše staviti stabilizator, mada za 6 meseci neće biti drastične promene, svakako pun tank. Postoje sredstva za konzerviranje unutrašnjosti agregata, često se primenjuju za brodske motore, ali je posle paljenje komplikovano, može da pomogne masna nauljena krpa, zapuše se i cev auspha i usisna, to kao ublaži vlagu. Ako pokrivaš motor od prašine najlonom, mora da postoji otvor za ventilaciju na vrhu zbog kondenza. Akumulator na pametan punjač koji ima spavajući mod i radi povremenu dopunu, a postoje i namenski samo za održavanje već punih akumulatora a koji ne pune, često se sreću po marinama. Neki punjači drže stalan napon, to nije dobro, mora da se dopunjuje i isključuje, ne valja pozitivna rešetka da bude na stalnom potencijalu. Ako nema mogućnosti za akumulator, onda da se raskači minus klema kao prva. Kočiona tečnost oksidiše i vuče vlagu, možda da se zameni po tvom povratku, motor već ima neku starost od momenta proizvodnje. Ulje i filter agregata posle 1.000km da se zameni, jer i ono ima neku starost, plus što na prvim kilometrima razrade se najviše jave opiljci. Uspešan rad i srećan povratak i onda mnogo uživanja, miris novog motora je nesvakidašnji.

Dopunjena tema:

Neko je linkovao kao odgovor na pitanje o zameni, pa da malo nadopunim. Kočiona klješta se ponašaju kao sifon lavaboa jer su ulazno crevo i ispusni ventil na vrhu i jedno uz drugo i samim tim pri zameni tečnosti ona ne opstrujava komore unutar klješta i iza kočionih klipova i praktično ne dolazi do zamene. Ko što sam ranije napomenuo, klipovi moraju da se vrate do kraja u nulu i jedino tako nema ostanjanja tečnosi, a taj zaostatak je najgodi jer je on direktno izložen temperaturi. Zadnja kočiona klješta, BMW R 1250 GS, levo je ulazno crevo, desno sisica, tečnost ne ide dole u cilindre pri zameni. Isto BMW R 1250 GS, prednja klješta nakon punog servisa, na ovaj holender se kaći uška creva između te dve bakarne zaptivke, a u njega se uvija crni ispusni ventil. Jasnoje da pri izmeni, direktno iz creva tečnost ide napolje, a ne ulazi u obe polutke do samih četvoro cilindara. Da bi se uradila puna zamena, klješta se skidaju sa motora, klipovi povrate i zaglave nečim priručnim, stare pločice pa se izaberu par koje knap zaglave i tako povežu trakom da slučajno ne ispadnu. Kad se uradi zamena, preporučujem tri puna lončeta, onda se klješta vrate i ponovi postupak, dovoljno je onda jedno lonče za oba klješta, jer tad se tek javi pravi pritisak u instalaciji i zaključi da li sistem radi dobro. R 1250 GS, 2022, 24.300km, u jednoj polutki klješa jedan klip ne radi dobro. Kad se izbije, jasno se vidi prljavština po celoj visini klipa, što znači da u samoj komori je već došlo do degradacije tečnosti, ne zna se da li su prve pločice ili su menjane. Jedna polutka, pun servis klješta, pri čemu se otklone nedostaci i poveća efikasnost kočnica. Pomenutu, veliku, zamenu kočione tečnosti je racionalno raditi kad kočnice ne rade dovoljno dobro, što mnogi vlasnici BMWa ne primete, sve dok se ne uradi revizija i tek onda spoznaju kako ovi motori mogu da koče, li kad se menjaju pločice, a mala i uobičajena, sa klještima na motoru, svakih 12 meseci, na oko 14 meseci se upije 4% vlage što je granica i za tehnički pregled, obzirom da se pločice troše, velika zamena bude svake druge ili treće godine u proseku, interval 30-35k za prednje, zadnje traju kraće. Tečnost koja je iskustveno potvrđena kao odlična je Silkole DOT 4, prodavnica AutoMika u Zemunu, Beograd.

Samo da podsetim, tematski model datira još iz 2004 godine, pre dve decenije.

063 216 379 Neša Mladenovac

Svećice i ulje su verovatno najfalsikovaniji proizvodi, možda i lekovi, ništa novo ni iznenađujuće. Godinama uzimam Denso svećice u prodavnici AutoMika u Zemunu, Beograd, upravo zbog sigurnosti. Prodavnica je u već više godina u vlasništvu velikog ino trgovačkog lanca i direktno se uvozi roba, kad nešto slučajno nema, uvek mi kažu da mogu da mi nabave u Srbiji, ali i naglase da ne garantuju originalnost. U kraju imam tri prodavnice auto delova, jednom sam naleteo na Denso svećice koje se jasno razlikuju, očito da su bile falš.

Lično sam radio više motora kojima je menjano vratilo, za neke i urgirao da se zakaže razuman termin za intervenciju, bušenje oduška, kontrola vratila i eventualna zamena. Jednako je i u BMW Radulović i u Beogradu i Novom Sadu.

To govori da si pažljiv vozač i ne iniciraš oštra kočenja pri kojima se ABS uključuje, mada kod R1200 pa na dalje je ABS vrlo sofisticiran.

Ovo nema neku koleraciju sa ABSom, da bi se on smatrao potpuno nepotrebnim. U GPiju samo vrhunski takmičari koče bez ABSa, većina ga ima, podatak od pre desetak godina.

Naravno, zašto da ne.

U Delta Hondi je dobro, Nace i Dule se odlične osobe.

U auto se komanda stiska nogom, prsti šake nemaju ni blizu toliku snagu, praktično to što je ostalo da koči, može da se računa kao da nema ništa u vožnji. Ja sam se susretao sa nekoliko primeraka R1200 koji fabrički nisu uopšte imali ABS tih godišta, 04-06, direktan uvid je jedini način da se utvrdi činjenica.

Uz svako poštovanje, nekako sve više ima to, čuo sam. Prekjuče mi priča prijatelj, na Viber grupi apropo kočnica, neko tvrdi samo Brembo, kao rekli mu, radi se o vodenjaku. Stereotip naravno, ko i uvek, ko i svako rekla kazala, bez ikakvog poimanja suštine. Ni Brembo ni Hayes ne zadovoljavaju kriterijum, podjednako, kako ih ja gledam recimo, da bi to bilo to, mora da se poradi na njima.

Ha, nisu nikad rešili problem tog sistema, niti je bio ni opoziv niti "good will", dobra volja, pa da priznaju kvar i urade zamenu, već su od 2007 ugradili vrlo pouzdan ABS, koji i kad otkaže, motor koči punom efikašnošću. Alii već na vodenjaku, od 2013. opet ne valja, gubi se zadnja kočnica na otprilike 4k, može da se produži na relativno duži interval, ali ne i trajno otkloni nedostatak, menjali su 4 ili 5 modula i ništa. Imaš više nego dovoljno informacija, odluka je u konačnici isključivo tvoja.

Nema tu vlage, zaptiven je čitač, taj crveni O-ring. Obrisao sam sliku, da mi ne jede fond za upload.

Ne postoji samopopravljajući kvar, kad se desi prvi put, desiće se i drugi i treći,...

Retko se čitač kvari, ali ništa nije večno, nije ECU.

Hvala, permutovao sam se, pa izvini.

Ajd pojasni cenu, par i po klještima?

Ovo je apsolutno, ali pošto koristim Reprom kad mi nešto zatreba da se podsetim, nisam imao ilustrativnu predstavu o usložnjavanju, dok nisam slučajno dobio PDF za još uvek aktuelni model. Za Žikin, R1100 GS, RT, RS i R, znači za 4 podmodela je broj stranica u PDF formatu 464, a samo za jedan model R1250 GSA ima ih 1321, praktično 3 puta više i to nepobitno ukazuje na složenost, koja se i u praksi sreće. Zamena ulja u agregatu da, već zamena filtera vazduha je i te kako zahtevna u pogledu rizika da se slome plastike, na stranu što sam postupak jednostavno iziskuje vreme. Sve se više robotizuju svi procesi i mašine uče pameti, dok je sa radnicima obrnut postupak, da što manje misle i zavisi od njih, da bi bili jeftini, pa i po cenu ovakvih faulova. Umesto elktronskog zavijača, gde radnik nema skoro nikakav osećaj zatezanja, vrlo efikasan je elektronski moment ključ i iole vičan radnik bi primetio da sila zatezanja polutke nije adekvatna, ali takav radnik nije dunster fizikalac. Uz dužno poštovanje, od 1994 godine, od tad pratim BMW, pa sve do danas, ni jedan model nije bio a da nije imao opoziv, a internih servisnih biltena ko zna koliko je bilo. Na prvim primercima je pucalo prvo kočiono crevo zbog izostavljanja takozvane "šlinge", koja omogućava da ono diše. Nedavno sam se sreo sa primerkom kome su ugrađivana aftermarket creva i upravo su montirana tako da se crevo lomi u krimpovanom spoju, to isto govori da ni obećavajući majstori nisu više vični, jer se čitava mehanika sve više pomera ka prostoj monterskoj zameni delova, bez razumevanja suštine i problematike.