Znači, pojela maca, mađarska ili naša, pošto traking broj pokriva Kineze. Isporuka za Austriju, isto ide preko Mađara, nešto nisam čuo da se tamo neko žali da nije dobio paket i to u vrlo pristojnom roku, za razliku od nas. Sad kada je Temu napravio bum, Pošta Srbije nije u mogućnosti da opsluži i angažovani su druge i špedicije i brze pošte, tek sad se ništa ne zna i totalni je haos.

Sad gledam, nudi samo free shiping i traking broj raspoloživ, ne znam kakav, ali se bojim da ga naša pošta ne prepoznaje kao i kod pomenutih 7 nedobijenih stvari. Ako je tako i sada, bespredmetan je taj broj.

Ćerci ne stiže paket, ja sam sad naričio nešto što nisam našao na Temu, ako opet ne stigne, precrtavam ali trajno, barem za isporuku u Srbiji i ići ću na Austriju. Za 7 isporuka, koje nisam dobio, ima traking broj, ali ne znači ništa u Srbiji, ne prepoznaje ga pošta. Na reklamaciju aliju, dobijeni su odgovori da su paketići stigli u Srbiju i da vidim sa našom poštom. Da li postoji traking preko koga bi se pratilo u Srbiji?

Ima nekoliko tema koje se odnose na obuku.

Ovo su tipična oštećenja koje čine vulkanizeri koji ne vode računa i nemaju adekvatan alat, ne vidi se to u dobroj meri, ali će kroz godine tu biti korozija koja će se širiti : Uobičajeni debalans, o glavnom se vrti oko 15gr +/-, to mnogi ne osete, ne prepoznaju, ili misle da tako treba, što naravno nije dobro: Takođe ni dosta vulkanizera ne zna pravilno da montira pneumatik, ili ga mrzi čak i kad zna, lakše je i radniku da potroši više tegova, nego da se napinje, nekad mora i više njih, iako vlasnici vode računa o potrošnji tegića i štede i na njima. To što se nešto plati, ne znači da se i dobije.

Vižnja u gradu, Beogradu, je kao zec u minskom polju a lovci sa svih strana. Često se pominje poznavanje puta, to je pogreška, zabluda. Niko ne zna šta može biti u nepreglednoj krivini, kvar, sudar, pukla guma, traktor, zaprega, vojna pešečka formacija, prosut teret, beton, šljinak, pesak, prolivena nafta, ulja i ko zna šta sve može biti. Vozi se maksimalnom brzinom tolikom da gde pogled doseže, tu bude zaustavljanje, praktično kraj zaustavnog puta. Kad se vozi u grupi, postoje određena pravila formacije, potrebno je objašnjenje. Pri nekoj zajedničkoj vožnji, nešto što je dobro je da onaj ko naj slabije vozi ide prvi i tako diktira tempo i ako se nešto desi, ovaj, ili ovi iza će ga naći. Kad je taj slab na začelju, on se napinje preko mogućnosti da stigne i tako izlaže riziku nezgode. Davnih dana se vraćala grupa sa skupa negde sa mora i poginuo je poslednji i koji jeste bio najlošiji vozač, već je pao mrak, nije video krivinu i na mestu, na satu je igla ostala na 180kmh, što znači da je pokušao da stigne ove vičnije. Generalno je zajednička vožnja veoma podmukla i opasna, ima niz saveta ali teško da su apsolutno primenljivi, pogotovu kad postoje razlike. Lane je poginuo momak na vraćanju sa skupa iz Trebinja, naišla grupa na R-ovima na grupu GS-ova i tragedija.

Ne vidim ih, a bile su tu kao i YT klipovi i ovo nije prvi put da se dešava. Prekjuče sam linkovao neku svoju temu i bile su sve slike, a neki predhodni put kad sam je listao, nije bilo isto slika. Nešto je do forumskog softwera.

Neki elementi obuke, koji su pominjani, po mom mišljenju bi trebali da budu u višim nivoima i u tom kontekstu sam uopšte i pomenuo naprednije nivoe, odlično što ih svi imaju. Normalno je da svi za svoj novac očekuju što više, ali jednostavno nije ni dobro niti je moguće savladati sve za jedan školski dan prakse. Sve škole su pristekle iz istog lonca inače, varijacije su verovatno u obimu lekcija po času, po meni, previše gradiva nije dobro za prvi kurs, jer informacija nije isto što i usvojeno znanje.

Više puta sam pročitao da ljudi sami vežbaju, čak je bilo i grupno takvo druženje na parkingu na izlazu iz grada ka aerodromu. To nije baš najbolji način, jer da bi čovek nešto naučio, mora da zna šta uči, a da li je naučio, to treba neko da oceni, odnosno, proceni. Kad se prođe obuka sa uspehom, e onda treba vežbati što više, da bi se usadile naučene radnje, jer svi mi imamo manje ili više usvojenog nečeg pogrešnog što smo naučili ranije. Koliko god bilo vozačkog staža, na kursu se ispostavi da je svako početnik, barem u nečemu i sa tog aspekta, neki segmenti obuke nisu možda neophodni za prvi put. Van priče sam već više godina i koliko znam MK Bezbednost ima više nivoa kurseva.

Nakon 4 godina postojanja kluba u kome su mnogi moji prijatelji, slučajnim susretom sam se upoznao sa osnivačem, predsednikom i instruktorom Vitomirom. Čitava priča, projekat ili ideja je kao moja svojevremeno, upravo je sve kako sam zamišljao da treba da bude bukvalno. Sedište kluba je tik pored Pančevačkog mosta, mesto na kome nikad nebi predpostavio da može da se prijatno oseća a više nego prijatna je atmosfera, očigledno pozitivna energija zrači. Klub za ovu godinu ima prijavljenih 265 članova, tridesetak počasnih, više desetina podmladka, svačija slika je istaknuta na panou, u sledeću godinu će se ući sa uvećanim članstvom. Među članovima ima vrlo malo pripadnika bezbedonosnih službi, većina su svakodnevni ljudi, dosta ima lepšeg i boljeg pola, a ima i istaknutih ličnosti iz svake oblasti, nisam sve zapamtio pa da ne nabrajam. Pored motorciklizma, veličina kluba je u društvenosti, ljudi dolaze da bi se združili i prijateljevali. Klub ima niz sekcija i zacrtanih programa, tromesečni časopis, servisnu radionicu i perionicu, koš za basket, baštu sa roštiljem, prostorije su otvorene i na raspolaganju svakom članu besplatno za bilo kakvo organizovanje. Klub radi spontano, putem društvene mreže se dogovori i sakupi na časicu lepog druženja, ovo je jedna od muzičkih večeri sa živim izvođačima: Svečani prijem novih članova u klub, (čučeći je jedan od instruktora), ja kao gostujući u zelenom, a istovremeno proslava rođendana i odlaska u penziju, Dobriša sa tortom : Prošli vikend nekom se jelo prase: Delić gurmana: Klub je za protekle godine obučio preko 800 učesnika, održao samo ove godine tridesetak treninga u više nivoa i kategorija. Obuka se odvija pored Srbije i u Republici Srpskoj i Crnoj Gori, mislim i u Makedoniji a uskoro će biti i u Hrvatskoj, svuda su osnovani povezani klubovi. Pored građanstva radi se i za službene potrebe pomenutih država gde klub ima partnerski odnos sa vladama iz oblasti bezbednosti saobraćaja. Nastavu izvode licencirani instruktori. Kao gostu, upriličeno mi je aktivno učešće na treningu bezbedne vožnje uz darivanje majce kluba, parking: jednodnevni teorijski deo: "Po jutru se dan poznaje", odobrovoljavanje glavnog instruktora krugom za zagrevanje, ceo dan mu osmeh nije silazio s lica: I kreće se, postrojeni motori za prvu vežbu zagrevanja, ispravno guranje motora sa svih strana kako to ponekad zahtevaju uslovi: Ujedno se uspostavi nadmoć nad motorom, okretanje u krug oko ćopave: Trenažni motorcikl kakav postoji samo u Evropi, vožnjom se doživi sigurna granicu nagiba, vozač stalno sluša naloge instruktora putem mikrofona na kormanu, pokazni položaj: Nažalost, nije bilo snimaka tokom voženja ali svi su prošli, slike od nekih već održanih: Dama takođe: Dame imaju prednost: Klip je izdvojeno lično moje učešće, da se hvalim naravno, ali pre svega da pokažem da sa mojim godinama, (62+), i kilažom može da se kontroliše veliki motorcikl, pa ako mogu ja, može vala svako, samo ako hoće da uči: Prošao sam nekoliko kurseva i instruktora, svaki je glave vredan, ne mogu da vrednujem baš objektivno ali na obuci i uopšte sveobuhvatno bi na radu MK Bezbednost pozavidele i svetske škole i moto asocijacije. Nadam se da sam najzad uspeo dovoljno da naučim vožnju slaloma, u kasnije uvežbanim prolazima se koristi simultano i nožna kočnica uz komandovanje gasom i kvačilom. Klub će održavati obuku dokle god uslovi dozvoljavaju, van sezone se drže teorijski časovi a i pri svakom druženju se uvek dotakne tematika, trebalo bi da budem barem još jedan trening sledećeg vikenda. Premalo da se prenese celokupno, više na sajtu i društvenim mrežama gde ima i dosta video klipova sa obuka i druženja: http://motoklub.rs/moto/page/11/ http://motoklub.ba/ ( I ovo, dok je aktuelno: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/124516-trening-bezbedne-vožnje-donacija/ ) https://forum.bjbikers.com/topic/105700-mk-bezbednost/?do=findComment&comment=2135872

Hell creva, koja su zaista odlična po svemu, godinama su rađena u prodavnici Motomanija na Novom Brogradu, sada su na Trešnji. Duško se zove čovek, ne znam ga, niti gde je, samo sam se čuo telefonom par puta i slao vlasnike da idu lično i da im uradi, ja nemam vremena da idem toliko daleko i to mi je već problem. Preksinoć sam vlasniku dao, obeležio, objasnio šta i kako, nije rekao i juču sam morao da vratim prednja creva jel su bila predugačka, znači, gubitak svog vremena, nerviracija i odmah pomeranje planova. Ko što sam rekao, fabričke postavke nisu dobre, barem ne uvek, kao prvo, gumeno crevo se nekako fino izuvija i legne, pancir teflon neće, pa i mala razlika u dužini ili uglu i već neće da legnu lepo. Prednja uvek imaju neku rečvu sa metalnom cevkom i više spojnih mesta, što nije dobro, zatim, sve te račve su pocinkovane, a od inoxa su skupe bile kod Hella i onda drugojačije ih "konstruišem". Jednostavnije i bez suvišnih spojeva i nastavaka, jer svaki spoj je kritično mesto, plus neminovno se javi promena preseka, ili remećenje konstantnosti cevovoda, što izaziva kavitaciju tečnosti i pravi otpor, ja to gledam sa trkaće tačke gledišta, gde sve što makar i teoretski može degradirati, se eliminiše. Tako da po originalu nikad. Sad izbacujem i servo ABS koji je krajnje nebezbedan i onda je i zbog toga razvod creva potpuno drugojačiji. Sve u svemu, sada u problemu. Već sam ranije pisao, radni prečnik kočionih creva za motore je nešto uži nego kod automobila, o tome se mora voditi računa, Boban sajle ih nikad nije imao. Usput, skoro svi vozači kazuju da ne voze brzo, da koče blago, da koriste motorno kočenje i sl. međutim, saobraćaj je postao takav da drugi itazivaju situacije takve da je potrebna trkaća kočnica i to sve češće i za te neke, možda retke momente, radi se sve ovo o čemu pričam, santimetri kraćeg zaustavnig puta mogu spasiti glavu, kočnica spada u naj značajnije sisteme kod svakog prevoznog sredstva, kod dva točka naročito.

Sad, moja 3 paketa sa po više od 10 predmeta su rekla kazala, ajd molim te.

U principu, nikad ne nagađam, već iskustveno. Ima nekoliko Fejs grupa gde ljudi iznose iskustva i info je odatle. Takođe u EU je limit 150E pa i tamo isto dele. Meni su sada razdelili jedan paket, iako nije prelazio limit, mada možda može i da se podvede jer oni stalno navode popuste i kad bi se te neke šatro cene uzele u obzir, možda bi neki carinik i carinio. Mislim da nisam pročitao da je ikom naplaćeno otvaranje i pregled paketa. Krucijalna razlika je što se na Aliju kupuje od fizičkog lica a na Temu od firme i zato se računi smatraju validnim.

Radulović i Delta. Možda da pozajmiš od nekog da probaš, kao polovan košta 50e.

Postoje dva Hidraulika u istom objektu. Ovih dana sam ih oba posećivao, leva radionica nema teflon creva za kočnice, već ojačana gumena, završeci su pocinkovani i deluju vrlo dobro. Desna radionica, ulaz do kafića, dva puta mi odmah puca njihova spojnica na peraču za kola visokog pritiska. Na pritužbe su se vadili neistinom i pokušali da me prave na budalu, vratili su mi deo novca, a preskupi su. Problem kod svih što rade creva su "T" račve kojih dosta često ima na motorima, pošto ih nemaju, vare holendere što mislim da nije dobro, na stranu što je ružno, a kad je pocinkovano, zarđaće odmah, isto se dešava kad savijaju za potreban ugao. Račve se izbegavaju, vuku se dva creva direktno na glavni cilindar, potreban je samo duži šraf. Odlična Hell creva su iz prodavnice na Novom Beogradu otišla na Trešnju, na žalost.

Čitač brzina može da crkne od starosti i da blokira paljenje. Tačno je da zakoni pojedinih tržišta propisuju nelogična pravila, ali tako je kako je. Ovaj model može da ima problem kontakt brave i mikro prekidača ručice kvačila, pa i to ometa paljenje. Usput da napomenem, brze spojnice na crevu goriva sve pucaju takođe od starosti i kad propuste, lako može doći do zapaljenja motora, kao i plastične remenice sajli gasa, ima na forumu detaljnije. Spomenut je servo ABS, kad otkažu oba kruga, motor je skoro nezaustavljiv, ima takođe tema o tome.

Sve sa Temua se pakuje da ukupna vrednost stvari u jednom paketu ne prelazi 50 Eura, tako da ne podleže carini i nema špedicije, jer je status praktično kao da je obično pismo. Ako je porudžbina vrednija, Temu razdvaja u dva ili više paketa. Kupovina ne ide od pojedinačnih prodavaca, fizičkih lica, već od firme Temu i kad je tako, račun se prihvata za carinu jer se tad smatra da nema lažiranja, plus se sve lako proveri jednim klikom koliko koja stvar košta na linku. Sve se odvija elektronski i zato ide brzo o otuda kratak rok isporuke. Veoma intelegentno i činkovito je sve osmišljeno i sprovedeno u delo, uz punu sigurnost i poštovanje kupca, što kod Alija nije ni blizu, em duga isporuka, em nema stvari, a nema vraćanja novca.

Ono što sam zbog nedobojanja u SRB, naručio za Austriju, uredno stiglo za dve nedelje i bez ikakvog traking broja, nisam inače našao na Temu. 3 porudžbine preko Temua, jedna je sadržala 14 stvari recimo, uručena mi 16. dan, drugu ću dobiti sutra verovatno i onda još jedna, sve će biti i tom nekom kratkom roku. Jedna stvarčica nije odgovarala kako je bilo u ponudi, poslo 3 slike i izabrao da mi novac stave na kredit, a stvar od 305 Din. ne moram da vraćam, sve trajalo kolko da se otkuca. Da li će trajati i dalje ko zna, Lidl je znatno pooštrio reklamacije zbog zloupotrebe. Kako god, Ali je ugasio kod mene, a i mnogih.

Zamenom zadnjeg točka sa 17 na 18 cola, motor će sporije ubrzavati i vući lošije u brdu, a i dalje neće geometrija motora biti fabrička, istina 1 col razlike nije što i 2, koliko je napred. Umesto promene točka, moguće je izvršiti podozanje zadnjeg kraja putem nekog rešenja i tačno koliko treba, tako da geometrija oslanjanja ostane fabrička a motor viši zbog konverzije na 21 col napred.

Sve je bilo poručeno bez koda, u normalnom okruženju se ne dešava da nestaje i nema potrebe za kodom. Od nekih petnaestak stvari, pet je ali odbio da šalje za SRB, 4 su stigle a 7 nisu, znači skoro duplo više nestalo, ne ulazim ko krade, Kinezi ili mi, ili ispada iz aviona. Ovakve objave sam postavio na dve neke fejs grupe, odma sam blokiran, a na jednoj i dobro izvređan, što me ne tangira naravno. Isporučivao sam sve to isto na Temu, nešto što nisam našao, uputio sam na Beč, tamo sve stiže za oko 2 nedelje i ne nestaje. Tema jeste Ali, ali moram da kažem da Temu neuporedivo bolje, sigirnuje i brže funkcioniše, čim se roba otpremi, dobija se po automatizmu traking broj i dobijaju stalno obaveštenja gde je roba, 09 avgusta sam poručio, 15. je već kod nas na carini, druga pošiljku su oni razdvojili, verovatno što se čekalo da dođe naručena stvar i sad je kompletirano i čeka transport za Bg.

Jedna grupa stvarčica je ušla u 5 mesec, druga u četvrti. Obraćano prodavcima, rečeno da su stvari u Srbiji i da se vidi sa našom poštom. U pošti rečeno da ništa ne mogu i da se oprostimo. Ovo je neverovatan bezobraziluk i lopovluk, izgubio sam barem četrdesetak Evra, potpuna nemoć očigledno i uopšte me ne zanima gde i kako nestaju stvari, a ovo se dešavalo svakom oko mene bukvalno. Što se mene tiče, aliekspres više ne postoji, već sam naručio na Temu, sistem koji funkcioniše dijametralno suprotno i kako stvari stoje, sve je u korist i na strani kupca, od brze isporuke, do sigirnosti kupovine i komfora.

Riblja kost 08-3/8 spoljni navoj-koleno VENTIL.RS Takmičarski pristup je da nema ni šelni, već sve ide na holendere. Sa ovim se nije zezati, kačio sam link sa snimkom požara GSa zbog curenja goriva na ovom spoju. A moderno, ne znači da je bolje.