Tako je, danas je globalni problem što je dostupnost informacija enormna i kad neko nešto pročita, misli da je stekao znanje, a radi se zapravo samo o saznanju i totalno bez razumevanja. Možda su u pravu oni koji se uopšte ne oglašavaju jer ispada da je to čisto gubljenje vremena, na stranu sve ostalo. Ja sam se naugrađivao creva i naradio servisa kočionih sistema i hteo sam da ilustrujem, ali sam izgubio i volji i smisao da bi to učinio, a tek da napravim neku temu iz prakse. Dosta je napisano u ovoj temi, pa ko kako voli, nek izvoli.

Pomenuti pritisak od 1 bara vlada i spolja i iznutra creva, da ga nema unutra, crevo bi se spljoštilo do neke mere, a da nema spoljašnog već semo unutar creva, ono bi se nadulo. Kočioni sistem je otvoren, na lončetu postoji odušak i zato nema pritiska unutar creva koje bi uticalo na hidrauliku, jednako ko što se PVC ne pomera bilo otvorena, bilo zatvorena sve dok se ne dejstvuje bilo naduvavanjem, bilo usisavanjem vazduha. Znači, ko što sam napisao u ranijem postu, nema pritiska u kočionom crevu dok se ne stisne komanda i tada se tek javlja rad, odnosno pomeranje radnih klipova adekvatno radnoj zapremini u inicijalnom cilindru, krajnje jednostavno. Svaki rad ko rad, ima gubitak i nastoji se da on bude što manji i samim tim stepen iskorišćenja veći, konkretno efikasnija kočnica, što je posledično kraći zaustavni put i čemu se teži.

Ma naravno, svako nalazi što mu paše, hvala Bogu pa ima mogućnosti. Meni je cimanje teško i nadtojim da ga imam što je moguće manje, nabavku potrepština sam organizovao da dobijam na više načina i plaćam je, samo da ja ne dangubim. Poručim preko vibera ili smsa. No, pričaću sa Start Stopom, skrenuću im pažnju na cene.

Ne ulazim u ničiju politiku cena. Uvek imaju sva ulja na stanju, više puta neko reče da kod Delmaxa nema nekih gradacija uopšte, takođe imaju i ostale potrepštine, odličnu kočionu tečnost, najbolje na svetu ulja za štapove, multigradno ful sintetičko sa estrom, uz to filtere, kočione pločice, svećice...sve svežeg datuma proizvodnje i sigurno original, što je možda i najbitnije. Jeste to lepa razlika u ceni, na 4 litre jedana džabe. Ja sam par puta pokušao ali je bilo traljavo, što je meni za servis najskuplje.

MANN odavno dolazi iz Tešnja, nema foliju a često ni zaptivnu gumicu. Fuch je dozvolio slobodan uvoz ulja direktno, Orbico je hrtvatska firma i oni su jedni od najvećih evropskih kuća u auto grani, Auto Mika distribuira od njih kao uvoznika. A jeste centrala Silkolena u HR, ovde na forumu je bio član koji je tamo inženjer i motoraš, M900 i on je jedan od zaslužnih što se Silkolen nije povukao sa srpskog tržišta, doduše i ondašnji novosadski Orbico je bio uporan u svom stavu i dobro je ispalo.

Ne volim što to čujem, ali je garancija u praksi kod nas malo ostvariva. Naravno, deklerativno postoji, ali slaba fajda. Ja na točak dajem doživotnu recimo. Kad se umesto starog i izdahnulog amortizera stavi bilo kakav, rezultat je naravno dobar jer se radi o poređenju ispravnog i neispravnog. To često navodi na pogrešan zaključak da je afrermarket marka bolja od fabričkog, previđa se da se poredi neadekvatno. Jednako važi i za remontovan, on je uvek bolji nego što je bio pre, ali je pitanje koliko je stvarno dobar u poređenju sa istim ali novim. Remont hidraulike nije ni malo jednostavan, od punjenja zavisi perfornansa, a o kojim zakonitostima se tu radi se uglavnom ne zna jer niko ne fira. Ko zna, može da uradi bolji, a trajnost zavisi od volje i umeća servisera, fabrički nisu uvek uređeni kako bi moglo.

Ja imam reputaciju da sam veoma nezgodan, ( ne odstupam od kvaliteta i detaljisanja), verovatno i neprijatan kad kažem sve ono što se ne svidi klijentu, tako da nemoj da sudiš unapred baš. Ha, garancija... Dalje, zaptivači ne postoje u originalu, već se kotiste zamenski i koji su skupi i svi su nestandarni. Ja dok sam radio, vršio sam modifikaciju u ubacivao normalne i koji ne koštaju ništa, davao klijentima za rezervu i za neki budući servis pošto amortizeri trebaju da se održavaju. Postoji opcija da se semerinzi prave od polimera na kao strugu, mislim da to Teša te koristi. Remontovan amortizer može da bude i jači i bolji i trajniji nego fabrički, ali mora i truda i znanja.

"Moto doktor".

Ja sam radio servis, sad radi Tešić u G. Milanovcu i Andreja u Beogradu, video sam na Fejsu još nekog ali ne znam, prelistaj malo.

Postoji opšta tema o uljima, ova je vezana za Fuchs Silkolene. Često se vide iskustva "nisam imao problema". Naravno, nije motor od šećera pa da se rastopi, motor treba da pređe mnogo da bi se osetile posledice. Uobičajeni testovi koji su se nekad radili su bili na 50 i 100k i precizno premeravali delovi. Kvalitet ulja nije lako ovako definisati, uobičajeno je da se gleda potrošnja, ono koje se uopšte ne troši se smatra dobrim, što je pogrešno. Kako motor zvuči je nepouzdano, mora se imati puno iskustva i sa određenim agregatom i sa mnoštvom ulja. Kod mokrih kvačila, šaltanje može da bude jedan pokazatelj, ali ni to nije baš merodavno jer ne ide jedno ulje u sve menjače. Mercedes recimo ima zaista mnogo različitih ulja, pa čak i za skoro iste modele, za karavan i limuzinu se razlikuju. No, kad se nešto masovno hvali, ili kudu, sigurno jeste pokazatelj. Povođenje za nalepnicama na trkaćim motorima i autima isto ne znači ništa, plaćena reklama a i samo ulje za trke se razlikuje od uličnog, čak i kad na ambalaži piše "Race". Neka ulja imaju naslikanu sliku nekog motora, čista zabluda je misliti da je to pravi izbor, naprotiv. Cenovni rang nije merilo, jedna firma na glasu koristi isključivo reciklirano bazno ulje i zato ima nisku cenu a na kantici piše sve što postoji, dok recimo Silkolen ima čisto ulje, imaju svoju rafineriju i najbolji laboratoriju na svetu, gok je Castrol čist "who know". Fuch obaveznu reciklažu meša u manje zahtevna maziva, ala tovatna mast. Preporuke servisera mogu biti upitne, kolega Bokilić je još davno napisao, "naj bolje ulje je na kome je najviši rabat".

Promenjen naziv, Top Start.

Silkolen nije uopšte jeftino ulje, mada nije najskuplje, ali njihovo mineralno verovatno jeste. Fuch ne živi uopšte od proizvodnje moto ulja, a ni od automibilskih, imaju preko 10.000 petrohemijskih proizvoda, pune Airbus avione recimo, rade ogromnu paletu maziva, kamionska ulja i ko zna čega još. Porodična firma, znači nema alavih akcionara, nemaju trošak reklamiranja, jedva sam svojvremeno dobio jednu reklamnu policu i desetinu kačketa, nisu hteli da brendiramo makar jednu trku u Srbiji. Reklame mogu da čine i pola cene na tržištu, pa kad bi se reklamirali ko što ostali rade, bili možda i skuplji. Takođe se plaća da neki proizvođač automobila uvrsti u svom uputstvu neku marku proizvoda, počevši od antifriza i to košta debelo na godišnjem nivou i ugrađuje se u cenu, sve to mi plaćamo.

Još jedna potvrda dobrog iskustva. Meni je danas krivo što sam van tog posla, iako sam imao najbolje cene i plus besplatnu poštarinu, nisam uspeo da se održim. Doduše, tad je marka bila potpuno nepoznata ovde, iako su njihova ulja, tečnosti i maziva bili uvršteni u prvu ugradnju za većinu memačkih proizvođača automobila, o tome se malo znalo. Titan, Fuchsov auto program takođe izuzetnih ulja, ali ni veliki lanac Euroauta nije uspeo da ih održi i povukli su se, a Silkolen je za žilet opstao i napokon učvrstio, barem sudim po forumu. U svom servisu koristim odličnu kočionu tečnost i više nego dobro ulje za vešanje, RSF seriju, multigradno trkaće, što je retkost, ima ester i smatra se jednim od najboljih uopšte i sa najmanjim koeficijentom trenja. Takođe imaju i sve ostale moto potrepštine, ala podmazivače lanaca, ali ne znam šta sve može da se dobije u Srbiji.

To je normalno, a možda i dobro jer ukazuje da je ulje "pumpljivo" i iscedi se, što je isto kao kad se to dobro učini pri zameni, nekoliko sekundi treba da se uspostavi pritisak i ugasi kontrolna lampica. U USA je dozvoljena proizvodnja neekoloških proizvoda i bez ispunjavanja standarda i to mora da bude istaknuto na pakovanju. U EU, koliko znam, nije dozvoljena proizvodnja van propisanih kriterijuma, sad za uvoz ne znam. SAD su inače siledžije i ne bi me čudilo da se bilo kakva regulativa ne primenjuje na njihove proizvode. Kod ulja se to odnosi na paket ZDDPa, koji se smatra otrovnim a osmišljen je za suvi jutarnji start i rad motora na "suvo", kad se uljni film smakne usled temperature i obrtaja, estar je moderan supstitut. Silkolen je i po tome uspešan, motor zvuči poslično i kad je hladan i kad je vreo i tako kroz pun interval zamene, zaista nema potrebe da se menja ranije. Uostalom, potrošnja ulja se ne povećava ne znam kolko, troši se na prvoj hiljada skoro jednako i posle deset, dok masa ulja počne povišeno značajno da se troši posle svega nekoliko hiljada. I, ulje mora da se troši, kad nema neke male potrošnje, to ulje nije dobro, mada može i motor da zaliva više goriva i tako održava nivo u karteru.

Ne mora da znači. Američka ulja ne moraju da se pridržavaju ekoloških standarda i zato mogu biti bolja od evropskih gde mora da se poštuje propis. Ja sam imao dve pritužbe ukupno, jedna je gde je agregat dunuo, ispostavilo se da kasnije da su karike popucale, a druga da se relativno novkast motor lošije šaltao. Zatražio sam pomoć inženjera tribologa, objašnjenje je bilo da je nov motor koristio ekstremno gusto ulje i da je zato došlo do uslovne promene kvačila i da motor mora da koristi gusto ulje i na dalje.

Comp 4 je jako blizak Pro 4, ima veliki udeo i sintetike i estra, zato je i cenovno mala razlika. U BMW sa vodenim hlađenjem sipam isključivo Pro 4 10-50 i blagodetno je, naročito kod prve dve godine modela zbog loše konstruisanog mokrog kvačila, inače fabrički ide Shell 5-40. Yamahe Fazer sa Pro 4 15-50 su se šaltale odlično, tad je Pro 4 Plus u 10-50 bio baš skup, predpostavljam da bi Pro 4 u 10-50 bio dobar izbor. Jednako važi i za pandam Honde, sve na osnovu povratnih informacija od kupaca koje sam tražio i sakupio tok više godina.

Viskozitet ulja se obično povezuje sa spoljnim temperaturom, sve karte su takve i to jeste tako, ali je radna temperatura motora, pogotovu vazdušno hlađenog, neuporedivo viša, tako da uticaj spoljne letnje nije baš toliko od značaja. Nekada je u uputstvima za upotrebu automobila za izbor ulja obavezno bilo navedeno po klimatskim zona. Omasovljenjem multigradnih ulja se to potisnulo. Radna temperatura je neprijatelj za svako ulje, košta da ono bude stvarno imuno. Zato se povećava nominalna gustina. Silkolen ulja sva podnose visoke temperature i zato nisu možda gusta ko neka druga. Po mom iskustvu, svi koji se prešli sa 10-40 na 15-50 i 10-50, su bili ekstra zadovoljni. Sada, na BMW vodenjaku, u ovim hladnim uslovima, ulje gradacije 20-60 čim se na motoru očita 86C,agregat počne da zvecka, dok sa Silkolenom 10-50 nema nema razlike čak ni na punoj temperaturi motora i po letnjoj vrelini, temperatura asfalta dostiže i 60C. Uz to naravno i da pohabanost igra ulogu, to što na većini motora piše 50k, mačku o rep. Gušće ulje ima manju fluidnost i odvođenje temperature, ali je daleko veća šteta kad dođe do smicanja sa tarnih površina, a to se po pravilu dešava sa ređim uljima. Što se tiče trajnosti, ne traju sva isto, isto po iskustvu, svi Silkoleni mogu i da nadiđu predviđen interval, više GSova je imalo duže ture i ulje nije menjano i po 13k, nije bilo uočenih promena niti povećane potrošnje. Nikome "ne dam" da menja ispod 10k, čak iako prekorači vremenski interval.

Silkolene ima izuzrtno dobro mineralno ulje Vtwin 20-50, (u gradaciji 10-40 je polusint). Como 4, polu sint, je naj prodavanije, ja ga koristim za BMW boksere u gradaciji 20-50, kad je motor malo prešao, ili došao prvi put, sipam 15-50 jer nešti bolje ispira unutrašnjost. Pro 4, sintetiku, koristim isključivo za BMW boksere sa vodenim hlađenjem u viskozitetu 10-50, a dok sam ga distribuirao, preporučivao sam ga svima koji su koristili 10-40, Honde i Yamahe su odlično radile, može i u 15-50. Mi smo ovde toplija klima i pogoduje pedesetica uvek.

Paaa neee, ne znam ni ja dal znam šta, a kamoli drugi.

Da ti skratim, đubre napolje, ako hoćeš da budeš bezbedan i za druge i za sebe.

Ja sam ugrađivao par puta i uvek je bio neki problem i više nisam hteo time da se bavim. Jedan moj klijent je to rešio, ali nisam hteo da ulazim u detalje.

To je cena neoriginalnog fara, a i među tim kopijama ima razlike.

U BMW boksere sipam u servisu već više od deset godina Silkolene. Shell nikad nije bio uvažavan u moje doba i na trkalištu. Silkolene je jedno od retkih ulja koja su imuna na visoku radnu temperaturu, vodeni BMW bokseri se i dalje greju.

Automobilski agregati se vrte na mnogo manjim srednjim obrtajima i samim tim su manje izloženi penušanju i smicanju sa tarnih površina. Pošto imaju suva kvačila, sadrže prost molibden koji je odličan aditiv, njega nema u moto uljima i mora se nadomestiti nekim drugim, kao što je estar. Comp 4 i Pro 4 su veoma slična, cenovno je mala razlika, kad sam ih ja ptodavao, svega 100 Din. po litri. Pro 4 se pravi u širem viskozitetu, 10-50 i ja sam njega preporučivao listom. Pro 4 Plus je bio vršni kvalitet trkaćeg ranga, ali prilagođen uličnoj vožnji i bio je 50% skuplji u odnosu na "običan" Pro 4. Slabo se prodavao jer su ljudi bili više nego zadovoljni i sa Compom 4 i Proom 4 i fabrika ga je bila ugasila i u međuvremenu napravila Pro 4 u gradaciji 10-50. Drago mi je da se ovaj brend konačno učvrstio, žilet je bio da se povuče sa našeg tržišta i samo zahvaljujući nekom prometu članova sa foruma je opstao, dok je Fuchs auto linija povučena iako je bila prodavana kod Euroauta koji je veliki lanac.