Silkolene RSF 2.5 ili 5. Jel znaš koliko se sipa i koliki pritisak azota ide?

Eto, ne ulazeći u kvalitet rada zvaničnih servisa, sasvim kako treba, a mnogi su skloni da ih kritikuju.

Da,16.800 i ja kao serviser dobijem mali popust. Pri objavi opoziva je rečeno da je preduslov da se vrši kontrola na svakih 20.000km, što ne obavezuje za bilo kakvo održavanje u ovlašćenom servisu. Ali je to vešt potez, na svakih 20k je veliki servis, ventili, ulje motor i diferencijal, filter vazduha, svećice, možda se namesti i godišnja zamena kočione tečnosti, znači fin obim radova, bez još mogućih potreba, pa kad čovek otera motor na kontrolu, većina će se odlučiti da o istom gubitku vremena uradi sve to, tako da BMW ima lepu zaradu. Gde im je sad matematika sa ovim obaranjem cene, ne znam. Više puta sam servisirao kardan nakon fabričke zamene vratila i to preporučujem da svi urade. Naime, mast koja je u oficijelnoj upotrebi, po navodima proizvođača po mom mišljenju nije baš adekvatna, a ono što je najbitnije, korozija koja zahvati nutove diferencijala se ne skida, a budu primerci toliko zarđali da bi se ubrzono trošili i onda mora nov FD koji ne košta malo. Sutra menjam kupljen kardan, motor ima 27.000km, menjano vratilo na 10k, ali sam ja preventivno otvorio i detektovao početno propadanje, da li je stvarno menjano ne može se pouzdano znati, a i moguće je da je silovano vratilo pri zameni i to mu je onda početak kraja. Pošto je već menjano, rečeno je da ne bi ponovo bilo moguće, plus je pitanje da li bi bila usvojena moja dijagnoza, tako da čovek jednostavno kupi kardan, nije hteo da tera još 32k i da razmišlja.

Svako se trudi da na svoj način stekne ugled, forum očito nije put.

Kineski senzor košta cca 10e, upuca se sa nekom dijagnostikom.

Rekoh da je virtuelno dijagnostikovanje krajnje nezahvalno, uz to, ne bih da se mešam u tuđe motore, tj. od kolega.

Uradi kako si zamislio.

Fabrički alat za poravnjanje usisa je relativno grub, za ovih petnaestak godina samo jedan motor sam imao koji je bio sinhron po mom ultra preciznom alatiću. Čovek se opredelio, tačka.

Pa jel znaš koliko je to malo, osmak isto ima pomeranja, svaki agregat ih ima. Evo još jedan primer, kako stoji prazna čaša: Da se motor trese, ko što se misli, prosipala bi se voda, klizala čaša ili pala sa motora.

Na rad agregata utiču svi činioci, neki manje, neki više, neki češće neki ređe, zazor i kontak svećica, TPS, bobine, senzor temperature vazduha, dizne, zazor ventila, sinhronizacija na leru i kroz obrtaje. Mnogo ima stereotipa o radu BMW boksera, krajnje je nezahvalno virtuelno dijagnostikovanje, zato sačekaj kolegu Baneta.

Mečka je mečka, ali sigurno nema toliko oscilovanje kao na motoru, niti radi pod tolikim uglovima. Kad govorim o vodi, kućište bude delom puno i vratilo pliva, to nije isto kvašenju od kiše i snega sa kolovoza. Ali se slažem da vratilo kod BMWa R1200 bi moralo da bude bolje, pogotovu kod vodenjaka, ali umesto toga, fabrika se opredelila da kompenzuje besplatnim vratilom sa zamenom na svakih 60k, a sada i skinula cenu da to više nije neki trošak.

Da li se vratilo izdužuje i skraćuje kod auta? Kardan od BMW je zahtevan za podmazivanje kao što je propela helikoptera, to je suština problematike. Uđe voda u kućište od običnog pranja, moda je da se peru motori na žeton i puška je ubaci samo tako ako manžetne ne dihtuju.

Ne može da se poredi dugačak kardan i koji ne radi, tj. ne izdužuje se i ne skraćuje, zatim radi skoro pravolinijski a ne pod nekim uglom. Takođe je kardan na autu većeg gabarita, sa velikim ležajevima a kod motora je sve to nekako minijaturno. Način voženja auta je praktično prenežan u odnosu na motor. Sam kardanski sklop nije sam po sebi toliko loš, već ruke, ko što rekoh, em se ne čita uputsvo, em se ne koristi adekvatno mazivo i što je možda najpogubnije ne umeju ljudi da nameste pravilno manžetne koje puštaju posle vodu. Sinoć me pita neki kolega jeli moguće zameniti prednju manžetni bez rastavljanja kućišta kod vazdušnjaka, nije, ali ima na yt klip koji prvi izbaci pretraga gde se prikazuje da može, može al slučajno. Takođe svi tuku čekićem vratilo i tako mu zapečate sudbinu. Naravno, konstruktivno bi za te pare trebalo da bude vratilo drugojačije konstruisano, sa duplim krstacima, ima jedan australijski za R11xx, taj nikad nema da crkne. A inače je kardan kod tih modela neuporedivo bolji, dvodelan je, ali se pri neukom servisiranju mašila faza i dolazilo je do loma, znači zbog ruku, pa su uradili iz jednog dela, ali kom crkava pretežno prednji krstak, razlog je po meni pre svega u lošoj podmazanosti i naravno konstruktivna predodređenost. Praktično se veliki broj kvarova dešava zbog ruku. Kad sam se već upustio u priču. Dok BMW nije skroz eliminisao Castrol iz svojih kataloških brojeva, za podmazivanje vratila je pod fabričkim brojem bio Castrol u spreju, ne mast, njega sumnjam da koristi iko, koštao je 40e, zatim niko ne čita uputsvo za tu pastu kako se koristi. Na američkom advrideru se upšte nije spominjao Castrol čak i kad je bio uvršten pod fabričkim mazivim, već se trpala jedna Hondina moly retka mast koja ipak nije adekvatna. Ceo svet prati taj forum i odatle potiče mnogo mehanike i onda naravno i posledice. Sada je oficijelna mast totalni promašaj, svojevremeno je pisalo da je za male vrtnje, kao što su kugle spona, BMW kardan je ekstremno zahtevan po tom pitanju jer non stop radi kako se vešanje pomera gore dole, pandam mu je propela američkog Apač helikoptera, da neko namaže propelu ovom što se sad propisuje, mislim da bi popio ludačku košulju il Alkatraz. Da se razumemo, nije BMW cvećka, sad na R1300 je kardan smehotres, taj što ga je projektovao bi kod mene ponavljao, ali po mom priličnom stažu je velika većina kvarova posledica ruku.

Ma kvalitetno se reparira od vazdušnjaka za 100 i kusur e, samo da ga nije pojela korozija. To vratilo je neuporedivo boljeg liva nego nego dosadašnja od vodenjaka, ali nisu večita, kad mu uđe voda i bude dugo unutra, pojedu se nutovi. Voda se javlja kad pukne prednja manžetna, a većinom što je nastala neka moda da se kardani podmazuju i ljudi se sami odlučuju, od 5 zadnjih manžetni 4 zatičem da nisu pravilno spakovane, uđe voda i ćao. Zato treba izbušiti rupicu na kućištu.

Ne znam, ne bavim se trgovinom, ali ako je suditi po iskustvima iz 2008 godine, nagrnuli su kineski skuteri i motori, kad su počei da se kvare, majstori su ubrzo prestali da ih rade, sve je bilo jako lošeg kvalitea, odvrne se šraf i više ne može da se vrati, mora nov. Ako je i danas tako, brzo će da presednu i vlasnicima i majstorima. Nije baš do snage, vratilo je malo kratko za toliki hod vešanja i ulazi u nepovoljan ugao rada, nedopustivo loša fabrička mast, a podmazanost je od elementarnog značaja za trajnost, zatim loš liv, podložan je koroziji. Danas sam dobio novo vratilo, oficijelno je 16.800 Din. ali bude popoust, ja ga se odričem u korist klijenata. Vratilo je drugojačije, deluje mi kvalitetnije nego dosadašnja, vidim to po nekim detaljima da je bržljivo izrađeno i celukupan utisak je da mi se više sviđa, ali to ipak ništa ne znači. U krajnjoj liniji je besplatna zamena na svakih 60k. Ovo što ću menjati, verovatno bi večina majstora pustila, ali ja ne, mada vlasnik odlučuje, za tu cenu ne treba se misliti jer vratilo direktno utiče i na menjač i diferencijal u pogledu njihove trajnosti.

Pa nema šta, agregat i menjač traju neograničeno, kvačilo jako dugo, na vodenjaku nešto malo kraće ali i dalje zavidno dugo. Iznad 100k se mogu očekivati diskovi za zamenu, uzmu se zamensk Brembo ili TRW a ne original Brembo, mogu i kineski, amortizer po neki, reparira se, prednje vešanje valja servis još ranije, ja kad uradim na svoj način, davao sam interval od 60k, pa se ispostavilo da nema potrebe i sad ide na 100k, samo se menjaju prahobrani jer ispucaju, mogu i zamenski. Kardan, ha, tu nema pravila, u petak ću da menjam na R1250GSA, 27.000km svega. Pregledo i već je počeo da se oseća, predložih da ode u zastupnički servis jer je pod fabričkim opozivom. Ali vraga, menjan mu je na 10k, znači prešo svega 17k. Ali iznenađenje, BMW je oborio cenu vratila i sad košta oko 135e, zamena relativno laka, tako da ni to nije neki izdatak. Mnogi će se pitati kako je to moguće, jeste, fabričko podmazivanje je loše, zatim tuče se čekićem. Ne znam jel i za vazdušnog cena oborena, moj bivši R1200GS ima sad 190k a vratilo ko novo, a i ono se fino reparira. Praktično se sve da doterati za relativno razuman novac i onda čovek ima jako pouzdan BMW i koji ima da traje i traje, a kad se hoće da se proda, to bude lako. To je jednostavno tako i ne znam kako će se imidž promeniti, jer su utisci kad se provoza kako se iznelo u par predhodnih postova. Izuzetno je retko da nekom ne legne motor.

Dilema je kineski novi ili polovan BMW. Evo samo jedan pokazatelj. Radio sam točak od Kineza, konstruktivno je isti tip kao za BMW, radi ga i isti proizvođač, ali je neshvatljivo lošiji, toliko da sam odbio da radim parnjak, namučio sam se i utrošio silno vreme. Ako je tako za sve, nije ni za džabe.

Motori koji su bili u mom održavanju odu odmah, doduše nema ih često.

Kod BMW je ipak drugojačije. Ja sam svojevremeno uzeo primerak sa 170k, kad sam ga posle prodavao zbog zdravstvenih tegoba, prodadoh ga očas posla, moj dobar klijent iz zezanja prodao sa 190k, lane prodade jedan sa 105k, pa sad hoće da ga uzme u zameni nazad a da da noviji i sa manjom kilometražom.p

Tako je, radni sat je bio 130 Franaka pre neku godinu, sad je verovatno više, dan ili dva u servisu košta muški.

I to što kažeš, većina pod održavanjem podrazumeva zamenu ulja i filtera, eventualno vazduha. Sve je u igri kad su polovnjaci u pitanju. To što je iz Švice i ima istoriju nije od velikog značaja. Po kupovini polovnjaka, servis je da kažem obavezan pa šta se nađe, a nađe se uglavnom dosta, ako je pun kriterijum. Nije bitna kilometraža toliko kod BMWa, gledaj da ima što više opreme i da ti se sviđa motor na oko, a ne da li je servisiran ili ne, smatraj da nije.

Opsežan servis je na 60k, zato se prodaju na toj nekoj kilometraži.

R1250 ima promenljive uglobe bregastih.

Teško ribu u vodu naterati.

Imamo naravno: Bojan +381 63 1182439 Pozove se na mene ili forum, daju podaci i dobije se katica za stalan popust ne samo za Silkolene maziva već za sav asortiman, auto delove, kozmetiku, poliranje,...Može putem Vibera da se obrati, spremi se i samo plati i nosi, a rade i slanje brzom poštom. Pro 4 10w60 se tek od skora pojavilo kod nas na tržištu, samo jedan BMW R1250GSA je sipao jesenas i vlasnik kaže da je super. Ja u taj model i sve boksere sa vodenim hlađenjem sipam Pro 4 10w50, tek ću sad sipati u jedan referentni primerak motora i vozača čije zapažanje uzimam kao takvo, pa ću lično zaključiti. U vazdušne boksere sipam Comp 4 15w50 ako je baš mala kilometraža i kad je prvi put pod mojom jurisdikcijim, jer bolje ispira agregat nego isto ulje u 20w50, sa kojim uglavnom punim, jer se suvo kvačilo šalta nešto malo bolje sa gušćim motornim uljem. Sipao bih 20w50 i u vodenjaka, ali su prve serije imale loše rešeno kvačilo i prijalo je 10wXX, pa se tako nastavilo sa 10w50. Mislim da kod ostalih marko motora sa vodenim hlađenjem nema potrebe za Pro 4 10w60, Pro 4 10w50 je sasvim dovoljan, ali je ovo ipak slobodna predpostavka. Za klasične i vazdušare i uljare je kako treba 20w50. Comp 4 je polusint sa estrom, što je raritet i ima jako veliki deo čiste sintetike i zato mu je cena neznatno niža u odnosu na čistu Sintetiku Pro 4. Spomenuo sam Pro 4 plus, to je bila vršna sintetika trkaćeg kvaliteta ali prilagođena uličnoj vođnji i dugom intervalu zamene. Bilo je 50% skuplje, no, ispostavilo se da je bilo predobro, odnosno da su kupci bili prezadovoljni Compom 4 i "običnim" Pro 4, pa su plus ugasili i Pro 4 proširili gradacije.