Prosto je neverovatno,rekoh na početku ovog turnusa, došao je juče set amortizera gde je skinuta fabrička elektronika sa BMW ESE i stavljena na Vilberse, ne znam doduše sve detalje. Tačno je da elektronika upravlja hidraulikom i ne postoji ni jedan razlog da se hidrulika ne može servisirati osim fabričkih smicalica da to otežaju, a to rade po milioniti put tako da rade nestandardne mere delova. Primerice osovine, obično su parne mere, al se uradi i neparna. Semering manžetne budu tanke a široke, uzme se standardan i modifikuje ležište. Ulje ko ulje, ima nekoliko koja su bolja nego što ih masa fabrika koristi, ako nema podataka o punjenju, preračuna se. Neki amortizeri nemaju ventil za gas jer se pune tečnim azotom pri samom sklapanju, azot posle pređe u gasovito stanje i uspostavi potreban pritisak. Nikakav problem ubaciti ventil na telo i napuniti gasoviti azot punilicom. Najveći problem su amortizeri koji su komplet zapertlovani, seku se i pravi se čep i bude potpuno servisibilan. Mislim da ima u moj temi primer jednog takvog. Sve ovo što sam naveo, svi pomenuti rade bez problema. To što ti misiliš je tvoje opredeljenje,što poštujem, a čitava ova tema i delom moja stara su nepobitan demanti, plus sva izneta iskustva zadovoljnih Tešinim remontom, a znam isto kojima su i Dule i Andra radili. Uz to, nisu svi amortizeri elektronski vođeni, većina ih je mehanička i koji nisu servisibilni, primer TDMa 850, skoro sam dao poslednju pravljenu metalnu kariku nekom momku. Pravi se karike, bilo da su od metala, bilo od polimera, sve se da napraviti. Prave se i semerinzi, meni lično se to ne dopada iako to bude kao original, jer treba ubosti adekvatan tip, Teša je imao na početku problema zbog toga, više ne, bar tako mi je rekao. Ovi momci rade već više godina, pa remontovali su brdo amortizera i ti sad našao da osporavaš neosporivo. Daj po 2 soma na svakih 30k ulice, ili nakon 10 trkaćih sati, tvoja stvar, a drugi će da procene da li će te kopirati ili uraditi činjenično razumno, remont. ( Ja sam post operativan, inače nikad ne bih tupio ovoliko.)

Nije tako, jednostavno se mora oduzeti gas i prilagoditi brzina trenutnoj podlozi. Ja kad sam imao mehaničke podešavače, samo sam ih nameštao po opterećenju i po pretežnim izborom pota gde sam se vozio, a tamo gde vešanje nije bilo optimalno, naravno da nisam ništa podešavao već jednostavno prilagodio vožnju da bude bezbedna. Vrlo jednostavno i bez ikakve potrebe za negativnim konitacijama, tako se ponaša i ogromna većina vozača.

Inženjering je BMWov, oni biraju ko će raditi po njihovom zahtevu i to onda uglavnom mora da bude dobro, bez obzira što taj brend se na drugoj nekoj marki motora možda pokazao lošim. Godinama unazad su se menjali modovi koji se ručno biraju i menjaju u vožnji, danas je ugrađen set ali ne znam šta sve ima. Elektronika je neovisna od hidraulike, ona se servisira i koliko sam upoznat svi pomenuti ljudi je rade. Već za kvar elektrinike ne znam, ali se to retko dešava, obično je dovoljna rekalibracija dijagnostikom. Opet vrtiš istu ploču, sve što se napravi se i kvari, ali se i popravlja. Ne navodim ja nikoga, Laljko je uradio ESU mislim tako je sve polelo,dalje tema to sama čini, koliko ima pozitivnih iskustava iznetih ovde, naspam tvog proizvoljno osporavajućeg poriva i nekolkiko kikseva. Pročitaj moju temu i videćeš kako se rešava to što fabrika nije omogućila, ako ti nije jasno, to ne znači da drugima nije i da ne može da se reši na izgled nerešivo. Površan si kao i uvek, pročitaj šta sam napisao po pitanju navođenja kako ti kažeš, ja uvek govorim o čistoj informaciji da tamo negde neko nešto radi, bez ikakvog kvalifikovanja, isto ko da kažem tamo se kuva kafa, bez da je ocenjujem, to mi je generalni stav i nemoj mi trpati u usta ono što zaista ne stoji.

Naravno, sve može da se vozi u jednom modu, ali ako se vozi špic, onda valja da se prilagođava podlozi. To kod BMWa ide u hodu, klikom na dugme se trenutno promeni ogibljenje u toku vožnje, zato je to moguće. Gume su obično neke turing enduro koje pokrivaju malo i makadama, kako ko šta izabere, tako da se motor vozi uvek komforno prilagođen gotovo uvek maksimalno i to ima i te kako svoj smisao. Ako nisi znao, sad znaš da ima smisla.

Iako sam već pojasnio, da odgovorim direktnije. Tačno je da ne znam 100% kako radi, ali ima puno pozitivnih iskustava, a pojedine kolege isto šalju njemu. Da bi znao, morao bih da istestiram i rasklopim amortizer i jako pažljivo premerim i uporedim sa proračunom koji bi uradio, što je svakako suludo pored svega. Možda bi neko poređenje sa relativmo novkasim amortizerom bilo moguće, ali moja klijentela je mahom na BMWima R1250 i ko što rekoh sad će polako ići na viši nivo u odnosu na fabrički. I, ja uglavnom ne dajem preporuke, već samo da tamo neko radi nešto, bez da ulazim u kvalitativnu ocenu, to obično i naglasim. Godine iskustva su me tome naučile, skoro svakodnevno se susrećem sa onim kako ne treba ili nije dovoljno dobro. Internet je čudo i sve to dolazi odatle, to jesu opšte informacije, ali većinom loše i ne mogu se sučeliti ovlaš pročitano tamo nešto od nekog no name i konkretnoj ilustrovanoj u argumentovanoj temi sa punim razumevanjem o problematici. dvlns inače od uvek ima manir da tera kontru, meni to ne smeta, ali time može zavesti početnike što nije baš zgodno, pa čin brisanja doživljavam pozitivnim gestom. Piši makar o podešavanju za stazu, pošto drum ne voziš i ne prihvataš da blago krivinarenje na ravnoj podlozi i oštro na neravnoj traže podršavanja za sebe,naravno ako hoćeš da se voziš u špicu i bezbedno, nema univerzalnog set upa, čak i BMW mora da se podešava prema različitim deonicama,a ima visoko unapređenjo ogibljenje.

Nisam pominjao nikakvog Nikolu, da me neko demantovao uspešno sumnjam, jer ja isključivo govorim iz svog iskustva, ili koje mogu smatrati svojim, od svojih drugova i učešća sa njima. Kad je u pitanju net ili tuđe, ja to i kažem i ogradim se na neki način. Da, vozač, ne suvozač, ceo život i okruženje mi je trkaće. Nigde nisam jasno favorizovao Tešu, ko god mi se obratio, uputio sam na troje pomenutih deleći kontakte. Dule je u Sloveniji, nije dostupan ko Teša, Anderj je tu, Ohlinsov đak, pa ljudi misle da je skup. Dvojicu koju sam još pomenuo neću ih ofirati. Lalajko je napravio ovu promociju i ja neću da je ničim osporavam, većina me i pita za njega i šta mislim, pa naravno da neću da kažem nemoj njemu, iako ponudim telefone svih. Teši više ni nije potrebna preporuka, pročuo se tako da mi nemoj spočitavati išta. Ne radim više stare modele, sad se amortizeri menjaju za poboljšane, skida se fabrička elektronika i kači na potpuno nove Vilberse, tako da praktično uopšte više nemam dodira sa amortizerima, radim samo prednje vile i to sa osetno boljom performansom i trajnošću. Forumsko učešće je čista moja revanš obaveza, a glavno iznošenje je na viberu, posao ide isključivo na preporuku mada je krug već popunjen, tako da ne moram nigde ni slovo da napišem.

@dvlns, kad budeš imao vozačkog, trkačkog i mehaničarskig iskustva i neku svoju temu na osnovu koje možeš da pričaš, onda možemo da diskutujemo. Ovo sve što sam napisao je da bi ljudi kolko tolko imali predsravu o problematici iz prve ruke i podržo Tešu, a i ostale koje sam pomenuo a bave se reparacijom amortizera i to uspešno, barem po iznetim iskustvima kojima nema razloga da se ne veruje. Naravno, izneta su i loša, ne sumnjam ni u njihovu istinitost, kiksevi se dešavaju, "erare hominum est". Usput, trka počinje sutradan, kad se predhodna završi, svo sabrano je trka, a ne samo tih 20 i neki krug. U mašinstvu se sve meri na sat, ali se zbog lakšeg računjanja prevodi u razumljivie merene jedinice. Agregatu na traktoru se menja ulje na sat, na autu na km, a ispadne mu manje više na isto. Kad sam se ja bavio amortizerima, oni su služili da se posigne ili spusti visina motora, tako da je ovo baš veliki napredak, što je dobro i pre svega će povećati bezbednost.

Traka nije samo odvozan broj krugova. Amortizer se podešava za svaku pistu ponaosob, isprobava se na nekim lokalnim stazama i potom na stazi gde se trka održava, tako da sve to zbroji. Amortizer gubi kapilarno ulje, mikronski i na odrđeni broj hodova, sve bude suvo a performansa pala, zato se servisira. Da, za svaku promenu podloge, ili puta, podešava se amortizer, jednako kao i pri promeni opterećenja, solo, silo plus prtljag, dvoje, dvoje plus prtljag. Naravno, to retko ko radi, još manje zna pravilno da podesi. Svi Ohlinsu su servisibilni, postoji mreža servisa, dostupni su svi delovi i podaci za punjenje. Suludo je kupiti nov kad repariran može biti isti takav, osim spoljneg izgleda. Opruga je osnov, hidraulika amortizera je kontroliše, da nema hidraulike, opruga odskače i tako odvaja točak od podloge, znači, hidraulika vraća točak na podlogu i tako ga praktično lepi. Opruga ima svoju nosivost, ona mora da bude predsteguta ali ne previše, ne mogu sad da se setim podatka, možda 20% svoje slobodne dužine što joj je optimum za rad. Ona može malo da se nategne, tad mora da se pojača korekcija rezervne snage hidraulike. Jača opruga nekad mora da se ugradi, ali je pitanje koliko postojeća hidraulika ima snage da je kontroliše. Snaga je definisana ukupnom zapreminom amortizera kao i odnisom zapremina ulja, gasa i pritiska. Kad se radi amortizer, moguće je povećati snagu ali i to ima granicu, postiji određeni proračuni i na kraju test kojim se vidi rezultat. Da bi se ovo radilo, mora se ići na manžetne za viši propusni pritisak, ili na amortizer većeg gabarita, odnosno zapremine. Podešavači nisu nikakvi pohačavači snage, oni samo kontrolišu usporenje i ubrzanje pri sabijanju i ekstenziji, mada ajd, deluju kao dodatna snaga. Ovo je ukratko iz glave, sa što manje detalja.

Pa nije tako, amortizer drži "zalepljeno" vozilo za podlogu, kad on ne radi, opruga može da ga prevrne. Ohlinsov navod o održavanju, a i još kod drugih proizvođača je jasan, servis se radi na 30k ko vozi asfalt, na 15k za off road i ko se trka, posle svake trke, nema četvrto. Ko što sam rekao,fabrike namerno prave nestandardne hidraulične manžetne, uradi se prepravka i ubaci standardna koja ni ne zaostaje po graničnom pritisku propuštanja. Ako nisi sposoban, ili ne veruješ, to je sasvim tvoje pravo i u redu je, vozi svoj kolko hoćeš pa kupi isto po svom nahođenju, pusti druge da na osnovu činjenica, iskustava i dostupnog znanja rade, što ja kao ipak znalac podržavam i to bez ikakvog korisnig ili zlogrdnog interesa.

Ako misliš da možeš sam, a da možda nikad nisi radio, onda je to presudno za izbor.

Bilo je reklamacija kod svih, čak i kod Rusa koji je navodno radio 20 godina u Ohlinsu, taj amortizer je završio u kanti, neki su pak prekratko trajali. Hidraulika ne toleriše ništa, ja sam recimo noktom zakačio podlošku ispod ventila gasa, imo sam drugu al ko velim neće, to mi je bila jedina reklamacija. Ne znam šta bih rekao dalje.

Sad pročitah, lično sam protiv brisanja komentara koji imaju kvalititativnu svrhu, bilo da kude, bilo da hvale, ne pratim forum više redovno i ne učestvujem više kao nekad, zbog loše klime se ljudi sve više okreću viber grupama i fejsu, gde je kvalitet objava postao jako visok. Davnih dana sam počeo sa reparacijom amortizera, ne samouk, već naučen od strane jedne avangardne američke firme koja je radila amortizere ispred vremena, njihovi su bili na Penske automibilima. Znanje koje sam dobio, nigde nisam uspeo da nađem, čak ni u nekim knjigama koje su tada postojale. Radio sam sve tipove amortizera, osim jednog, protočnog, koji više ne postoji danas, čak i one koji nisu uopšte predviđeni za servis, kao i one koji se pune tečnim azotom. No, to je izgleda bilo preuranjeno i nije bilo prihvaćeno, pa sam obustavio. Kasnije su se pojavili Dule i Andrej, potom jedan na Novom Beogradu i na kraju Tešić. Za neke amortizere postoje podaci, ali bez obrazloženja zašto se puni baš sa toliko ulja i pritiska, a ne u nekim drugim zapreminama i šta treba da se dobije na kraju kao rezultat. Nemam previše saznanja o rezultatima osim što ljudi napišu, mada kad je nešto skroz loše, svaki boljitak je jako velik. Tu i tamo uočim neki detalj koji me navodi na zaključak, ali koji ipak ne mogu da smatram konačnim. Svaki amortizer može da se reparira i bude i bolji i jači i trajniji od fabričkog, pored znanja o zakonima kako radi, potrebna je velika pedantnost jer svaka sitnica može drastično da promeni ponašanje, ne koštaju džabe amortizeri toliko puno kako se čini po delovima koje sadrže. Spomenuti su amortizeri od BMWa, iako od istog modela i godišta, mogu se razlikovati, a svi su specifični i jako teško ih je pravilno sklopiti, da nisam dobio pomenuto učenje, nikad ih ne bi uradio kako treba. Prizvođači namerno rade delove u nestandardnim dimenzijama i kad hoće da prodaju deo, papreno ga naplaćuju. Ja sam zato radio prepravke na standardne mere što je kasnije omogućavalo lak i jeftin servis, drugo rešenje je da se manžetne, semerinzi, rade mašinskom obradom, meni se to nije svidelo jer karakteristika zavisi od samog polimera, iako je to prostiji i jeftiniji način. Znam da je bilo reklamacija kod Teše, ali mislim da su prestale. Ne znam se sa čovekom lično, jednom sam ga zvao za jednog mog i ništa više. Kad me neko pita za servis, uputim na Andreja i Duleta, oni su drugari i kooperiraju i na Tešića, pa ljudi se sami odluče kome će dati u rad. Svi su inače dobri ljudi, Andru u Dultea znam lično, njemu sam u nekom trenutku sve iz radionice utrpo u auto, osim alata i stavio tačku na tu priču. U svakom poslu se mogu desiti pogreške, Bože moj, ali ako se mogu ispraviti i to učini nije za preteranu osudu. Amortizer drži motor zalepljen za put, kad je loš, zbog takvog se pada. Prema tome, razlika između izdahnulog i iole nekog je ogomna, a da bi se stekao pun zajljučak u vožnji, mora se porediti novkast i repariran, a to retko ko ima priliku.

Reparacija amortizera košta oko desetine vrednosti novog, a nema razloga da se ne radi kad nije uopšte servisibilan ili je delimično omogućen, ali svaki može da se doradi i da bude omogućen lak i još jeftiniji servis nego prvi put. Neki proizvođači namerno otežavaju u poskuplju postupak, primer su manžetne, rade ih u nestandarnim dimenzijama i naplaćuju po više desetina puta skuplje nego u standarnim merama. Takođe se može produžiti trajnost poboljšanim delovima, a takođe i poboljšati performansa i prilagođenje opterećenju, što sada rade neki aftermarket proizvođači. Praktično, dobro o pre svega pravilono repariran amortizer može biti bolji i dugotrajniji od fabričkog. Obično je zaključak suprotan, alu se previđa da se porede stari i nov amortizer i naravno da je bolji taj nov. U temi ima primera polu i potpuno neservisibilnih amortizera, još uvek se voze u sreći i veselju. Drago mi je da je neko, Teša, održao posao u celosti. Servis amortizera - Motocikli - BJBikers Forum https://share.google/BtpnFMhWPAHrxOfAX

To što je suva lamela je tek nešto malo lskše fizički za zamenu, isto se rastavlja motor i skupo je, a i nosi zamke.

BMW ima reputaciju da je večan, da je jednostavan i da tu nema šta da se popravlja, radi itd. a to nije već odavno tako.

Kod LCa to je ukinuta i alternator je unutar motora i do nek godine crkavaju namotaji, a opravka jako skupa. Ovo sa kaišem je genijalna ideja, posebno na R1200 jer traje jako dugo, nema podešavanja zategnutosti i uobičajene pretegnutosti.

To je što praktikujem u servisu godinama. Svaka vrsta baznog ulja mora da se modifikuje da bi moglo da izdrži više radne temperature nego što mogu iz same kakvoće. Osim BMWa i još možda tu i tamo, nema više visoko temperaturnih agregata, pa se shodno tome i ne proizvode ulja koja mogu dugotrajno da izdrže, jel to košta. Ne znam koje si sipao, ali svi Silkoleni izdržavaju bolje nego ma koje mi je prošlo kroz servis, a i kroz svojevremenu distribuciju tog brenda.

Ma ko u upšte ne kupi "Svileno ulje", ne zna šta propušta. Biće neko malo poskupljenje, ali negde u avgustu tek, obećo je domaći lager da neće povećavati cenu sadašnjoj zalihi.

Nema nedostatka Silkolena, maloprodaja TopStart u Beogradu, Zemun, šalju poštom, imaju sve potrepštine za BMW, pozivom na forum ili mene, dobije se kartica za popust na čitav asortiman u prodaji u auto grani. Bojan +381631182439. U LC Pro 4 10w60, oko 1.296 litar.

Ne treba puna sintetika za vazdušnjaka, Comp 4 10/20w50 polusint. Kočiona tečnost isto Silkolene DOT4, skoro pa trkaći rang. HIFLO filteri svi, lepa cena im je. Ulja za FD 80w90, retko kad ide Xw140 jer su uglavnom dobri zazori i nema potrbe opterećuvati gustim uljima, u menjač obavezno gušće, plus LM aditiv 20ml na litru. Hipoidna ulja nisu zahtevna i ne smeju da koštaju puno, Petronas je jeftino i nešto bolje radi menjač po vrelini, a nije tvrd kad je hladno. Pasta za nuteove kardana Castrol, za dihtovanje Staburag, rupica pri diferencijalu dobro došla u svakom slučaju, po uzoru na LC. Iridijum je lošiji provodnik od bakra, kod više elektroda vremenom se pomera plamen u stranu kako se neizbežno elektrode troše nejednako, a i lepše radi motor sa školskom jednostrukom, Denso ne košta ništa a traje bez problema i 30k, naravno, na 20 se menja. Kaiš je u redu, ali je prvo ugrađeni klasa ipak, doduše, R1200 ne troši kaiš uopšte. Naravno, izabrano nije loše To je iz mog servisnog iskustva.

Masovno se to dešava, prošle godine ne znam broj kolko mi se ljudi obraćali. Imam klip iz USA gde čoveku gori motor, ostale samo žice. Toje krajnje nebezbedno i treba eliiminisati spojnicu, a pupmpa se mora menjati ako nije pod trajnim opozivom to učinjeno, trpali su prsten ali to nije sprečilo pucanje ulaza.

BMW R1100 jeste star, ali nije krš, naprotiv. Svaki BMW bokser je specifičan motor, većina majstora ih ne voli, ali radi jer ih sad ima previše, pa otuda takav stav. Istina, svaka popravka je ista ko i za nov motor, pa možda nije isplativo vlasniku da se radi. Ja ću ti zato pomoći do najmanjeg detalja. Mislim da ima tema oko održavanja za R1100 i R1150, to je preko 90% isto sve, pa možda da se prebaci tamo.

Ima, ali svaki taj spoj je rizičin, posebno sa plastičnim spojnicama koje jednostavno propuste zbog starosti i trebalo bi ih makar zameniti preventivno. Postoje metalne ali nisu jeftine. A pravo rešenje je namensko metalno koleno i navučeno crevo stegnutom šelnom. Zaboravih, puca ulaz u pumpu i tu može da pušta, bio je opoziv i menjane su one, ali nekima je ubacivan prsten, no i pored njega dolazi do pucanja. Uopšte nije za zezanje, može da se zapali motor zbog toga.

Stavi malo ulja na cevku, oće nekad semering da se čuje.

Nema drugog načina nego kako si zaključio. Ako je kap propišalo, opet će, u mehanici nema, popravilo se samo od sebe. Ja ugrađujem isključivo original, imao sam par loših iskustava sa zamenskim na BMWu, mogu brisuće ali zaptivne ne, čak i bez garancije na rad i uprkos besprekorno glatkim cevkama. Ugrađuju ljudi i te i voze se, ne znam kolko traju, sa fabričkim i urađenim maksimalno, navodim servisni interval od 100.000km, ali brisači popucaju od vremena i samo se oni zamene kad se primete naprsnuća.