Ovde svi smatraju da sve znaju i umeju, ti si izuzetak koji potvrđuje pravilo.

Svi koji rade, bilo šta, rukovode se satnicom, neki poslovi zahtevaju puno vremena nego što bi se reklo i očekivalo i onda se odbijaju da ne bi ispali preskupi, ili se radi prijateljski. Kad ne bude rezultat dobar, obično bude, "za te pare je urađeno".

Na zlu glasu sam, kažu da ako dođe motor kod mene, da ću mu naći sto andraka, a niko ne voli istinu. Mi se i precenjujemo, ne osvrćemo se naokolo pa ne vidimo ni ko smo ni gde smo, zeznusmo mi Švabu više puta, al on ne dolazi kod nas, nego mi idemo kod njega i to traje već više od veka, ne raduje se on polovnom Jugu ko mi polovnom Golfu, kupio sam ga pre par meseci starog 14 godina i 260.000km i radujem mu se ko da je nov i ko da nikad nisam imao nov auto, a imao sam ih više, sad ni ne znam koji su novi, ni katalog ne gledam. Savremeni bokser datira iz 1994, sad je 35 godina posle, sve je to padalo na pamet i ranije, pročešljajte advrider.com.

Ma ne teram više, ali brzo volim da promenim pravac, ne volim da volan kasni. Guma je ta koja treba da povuče, tako da kažem, a pomenute su se opirale, ko da neće da uđu u zavoj. Isto tako kad treba da se izvrši korekcija, ili kontra, tek tad se pogubi osećaj i onda nema šale. Ni na dodavanju gasa u zavoju nije se pokazala, nestabilan bude prednji kraj nekako, ko da je vlažno ispod, a suvo. Mnogi podcenjuju Tigruše, prvi vulkanizeri gde idem. A Tigar je imo naj bolju zimsku gumu svojevremeno, Winteru, pa kad je fabriku kupio Mišlen, degradirao ju je, namerno. Sad se fale kineske, ma otkud to, Tigar je ipak Mišlenov pogon, a oni su i dalje referentni po pitanju guma i svi idu za njima. Tigar nije ko neki Mišlen, ali sigurni ni ne može da bude lošiji mnogo.

Ja sam nemilosrdno i bez uvijanja direktno istinit. Na Adv forumu je bio projekat, Roger Rt, po opremi koji sam video mora da radi u NASI il tako nešto, izuzetan znalac elektronike, on je radio sklop. Na UK Forumu su on i John Gemi vodili debatu, Grk je tvrdio da je napravio čip razbivši algoritam BMWa, Roger tvrdio da to nije moguće. Grk je počeo da radi čip za R1200, ali je vrlo brzo prestao i sad radi samo za R11xx. BMW ima aktivan ECU, on sabira niz parametara i prilogođava ih trenutnom načinu vožnje, još od R1100. Primerice, izađe se iz gradske vožnje i vozi na ravnom auto putu konstantnom brzinom i posle nekog vremena, motor sam od sebe promeni zvuk, ko da je oduzet gss a nije, isti obrtaji. Cilj Motronika je da uvek teži što manjoj potrošnji i čim pre to čini. On meri i brzinu otklona ručice gasa i po tome dodeljuje gorivo recimo. Sve što sam pratio, niko ga nije prevario, doduše, već godinama je to van mog interesovanja. Sva ta neka kvazi poboljšanja se zasnivaju na bogatijoj smeši, efekat se postiže većom potrošnjom goriva. Bokser je izuzetno osetljiv na asimetričnost i kad nije dobro podešen, a u 99% slučajeva nije, jedan cilindar radi ispod minimuma goriva i drugi cilindar ga praktično vuče. Dodavanjem više goriva, onaj siromašni proradi punom snagom, a onaj drugi sagoreva taj višak bez nekog boljitka, iili minimalnog, ukupan rezultat bude bolji, ali i potrošnja skoči. Ljudi se hvale Grkovim čipom, ja sam više tih motora radio i čipovi su izbačeni. Snaga agregata direktno zavisi od količine vazduha, više goriva jako nesrazmerno ima učinak, svi vole da se hvale niskom potrošnjom, a ne obrnuto. Problem kod R1200 je što fabrički ne ide iz malih obrtaja kao što mogu R11xx, oni vuku malte ne od 1.100. To je inače postao imidž u auto industriji, da ne idu ispod par hiljada obrtaja. Ja sam predhodni auto trimovao, sad drugi, 1.6 TDI Golf, jedno 4 sata mi drugar peglao, 3 puta sam ja probao auto, ali kod dizela je to lakše jer ima turbinu i može da se dodaje vazduh. Ovo sam uložio jako veliki trud za svoj motor, vukao je ko R1100 iz niskih, a išao ko da ima znatno više snage, potrošnja na relaciji Avalja Ralja, bila je za declitar manja kad sam stao. Ovo sam radio više puta dok jedan motor nije hteo da prihvati i od tad više ne, niti bih. Ovo je samo dobro istrimovan, ista deonica. Kasnije je Nikola počeo da ubacuje druge mape i pomera obrtni moment na niže i tako pegla taj nedostatak koji je BMW učionio sa modelom R1200. Moj drugar za auto, možda bi njega mogao da "uhvatim" da uradi svojeručno jedan motor, moj auto je tako uradio, nije to stage 1 ili 2, već njegova kreacija uz moje imperative, auto troši možda i preko 2 l manje, a kad ga stisnem, ide ko rasni trkaći auto. Ovo je čisto moje iznošenje, bez ikakve intencije.

Sava all seazon, stavio sam ih na preporuku profi šofera i koji se malo i trkao, međutim, guma ne prima volan jednostavno, ponaša se kao da je ispumpana i kasni, čim sam je stavio to sam uočio, posle nekog vremena sam dodao po 0,2 bara pritiska, stanje se popravilo ali ne koliko bih ja želeo. I sve vreme dok sam vozio taj auto, uvek sam imao osećaj manje direktnosti i nisam imao punu sigurnost. Sad sam seo u zetov auto, Tugruše all season, isto ko ove, 17 cola, ma ko da vozim karting, ko munja skreće auto.

Uh, jel ima tolko godina. Radio sam skoro na "silu" čoveku, navodno neki njegov drugar koristio 3M traku i dao mu gratis, čim sam je video, znao sam da neće moći, ali veži konja. Bila je prekruta i kolko god sam se trudio, nije mogla da legne oko niplova i imali je mikro propuštanje i to onda nije to. Ima raznih budževina po netu, jednostavno mora namenski kit, sve ostale improvizacije uglavnom ne daju ni dobar ni trajan rezultat.

Bilo je ozbiljnih ljudi u USA i UK i koji su vidili diskusiju oko pokušaja varanja izrađujući elektronike i to se završilo bez značajnijeg uspeha. Koliko sam pratio, nije bilo moguće razbiti njegov algoritam, da li je neko u međuvremenu uspeo, ne znam. BMW prihvati mamac ali se posle nekog vremena pobuni i onda problem. BMW na forumu, Bojan ovako iz SLO je pričao za slučaj kod njih da je motor zablokirao i morao na šlepu u servis. Lažira se senzor usisne temperature, ali motor beleži još parametara, pa recimo temperatura ulja koju meri bude nelogična lažiranoj temperaturi vazduha i onda se jednostavno prebaci u seafty mod. Ima dečko koji ugrađuje gotove mape i to pije vodu i ima učinak. Kod R1200 vazdušnog je problem što slabo vuče ispod 2.500 obrtaja, ja ga nateram na niže, ali ne kao što vuku R11xx, a da bi R1200 vuko ko srariji modeli, mora dodatno da se radi uz rizik da se ne primi svaki put. Al dobro, izneo sam svoje iskustvo i podržavam svako poboljšanje i entizijazam.

Ugrađivao sam, ali predhodno izservisirao točak, jel posle nije moguće bez skidanja traka. Kad se pažljivo uradi, nema puštanja vazduha. Prednost konverzije je što u slučaju proboja, guma se neće tako brzo isprazniti i motor će imati dužu upravljivost i mogućnost punog kočenja, što je značajna bezbednost.

BMW BOKSER -zamena ulja u diferencijalu i menjaču - BMW - BJBikers Forum https://share.google/NANwSqOWwP2GvZwE0

Bokseri: Ulje za menjac i Final Drive - BMW - BJBikers Forum https://share.google/nDj7moXXgT82rysbD

R1200 GS: Koje ulje za mjenjač i diferencijal? - BMW - BJBikers Forum https://share.google/FxpixlacaVs1aJWrC

R1200RT: Koje ulje za menjac i kardan - BMW - BJBikers Forum https://share.google/vsvFFgZgwn6BaA0zA

Bokseri: Ulje za transmisiju - BMW - BJBikers Forum https://share.google/0zUuT3kz98FilgDpG

R1100RS: HAL senzori - Strana 7 - BMW - BJBikers Forum https://share.google/eaByRNxbudIZd4uab Može i prekidač ćopave, zatim i alarm ako je negde ugrađen, a gorivo jeste obajatilo i sa takvim motor i loše radi, pođi od njega.

Hell je prešao na Trešnju, [Ime] Hell Dušan [Mobilni] 063 8348341 Boban sajle su radili kočiona creva, radi i Hidraulik, ali prećutkuju da su to za automobile, malo ljudi zna da postoji razlika, još manje je poštenih da to kažu.

R850R: Gumica kocionog cilindra prednje kocnice - BMW - BJBikers Forum R850R: Gumica kocionog cilindra prednje kocnice - BMW - BJBikers Forum SHARE.GOOGLE Ranije pomalo, sad posle jedne duze voznje, curi... Treba da ima slika pakovanja, ali se premeri sve i po tome se traži gumica, jer uopšte ne uvode poklapanje od motora, ne znam jel imam negde u servisu podatak jer uvek i merim. Metalzavod nema izbor fitinga, sve im je pocinkovano, nisam siguran da imaju alat za savijanje pri čemu ostaje isti prečnik, a jedanom motoru su račvu hartletovali jer je nisu imali, sve ovo navedeno nije dobro i ne sme u krajnjoj liniji. Takođe ne znam koji unutrašnji prečnim creva koriste, za motore je manji nego za automobile. Najbolje rešenje po meni je jedno crevo do sredine blatobrana, račva pa dva simetrična levo i desno, ili dva simetrična od glavnog kočionog ili od izlaza ABSa. Već ne znam kolko godina ne ulaze mi motori sa gumenim crevima, ako neće da im se zamene novim, jer motor od mene mora da izađe apsolutno bezbedan, nema odavno šta da se gleda i misli, tim gumenim je još onomad prošao rok trajanja, a inače je i kočnica slabija nego sa teflon pancirnim. Hell jeste skuplji, ali vredi, kočnica se pravi što boljom, ne zato što neko vozi ko na trkama, već zato što drugi učesnici izazivaju situacije gde se mora kočiti ko GP šađpioni. Kočnica je najznačajniji sklop i je treba štedeti na njoj.

Gumice kočionog cilindra ima kod Sigurnist Zrenjanin. Gumena creva trebala već odavno da se zamene, Hell su perfektna creva i ja njih isključivo ugrađujem.

Wtwin u 10-40 nije mineralno.

Jeste mineralno, ali visoko kvaliteno, košta i osetno skuplje u odnosu na ostala mineralna. Isto je uvreženo da mineralna ulja treba menjati na 5l, al nije tako. Svojevremeno se Castrol GTX 3 menjao na 10k a bilo mineralno. Tačno je da nekad ulja nisu mogla da izdrže ni tih 5k, menjala se na 3k, al su ta vremena prošla, sad većina ulja gura 10 i više k, a da nisu deklarisana kao "long life". Generalno, kad potrpšnja počne da raste, tad je vreme za zamenu, izuzimam 12 mesečni interval koji je možda prenaglašen.

Račun nije dobar, interval zamene je na 10.000km ili 12 meseci, što nije baš striktno. Svi Silkoleni su kvalitetni i bez problema izdržavaju i veću kilometražu. Juče ispušteno koje je silom prilika prešlo preko 13.000km, nema promene u boji, mirisi niti je viskozno nešto degradirano, jeste malo bilo potrošnje u poslednjih 1.300km, al ništa značajno. Mnoga ulja nisu napravljena da mogu da izdrže 10k, iako su deklarisana za toliko, a ima i falša i otuda uvrežena navika da se menja na 5 i 7.5k.

Kud ne pita prvo. Šta znam, jeste ulje za hidrauliku, mislim da Honda za staru AT propisuje tako nešto, ali postoji baš ulje za amortizere, a vile to jesu. U prodavnici StopStart, bivša AutoMika, u Zemunu ima naj bolje ulje za suspenzije, Silkolene RSF 2.5, multigradano, litra je oko 1.300 sa popustom. Tamo imaju sve tekuće potrepštine za BMW, šalju i poštom, ima tema o Silkolene uljima i tamo je sve napisano.

Zabluda je da su motori iz Švajcarske ko što mi mislimo, ko njihovi satovi, naprotiv. Prednji amortizer ima šraf koji je iz same osovine i on se kači na vrat motora preko dve gumene podloške, jedna ispod vrata, druga iznad i na koju dođe široka podloška i matica. Te gume su BMW rezervni delovi. Pomenuti šraf je oko 10e, ima lepljiv tredlok protiv odvijanja, što ne može da se nanese ovako, Loktajtom ili sličnim, jer posle se jako teško odvija i može kermes da napravi. Ja uvek u servisu imam jedan nov. Takve šrafove ne treba čistiti upravo zbog samoodvijanja, jer se onda skine taj lepak. Stezanje valja da bude muški, da se stegne silen blok i rotacija uške amortizera odvija torzijom u gumi, a ne okretanjem čaure oko šrafa, zato i on puca. Ima na YT Turatekov klip za montažu njigovih amortizera, potpuno je pogrešnan po pitanju zadnjeg i čaure koja se nalazi u uški kardanskog kućišta, nište ne sme da se rotira, već mora da se uvija samo u gumi. I, stezanje najbolje da je kad je motor na točku i opterećen vozačem, to je neki ravnotežni položaj otprilike i guma se uvija i plus i u minus, a ne samo u jednu stranu i tako pre strada spoj.

Ulje za vile se pakuje skoro uvek u boce od litar i svi koji drže moto ulja imaju barem jedan brend. Nisi valjda sipao motorno ulje SAE 10? Manžetni kugle ne treba feder osigurač, već se mete obična vezica koja se zategne tek toliko da guma ne može da preskoči ajnzic i da može da rotira malo kako se trougao okreće, to čini da se manžetna ne upreda i samim tim će duže trajati, a čak ni gornja gumica nije potrebna u krajnjoj liniji iz istog rezona. BMW fabrička mast za kardane Staburag je deklarisana za kugle spona, može obična tovatna, ja mećem vodootpornu i visokotemperaturnu jer ne koristim obične. Taj šraf po slici bi rekao da je u redu, on se tako i odvija, ko da je oblajznuo. Kod tog cilindra je važno da je hilzna nekorodirala, ima tema kako to može da izgleda.

Na zadnjem amortizeru stavi nov donji šraf, u principu ga ja uvek menjam čim skdam, eventualno još jedna montaža samo, ali kod već prilično starih motora je velika verovatnoća da je već rađeno nešto. Taj šraf je inače sklon pucanju. Na prednjem, gornja strana, gumice nije loše zameniti.