đunta
-
Broj tema i poruka
6682 -
Pridružio se
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: đunta
-
TPS cenzori za pritisak u gumama,za ili protiv !?
đunta je odgovorio članu PAPARACO u Dodatna Oprema
-
-
Dragan ima dosta godina i oboleo je, radiće samo manje zahtevne poslove, alat nije prodao. Da, potez Munižabe nije iznenađujući, trend opšte simplifikacije jednostavno čini da majstorluk nestaje i prelazi se na prostu zamenu svega, bez obzira na cenu.
-
Tu prvo strada dvoredni kugličsti ležaj, a kad se pohaba bolcna, bude luft, ali se on ne prikazuje i ne osete ga svi vozači, motor blago krivuda i premešta se. Kad je tako, sve se menja, uključujući i stezni šraf, tu ima i jedan poliuretanski prsten, on se vremenom poistoveti sa prljavštinom i dosta ih ni ne zna da postoji uopšte.
-
Da iskomentarišem malo, R1200 vazdušni, model 2010-2013, ide nešto bolje iz malih obrtaja nego predhodna dva, ali ne kao što idu modeli R1150 i pogotovu R1100, čak i kad su idealno podešeni, a vrlo retko da jesu čak i fabrički. Kad se podese kako treba, fabrika inače ne dozvoljava diranje, onda idu pristojno, ali ne kao pomenuti stariji modeli. Doduše, prvi modeli mogu da se natrimuju da budu skoro ko ti stari, ali to nekad neće motor da primi, a to spada pod neku vrstu budženja. Svaki šav na sedištu je potencijano propustljiv, treba da se stavi ispod nepropusni sloj, konac mora da bude specijalno tretiran, pa opet postoji rizik da se sunđer nakvasi. Zazora u diferencijalu postoji više, dva se podešavaju, jedan je fabrički uglavnom dobar, tolerantan je i ne dira se. Drugi se podešava relativno lako, to je slobodan hod tanjirastog zupčanika i promenom debljine podloški između kućišta i poklopca se pomera zazor i tako reguliše pomenuti mrtav hod. U praksi se to radi kad se radi reparacija diferencijala, potreban je merni alat i izbor podloški koje nisu jeftine, a i nakon merenja se ne može uraditi tačan proračun i pogoditi iz prve optimalan slobodni hod. U međuvremenu se gustinom ulja ublaži, ako je velik, što nije tako često. Postoji i aksijalni zazor same osovine točka, on se javlja u velikom lageru naj češće, u konusnom ređe. Fabrika daje podatak da ljuljanje može da ide i do 1mm,(?), međutim, kad je sve dobro, zazor se ne javlja uopšte. Tu nema nikakvog podešavanja već samo zamena jednog ili oba lagera. I, tu postoji još nešto, pivot sklop između diferencijala i kardanskog tunela, tu dolazi do zazora zbog habanja, ne dijagnostikuje se lako, sve dok ne bude drastičnije stanje.
-
Filracija filtera sa sitom, za bilo koju namenu, zavisi od prečnika oka i tu nema mudrolije, manji prečnik, bolja filtracija i obrnuto. Kod čisto uljnog filtera je drugi princip, tu se prašina lepi i oni su najbolji, ali nisi primenljivi. Kombinacija sita i masnoće je dobra ideja, stari majstorski štos je da se kućište filtera, po zidovima namaže tanko mast i na nju se lepila mikro prašina, jer i papirni uložak propušta malo nekih mikro čestica koje se obično ne vide u kućištu, tek kad se uzme čista krpa i obriše. Kod onog talijanskog filtera, isto visoko propusnog, dobijaju se i dodatni čepovi sa kanapom za zatvaranje vrha usisne cevi kad se vozi u atmosferi velike prašine jer nemaju toliku moć filtriranja i zadržavanja čestica. Ko što rekoh, sigurno ima testova i analiza na netu, prikazani grafikoni sa podacima. Svoj reli auto sam vozio bez filtera i po uloci, no nisam pristalica takvog odnosa strogo gledano sa tehničkog aspekta.
-
Nee, imam priličan broj postova i ko bi se setio i čuvao. Pretraži net, naći ćeš sigurno nešto. A za pranje i uljenje, radio sam to nekoliko puta i pošto sam potrošio zaista puno vremena, prljo se i disao hemiju, više ne pipam jer je nerazumno, to čovek jedino sam za sebe da servisira, da bi bilo kako treba naravno. I, nema to neke naročite svrhe, performansa usisavanja je ograničena nekim prečnikom i dužinom talasovoda, neće mu pomoći nešto neke šire mikro rupe i ponekad lepši zvuk, ja sam voleo da čujem na trkaćem autu zvuk difuzora, tako da razumem želju.
-
Ja sam još davno okačio prikaz više vazdušnih filtera, kao i slike kako izgleda airbox. Svi ti visoko propusni filteri ne zadržavaju neku finu prašinu i koja se lepi i ulazi u cilindar, potraži na netu. Ako se ide na stazu, onda lepo dupla ženska čarapa da ne uleti bumbar, za ulicu i pogotovu off road prašinu, nikako. Sem toga, da se opere i namasti nije ni malo mali posao.
-
Nije tačno, kočioni sistem nije pod pritiskom, on nastaje ali tek kad se izvrši rad stiskom poluge glavnog cilindra i on prenese na klip radnog cilindra.
-
Ovo sam ja napisao i to je iniciralo i uvrede i širenje teme. (Nekada se olako nadevao Institut nekoj zasebnoj radnoj jedinici.)
-
Ne ulaze mi BMWi u radionicu ni na zamenu motornig ulja, a kamoli za nešto više, koji imaju gumena creva a da neće da im se zamene pancirnim, zbog starosti je rizik pucanja veoma visok, na stranu što je kočnica loša.
-
Dužina zaustavnog puta je merljiva i lako se primeti i ovako. Fabrički kočioni sistemi na motorima se mogu uznaprediti bez ulaganja u bilo kakve delove, čak i kod novih motora.
-
Nije stvar u grejanju, već u efikasnosti i što kraćem zaustavnom putu, santimetar može deliti život od smrti, za takve momente koji često drugi izazovu se sprema kočnica.
-
Kao serviser, mislim da je naj nipodovaštaniji sklop i na motoru i na autu kočnica, sve drugo će se radije raditi nego kočioni sistem, jedino je bitno da ne škripe pločice i da se diskovi ne ližu.
-
Ovo je uobičajen stav, ali, u svakodnevnom saobraćaju kočnica mora bude uvek da spremna za takozvno panično kočenje i tad se stiska ko na stazi i iz sve snage. Kočnice na serijskom motorciklu mogu uvek biti efikasnije nego što jesu, ne samo zbog creva koje su preduslov.
-
Mislim da si u pravu, vozi Miško.
-
Pritisak jeste svuda isti u cevovodu, ali,ali. Od pritiska komande do rada ima neko kašnjenje, malo ali postoji. Institut za sport u nekadašnjem ZCZu, je imao još davno izmereno i to na jednoklipnim klještima da je kašnjenje 0,1 sekunde na prednjoj kočnici. Zatim, ne uzima se u obzir da sama hidraulična tečnost nije što i kruto telo i kako se inače prihvata, jer dolazi do nekog sabijanja. Taj podatak se zanemaruje ili ignoriše, ali se u praksi pravi razlika, ima na trkaćim sajtovima o tome i kako se tečnosti razlikuju između sebe a da nije samo uticaj temperature i zagrevanja. Cevovod nije krut, čak i mesingane cevi imaju neko širenje, panrcirna creva malo veće, a tek gumena koja dišu toliko da se oseti pod prstima. Kad se sve to uzme u obzir, svakako da postoji razlika između kratkog i dugog cevovida.
-
Mali je moment jer su diskovi blizu ose, još i ako su dobra creva koja malo "dišu", ne oseća se.
-
Nije uvek, ima rešenja gde crevo od pumpe ide na jedna klješta pa odande na druga, znači redno, što je duže nego sa račvom na sredini.
-
Ja sam "bio" pristalica jednog creva do sredine blatobrana prednjeg toča i račve i potom sa dva identična za levu i desnu stranu, mislim da tako ima naj manje rastura pritiska. Ali, takvog rešenja retko ima, sve su neka asimetrična i sa cevkama, a fabričke račve su uglavnom podložne koroziji i samo zbog toga ih treba izbaciti, bez obzira na simetriju. Postoje kod Hella od inoxa, ali su skupe. Onda je rešenje sa duplim holenderom na glavnom kočionom cilindru i dva creva iste dužine, ili tek za cm ili dva jedno kraće, spuste se oba na sredinu štapova i tu vežu vezicom, napravi se kao osmica i onda sprovedu do obaju klješta i fiksiraju ili vezicom, ili još bolje malom obujmicim, ako je ranije bilo navoja. Dosta tih duplih sam iznameštao, odlično se pokazalo. Jedino zahteva vreme da se elegantno spakuju, potrebno je da se "prelome i prime". Znači, ako ti račva nije nerđajuća, obavezno od pumpe. To sam već rekao, pancirna ne trpe veliku dužinu jer se opiru savijanju. Imao sam slučaj da je račva varena zbog navoja, umesto da je izbačena i stavljena direktno dva creva. Hellova creva su sva od nerđajućih elemenata, kod ostalih u glavnom nisu i nisam siguran da imaju pravilan alat za savijanje završetaka, a za unutrašnji uži prečnik, kolko znam niko nije imao kod nas osim Hella i nekad TRW Lucasa. Takođe može da se desi da crevo bude pancirno ali gumeno, čak i da spolja taj pancir bude vidljiv, a unutra samo guma, a treba da bude teflon, tako da obazrivo. Na kolnicama se nikako ne štedi!
-
Ne znam, nisam bio, šaljem ljude kad im treba i ne uplićem u smislu izmena i poboljšanja u odnosu na fabričku izvedbu, ko što sam ranijei hteo i mogao, predaleko mi.
-
0638348341 Dušan.
-
Uz dužno poštovanje, uglavnom su motori ne održavani, ili jako loše, šta god ko rekao i mislio, izuzetake retko kad ima, tako da bi svakako trebao opsežan servis i koji je košta malo, da bi se moror doveo u puno tehnički i bezbedno stanje, podvukla crta i motor uveo u redovno održavanje za na dalje, kao kad se radi o novom. Ventili ne uzrokuju pojavu, verovatno TPS i podešavanje usisavanja, moguće da se provere bobine i tačka paljenja, ne bude uvek fabrički dobra, a kad se menja HES tek tad ne bude tačna.
-
Sve u državi dušebriznički presavršeno, a u praksi neizvodljivo.
