Wtwin u 10-40 nije mineralno.

Jeste mineralno, ali visoko kvaliteno, košta i osetno skuplje u odnosu na ostala mineralna. Isto je uvreženo da mineralna ulja treba menjati na 5l, al nije tako. Svojevremeno se Castrol GTX 3 menjao na 10k a bilo mineralno. Tačno je da nekad ulja nisu mogla da izdrže ni tih 5k, menjala se na 3k, al su ta vremena prošla, sad većina ulja gura 10 i više k, a da nisu deklarisana kao "long life". Generalno, kad potrpšnja počne da raste, tad je vreme za zamenu, izuzimam 12 mesečni interval koji je možda prenaglašen.

Račun nije dobar, interval zamene je na 10.000km ili 12 meseci, što nije baš striktno. Svi Silkoleni su kvalitetni i bez problema izdržavaju i veću kilometražu. Juče ispušteno koje je silom prilika prešlo preko 13.000km, nema promene u boji, mirisi niti je viskozno nešto degradirano, jeste malo bilo potrošnje u poslednjih 1.300km, al ništa značajno. Mnoga ulja nisu napravljena da mogu da izdrže 10k, iako su deklarisana za toliko, a ima i falša i otuda uvrežena navika da se menja na 5 i 7.5k.

Kud ne pita prvo. Šta znam, jeste ulje za hidrauliku, mislim da Honda za staru AT propisuje tako nešto, ali postoji baš ulje za amortizere, a vile to jesu. U prodavnici StopStart, bivša AutoMika, u Zemunu ima naj bolje ulje za suspenzije, Silkolene RSF 2.5, multigradano, litra je oko 1.300 sa popustom. Tamo imaju sve tekuće potrepštine za BMW, šalju i poštom, ima tema o Silkolene uljima i tamo je sve napisano.

Zabluda je da su motori iz Švajcarske ko što mi mislimo, ko njihovi satovi, naprotiv. Prednji amortizer ima šraf koji je iz same osovine i on se kači na vrat motora preko dve gumene podloške, jedna ispod vrata, druga iznad i na koju dođe široka podloška i matica. Te gume su BMW rezervni delovi. Pomenuti šraf je oko 10e, ima lepljiv tredlok protiv odvijanja, što ne može da se nanese ovako, Loktajtom ili sličnim, jer posle se jako teško odvija i može kermes da napravi. Ja uvek u servisu imam jedan nov. Takve šrafove ne treba čistiti upravo zbog samoodvijanja, jer se onda skine taj lepak. Stezanje valja da bude muški, da se stegne silen blok i rotacija uške amortizera odvija torzijom u gumi, a ne okretanjem čaure oko šrafa, zato i on puca. Ima na YT Turatekov klip za montažu njigovih amortizera, potpuno je pogrešnan po pitanju zadnjeg i čaure koja se nalazi u uški kardanskog kućišta, nište ne sme da se rotira, već mora da se uvija samo u gumi. I, stezanje najbolje da je kad je motor na točku i opterećen vozačem, to je neki ravnotežni položaj otprilike i guma se uvija i plus i u minus, a ne samo u jednu stranu i tako pre strada spoj.

Ulje za vile se pakuje skoro uvek u boce od litar i svi koji drže moto ulja imaju barem jedan brend. Nisi valjda sipao motorno ulje SAE 10? Manžetni kugle ne treba feder osigurač, već se mete obična vezica koja se zategne tek toliko da guma ne može da preskoči ajnzic i da može da rotira malo kako se trougao okreće, to čini da se manžetna ne upreda i samim tim će duže trajati, a čak ni gornja gumica nije potrebna u krajnjoj liniji iz istog rezona. BMW fabrička mast za kardane Staburag je deklarisana za kugle spona, može obična tovatna, ja mećem vodootpornu i visokotemperaturnu jer ne koristim obične. Taj šraf po slici bi rekao da je u redu, on se tako i odvija, ko da je oblajznuo. Kod tog cilindra je važno da je hilzna nekorodirala, ima tema kako to može da izgleda.

Na zadnjem amortizeru stavi nov donji šraf, u principu ga ja uvek menjam čim skdam, eventualno još jedna montaža samo, ali kod već prilično starih motora je velika verovatnoća da je već rađeno nešto. Taj šraf je inače sklon pucanju. Na prednjem, gornja strana, gumice nije loše zameniti.

Poliranje felni - potrebna elastična sajla - Motocikli - BJBikers Forum https://share.google/70psZTShylvNvouGG

Jako mali broj motorcikala ima žice od čistog inoxa ili hromirane i koje se mogu polirati. Većina žica su samo pocinkovane i budu u nekom saten sjaju i taj sloj se ne polira u pravom smislu reči, jer se time tanji. Takve žice izgube i to malo sjajnosti od pranja agresivnim sredstvima, a takva su mahom po perionicama, naročito na žeton i postanu sivkase ko da su prljave, a nisu, već je spao taj kvazi sjajni pasivizirajući sloj i ostao je ćist cink koji je mat. Jedino rešenje je ponovna galvanizacija i to niklovanje i skuplje hromiranje.

Postoji tema o ulju za menjač sa suvim kvačilom, u bokser ide gušće ulje i uz navedenu tehniku šaltanja, menjač samo škljoca. Na vodenom, prve dve godine nije dobro projektovano kvačilo, moja preporuka je ulje 10-50 i ne pun nivo, a inače na šaltanje mokrih kvačila izbor ulja utiče kod svih motora. Mnoga ulja se preporučuju ali nisu sva ista i ne obezbeđuju performansu.

BMW je zamka za mnoge, čini se prost, a u stvari je prezahtevan. Može lager da se izbije i nabije drugi, čak to i na motoru, pa kako mu bude, neće crći odmah. Ležaj taj, trebalo bi da traje 200k, kad bi bilo sve idealno. Mislim da nisam ovde obnarodovao, ali jesam na advrider.com, kako ide remont, znam da sam stego na labavih 0,04mm. Imam na mom yt kanalu klip gde jednim prstom vrtim FD i to bez ulja, posle klipčič na motoru sa točkom, isto na suvo, kad se tako namesti, trajaće iha, brže ići i manje trošiti goriva.

85x120x18 6917, C3 obavezno, ako nađeš 2RS, samo se otvore zaptivači. Veliki semering isključivo original. Ostali ne cekavaju. Treba podešiti predstezanje, koje treba da je 0,05mm do 0,15mm, ne znam u stotižu napamet, najbolje jena minimumu. Podešava se promenljivim podloškama i nije sigurno da je bilo fabrički dobro, niti da će biti isto sa novim lagerom ko što je bilo sa starim, znači, mora da se meri da bi trajalo dugo.

Ili od oduška tanka, na telefonu ne može da se baš zaključi.

Teša Gornji Mikanovac, Andrej Lisičji Potok Beograd, Dule SLO, radi neko na Novom Beogradu i još neku u Zemunu, ima na Fejsu.

Servis podrazumeva mnogo više nego što je zamena ulja, filtera i svećica, već i detaljan pregled i kontrolu, što je izuzetno važno kod novog, jer u mas proizvodnji je verovatnoća nečeg lošeg prilično velika, zato uostalom i služi garantni rok jer se smatra da se u tom periodu pojave svi eventualni propusti u proizvodnji. Dosta nezavisnih mehaničara kad naiđu na teži problem, šalju svoje klijente u ovlašćene servise. Tako da ne treba ih se baš olako odreći, govorim kao nezavisan serviser.

BMW Radulović.

Upravo sam dobio od Luke kontakt za zaštitu podvozja, hoću svoj auto da zaštitim i nešto nisam našao ko bi uradio valjano. Mislim da bi taj posao bio isplatljiv, jel omiljena marka u SRB truli samo tako, VW. Korozija izbija iz unutrašnjosti sajtne i jedinino rešenje je da se one pune. Sada ima masa sredstava koja olakšavaju postupak i poboljšavaju rezultat. Nekada je bio Švedski Dinitrol vrhunski, postoje i danas, pa pogledaj.

Imaju posebne teme: Bokseri: Ulje za transmisiju - BMW - BJBikers Forum https://share.google/aiwfFcezfDaCNR7Je

Potpuno razumem ljude koji tako rezonuju. Često se recimo na Fejsu postavlja pitanje ulja i odgovori su u velikoj većini izrazito isključivi, "samo to" i tako budu pomenuta razna ulja i onda neko ko nije dublje u materiji, ili ne želi da se opterećuje, jednostavno se opredeli za fabričko i to jeste sasvim razumljiva logika.

Ja ne koristim skupa ulja za menjač, jer ona nisu nešto posebno zahtevna, sipam Petronas Tutelu, a origanalno je baš skupo, toliko da sam zaboravio, neprimereno. Napiši tačno šta te sve interesuje, poslaću poruku BMW-u.

Ima malo unazad.

Uvek postoji razlika između novog i starog ulja, kod Fuchsa za kola i Silkolena za motore je to jako malo i to govori da je ulje kvalitetno i u pogledu trajnosti. Ali se odmah može napraviti i razlika kad je u pitanju gradacija ili druga marka. Mokro kvačilo kad se sklapa, potope se lamelice u ulje, nešto slično je potrebno i pri zameni brenda. A puni efekat se ostvaruje posle dve zamene, tad se sve osloji novim uljem i njegovim blagodetnim sastojcima koji se polepe po motoru predhodno ga očistivši. Silkolen ima mali udeo deterdženta, ali koji je jak i baš dobro čisti motor. Meni se dešavalo da posle svega 500km prozor bude skroz tamno siv, posle dve zamene bude čist u punom intervalu i tad obično dođe do pada potrošnje ulja. Problem se javlja kod visoko temperaturnih motora, slaba ulja pregorevaju i cunder zađe između karika i kanala klipa i ona izgubu elastičnost i samim tim se ne svlači ulje, već ostaje na stublini i izgara i troši se.

Svaki agregat ima svoju radnu temperaturu i što pre je dosegne, to bolje. Najbrže se postiže pod opterećenjem, znači u vožnji, ali pod malim opterećenjem i bez visokih obrtaja i oštrih ubrzanja.

Kod njih idem već 17 godina, upravo zbog kvalitea i ophođenja prema točkovima.