Prođoše godine a nikako da zabeležim i izmerim tačno vreme koje svaki put ode pri ovakvom postupku. Uz to je i početak sezone i ubičajenost je da se ulje menja sada iako je zdravije da motor zimi u čistom mazivu, al ajd. Kod BMW Oilhead boksera termostat uljnog hladnjaka se otvara na 104°C i tek tad je otvoren ceo krug uljnog protoka. Pošto termostai umeju da osciluju, radi preventive se agregat greje na 108°C na samom hladnjaku, očitava se temperatura spoljnim meračem,. Potrebno je oko dvadesetak minuta rada u mestu pri spoljašnoj temperaturi od 22°C. Potom sledi 10-15 minuta sleganja ulja iz hladnjaka na bočnoj nožici, zatim na centralne nogare i pristupa se ispuštanju na skroz vrelo jer se tako naJbolje vrši istakanje i ujedno se može ponešto zaključiti o kvaliteu samog ulja, prvenstveno o radnom viskozitetu. Kod vazdušnjaka je radna temperatura viša nego kod agregata sa vodenim hlađenjem, ali kod BMW LC-a to nije čisto tako iako ima prinudno podhlađivanje. Kad ulje nije adekvatno, imuno na temperaturu, ili je "puklo", izgubilo stabilnost, ono pri izlasku zviždi, prska i pravi kao mali lepezni mlaz. Potpuno čista posuda za istakanje, vidi se lepo posle boja starog ulja a i eventualni čvrsti zaostaci, bilo da su sedimenti istošenosti ili otpadanje nečistoća uljnog porekla: Uobičajeno ceđenje od petnaestak minuta, tek još po neka kapka kane, to bude i znatno kraće u servisima pa čak i pri ličnim zamenama, zavrne se čep i tako se obično završava. Kanta povučena, zaverglan motor i stavljena druga, mala posuda i ponovo otvren karter: Tako 3 puta, u međuvremenu se motor klati na centralnom i tako "istresaju" džepovi sa uljem, sve dok nema ni kapi ili je sporadična i minorna: Tad se tek odvija filter i zbog ceđenja, magistrala iznad njega bude puna ulja i pri odvijanju još malo ulja iscuri, poturi se velika posuda i tu zaostalu količinu nije praktično meriti osim da se još jedna kanta upotrebi, otprilike je to možda pedesetak ml. Nakon hlađenja da može malo da se umoči prst, oseti se kakvoća, ne znam šta je bilo unutra al je ko za šivaću mašinu, može se samo "predpostaviti" kakvo je na 150°C i kusur kolko ovakvi vazdušnjaci zadižu očas posla. Takođe se može uočiti i razlika u boji, u velikoj posudi ima neki ton, nije to zbog same kante, dok kod dodatno isceđenjnom je mrtvo siva: Nakon hlađenja, zaostala količina u menzuru i jasno se vidi koliko je to ulja , plus ono što je iscurelo pri skidanju filtera: Nakon pražnjenja menzure, ono što se sleglo na dno i nije ništa ostalo na zidovima, crno ko bunar, metafora u našem narodu: Ukupno vreme sa sipanjem novog ulja u umanjenoj količini za oko 0,3L od deklarsine, traje ravno 2 sata i 30 minuta. Smanjena količina pruža mogućnost definisanja tačnog nivoa na prozorčetu i ujedno potvđuje ispravnost propisane količine, dešava se ljudima da sipaju svu količinu odjednom i onda ne vide na prozoru da ima ulja i onda u strahu dolivaju malo po malo i preliju za litru i kusur više, pa kad probije semering se češu i po glavi i novčaniku. Da bi sve bilo tačno, motor se ponovo ugreje i ponovi postupak ko za zamenu, tad se vidi gde je nivo i doliva malo po malo do potrebne pune količine i prati kako se penje nivo i kad se poklope potrebna količina i nivo, tad je zamena ispravna, to je još oko sat vremena, plus vreme potrebno za skidanje i vraćanje šust pleha i ne retko kreš barova, znači, 3-4 sata može ode i ko zna kolko diž se- lezi. Ovako urađen motor, ima školski nivo, tek u poslednjem dodavanju od par desetina ml se prozor popuni do kraja, sve kantice se jedna u drugu isceđuju dok se sledeća sipa ,u poslednji model vazdušnjaka staje 4 litre, u sve predhodne serije 1.2, 3,9L i ne sme ni kap da pretekne od navedenih količina. Ukliko je proz pun a javi se ostatak, to je znak da nije svo ulje istočeno a ne da se smatra srećnim pogrešno zaključujući da je proizvođač džentlmenski ili greškom sipao više. Ovo su dva dekla od modela 1150, ulje zamenjeno pre otprilke 3.000km, dobro ulje je već očistilo gornje delove ali nije stiglo još uvek da pokupi svu prljavštinu, vidi se crnilo na donjim ivicama, više na levom poklopcu jer se motor nakrivljuje na tu stranu zbog ćopave, to je taj zaostatak od par deciltara, vrlo moguće i od nekog neprimerenog ulja: Iz prikazanog, lako može da ostane 200-300ml ulja u agregatu, za toliko se praktično sipa više nego je potrebno nepažnjom, nije to samo po sebi ekstremno opasno, potrošiće ga motor ubrzano, ali veća količina jeste jer postoji priličan rizik da izbije neki od semeringa radilice, zamena nije jeftina, naročito zadnjeg koji kad procuri tog časa zamasti kvačilo i motor ostade tu gde jeste. Međutim, i ta mala zaostala količina je problematična jer je odradila svoje i počinje da se zgrušava i lepi po unutrašnjosti motora, ko misli da to nije ništa, nek odgovori, da li bi sipao sebi ono što je u menzuri. https://forum.bjbikers.com/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/?do=findComment&comment=2195101

Demontaža, montaža i balansiranje dva doneta točka?

Mislim da je bilo rano za zamenu, ali pogledaj preporuke proizvođača i motora i uljara. Ja na BMW bokseru sa vazdušno uljnim hlađenjem, menjam na 10k, neko pređe i više spletom okolnosti bez problema. Ipak je ovo pravo premium ulje.

Tako je, najmanje duplo kraće se čuje španer sa Fuchsom, ja ga vala više ni ne čujem uopšte, verovatno se refleks izgubio. Naime, ima sam problem sa jednim autom, nije gasio lampicu nekad i po 9 sekundi i za to vreme štektao, kad sam metuo drugo ulje, već na verglanju se gasila. Nije to baš isključivo do viskoziteta, dobro ulje zadrži film i ne iscedi se ko voda, kako ilustrujemo.

Fuchs ima svoju rafineriju, za razliku od mase drugih zvučnih brendova, prvo punjenje svih nemačkih automobila je njihovim mazivima i tečnostima, barem je tako bilo. Ja sipam konačno Titan GT1, ne dižem haubu zbog ulja.

Ma uopšte ne treba ni da pomislimo a kamoli pričamo o originalnosti Fucha. Dobro je jer postoji konkurencija i samim tim se zauzdava cena, što je korist za kupce.

Fuch je pustio slobodnu prodaju, nema generalnog uvoznika.

Bespredmetno je sumnjati u originalnost ovog brenda, oni su među prvima usvojili ISO standard koji falsifikovanje svodi na samo teoretski moguće, na svakoj kantici ima jedva vidljiv kod i iz koga se može dobiti puna istorija od proizvidnje do prodaje. Fuch nije uopšte neki poznat brend po maloprodaji ala Castrol koji je zbog svoje stare slave najfalsifikovanije ulje na svetu, tako da Silkolene nije uopšte zanimljiv falsifikatorima. Mislim da se i Shell jako puno falsifikuje, kad je Fuch prihvatio ISO, oni nisu. I jedno upozorenje, Srbija je među poslednjim u redu za isporuku, kad krene lepo vreme i počne potražnja za uljima, čekalo se na isporuku relativno dugo, pa možda nije loše da se već sad izvrši nabavka.

Nema na čemu. A "što šta" baš imaju izloženo, teško odoleti a da se ne uzme nešto usput.

9Veoma veliki stereotipi vladaju generalno, kod ulja posebno. Pročitam objave na Fejsu, masa ljudi je naglašeno isključiva kad je u pitanju njihov izbor, a ja kao serviser ne bih sipao mnoga od tih u BMW ni slučajno. To isto deluje kao sterotip, ali nije jer proističe iz dugog servisnog iskustva. Ako se pojavi neko ulje koje više prija bokseru, naravno da ću prihvatiti, treba biti uvek otvorenog uma.

Ne znam, ali jeste mala. To je zato što polusint Comp 4 sadrži veliki udeo sintetike plus estar, praktično nadilazi čiste sintetike nekih drugih brendova. Pokazalo se da je taj njihov miks izuzetno dobar i može da ide u raznorazne agregate, vrlo univerzalan je. Ja ga koristim za BMW vazdušnjake bez izuzetka.

Oil Chooser | FUCHS Silkolene Oil Chooser | FUCHS Silkolene SHARE.GOOGLE Find the right oil for your motorcycle: input... Moram da dam malu napomenu. Uljari favorizuju čistu sintetiku, što nije obavezno, ređi viskozitet takođe, za naše podneblje prija uvek gušće.

Pošalješ na Viber podatke da ti spreme karticu, možeš i da poručiš šta hoćeš, potvrde i spreme. Zaboravih, pozoveš se na mene ili forum, to je lozinka.

TopStart Bojan 063 118 2439 Važi naravno.

Ni neprimetih, 22 stranica okrenuta, uha. Kad sam sipao Silkolene Vtwin u mog BMWa pre petnaestak godina, ko da sam ga pokrio ćebetom, prvo sam ja bio zadovoljan, pa onda mali krug prijatelja i onda ponuda da radim distribuciju, no nisam uspeo značajnije, ali se brend za žilet održao i to zahvaljujući tehnolgu Saneli u uvozničkoj firmi i koja je verovala mojim iskustvima. Preusmerio sam svoje kupce na odašnju prodaju AutoMika, današnji Top Start i eto, proširi se priča. Cene su oborene do kraja, moj benefit se ogleda u tome što oni drže sve što trošim u servisu, kad nema ko da donese potrepštine, pošalju mi kurirom, mogu da dugujem, mada redovno plaćm, meni kad treba lično nešto, izađu mi u susret, kad nešto nije njihova roba, kažu mi, taj celokupni komfor mi zaista znači, nije sve u novcu.

Nema na čemu, milo mi je da se brend održo, jer su ulja više nego premijum kvaliteta.

Postoje dva različita ulja pod tim nazivom, američko i evropsko, kolko se sećam. Ja u auto sipam Fuchs Titan GT, a u menjač Sintopoid, zima ili vrelo, nema razlike u šaltanju, što kod Wagena je neuobičajeno.

Moto ulja su skupa u odnosu na automobilska, da li su i kvalitetnija, ili korisnija za automobile ne znam. Pojavila su se ulja koja su univerzalna, idu i u benzinske i dizel agregate, što je po meni veća podela nego između auta i motora. Shell Rutela, priča od pre jedno 15tak godina kada je došlo do drastičnog smanjenja udela ZDDP aditiva u uljuma i potpunog izbacivanja, estar još nije bio omasovljen. To je ulje bilo bogato upravo tim sastojcima i neko ga je proglasio da je dobro za stare motore, a i uopšte. Ono je čisto kamionsko, njihovi dizel agregati rade unutar 2.000 obrtaja i onda ga neko sipa u trkalicu na 15k i kusur obrtaja. To jednostavno nije kompatibilno, šta god ko rekao.

Isto u Top Startu u Zemunu. Fuchs je porodična firma dan danas, najveća od svih nezavisnih uljara. Imali su preko 10.000 petrohemijskih proizvoda još dok sam se bavio uljem, glavna im je industrija, transport i verovatno specifična maziva kao što su za avijaciju. Imaju najbolju labaratoriju na svetu i prave ulja za bilo koji agregat koji je ikada proizveden, praktično mogu da naprave bilo šta ko od šale. Imaju svoju rafineriju, za razliku od mnogih brendova koji kupuju bazno ulje kojekuda, oni ga sami rafinišu. Po mom saznanju, premium ulja, Silkolene i Titan su bez reciklaže, obavezu da određeni procenat umešaju u nova maziva čine ubacivanjem u miže zahtevana, dok pojedini brendovi su 100% od recikliranog. Celokupna prva ugradnja svih tečnosti u nemačke automibile je bila svojevremeno Fuchs. Ne reklamiraju se nigde, ne plaćaju da se uvrste u fabričke preporuke, tako da je cena zato više nego popularna, a u odnosu na kvalitet da ne govorim. Comp 4 po svojim osobinama se klasifikuje ko popularni i dobri Motul 7100 recimo. Imali su vršnu ulje koje je bilo trkaćeg ranga ali za grad, Pro 4 plus, ali se slabije prodavalo jer Comp 4 i Pro 4 su u potpunosti zadovoljavali kriterijume kupaca, tako da se ispostavilo da bolje nije bi bilo potrebno. Kod auto ulja treba voditi računa o C klasifikaciji jer se radi o specifičnim izgaranjima goriva i mora se pridržavati fabričkoj preporuci, imaju oni sve to u asortimanu. Toplo preporučujem univerzalnu kočionu tečnost DOT 4 i ulja za suspenzije RSF koje je multigradno i termo stabilno. I svi ostali proizvodi su im odlični.

Postoji opšta tema o uljima, tako da bi bilo lepo da se ne preteruje sa širenjem.

Daa, auto ulje Titan GT serije je uh.

Ma figurativno sam pomenuo AI. To što imaš razliku u menifestivanju različitih JASO klasifikacija, možda je do vrste ulja a ne same klasifikacije. Ko što rekoh, Aprilia i još neki proizvođači su preporučivali i klasična moto ulja za svoje skutere, tako da izgleda nije baš neophodno da bude "scooter oil", doduše ni nemam neko iskustvo da bi bio nešto kompetentan.

Zaboravih, intervali zamene ulja kod skutra su kraći, obično 3.000km, upravo zbog nepovoljnih uslova rada agregata. Ulja za mokra kvačila su na neki način osiromašena u odnosu na suva, međutim, to su minirne razlike da bi se to okarterisalo lošijim. Tako sam i ja mislio apropo BMWa boksera koji imaju suvo kvačilo ali mi je Gosn Expandable u opštoj temi objasnio da se radi možda o svega 2-3% uticaja, praktično dal će agregat da pređe 100 ili 97 hiljada km, a prelaze daleko više, tako da je to zanemarljivo. Net i sad AI je veoma diskutabilan po pitanju svega.

Auto ulje nije baš pravi izbor za motorcikle. Prosečan srednji broj obrtaja agregata kod automobila je znatno niži nego kod dvotočkašaka, naročito dizela. Skuteri, zbog variomata su stalno u visokim obrtajima i po svojoj pretežnoj upotrebi imaju kraće intervale rada i česta paljenja i zato se ulja za njih posebno deklarišu. Silkolen ima polu sintetiku za motorcikle Comp 4 10w40 i Comp 4 10w40 scooter oil, barem ga je bilo pre više godina. To je inače tipična skuter gradacija, ali recimo Aprila je preporučivala 5w40 ili 10w50. Ulja za motrcikle nemaju neki aditive kojih ima u automobilskim i koji su lepljivi i mogu uzrokovati proklizavanje lamela.

Tema već okrenula 20 stranica, razumljivo što se previđa. TopStart stoji iza sajta ulja.rs, poštarina uvek postoji i uobičajeno je da je plaća kupac, kad je besplatna, opet je kupac plaća ali kroz cenu. Kod njih se može kupiti u prodavnici lično, imaju uvek sve na stanju. Može sms porukom, ili preko vibera, samo se pozove radi potvrdi u živo porudžbina, ali se tad tačno mora navesti šta se naručuje i koliko. Karticom, koja je bedplatna, ostvaruje se popust u različitim procentima za sve artikle u asortimanu prodaje. Bojan radi samo pre podne, tako da ne očekujte odgovor van radnog vremena: Bojan +381 63 1182439