Postoji tema o ulju za menjač sa suvim kvačilom, u bokser ide gušće ulje i uz navedenu tehniku šaltanja, menjač samo škljoca. Na vodenom, prve dve godine nije dobro projektovano kvačilo, moja preporuka je ulje 10-50 i ne pun nivo, a inače na šaltanje mokrih kvačila izbor ulja utiče kod svih motora. Mnoga ulja se preporučuju ali nisu sva ista i ne obezbeđuju performansu.

BMW je zamka za mnoge, čini se prost, a u stvari je prezahtevan. Može lager da se izbije i nabije drugi, čak to i na motoru, pa kako mu bude, neće crći odmah. Ležaj taj, trebalo bi da traje 200k, kad bi bilo sve idealno. Mislim da nisam ovde obnarodovao, ali jesam na advrider.com, kako ide remont, znam da sam stego na labavih 0,04mm. Imam na mom yt kanalu klip gde jednim prstom vrtim FD i to bez ulja, posle klipčič na motoru sa točkom, isto na suvo, kad se tako namesti, trajaće iha, brže ići i manje trošiti goriva.

85x120x18 6917, C3 obavezno, ako nađeš 2RS, samo se otvore zaptivači. Veliki semering isključivo original. Ostali ne cekavaju. Treba podešiti predstezanje, koje treba da je 0,05mm do 0,15mm, ne znam u stotižu napamet, najbolje jena minimumu. Podešava se promenljivim podloškama i nije sigurno da je bilo fabrički dobro, niti da će biti isto sa novim lagerom ko što je bilo sa starim, znači, mora da se meri da bi trajalo dugo.

Ili od oduška tanka, na telefonu ne može da se baš zaključi.

Teša Gornji Mikanovac, Andrej Lisičji Potok Beograd, Dule SLO, radi neko na Novom Beogradu i još neku u Zemunu, ima na Fejsu.

Servis podrazumeva mnogo više nego što je zamena ulja, filtera i svećica, već i detaljan pregled i kontrolu, što je izuzetno važno kod novog, jer u mas proizvodnji je verovatnoća nečeg lošeg prilično velika, zato uostalom i služi garantni rok jer se smatra da se u tom periodu pojave svi eventualni propusti u proizvodnji. Dosta nezavisnih mehaničara kad naiđu na teži problem, šalju svoje klijente u ovlašćene servise. Tako da ne treba ih se baš olako odreći, govorim kao nezavisan serviser.

BMW Radulović.

Upravo sam dobio od Luke kontakt za zaštitu podvozja, hoću svoj auto da zaštitim i nešto nisam našao ko bi uradio valjano. Mislim da bi taj posao bio isplatljiv, jel omiljena marka u SRB truli samo tako, VW. Korozija izbija iz unutrašnjosti sajtne i jedinino rešenje je da se one pune. Sada ima masa sredstava koja olakšavaju postupak i poboljšavaju rezultat. Nekada je bio Švedski Dinitrol vrhunski, postoje i danas, pa pogledaj.

Imaju posebne teme: Bokseri: Ulje za transmisiju - BMW - BJBikers Forum https://share.google/aiwfFcezfDaCNR7Je

Potpuno razumem ljude koji tako rezonuju. Često se recimo na Fejsu postavlja pitanje ulja i odgovori su u velikoj većini izrazito isključivi, "samo to" i tako budu pomenuta razna ulja i onda neko ko nije dublje u materiji, ili ne želi da se opterećuje, jednostavno se opredeli za fabričko i to jeste sasvim razumljiva logika.

Ja ne koristim skupa ulja za menjač, jer ona nisu nešto posebno zahtevna, sipam Petronas Tutelu, a origanalno je baš skupo, toliko da sam zaboravio, neprimereno. Napiši tačno šta te sve interesuje, poslaću poruku BMW-u.

Ima malo unazad.

Uvek postoji razlika između novog i starog ulja, kod Fuchsa za kola i Silkolena za motore je to jako malo i to govori da je ulje kvalitetno i u pogledu trajnosti. Ali se odmah može napraviti i razlika kad je u pitanju gradacija ili druga marka. Mokro kvačilo kad se sklapa, potope se lamelice u ulje, nešto slično je potrebno i pri zameni brenda. A puni efekat se ostvaruje posle dve zamene, tad se sve osloji novim uljem i njegovim blagodetnim sastojcima koji se polepe po motoru predhodno ga očistivši. Silkolen ima mali udeo deterdženta, ali koji je jak i baš dobro čisti motor. Meni se dešavalo da posle svega 500km prozor bude skroz tamno siv, posle dve zamene bude čist u punom intervalu i tad obično dođe do pada potrošnje ulja. Problem se javlja kod visoko temperaturnih motora, slaba ulja pregorevaju i cunder zađe između karika i kanala klipa i ona izgubu elastičnost i samim tim se ne svlači ulje, već ostaje na stublini i izgara i troši se.

Svaki agregat ima svoju radnu temperaturu i što pre je dosegne, to bolje. Najbrže se postiže pod opterećenjem, znači u vožnji, ali pod malim opterećenjem i bez visokih obrtaja i oštrih ubrzanja.