Evo jedne zanimljivosti... Drugar išao za Rim i u povratku čuje neki čudan zvuk, a jedan iza njega video varnice... Doneli vespu na prikolici. Kad smo rastavili, ležaj u dakli varijatora se dezintegrisao. Raspao se, kuglice izletele, spoljnji prsten se okrenuo i zavario u dekli, kuglice istopile sunđer u poklopcu i ispale... Evo kako izgleda pokojni ležaj. Levo je ispravan . Poenta je, menjajte ovo periodično. Nije dovoljno samo probati kako se okreće. Eto, toliko... Zasad

Moguće je da je nekad malo dobila po nosu, pa se viljuška malo iskrivila. Ali ako ne osećaš da vuče kad iole držiš korman, vozi tako i ne brini.

Ne bi trebalo da vuče kad pustiš volan. Kod mnogo njih prisutan je tzv. "wobling", odnosno oscilacije kormana kada ga pustiš, najčešće između 40 i 60 km/h. Može da se reši, ali je pipavo. Uglavnom ne bi smela da vuče u stranu.

E pa, onda, da kupiš dobru vespu i da uživaš!

Imaš temu o tome baš ovde. Najbolje glledaj posle 2016, a pre HPE serije (2019). Ako je kilometraža tačna, servisi rađeni, nije budžena, ide pravo kad pustiš korman, to je manje-više ono što ti treba. Nego, jel tvoja honda bila na oglasima donedavno?

Potpisujem to što kažeš... I kapiram sve, samo sam besan zbog toga

Konstruktori GTS-a, posebno ovih novih HPE modela, treba da vise naglavačke nekoliko dana u centru Rima, sada na Svetskim vespa danima... Toliko gluposti na jednom mestu... Za filter vazduha si u pravu, kuriozitet kod novih je što moraš skinuti zadnje svetlo i tablicu, sve da bi odšrafio levu lajsnu koja pokriva kućište filtera...A za to ti treba TRI različita alata (2 torexa i ključ 10)... Inače, ventili se mogu naštelovati i bez skidanja mašine. Popustiš oba amortizera gore kod čepa rezervoara, obavezno skineš kabel svećice, učvrstiš prednji točak i dizalicom podižeš na sredini, kod nogara. Mašina se zakrene i podigne sasvim dovoljno da se našteluju ventili . A servisi po pravilu ne rade štelovanje, iako je u planu održavanja (na svakih 10000 km kod novih HPE modela)...

Sasvim normalno 4 litre po gradu. To ti je neki prosek. Ima ljudi koji če te ubeđivati da troši 3l po gradu, ali to je možda u Bačkom Gradištu, gde nema semafora . Moja vespa gts300 troši od 2,9 do 3.5 na putu, ako vozim 70 do 90, 4 do 4.3 u gradu i bogami bezmalo 5 na auto putu. Vozi i uživaj, sve je to OK!

U dvaes' marke da je loše gorivo... Peglaj dok ne isprazniš, pa naspi novo.

Polako, drugari. Ako je displej jedina stvar koja ne valja, onda je to super motor. Meni lično je sve što ima više od dva cajgera i nekoliko lampica prilično naporno. Ali jbg, ja sam iz prošlog ne veka, nego milenijuma

Tehnički u MOT kod Almaškog groblja je mislim 3000 din, pozovite i proverite. Vredi, to je rezervoar goriva bar...

Možda da izvučeš žice sa akumulatora sa nekom utičnicom, radi lakšeg punjenja. To se često radi kod zavučenih baterija.

Honda Shadow 750 ima ubrizgavanje od 2008. godine... Poznaje se po duplom auspuhu, do 2007. su se dve cevi spajale u jednu.

Srećno, Slobo, još jednom! Nek' služi bar kao Indija

Drag star ima vazdušno hlađenje i to mu je i minus i plus. Plus zato što nemaš brige oko antiftiza, pumpe, hladnjaka. Minus zato što u ekstremnim vrućinama, na maloj brzini, zna da strada zadnji cilindar. VN900 je prilično težak motor, mislim preko 280 kg. Ne računaj na agilnost, ne daj bože guranje i slično. Ni Dragica 1100 nije mnogo lakša, doduše. Shadow 750 je najslabiji, mislim 33 kw, ali sigurno najpouzdaniji od ta tri. Moja preporuka, gledajte Shadow 1100 Sabre, ima snage, vodeno hlađenje, kardan, samo ako je dobro pažen,neuništiv motor. Inače, kardan je najbolja varijanta za čoper/kruzer. Skoro bez održavanja (mislim na zamenu delova, eventualno čaura kod drag stara), tih, ne prlja, ne razmišljaš o prašini, blatu i sl. Menjaš ulje, ponekad podmažeš žljebove i zglob i voziš.