Не мислим на ПП апарате са прахом С9 већ на на ЦО2 апарат који са промењеним вентилом и извађеном уронском сондом користе и заваривачи. Чуо сам да код Ластине гараже у Варстроју или било ком ватросервису врше услуге тог типа : замену вентила , пуњење ЦО2 ... Радни притисак јесте 50-60 бара на 20 степени али атест саме боце је мало већи 150-250 бара

Ако могу да предложим : ЦО2 противпожарни апарат је капацитета 50л - 100л или 5-10кг , 250 Бар Има старих који су будзашто. Можда могу да послуже ?

Hannah Schmitz bi mogla napustiti Red Bull Racing! Ferrari je zainteresovan da angažuje cenjenu strategiju i tako dobije nekog krštenog u timu

Da nisi prilikom nišanjenja zmurio na kontra oko ? Odlično , strpljivo i detaljno urađeno - opisano i nema greške Samo ... koja je tvoja puška ? Spomeni je slobodno Mislim da je vreme da se preselimo u Opšte teme i nastavimo sa pisanjem. Dakle ... Gosn. Admin , ako ste u mogućnosti ...

Trik u kvalifikacijama koji su koristili Mercedes i timovi Red Bula za povećanje brzine na kraju kruga sada je zabranjen od strane FIA, piše “The Race”. Ti proizvođači su pronašli pametan način da zaobiđu obavezno smanjenje snage koje mora da se primeni a odnosi se na način kako bolidi troše energiju iz baterije na pravcima. Umesto da koriste postepeno smanjenje snage pri dolasku do ciljne linije na kraju kvalifikacionog kruga, gde snaga obično mora da se smanjuje za 50 kW svake sekunde kako bi se izbegao nagli pad, oni su mogli da koriste maksimalno oslobađanje energije koliko god je to bilo moguće. To im je moglo doneti prednost od 50 do 100 kW tokom kratkog vremenskog perioda u odnosu na druge, kojima se snaga postepeno smanjivala. Iako je takva prednost vredela samo delić sekunde, više u stotinkama nego u desetinkama na pojedinim stazama i dalje je bila značajna u borbi za startne pozicije.

Јуче ме другар замолио да му помогнем око упуцавања Хатсуна 125 (4,5 / опруга ). Напињање као да савијам арматуру 10 , рита се као магарац . За неки као лов - можда . Ко је прецизан и има мирну чврсту руку. За свакодневницу само ако имате доброг физијатра .

"Kasno Marko na Kosovo stiže"

Red Bull zvanično potvrdio da Gianpiero Lambiase odlazi iz Red Bulla

I ovako je velika razlika. Par timova su tu tek onako, tek da su na broju. Nego opasnost od gubitka brzine... Jedino trenutno rešenje koje se može najlakše primenitii i smanjiti iznenađenja prije krivina su promene kod aero pavila. Kao i u ranim danima DRS-a, vozači bi mogli koristiti 'straight mode' po volji, zone bi se ukinule. Otpor vazduha tada je manji od 25-40% i smanjuje i potrebnu energiju za potisak.

Formula 1 i FIA aktivno rade na paketu mera koji bi trebalo da reši ključne probleme nastale uvođenjem novih tehničkih pravila. Fokus je na tri glavne oblasti: bezbednost, gubitak maksimalne brzine na kraju pravca i omogućavanje vozačima da voze na limitu u kvalifikacijama. Razmatraju se sledeće promene: - Pojednostavljenje pravila kako bi performanse više zavisile od vozača, a manje od elektronike - Povećanje snage ‘super clippinga’ sa 250 kW na 350 kW, čime bi se smanjila potreba za većim obrtajima - Bolja raspodela električne energije kako ne bi nestajala u ključnim delovima kruga - Smanjenje limita povrata energije po krugu (sa 9 MJ na 6 MJ), što bi moglo uticati i na ukupnu brzinu bolida - Uvođenje aktivne aerodinamike kroz ceo krug u kvalifikacijama, po uzoru na rane DRS eksperimente - Dugoročno, veći fokus na motor sa unutrašnjim sagorevanjem u odnosu na električnu komponentu. U kom pravcu idu izmene meni sve ovo liči na onu priču kada je ciganin zbog uštede učio konja da ne jede. Taman kada je uspeo, kada ga je naučio, konj mu crko.

Vrteška uveliko počela sa radom

Каква комбинација , чисто мућкање

Мерцедес још увек крије своју праву снагу. Мало је нелогична доминација њиховог мотора. Ако је стварно до њега зашто не напредују и корисници истих. Тото је увек знао да закамуфлира своје предности и лажно прикаже заслуге неке друге компоненте , да вешто сакрије мане , укаже на нерегуларност других ... Да су испред других , то стоји.

Međunarodna automobilska federacija, FIA, najavila je manju izmenu u upravljanju energijom za kvalifikacije na Velikoj nagradi Japana. Nakon konsultacija sa svih 11 timova i proizvođačima pogonskih jedinica, odlučeno je da se maksimalna dozvoljena energija za punjenje baterije smanji sa 9 na 8 megadžula. Cilj promene je održavanje ravnoteže između performansi bolida i vozačkog umeća. Manje prikupljene energije znači da će vozači provoditi manje vremena u „lift and coast“ režimu, odnosno manje usporavati radi štednje energije. FIA ističe da je ova izmena odgovor na povratne informacije vozača, koji žele da kvalifikacije ostanu pravi test brzine i veštine. Dodaje se da su nova pravila za 2026. uspešno primenjena, dok se dalja unapređenja i analize sistema upravljanja energijom očekuju u narednim nedeljama. Milan Klemenc/Hasan Bratic

Jakna fino izgleda ali kako čovek sa 82kg stane u L veličinu ?