Potrosnja u gradu od cepa do cepa 4.2l, voznja samo u sport modu... Sent from my SM-A536B using Ta

Evo jos malo zanimljivosti. Velicina kocionih celjusti na prednjem tocku ne dozvoljava da se demontiraju potpuno, jer zapinju u felnu. Jedino resenje je skidanje tocka. Ako se samo plocice menjaju, to bi uz malo muke(nezgodan prilaz osiguracima na pinovima koji drze plocice, jer su prema felni i vrlo su mali) moglo da se uradi, ali ako se zeli detaljno ciscenje celjusti i klipova, mora tocak napolje... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Mali updejt tehničke prirode potrošnja isključivo otvoren put, mereno od čepa do čepa, samo u Sport modu = 3.2L na 100km Sada se testira samo gradska vožnja...

U traganju za tajnama kineske tehnologije koju koristim prvi put u životu, naleteh na ovaj video, lika koji vama sigurno dobro poznat, pa sam saznao neke zanimljivosti. Izvinjavam se ako tehnički neki izraz baš nisam dobro razumeo, ali bitna je suština. Dakle, neki od proizvodjača delova za agregat 368G, tj cele 368 serije, po analogiji...možda nekom i ovo znači Ležajevi u poklopcu varijatora – Koyo Japan Ležaj prednje osovine, prednji vario, ležaj radilice - TPI Taiwan Ventivar i zvono FCC Hong Zhong, Taiwan. Kaiš – Gates, USA Roleri 18.37gr - set 8 komada Kvacilo sa pet feroda - veći broj, manje vibracija na malim obrtajima Lančanik Dubao sa DID lancem Injektor Bosh ABS Bosh (to znamo od ranije) Glava motora-isti koncept kao XMAX 300 Klackalica Harry – isporučuju OEM delove za Hondu i Suzuki Ventili - Changin, Jiangsu, snabdevaju Hondu Suzuki i Yamahu Keramički cilindri – Zontes Klip –Shandong Lanac uljne pumpe i paljenja – DID Ležaj prednje pogonske osovine – SKF Švedska Ležajevi u diferencijalu – Koyo, TPI i SNF (Francuska avioindrustrija) link koga ne mrzi da odgleda.. ---https://www.youtube.com/watch?v=tNtk4OhTxnk---

Malko sam filozofirao sa burazerom o pogodnostima garancije po pitanjhu Zontesa, pa me zaintrigiralo da otrčim do brata Alija i evo šta dobih za 368 seriju -set filter ulja+filter vazduha+filter varijatora 3600-4200din -set filter ulja+filter varijatora oko 2700din -filter ulja oko 1700din - ulje 2l 15W50 oko 3200din dobijamo opcije servis 4000km ulje + filter oko 4900din ( garancijski skoro 13000din) 8000km ulje+filter ulja+filter vazduha+filter varijatora oko 7200din (ne znam koliko će biti ali sigurno > 12000din, za cenu filtera vazduha) dakle dobijamo racunicu u bilo kom slučaju - dva servisa u sopstvenoj režiji, za jedan u garancijskom aranžmanu. Pri tome, ono što bih ja sigurno gledao pri svakih 4000km - filter varijatora, pri svakih 8000 čišćenje celog varijatora i zamenu filtera vazduha varijatora, što predpostavljam da nije predmet interesovanja u servisu. Štaviše, jedina opcija u okviru garantnih servisa je promena kaiša na 24000km... Ok pravila igre, dileri žive od servisa, kapiram. Gde je pitanje za razmišljanje... Ako fabrička garancija na motor traje 3, a na elektroniku 2 godine, (bez obzira što je prodavac rekao četiri godine nekakve garancije), što onomad i @mick pojasnio lepo, da li je pametno: 1- posle dve godine otkačiti garanciju, prištedeti malo para, pa sam raditi ove jednostavne radnje kad im je vreme, sa očekivanjem da agregat neće riknuti, jer ti možda sledi ozbiljno natezanje sa dilerom i kinezima ako ti crkne neka elektronika, kojoj je istekla garancija i to sa neizvesnim ishodom, pa je možda bolje Call 911 @Arakis for help, pa šta bude.. 2-da li odmah otkačiti garanciju, prištedeti poprilične novce, sa nadom da se ništa neće desiti, i raditi kao za sebe, svaki servis... 3-ništa ne dirati i očekivati da se desi neki ozbiljan kvar kao opravdanje zašto si ispoštovao garanciju i biti spreman da prihvatiš potoke suza, ako ti se četiri godine ništa ne desi, a dao si novaca oko 1000 eura onako...ako radiš dva servisa godišnje (p.s. ja sam sa Forzom za pet meseci prešao 4000km, uglavnom po gradu) Meni je na konto svega ipak opcija 3 u glavi, jer šta ako u te dve prve godine doživim @boza_kg agoniju sa elektronikom...(pametan čovek uči iz tudjih iskustava) Neko bi možda pomislio da sam potpuno neurotičan tip, ali grešite silno-celog života kupujem i vozim polovnjake i održavam uspešno. Celog života kupujem nove bele i crne tehnike, mobilne, laptopove i razne ostale uradjaje i iskustvo se svodi na četiri reči: garancija u Srbiji Shit!!! Nekako uvek baš na taj deo ne daju garanciju...

Negde na forumu, upravo sa Zontesom, msm da je bio 350,ali nisam siguran,covek je imao problem pokvarene elektrobrave sedista,tj silno se namucio da otvori sediste, kad mu je ista crkla, preko nekih rupa u sasiji sa donje strane ispod branika. Elem, posto je meni ta prica ostala u secanju, jer sam na Forzi zimus zaboravio da otkljucam sediste pre nego sto sam izvadio akumulator na zimsko spavanje, pa sam morao da otkljucavam mehanickim kljucem (sto je Honda pametno resila, a kinez nije), danas sam se malo igrao i napravio mehanizam po principu katapulta ( jednom iskoristis u slucaju nuzde). Ispod sasije gde je elektromagnetna brava, moze da se pridje mehanickoj polugi, kojom se povlacenjem prstom u stranu otvara brava sedista. E sad, posto postojeci otvori ispod branika i u delovima sasije izazivaju blagi osecaj patnje dugog trajanja,ako bi se tuda pokusavalo prici toj polugi, ja sam iskoristio dve male vezice i jednu dugacku koju sam provukao kroz te neke otvore i pustio do gornjeg kraja desnog amortizera. Ona se spolja ne vidi, a vlasnik,tj ja, zna gde je. Bitno mi je samo jedno povlacenje za zlu ne trebalo, posle se lako da zameniti crknuta brava ( tri srafa), ako ikad ckne i ako uspe da stigne iz zemlje zutih ljudi... na slici sam nespretno stelicom obelezio kako to otprilike izgleda...mozda ce nekom koristiti... I pustena vezica prema spolja... ...a evo i malo slika kako izgleda motor koji je presao 1800km...mirise i samo cakli...doduse pritegao sam neke selnice na crevima, malko otpustile, nista strasno, ostalo sve utegnuto muski... ...inace cela avantura sa ovim inspekcijskim radovima je bila da pogledam sta mi valja od alata imati za zontaru. Ukratko, imbusi standardne mere, masinski srafovi, otprilike pola-pola. Nista tipa 3/4, 1/12 i ostale idiotarije, ko nekada na Skodi favoritu i sl. Uglavnom posedujem potrebno... Naravno pitace se mozda neko: alo decko (fala za to decko) nov motor, kaki alati, kake price, to prepusti servisu....e pa sledi prica i razmisljanja o pojmu garancije i njenoj isplativosti...samo posle praznika... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Evo jos jedne od moje malenkosti...zeza me burazer da sam se obuko ko GS-ovci...[emoji23][emoji23] Al ja sam covek u godinama,a asfalt ne zna sa cega sam pao [emoji846] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Danasnja voznja od Bg preko Parcana i Ducine do Kosmaja na kafu i palacinke...jedan Bandit 1300 i jedna Zontara 370, lepo su se slagali celog puta, nije manjkalo ni vetra u kosi ni uzivanja. Samo zli jezici bi rekli da ne mogu zajedno...[emoji23] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Bices zadovoljan [emoji106] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Ako ne verujes svojim ocima, veruj mojim, ako ne verujes mojim, veruj meni...[emoji23] Ovde se lepo vidi,nadam se da ne ide do ivice, sasvim lepo naleze celom povrsinom na displej..zakacke su odlicne, ne mrda, ne seta levo-desno... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Nije veci od ekrana, ostaje jos po 3-4mm sa strane, uzi je.Msm da G verzija ima malko veci ekran, mozda su i isti, ali nisam hteo da eksperimentisem... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

U pravu si...za sada skuterche... Btw stiglo danas, koga zanima, odgovara, ne zaklanja podatke sa ekrana... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

A ja razmiljam o Vogu 525 iz istih razloga...al nemam gde da ga,da prostis, drzim...imam tri godine do penzije, onda prodam zontaru i sednem ko covek pa lagano i bez zurbe kud me put nanese...da konacno ostvarim i tu zelju... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

@mick Pre svega, svega hvala ti na ovako iscrpnom objašnjenju. Trebao si malko ranij odvojiti vremena pa nam to napisati, ne bi se ovoliko mučili, ali dobr, nikad nije kasno. Sad nekoliko mojih misli, ako ne zameraš. Informacije koje si izneo teško da sam mogao da steknem čitajući razne postove o kinezima, jer ja ne vozim kineski motor nego skuter, što je koncepcijski ipak malko različito, a i zašto bih tumarao po motorima. Ono gde je bilo korisnih informacija, bilo je u temi o ZT 350E i sve ostalo sam pokupio iz raznih upustava sa neta koja su opskurna i različita, uključujući i naše Autopromet oficijelno. Ovo osim sada od tebe, nisam mogao da saznam nikako drugačije. Štaviše, na oficijelno sajtu Zontesa, ne postoji uopšte uputstvo za 368E, mož proveriti... Takodje, prvi put sada ovo čujem. U mom slučaju, na motoru je podešen softverski interval od 4000km i toga ću se pridržavati, a u fabričkom upustvu koje sam skinuo sa neta (ali ne sa Zontes sajta nego ko zna odakle) stoji 10W50 u količini od 1.7l. kada se menja i filter. Ovo, priznaćeš, baš i nema neku dodirnu tačku sa skuterom koji ja vozim, pa opet se pravdam da nisam mogao na osnovu tih informacija doći do zaključka kako mi se valja postaviti u slučaju mog skutera. To mi je poznato... Ovde si usmerio pogled poprilično na pogrešnu stranu. A zašto? Moje detaljisanje u celoj temi bilo je vezano sa vrlo pažlji pristup novom proizvodu, koju sam analizirao zahvaljujući tehničkim podacima koji su napisani u upustvu koje sam dobio od Autoprometa i raznim komentarima koje sam mogao naći na netu, a vrlo ih je malo, kad je ovaj model u pitanju. Prema tome, moj pristup je daleko od površnog i zelembaćkog. Moje iskustvo u vožnji motora je malo, ali ja vozim 40+godina promenio sam puno autmobila, vrlo često bio sa rukama u haubi i poprilično stvari znam da uradim. Dakle, jesam skuteraš zelembać, ali pristup vozilu koje koristim mi je vrlo temeljno, pogotovo što se radi o kineskom proizvodu, za koje se i iz tvog pisanja može zaključiti da je praćen obiljem rupa u instrukcijama za upotrebu. Ovo je ključno što si rekao po pitanju opcije. E sad, u mom slučaju fabrički interval se poklapa sa servisnim koji je diler preporučio. Motor sam već izučio, znam da rasklopim varijator, zamenim sve delove u njemu, znam da zamenim svećicu, znam da zamenim kočionu i rashladnu tečnost na njemu, sve sam već video gde je šta i nije nikakav problem. Ono što me plaši, jeste upravo agregat i elektronika, koja se pokazala malko nepouzdana. Zato je moj izbor da za sada još uvek idem niz dlaku dileru, iako znam da ono što ja uradim za pola sata ( i to sa uživanjem jer volim da prčkam oko motora) i košta me 3000din, on naplati 100evra. Bez obzira na ovo moje pisanije, tebi puno hvala za ova objašnjenja, jer to stvarno teško da bih mogao da uvežem u ovaku konkretnu celinu kao što si ti izneo.Sada mi je poprilično jasno u kojim okvirima treba posmatrati kinesku priču... Drugarski pozdrav.

Nisam ni mislio drugačije, samo poentiram koliko ima raznih infomacija potpuno neusaglašenih oko iste stvari da je to vrlo destruktivno za moje poimanje stvari...