Ja sam na Zontesu od kraja februara nagurao skoro 11000km, prema tome spadam u one koji kinje masinu, za sada bez ikakvih problema.Ocekujem bar so 30000 da nemam nikakvih problema, a slepo se drzim fabrickog uputstva odrzavanja. To bih isto ocekivao i od QJ... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

G nema pomeranje u napred, samo rotaciju, ali posto je profilisan, onda se rotiranjem moze pribliziti ili udaljiti od vozaca. Sto se E tice, meni je volan blizu, a u daljem polozaju je montiran. Ponekad pozelim da mi majka nije davala tri obroka i dve uzine...

Pa to je za mene kao kupca...za proizvodjaca motora sta mislis kolika je cena, pa jos na veliko... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Bozo, za moj zontes na aliju crash bar 100 evra...maglenke 50...i td i td... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Polazim od toga da nece da se kvari...nov je...stiskanje guzice mi ne gine, ni za zontes nije bilo drugacije... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Odgovor je tako jednostavan...qj sada pokriva motorland i plattner. Mogu da radim staro za novo po relativno povoljnoj ponudi i to je jedini razlog...sve kombinacije sam izvrteo u glavi i u ovom slucaju, najisplativije je, ako prelazim na motorce...eto...e sad..posto je prvi, i posto mozda i padnem, a treba i da se dobro naucim, onda mi odgovara sto nije tezak,sva ta dodatna oprema zastite i ako se nesto i desi, mogu da alalim ulozeno...ako pricamo o japankama, to vec izlazi debelo iz novcanika, u svakoj kombinaciji i uvodi me u frustraciju mnogo pre stavljanja kacige... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

No, samo 450...sve qj iz A2 gledao, seo,probao...jedino gde sam se zainteresovao ozbiljnije je 450... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Kad vec nabrajas...da li si podesavao ogibljenje,ili vozis tako kako je podeseno fabricki. Meni se ucinilo da motor mnooogo propada na prednjoj viljusci pri vrlo slabom kocenju...ali mislim da je vise nego udoban za nase macionalno blago, tzv udarne i druge rupe... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Bravo...ako zajasim na doticnog, imacu s kim da placem ako bude razloga...[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Upravo se tako i prezentuju na YT, uz to sto tu dodaju i GS 310, posto imaju slican, da ne kazem isti oblik, i u A2 kategoriji su svi... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Iskreno, popismanio sam se na Benelli jer je prestao da se prozivodi, nema primerka koji nije ispod 20 25k u oglasima,taman da pocne da mu fali ponesto i ne znam kakva je servisna podrska. Nekako sam uvalio sebi u glavu, da prvi motor mora biti nov,bar dok ne prodje zlatnih 12-15000km i pokaze decije bolesti,a dotle cu vec nauciti sve o odrzavanju motora...pitao sam te za Benneli, to je motor koji mi se od svih kitajaca i japajaca svideo odmah i na prvu, sedeo sam na njemu i znam da mi je taman...ali glava luda, oprezna, nepoverljiva...ko bi reko, zivim u Srb zadnjih ..ceo zivot Nego da ne odemo u off, imal ko vaki kawasaki, sto ce reci QJ... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Thnks guys....ja sam 193...bio danas u Autoprometu...versys 650, napravljen za mene, ali moj novcanik jos uvek razmislja...kle je ogroman i pase 100%...takodje novcanik u dilemi...qj kinez, glava u dilemi,iako vozim zontes...ne mogu stalno da prtim sneg sopstvenim grudima, ako predjem na motor, vencacu se za njega i kraj...dakle moram da znam sta dobijam za teskom mukom zaradjene novce...ali vidim da nema svetlosti na kraju tunela [emoji23] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Pre meseca dana, sasvim slučajno otišao do Motorland-a u Bg i video ovaj model. Seo na njega, napravio probnu vožnju. Kako ostajem doživotno u A2, ovo je prvi motor na koji sam seo i istog momenta zaključio da mi ergonomski savršeno odgovara. E sad, pošto je model od ove godine, na netu možda 10-15 videa raznih uglavnom plaćeno pozitivnih opisa i jedan vrlo kritičan, gde se navodi ono što sam i ja primetio za vreme te kratke vožnje-previše mekano ogibljenje, nisam imao priliku da štelujem pa ne znam krajnje domete i nestašna ručica gasa sa nejednakom isporukom ubrzanja u Sport modu, što jesam primetio na manjim obrtajima. Inače u Motorlandu su mi rekli da im je poznat taj problem, nije prisutan na svim modelima i da oni, ako se to pokaže na kupljenom modelu, urade remapiranje i reše problem. Sve ostalo je nekako prihvatljivo. I pošto sam rešio da, ako ostavim skuter u jednom momentu i predjem na svoj prvi motor, ali se ne dokopam para za KLE ili Versys 650, ovo bude moj izbor, bez namere da ga vozim off road, bilo bi mi vrlo drago da, ako je neko od cenjenih članova ovog foruma možda kupio ovaj motor, iznese svoja iskustva iz prve ruke. QJ Motor SRT 450 RX - technical data, prices, reviews WWW.1000PS.COM Find prices, reviews, technical data and availability of QJ Motor SRT 450 RX.

Poštujem to o auspuhu...Kao što rekoh o ukusima se ne raspravlja...meni ta crna oplata na auspuhu nekako tužna vizuelno, ona romboidna na prethodnom modelu uklapa mi se u ukupnu sliku, deluje robusnije, kao i ceo motor uostalom. Inace. btw, taj siva oplata auspuha na prethodnom modelu (ista je na g i e seriji) je fenomenalno uradjena, ofarbana i zaštićena nekom čudnom metalik bojom.msm da je lechke gumirana nekim špecijama. Meni je u jednom momentu pao moj E na stranu iz mesta na poprilično hrapav beton, nije bio ni upaljen, nešto sam ga okretao. I oslonio se direktno na tu zaštitu od auspuha, nije stigao dalje. S obzirom da je bio beton, očekivao sam bar neku ogrebotinu...ni tačkice brate, ni tačkice...ipak je ta oplata preuzela skoro 190kg mrtve vage...da li bi tako bilo i pri nekom ozbiljnijem padu, hvala Bogu nemam iskustva, ali pretpostvaljam da bi taj štitnik dobro odradio svoj posao...

Božo, ne bih se složio sa tobom, a i ovde bih pokušao da doprinesem diskusiji svojim vrlo realnim mišljenjem o ovom modelu. Kao neko ko vozi E seriju (368) i čiji rodjeni brat vozi G seriju, oba su poslednji modeli , dakle 2025, pre pojave V serije i E i G, imao sam prilike poslednjih meseci da vozim G poprilično. Na bratovom je trenutno oko 14000km, na mom 10800km. Imali smo grad svakodnevno i više dužih tura (Sokobanja, Dunavska magistrala, Rudnik, Divcibare, Bajina Basta. Najduža relacija bila je oko 680km u dva dana, a 480km u danu. Nakupilo se dobrog iskustva. Osim toga, lično sam odradio bratu veliki servis, tj poluservis (ulje, filteri, sredjivanje varijatora ) tako da mi je prosao kroz ruke i pogonski sistem posle 12000km. Dakle, ajmo uporedni prikaz G i E, jer su to isti agregati i periferija, tockovi, gume i sediste se razlikuju, kao i sasija sa nekim detaljima.(prethodni diskutanti su vec tacno naveli neke mane koji cu i ja navesti) Prednosti ne postoje, oba motora idu fenomenalno dobro. Ali postoje mane G serije ( u odnosu na E seriju) G serija: udobnost sedista nikakva (tanak tapacirung, preblizu naslon za ledja, bez dovoljno mesta za noge sa osobe višlje od npr 185-6cm. (Ja sam 193) Jedini mogući položaj je kao na WC solji ili na fuzasterima. Fuzasteri previše pozadi postavljeni, stalno teraju u pad prema napred. Kako nema rezevoara da stisneš nogama, položaj je neprirodan i zamoran, oslonac je na rukama dominantan. Distanca izmedju kosog podesta za noge i naslona sedista je duza za 6cm kod E serije, sto daje prednost visokim vozacima.Osim toga, kosi podesti na G seriji su vrlo kratki, ako imas stopalo veće od broja 36, batali, samo prstima možeš da se oslanjaš u kosini... G serija: podesavajuci amortizeri ne daju nikakvu posebnu udobnost ovom skuteru u odnosu na E seriju, i dalje se rupe vrlo lepo osecaju na kicmi...Istovremeno kod E serije relativno tvrdi amortizeri delimicno se kompenzuju mnogo udobnijim sedistem, jer je deblji materijal koriscen ispod tapacirunga. G serija: teži je od E serije za oko 20kg i glomazniji generalno, sto uz visoku poziciju volana i veći točak na malim brzinama može malo zbunjivati vozača, ali nije od presudnog značaja. Manevrisanje E serije zbog niže postavljenog kormana i manjeg točka ide malko lakše. G serija: oni cuveni crash barovi koji daju vau izgled celom motoru poprilično smetaju kada se spuste noge na podlogu, tako da tu dolazimo do paradoksa: visina sedišta i odnos prema nogostupima odgovara nižim vozačima, ali istovremeno višim vazačima ne smeta položaj krašbarova, jer im dužina nogu dozvoljava da ih više rašire kada se oslone na podlogu.Inače, kod oba modela visina sedišta je ista u odnosu na nogostupe, ali je zbog 17 točka, kod G serije, visina od podloge viša za tri cm. G serija: ima stupidno mali levi pregradak (fijoku) za nešto (npr rukavice patuljka) koji se ne zaključava nikad. Istovremeno su ispod desne maske, postavili priključak za punjac akumulatora, osigurace eccu i keyless kljuca, koji mora da se razmontira svaki put kad se želi prići tom delu. Kod E serije postoje dve fijoke (pretinca bem li ga kako se kaže) duboke da stane flaša od 1l vode, leva se zaključava, desna je otključana i u njoj je ovo što je ispod plastike oklopa na G...dakle nepraktično u svakom smislu što se tiče G serije... G serija: ima lošiju zaštitu od blata i vode kod zadnjeg točka, što znači da prlja mašinu ispod sedišta i pored zavesice koja je kao štiti. Kod E serije ispod branika koji nosi tablicu, postoji još jedan podbranik, pri najvećoj kiši prljavština i voda ne stižu dalje od kutije filtera vazduha i varijatora, masina sija.Zgodno i za pranje na pušku... G serija: veliki točak napred i deblji točak nazad u odnosu na E seriju (napred 17, pozadi 150), ali iskreno, ako pričamo o nekoj udobnosti i amortizaciji, nijanse su u pitanju. G serija: vizir za ukras G serija: dnevno svetlo je istovremeno i oboreno, osvetljenje prekidaca radi stalno. Kod E serije, postoji dnevno svetlo, zatim oboreno( kada se pali i osvetljenje prekidaca) i dugo. Recimo da je malko bolje ovakvo rešenje. Led kod oba, nema zamene G serija: ima blicaljke, fenomenalna vidljivost za druge učesnike I to bi bilo to...dakle oba motora idu prefektno, msm da treba imati na umu pre svega ergonomiju G serije, kada se razmišlja o kupovini. Još malko pikanterije-na servisu na 12000 otvoren varijator, svi roleri su se pojeli , zamenjeni novim. Slajderi su takodje dobili lufta, zamenjeni novim. Prednji varijator (ventivar) na oba tanjira ima male, za sada tolerante brazde u gornjim zonama, pretpostavka da je izuvan na gasu iz mesta, bez trunke duše (bio test motor, moj brat ga je uzeo sa par hiljada km), kaiš ima lagane pukotine, ali može da tera do 20000, ferode zvono i centralni feder u odlicnom stanju. Sve u svemu ok... P.s. ja sam u temi 368E napisao da prelazim na G seriju, jer sam dobio bolove u ledjima nakon jedne duže vožnje (oko 600km) misleci da je od niskog i blizu postavljenog kormana na mom skuteru. Medjutim odustao sam od te priče, jer je E serija daleko udobnija za višlje osobe, preko 190. Sa ovim novim V enduro 368G izbacili su taj glupavi naslon za ledja i uradili meki oslonac, malko je poboljšana ergonomija, medjutim mene lično sva ta elektronika (gas, tempomat) odbija od tog novog modela... Ja toliko...pa ako me se sete na dan bezbednosti sete, ako ne, ja sam samo obavljvao svoju dužnost...

Mladost ludost... Moja ledja ne mogu vise lako da podnesu polozaj kormana na duzim voznjama. Trpim bolove vec duze vreme... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Posle dovoljno kilometara provedenih na ovom skuteru, za relativno kratko vreme, mladic u meni zeljan je promena. E ce preci u G, a postojece E ce preci u necije ruke. Ako kojim slucajem neki od citalaca ovog naseg serijala pozeli da vozi jedan perfektno razradjen i odrzavan zontes 368e po principu sednem, upalim i idem na kraj sveta, moze slobodno da me kontaktira npr u pp. Bice i pride uz motor nekih sitnica, lepih i korisnih. Sto kazu strucnjaci sugestibilnog marketinga, vredi videti. U zdravlje... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

[emoji6] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Ma mozes da odes slobodno, nemaju oni striktno km u nulu...

Ajd sta zna dete sta je 300km...sedi to cas tamo-vamo jedno pre podne i spreman za placanje [emoji3] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Malo bih osvezio temu i rekao da ja sa Zontare ne silazim i uzivam. A i putovalo se malo prethodna dva vikenda... Osvojen Rtanj i Sokobanja sa sve dunavskom magistralom kroz pljusak i Sunce a vozilo se i po Rajcu i Divcibarama Zontara je ozbiljan putni skuter, prosecna potrosnja 3.6l, sam se vozim, bez saputnika...krstareca brzina 90-120 bez ikakvih napora. Ako sam blize 110-120, koristim inerciju za svaki slucaj, ispod 100 poteze perfektno pri obilazenju. Da ima 17 tockove, ne bih pogledao vise ni jedan motor, ali truckanje utrobe na savrsenim putevima Srbije sa zada kompenzujem jastukom na naduvavanje, nije idealno, ali dosta dobro radi posao... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Ja sam uz motor dobio jos tri poklopca za mesto gde se korman pomera napred nazad. Jedan od tih poklopaca ima rupu na sredini. Taj sam stavio, drugari su mi uradili distancer od 2cm od tvrde plastike i postavio sam nosac telefona sa Alija.. Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Nije E, al je iz iste serije i ista prica o garanciji...bratov G na 12000, jos u garanciji, otvoren, zateceno djubre u filterima vazduha, tanjiri ventivara malko izbrazdani (bio test model, ko zna ko ga je sve punio iz mesta pod punim gasom, brat ga kupio sa nekih 1600km), kais ima medju zubima pocetne napukline,ali moze jos da tera. Ferode dobre, centralna opruga odlicna, rolnice se malko pojele, slajderi poklopca kucista rolnica imaju lufta. Lezajevi ispostili,nigde masti. Zamenjene rolnice i slajderi, sve oprano, stavljeni nov filteri vazduha i filter na dekli varijatora, (koji naravno nisu menjani na 8000km kako bi trebalo), podmazani lezajevi gde treba i motor je progledao- gas osetljiv,mekan na rucici, nikakav trzaj pri kretanju, povlaci u voznji perfektno...sve u svemu, osvezeno kako Bog zapoveda. Zamena kaisa, a mozda i ventivara bice na 24000km sigurno... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Mislim da je to jalov posao...ja sam u jednom navratu uspeo da povezem, ali nesto nije radilo kako valja, dao mi je samo par nekih nekorisnih opcija, meni je trebalo da skidam snimke sa kamera,ali nije profunkcionisalo... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Upravo to sam i ja nameracio...bravo... Sent from my SM-A536B using Tapatalk