Ja sam uz motor dobio jos tri poklopca za mesto gde se korman pomera napred nazad. Jedan od tih poklopaca ima rupu na sredini. Taj sam stavio, drugari su mi uradili distancer od 2cm od tvrde plastike i postavio sam nosac telefona sa Alija.. Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Nije E, al je iz iste serije i ista prica o garanciji...bratov G na 12000, jos u garanciji, otvoren, zateceno djubre u filterima vazduha, tanjiri ventivara malko izbrazdani (bio test model, ko zna ko ga je sve punio iz mesta pod punim gasom, brat ga kupio sa nekih 1600km), kais ima medju zubima pocetne napukline,ali moze jos da tera. Ferode dobre, centralna opruga odlicna, rolnice se malko pojele, slajderi poklopca kucista rolnica imaju lufta. Lezajevi ispostili,nigde masti. Zamenjene rolnice i slajderi, sve oprano, stavljeni nov filteri vazduha i filter na dekli varijatora, (koji naravno nisu menjani na 8000km kako bi trebalo), podmazani lezajevi gde treba i motor je progledao- gas osetljiv,mekan na rucici, nikakav trzaj pri kretanju, povlaci u voznji perfektno...sve u svemu, osvezeno kako Bog zapoveda. Zamena kaisa, a mozda i ventivara bice na 24000km sigurno... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Mislim da je to jalov posao...ja sam u jednom navratu uspeo da povezem, ali nesto nije radilo kako valja, dao mi je samo par nekih nekorisnih opcija, meni je trebalo da skidam snimke sa kamera,ali nije profunkcionisalo... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Upravo to sam i ja nameracio...bravo... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

O cemu ti pricas druze...pa procitaj sta sam gore napisao: ti kroz garantne servise samo ostavljas nekriticno mnogo para na i onako veliki cifru koju si dao za nov motor, a da pri tome, davalac garancije ne radi servise po uputu proizvodjaca. To je za mene ozbiljno bacanje para i bezobrazluk istovremeno, jer ne postoji nacin da davaocu garancije nametnes da ti odradjuje servise kako je propisano. Dakle cista pljacka...ako tako radi redovne servise, pa sta ocekujes kad dodje do kvara koji nije ucinjen krivicom vlasnika motora. Da ce reci : sve ok, resavamo o nasem trosku. Pa nece. Jer da je kako treba, odradjivao bi servise kako je propisano i time garantovao tehnicku ispravnost vozila sa njegove strane... P.s. a da ne spominjem da se kod Zontesa 368 serije na 8000 radi provera zazora ventila, svecice, prednje viljuske i kontrola nosaca motora, tj sile zatezanja na nosecim srafovima...pa ko to radi...ni u snu, brate ne prilaze... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Kako se gadjaju sa tim intervalima, to je za Bogu plakati...ako je kao na 368e, fabricki je na 4000km, tako se resetuje u interfejsu. Ako je isti agregat, a mislim da jeste i kod novog G (a sto ne bi bio), onda je to 4000 po fabrici...sve ostalo je cista manipulacija sa korisnicima Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Naplatili su isto kao prvi servis, Drugi, na kome se menja samo motorno ulje i filter je bio skuplji od prvog i ovog, gde je trebalo promeniti motorni i u diferencijalu?! Filteri kupljeni kod brata Sija na Aliju... Naravno da sam istocio iz menjaca sta god da je bilo, a mislim da je bilo 80w90 koje sam stavio i posle prvog servisa,i opet ulio 200gr istog... Inace,ceo posao oko filtera vazduha, sa mojim pipavim pristupom trajao je pola sata. Za verziranog mozda treba 20tak minuta...pa jel to tesko odraditi,majku mu... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Doslo je vreme da vam ispricam jednu elegicnu ljubavnu pricu o psu i majci....ali mozda kasnije... Elem, na mojoj beloj lepotici kuca skoro 8000km, ide kao lutka, samo leti, razradjena znalacki,sto kazu jagodinci,primedbi nema...otisao danas na servis i eto najave elegicne price. A sad cinjenice: -fabricko uputstvo kaze na 8000km menja se ulje u motoru i diferencijalu, filter ulja i motornifilter vazduha. Pretpostavljam i filter kucista varijatora,posto nije eksplicitno navedeno, ali manje bitno - na servisu zamenjeno ulje u motoru i filter ulja. Dakle, ovim servisom na 8000km obezbedjeno je da moj motor radi bez potencijalnih kvarova,jer se davalac garancije svojim strucnim pristupom stara o tome da ispostuje sve preporuke fabrike, bar ja to tako shvatam. E pa malko ste se zaigrali svi vi koji verujete u krilaticu: vidi bao, novo je novo, gde delimicno ubrajam i sebe. Podigao motor,otisao pre zgradu, izneo alat, klek'o i poceo: skinut poklopac dekla varijatora tamo djubreta kolko oces .. Demontiran filter i pripremljen novi Demontirano kuciste filtera vazduha motora, uoceno malo uljnih para na ivici, gde se i ocekuje da ih bude. Naravno ocisceno suvom krpom... Filter zaprljan, ne videh osnovu za recenicu: moze to jos da gura... Sa strane prema motoru, natopljen malo uljem iz gasova... Naravno, sve ocisceno...(dekla nije oprana, samo prebrisana suvom krpom, bice jos prilike, kad se bude kontrolisao kais, tad ce se sve prati) Stavljen nov filter kucista i motorni filter.. I naravno sve vraceno na mesto, pazljivim usrafjivanjem u plastiku (mnogo srafova, bas mnogo)... I sta cemo sad drugovi...kakav je osecaj kad te neko pravi majmunom za tvoje sopstvene novce...Da se razumemo, nije meni problem da platim, ali uradi rodjace ono sto treba da uradis, nemoj da mi prodajes m...za bubrege... Pametnom dosta...a ja se odjavljujem... drugarski pozdrav...

...

Izgleda da niko nema taj problem...dakle u servis...[emoji846] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Slicnu stvar imam i ja na novom Zontesu 368,ali trzaj je vrlo blag...otkace se ferode od zvona i nestane otpor koji daje varijator dok je u vezi sa motornim pogonom.Mislim da to imaju svi skuteri u blagoj formi. Ja to vidim kao neku vrstu motornog kocenja, dokle god su ferode u kontaktu sa zvonom. Kad se smanje obrtaji ispod 2000, otkace se ferode i tocak je i slobodnoj rotaciji.Jak trzaj po meni mogao bi biti posledica toga da je neka od tih papuca/feroda na kvacilu zaribala unutar svog lezista gde se postavlja, ili je feder koji je vraca u neutralnu poziciju oslabio ili pukao, pa se ona kasnije otkaci od ostalih unutar nekih obrtaja...dok se ne otvori varijator, nema odgovora. Ako je zaribala, lako se resi, oslajfuje se smirglom drzac i podmaze, ako je pukla opruga, zamena resava problem. Mozda je centralna opruga kvacila koja vraca tanjir u pocetni polozaj oslabila ili pukla,pa se celo kvacilo sa kasnjenjem vraca u pocetni polozaj kada je kais u gornjoj poziciji, ali i to se resava zamenom....dakle, rasklapanje pa dijagnoza... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Nek mi administratori oproste ako nisam zasluzio da oglasavam,ali namere su krajnje pozitivne. Imam u visku BT slusalice za kacigu,pa ako nekome trebaju, meni su visak.Odlicne su i jednostavno se upare sa telefonom. Potpuno nove, samo probane da li rade. Cena je simbolicna za motoriste 1000 din. Koga zanima, posaljite u PP... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Kakvi ozbiljna prica sa varijatorom i jos kad mu dodas preko 200kg tezine...bez zupcanika, lutrija je kad ce da sprzi ferode i izfroncla kais ako pozeli da prepreci preko njive. 300m dovoljno...samo sminka i kosutnjak sa devojcicom kombinacija...ooops, odosmo u off...necu vise ni da beknem...[emoji6] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Ukratko....makina je fenomenalna. Sve moje opreznosti sa početka ove priče su polako izgubile svoj značaj. Brz, stabilan, odlične upravljivosti, startan, sa dovoljnom snagom i za putovanja i za gradske gužve. Uz to i lepo izgleda brate mili. Moje iskustvo je da treba sačekati prvih 5000, definitivno sve legne kako treba. U tri reči-pun pogodak što se mog izbora tiče. Osim toga, voleo bih da kontriram naprasno velikom broju obožavaoca G verzije-ma nije mu ni do ventila. To što je G bledi pokušaj imitacije motora, pa još adventure, mačku o rep. Moja mlada je Konkord za tu Cesnu

Ranije sam pisao ovde da oce motorin da leluja preko 110 na autoputu...to je difinitivno zbog kofera. Danas isao za Zrenjanin, bez kofera. Opleo ga preko pupina i malo po zrenjanincu,probe radi, samo fercera...ne mrda van prave linije...dakle koferche belajche pravi... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Sta da ne prelije? Celu cevku do čepa ili donji ivicu ulivne cevke? Pošto ja nikada nisam napunio rezervoar do donje ivice ulivne cevi... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Ja sam juče na dve crte dodao 9.7l...ako umem da punim...btw, kako se bre puni rezervoar od motora. Ja to radim na sledeći način: pištolj na pumpi ima dva prstena, veći bliži rukohvatu i jedan manji na samoj cevki. Kad otvorim rezervoar, taj veći prsten, bliži rukohvatu namestim tako da je u nivou sa gornjim otvorom rezervoara, dakle tamo gde se zavrće čep. Polako punim, ne pod punim pritiskom, da ne napravim vakum, i kad klikne pištolj prvi put, ja prestajem. Gorivo vidim ispod donje ivice otvora rezerovara. Da li se to tako radi ili se pištolj drugačije postavlja. Ja lično ne preferiram dolivanje posle iskakanja pištolja zbog mogućeg prelivanja...

Sve kako sam pre pisao tako je i sada sto se tice potrosnje. Mada ja nesto ne obracam paznju na taj deo, kad dodje na dve crte, dolijem pun. I teram...ne opterecujem se potrosnjom, jer godinama molim cifre na pumpi da stanu na 5000 kad punim kaškai, a on svrti na 10000din min, i to radio jednom ili. 2x mesecno, onda mi je stvarno potpuno nebitno da uteram 1700din u zontaru jednom nedeljno ili u 10 dana, ako ne vozam po Srbiji...[emoji846]..plaćam zadovoljstvo bez opterećenja... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Ajmo još malo o Zontari...na satu 4900km...šta se promenilo od kupovine-mekša amortizacija napred i pozadi, ručica gasa sa perfektnim odzivom, sport mod upadljivo za 10-20% agilniji u startovanju i samoj vožnji, sedište smekšalo malo, udobnije nego ranije, nema više zaostajanja broja obrtaja na većim vrednostima posle duže vožnje. Takodje imam utisak da se ručice kočnica na neki način "prilagodjavaju" brzini vožnje. Što brže vozim, manja snaga mi je potrebna da prikočim, naročito prednjom kočnicom. Već sam se navikao na silu koju moram primeniti, kočim sa kažirpstom i srednjim prstom, stalno su mi na kočnicama, tako vozim i nemam tu nekih problema, mada nekada hoće da budu malo tvrdje, bez nekog pravila, ali to relativno kratko traje i uglavnom je otpor stisku uvek isti. Mislim da je sve leglo na svoje i sad je,što bi braća izbosne rekli "pravo" razradjena mašina. Ja ga vozim uglavnom izmedju 80 i 110 po lokalnim putevima, povemeno istrčim na autoput, od 120 na više ljulja pomalo (možda zbog kofera, nisam probao bez njega), pogotovo iza šlepera, može to da se tera, ali nije nešto zabavno. Po lokalnom putu, gde to uslovi dozvole, pri 100-130 manje se oseća vetar i ljuljanje, ali, ponavljam, najprijatnija vožnja je izmedju 80 i 110 za sve zahteve u vožnji. Planiram nakon servisa na 8000 da otvorim varijator i da zavirim malko u štroku, o čemu ću obavestiti ovaj cenjeni skup. Do tada, ako ne bude kvarova, ne bih imao više šta da dodam, osim da se prilično lepo osećam na ovom skuteru i da ga "pošteno" koristim...

Juce na brzinu odluceno, a zatim i provozano. Od Beograda do Tekerisa preko Banjana i Koceljeve. Pauza za obilazak Kuce počasti srpskim herojima palim u Velikom ratu, doručak, pa na Divčibare preko Osečine. Put do Tekeriša osrednje lep ali lošeg asfalta, put do Divčibara preko Osečine savršen u svakom smislu. Kafa na planini i lagani razgovor, povratak za Valjevo, ali ne preko Mionice nego Osecenice. Ko tuda prodje, ne mora za Transfagarasan....priroda, asfalt, krivine-cista desetka, meni nova dnevna tura do Divcibara do daljeg (citaj dok ne naucim svaku krivinu). Od Valjeva preko Banjana nazad (ne preporucujem. Bolje na Milos Veliki ili preko ibarske). Oko 330km lepe voznje.. Tekeris spomen park Dva brata, uz to i rodjena Zdrepci vezani dok se pije kafa (ljuta borba ciji je bolji [emoji23]) Sent from my SM-A536B using Tapatalk

U vazdusnom streljastvu postoji jedno pravilo vezano za izbor dijabole. A ono glasi: nema pravila. Dakle svaka cevka ima neku svoju dijabolu koja joj savrseno lezi. To vidis posle 20-30 okidanja. Ako je grupa dobra (dobra znači na 25m 10mm pet komada uzastopno) onda je to ta dijabola. Postoje slučajevi da jako dobre dijabole, a u to generalno spadaju HN, JSB i QYS (kineske) ne idu u neku cevku, bez obzira što je puška u vrhu kvaliteta. O jefitnijim varijantama, kao što je tvoja da i ne govorim. Takodje, potreban je klaser da bi u jednoj kutiji npr 4.52 ili 4.51 kalibra našao koje su stvarno u toj dimenziji. Masovna proivodnja i trka za profitom učinili su svoje, pa se danas u kutiji svašta može naći, ranije se moga oda se pouzdaš poprilično u ono što piše. Sa druge strane, neke dijabole su ipak zlatni standard kvaliteta. Tu je za 10m HN sport sa ravnom glavom, i uz QYS takodje sa ravnom glavom osnovna dijabola u disciplini 10m stojeći. Za veće daljine, ne ide vipe ravna glava, nego zaobljenja, tu je zlnatni standard JSB exact bilo kojeg podkalibra (4.50 do 4.52, za tvoje potrebe suštiniski nebitno), pa onda nekoliko mesta i kreću HN serije npr Field target, Field target trohy, Baracuda, Baracuda Light. To je sve vezano za kalbar 4.5, za 5.5 i veće ide neka druga priča. Da ne gušim više, ne obraćaj pažnju na podkalibar, i nemoj da te čudi što različite dijabole različito prave grupe. Nadji onu koja daje najbolje na odredjenoj distanci koju hoćeš da gadjaš i nju troši. POmeranje pogotka zavisi od puno faktora, grupu testiraš uvek sa oslonca, minimum 10 dijabola. Kad podesiš optiku, može i slobodan stav. Takodje očekuješ da neće biti iste grupe na 15 i 35 metara, jer kolko vidim pucaš na otvorenom. To se može postići samo u zatvorenom prostoru. Čak i to izmedju zidova nije garant. Uživaj...možda nekad popijemo kafu, pa se slatko ispričamo na tu temu...

Kralju...respekt...kad covek ima zelju, samo nebo je granica.... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

To sam mislio...na cajgeru uvek vise...dobro znati zbog pucanja radara......brate: se stizu me godine,sto kaze crvena jabuka... Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Juce putovao mojim Qashaki-jem ceo dan sa sve navigacijom (Goggle Maps na telefonu) i gledao uporno...laze mi brzinomer na Nisanu identicno kao na zontari. Na cajgeru 6-7km manje u odnosu na navigaciju, potpuno isto na zontari do 110, a onda malko veca razlika na zontari, ide do 9km,na kolima uvek 6-7, recimo da je postojanija vrednost. Bar su to čajnizi odradili da kazem relativno tacno, i odnosu na sve druge displej vrednosti [emoji3] Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Vise stvari je za komparaciju, ali...forza sa 16000 i zontara sa 4000...treba uzeti u obzir...forza tvrda, zontara malko meksa, cini mi se da sam je razgazio malo...forza odziv na gas mekan, zontara malko meksa...forza mala, zontara velika...forza daleeeeeko lepsi cajger, zontara bljak...forza tvrda na kocnicama, zontara isto...forza manje snage, zontara osetno vise snage...forza startna od 0km perfektno, zontara starna od 0km perfektno...forza i pored servisa podrhtava malko,ako joj cinculiras gas na malim obrtajima, zontara kao kroz puter (pet feroda naspram cetiri kod honde)...forza manjeg kapaciteta i sedista od zontare upadljivo...forza lepa ko lutka, zontara onako...forza retrovizori malko uski za siroka ramena (morao da dodam retrovizore za mrtav ugao, zontara bolje preglednosti retrovizora....forza nizak vetrobran za moju glavu, (morao nastavak),zontara moze bez nastavka na moju glavu bez problema, elektropodesi kod oba...forza manjih nogostupa znacajno, zontara sirokih podesta, znacajno konfornija...forza produzenig oslonca za noge prema saputniku, omogucava polozaj nogu slicno kao na motoru, zontara bolji polozaj unapred, ostaje samo vertikalno,pozadi jok...forza losija svetla nocu, zontara perfektna svetla nocu...forza bez nocnog osvetljenja tastera, zontara odlicno osveteljenje tastera...forza kvalitetniij gripova, zontara osrednje...otprilike...generalno, za mene ovolikog zontara dominira...ali vec razmisljam o motoru [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Sent from my SM-A536B using Tapatalk