'de smeš reći kako nemaš pojma

Ima koske, može. Praviću ako nekom bude trebalo Ali, ako se podigne zadnji kraj, prilično je neophodno podići i prednji. A za to nema jednostavnog načina. Ukoliko se podigne samo zadnji kraj, remeti se geometrija motora. Ispašta upravljivost. I da, veoma je primetno. Na starom sam se jednu celu sezonu napatio sa vožnjom kada sam ga podigao pozadi. Tek kada sam i prednji kraj digao, motor se vratio u predviđenu geometriju i ponovo je imao normalnu upravljivost.

Na Tuaregu je zadnji ABS mogao ostati ugašen i nakon gašenja+ponovnog startovanja motora. To je bio spas. Prednji se uvek ponovo aktivira. Obzirom da nije smetao osim po klizavom blatu, i ovo mi je savršeno odgovaralo. Tek sa ABS-om sam shvatio koliko snažno zapravo može da se koči po makadamu... Do tada sam bio ubeđen da prednji blokira mnogo lakše, a nisam bio rad da ispitujem granice

@Rider000 Stoji da verovatno niko odavde nije ni blizu nekom profi nivou i da uglavnom tupimo. Ali klirens je stvarno bitan za vožnju van asfalta. Jedino ko će baš uvek da se drži asfalta, dobro utabanih zemljanih i odličnih makadamskih puteva nema potrebe da o tome razmišlja. Meni je na starom KLE-u klirens bio oganičavajući faktor već u prvoj godini vožnje. A daleko od toga da sam bio brz ili agresivan vozač. Jednostavno zakači na svakoj većoj džombi ili kamenu... E, tako će i ovaj novi. Kamen/koren/stepenik koji sa nekim drugim motorom preletiš sa 50 na sat a da ih i ne primetiš, ovde ćeš udariti. To može proći bez ikakvih posledica, može probiti skid plate i karter, a u najusranijem slučaju može i da izbaci motor iz ravnoteže i dovede do pada.

Prednji ABS ume biti baš strašan u odgovarajućim okolnostima. Nisam vozio MT-a po blatnjavim uslovima, ali nemogućnost gašenja ABS-a baš ne uliva sigurnost. Blato je jedino gde sam do sada gasio prednji (na Kove i Tuaregu). Zadnji gasim čim siđem sa asfalta.

Teško da spustim ispod 4.5 (uvek računam od punog do punog čepa, ne znam šta pokazuje komp). A ne divljam. 95% vremena sam na relaciji NS-BG-NS, s'tim da samo od Pazove do BG idem autoputem. Po magistrali retko kad preko 100 na sat. Sve fabričko na motoru.

Od servisa prednje vile tačno nijedna vožnja...

@Blackened Meni je deo od Čačka do Kraljeva lep. Pogotovo Čemerno i Stolovi (a ima još Jelica i Goč na tom potezu). Vozio dva puta u dve godine, i rado bih opet. Lepa priroda. Od Čačka na sever je samo nacrtano na satelitu, da se spoji sa postojećom TET rutom negde oko Maljena. To nisam prošao. Od Kraljeva do Jagodine ništa specijalno. Gledićke planine i Juhor, zemljani šumski putevi. Od Jagodine pa do kraja tog treka nemam pojma šta je. Iskreno se i ne sećam kako sam rutirao. Moguće da je najkraći asfalt izabran.

Svakih par stotina km dobiješ nov nov nov motor. Raj za kasniju prodaju

Pretpostavljam da im roba iz Kine stiže svega 2-3 puta godišnje. Ako nešto nemaju na stanju, lako moguće da se čeka 4-5 meseci na sledeću isporuku. Ne opravdavam, samo kažem

Nisam se udubljivao, koliko se bilo koji od ovih novih 450-500 motora približio dozvoljenom odnosu snage i težine? Može biti da zbog toga ne jure male težine, a ni više konja.

Retko kada je motor ograničavajući faktor

@živke Uzmi i meni dve gumice. Jednu nikada nisam ni video na motoru, a samo je pitanje vremena kada će i druga ispariti.

Zato ti se nije ni svideo

Moj prvi motor je bio kineski, Sprint Apolo. Za godinu dana i 10000km je ostavio tako dobar utisak na mene da sam obećao kako više nikada neću imati kinesko vozilo. Trenutno imam dva kineska motora u garaži