Meni lično se sviđa onaj najuži kadar, to je valjda standard ili normal. Najmanje deluje kao akciona kamerica Mada, od skoro snimam u 4:3 formatu pa sam prebacio na wide. Takav kadar mi ostavlja prostora da malo pomerim sliku gore-dole. Nema nikakav fisheye, što će reći da u opcijama na samoj kameri možeš namestiti da odradi korekciju. Ne gubiš vreme posle u montaži, ne gubiš deo kadra na kropovanje.

Kako i naslov kaže, prodajem Wilbers zadnji amortizer za KLE 500. U pitanju je njihova 640 serija, koliko se sećam najbolja dostupna za KLE. Ima podešavanje rebound-a i preload. Odgovara za sve generacije KLE-a do 2007. Amortizer sam kupio krajem 2019., montirao 2020. pred Koronu. Vožen je 15000km. Rađen po porudžbini spram moje težine (80kg vozača sa opremom, 10-15kg prtljaga) i stila vožnje. Opruga i unutrašnja hidraulika su tome prilagođene. Razlika u odnosu na fabriku je baš primetna. Zadni točak mnogo bolje održava kontakt sa podlogom Na opruzi i telu amortizera se vide tragovi upotrebe (od prvog dana je bio zaštićen onom "čarapom", mislim da je to dosta izlizalo farbu na opruzi). Sam hrom na klipu je besprekoran, kao nov. Funkcionalno savršen. Odgovorno tvrdim da je ovo jedno od dva najbolja unapređenja za KLE. S'tim da nemam pojma šta bi bilo drugo Cena... 300€. Kontakt ovde u temi, preko poruka ili na 0642742128. Ako ne odgovaram na poziv pošalji poruku (SMS, Viber, Whatsapp). Šaljem brzom poštom

Bio sam prilično uveren da ovaj dan neće doći, ali... Prodajem KLE 2006. godište. Prešao nešto ispod 75000km i apsolutno je originalna (ja sam valjda jedina osoba na Balkanu koja je kilometražu podešavala unapred. Svojevremeno jedno vreme nije radio brzinomer. Kada sam zamenio prednji točak bušilica je vrtela par dana kako bih došao do potrebne cifre...). Dva ključa, fabrički komplet alata. Od 2023. mi je ovo drugi tj. treći motor u ergeli i jednostavno ga ne vozim. Od početka sezone 2022. je prešao nepunih 6000km. Registrovan je do sredine aprila 2027. Prvi vlasnik motora je moj ćale, ja sam ga nasledio i uvezao u Srbiju krajem 2011. kada je imao 12000km na satu. Ko me zna na forumu, verovatno zna i za ovaj motor. Bio je svuda i po svakakvim terenima, 2015. imao udes (tada zamenjena prednja vila, far, hladnjak). Redovno održavan i menjani potrošni delovi. Od potrošnih delova u skorije vreme (po kilometrima) je zamenjeno sledeće: -Lanac i lančanici (na 60300km) -Pancirno crevo prednje kočnice (na 68100km) -Novi prednji kočioni disk (EBC) i pločice (69000km) -Novi zadnji disk (EBC) i pločice (70400km) Dakle, što se tiče potrošnih delova sve je u stanju blizu novog. -Ulje i filter menjani na 72700km, ali to je bilo pre dve godine. -Prošle godine je kod Arakisa zamenjen regler (73700km). Ako se dobro sećam stavljen je regler sa V-Strom, ali lako moguće da nisam u pravu. Gume su ok, poslužiće još neko vreme. Od dodatne opreme: -SW-Motech centralni štender -YSS kertridž emulatori za prednju vilu (trenutno su montirani u viljušku koja nije na motoru a koju kupac dobija) -Givi Monolock kofer od 33l (knap staje ful face kaciga) -Aluminijumska ploča za prtljag (moj proizvod, napravio nakon što je originalna plastična pukla). Na ovu ploču mogu direktno da se kače Givi/Kappa Monokey i SW-Motech / LS2 i kineski no name koferi. Ima odgovarajuće rupe za to. -12V utičnica -Podmazivač lanca -Produžetak prednjeg blatobrana. Blato više ne dolazi do hladnjaka. -Ukrućenje prednje vile kojim je ujedno i podignut prednji blatobran. Sa ovim se prednji kraj dosta manje uvija. -Kratke ručice kvačila i kočnice (trenutno je na motoru originalna, lomom skraćena ručica kočnice). Motor je podignut napred i nazad, ćopava je produžena. Stavljeni su kraći dogbones (podizanje zadnjeg kraja), a prednja vila je produžena za 4-5cm novim poklopcima. Iako ih nema na slikama, uz motor dolaze i fabrički štitnici za ruke. Koliko se sećam levi je napukao. E sad, naravno da nije sve med i mleko. Ako slučajno niste primetili na dosadašnjim fotkama, motor je daleko od kozmetički i estetski lepog stanja. Mislim da je samo plastika oko stop svetla bez oštećenja. Sve ostale su krpljene. Ja nikada nisam hteo da ga farbam jer sam svestan da bi pre ili kasnije opet stigao u ovakvo stanje. Ovo na slikama ispod su najreprezentativniji primeri, tj. plastike u najlošijem stanju. Desna strana motora je mnogo prijatnijeg izgleda. Sva signalizacija je neoštećena, ispravna. Poluga zadnje kočnice je nekada davno pukla. Vrh je veoma elegantno zamenjen armaturom, mislim da je rebrasta 12-ka. Poklopac hladnjaka bi trebalo zameniti, čini mi se da ne otvara ventil ka ekpsanzionoj posudi. Mislim da je to to što se tiče motora. Ako se setim još nečeg dodaću. Za sada neću postavljati oglas na drugim mestima. Ovde je lepo sve transparentno. Cena je stvar dogovora. Prilično sam svestan stanja motora (u negativnom pogledu mislim na estetiku. U pozitivnom pogledu mislim na mehaniku) i računajte da je osetno povoljniji nego drugi primerci istog godišta koji su dostupni na oglasima. Meni ovaj motor baš mnogo znači i voleo bih da ga uzme neko ko će ga voziti, a ne da ga prefarba i preproda.

Ovo suviše viri ispod kacige za moj ukus. Ja koristim onaj njihov sa dve trakice koji se fiksira na bradu. Malo mi se ne sviđa što kamerica mora da stoji naopako, tj. nešto niže od onog kako bih voleo. Zbog toga se desi da mi se kamera zakači za jaknu ili kaiš na rancu dok se okrećem. Nosač k'o nosač je skroz dobar i stabilan E, ovo sa slike deluje da viri još više ispod kacige.

Popeli se iz pravca Klinjeg jezera a spustili se na Čemerno. Ovo je prvi put da idem u tom smeru. Do sada sam 3-4 puta išao kontra. I da, gore od onih tornjeva i antena ima put koji ide prema istoku. Obišao sam prvih par kilometara i oduševio se (to je ono oko 1:45 na snimku). Pošto niko od društva nije krenuo samnom bilo mi je glupo da se previše zadržavam. Koliko se sećam sa satelitskih snimaka taj put ne vodi nigde. Završava na livadama u nekom trenutku. Svakako lepa dodatna ekskurzija kada se već popne gore (Y)

Bosna pre par sedmica:

Evo ga i video iz Bosne. Ala bih ja tamo svaki dan vozao

Ma gde da zabrane, neko mlati novce na uvozu i prodaji. Mada...

Jedne godine dve majice, druge godine Rox Straps... Bilo je čini mi se i samo nalepnice. Taj rad. Jedino što smo svi na samom startu dobili Adventure Spec Linesman jaknu. Oni tada bili pokrovitelji TET-a i upravo lansirali taj proizvod. No, i to je bilo pre skoro 10 godina. U svakom slučaju ceo TET projekat je volonterski i toga smo svesni.

Pa za tebe su obojica i pitala, ti si taj drugar @živke E, mi svakog Božića dobijemo neku sitnicu kao zahvalnicu. Dakle ne radimo skroz džabe

I dalje skini Davinci. Možeš podesiti interface da bude veoma nalik Premieru. Trebalo mi je 5 minuta da se naviknem. Legalno je besplatan, meni se pokazao mnogo praktičniji za korišćenje. Npr stabilizaciju radi 100 puta brže od Premiera (makar od starije verzije koju sam koristio). Otprilike razmišljam i da platim punu verziju.

Bolje nego Fruška gora, definitivno

Nema razloga da za bilo koji motor košta drugačije. Odvrnu šraf, istoče ulje, skinu filter, vrate novi filter, vrate šraf, naspu ulje. Prilično isti posao na većini motora. Meni je samo suludo da radni sat košta koliko i prosečna dnevnica. A ovo sam prošao sa Tuaregom, Kove i MT-om...

@Motorcyclist Koliko znam išla je samo "klot" kamerica. Za 99din i to je premija.

Mnogo ljudi se opasno lepo navozalo ovim motorima. Platforma postoji jako dugo i zapravo važi za pouzdanu. No, treba i održavati, kontrolisati češće nego neke druge strojeve.

Mislim da je ovom poslednjom epizodom ispričano "sve" o ovom putovanju

Odu da prebroje u slamarici

Zelengora, prethodni vikend

Zato i napraviš obrađeni, sređeni kratki snimak "Lične" sirove snimke brišem čim završim obradu. Verovatnoća da ću bilo kada u životu imati vremena da radim novu montažu teži nuli. "Poslovne" sirove čuvam neko vreme jer im se ponekad ipak moram vratiti Mnogo je interesantnije pogledati 5-10 minuta probranih kadrova sklopljenih u jednu celinu koja prenosi neku priču nego pojedinačne sirove snimke. Ne mora to da bude holivudska produkcija ili vrhunska montaža.

Ukoliko nemaš uređaj koji podržava rezoluciju veću od 1920x1080 prilično je uzaludno i snimati u 2k ili 4k. Jedino ako to radiš da bi drugi gledali. I da, što pre obraditi sirove snimke i napraviti kratki filmić. To drastično povećava šansu da će bilo ko, uključujući i tebe, bilo kada pogledati nešto od toga. Gotov klip od nekoliko minuta zauzima relativno malo prostora čak i u 4k. Sirovi snimci se posle toga brišu.

Nađite motor na poslednjoj fotki

E, na kraju sam ipak skroz smanjio preload/predopterećenje na prednjoj vili. Dakle 14mm šrafovi potpuno odvrnuti. Compression i rebound stavio na sredinu. I? Pa ovo sada deluje sasvim korektno!!! Mnogo je sigurniji osećaj u vožnji van asfalta. Prednji kraj zapravo upija neravnine (ranije se odbijao, skoro kao da je kruta vila). Nemam objašnjenje zašto podešavanje predopterećenja toliko menja karakter celog ogibljenja. Ne, nisam merio sag ni pre ni posle podešavanja.

Rek'o bih da se smeje zato što mu je video produkcija profesija i da zna šta govori/piše na ovu temu. Treperenje LED rasvete nema veze sa fps (brojem frejmova u sekundi) već sa dužinom ekspozicije svakog pojedinačnog frejma. Ako se snima u 24/25 fps ekspozicija ne bi trebala da bude 1/50, 1/100 itd. Ko snima u 30/60 fps treba da izbegava ekspozicije od 1/60, 1/120, 1/180. @Darko Mihajlovic Action 4? Uredno nudi sve od 24-60 fps u 4k rezoluciji, upravo gledam

Video sam ga danas uživo, parkiran u NS. Bilo mi bezveze da stajem i zagledam. Onako na prvu mogu reći da me ne radi izgledom.

ZXMoto vec predstavio 450 Rally A Kove, sto neko vec napisa, osim 450 Rally i 800 se potpuno uklapa u stereotip o istim kineskim motorima.