Voleo bih da ne saznajem takve stvari

Ja koristim DJI Mic 3 za snimanje zvuka. Stoji u džepu u rancu. Nisam baš oduševljen kako zvuče auspusi (zavisi i od motora), ali makar uopšte nema šuma vetra što mi je mnogo važnije. Džep od jakne/pantalona mi nije dobra opcija. Mnogo se krećem u toku vožnje i tu nastaju razni neželjeni zvukovi. Cimanje mi je i smara to oko mikrofona, ali velika je razlika u kvalitetu u odnosu na zvuk direkt sa kamerice. Mikrofon mi je podešen da se sam gasi nakon 15-ak minuta. Moram da vodim računa da u tom periodu makar upalim kameru kako bi se povezali. Naravno, neretko se dešava da zaboravim, da se mikrofon ugasi. Ne obratim pažnju da li su se uparili. A snimam skoro isključivo kada sam sa drugim ljudima i onda nije zgodno da stanem, palim mikrofon... I da, relativno često se desi da im treba mnogo vremena da se upare. Nekada bude za 2-3 sekunde, nekada za 20-30...

E, ako ti i budu trnula jaja nakon probne vožnje nemoj to da mi kažeš Kvalitetnije ću živeti bez te informacije.

Pa vidi, za 701 bih i ja rekao da je beo. No dobro, nova saobraćajna rešava nedoumicu

Da probam ovako. Cena 1650€, motor i svi delovi navedeni u oglasu. Navali narode, ostao samo jedan komad

Produžio sam juče registraciju (malo poranio, početkom septembra mi inače ističe), ovo je prva sa tehničkim pregledom. 25100 dinara, bez zelenog kartona, sa novom saobraćajnom. Draže mi je da platim saobraćajnu i promenu boje napravim zvaničnom, nego da se nađem u situaciji da policiji objašnjavam zašto motor više nije zelen (i dalje ne mogu da verujem da su bili zavedeni kao "zelena" i "crvena" zbog par nalepnica...)

Do sada nijednog.

Ko zna kako je bilo u trenutku kada sam seo na motor. Od toga sam prvo probao da zavrnem kompresiju, dva-tri klika nisu nista dobro donela. Prednji tocak nekontrolisano odskakao od svake prepreke. Onda odvrnuo rebound i dobio sta mi treba, posle cackao kompresiju da ga utanacim.

Prednje ogibljenje: -Kompresija 16 klikova od skroz zatvorenog (dakle zavrnuti skroz u smeru kazaljke na satu, odvrnuti 16 klikova) -Rebound 16 klikova Zadnji amortizer: 10 klikova od skroz "hard" Nisam ekspert, ne znam kako je bilo ranije niti kakve su opšte preporuke. Meni ovakvo podešavanje odgovara za stil vožnje i teren koji sam obišao. Prednje mi je skroz korektno, pozadi bih voleo da bolje prati podlogu.

E, baš tog i ja viđam. Tu sam u komšiluku

Doživeli smo momenat da jedna Mitas guma košta 200€. Užas!

O ukusima se ne raspravlja

Sad sam se setio šta mi zapravo najviše smeta na 390: motorno kočenje je izrazito slabo. Čak i u prvoj brzini na ne preterano strmoj nizbrdici motor ubrzava. Sve drugo što vozim ima mnogo izraženije motorno kočenje i to je nešto na šta sam navikao i što volim.

Trebalo bi da se poklope. Za svaki slučaj izbuši prvo manju rupu tačno u sredini označenog.

U OČI je gledam, ej! A imam i film koji to dokazuje... Ako to nije samokontrola, ne znam šta jeste Brzina je brzina, tu nema mnogo filozofije. Agresivnost se dodaje po ličnom nahođenju. Hoćeš da driftuješ na izlasku iz krivine, da skočiš, da preko kamena digneš na zadnji točak, da duboku poprečnu jarugu pređeš "pun gas", da ne moraš zakočiti ako se treba popeti na stepenik od 15cm... Stvari koje vožnju van asfalta čine zabavnijom i dinamičnijom, ne nužno i bržom. Nekom ni ne padne na pamet da tako vozi, nekome je sasvim normalno. Dakle, potpuno subjektivna kategorija. A može biti i da lupam gluposti.

Sve se slažemo i razumemo. Po makadamima i zemljanim putevima uvek sam imao osećaj da vozim brže nego što se zapravo krećem. I to je skroz ok, ne tera u glupiranje. Ja prvi svima koji pitaju kažem da im ne mogu preporučiti Kove 450 bez da ga sami isprobaju. Bez obzira koliko je meni dobro legao. Ima tih nekih specifičnosti koje mnogima neće odgovarati. E, isto tako sada skoro svakome mogu reći da je 390 Adventure R odličan izbor za svakodnevni i jedini motor. Samo nije za divljanje i to je to. Sedište na Kove mi je jedno od najudobnijih koje sam ikada vozio, bez zezanja. Meni lično smetaju široka sedišta, uvek me posle par sati počnu iritirati na preponama. Valjda navika od bajsa, šta li. Važniji mi je odgovarajući oblik nego mekoća.

Vratio sam se juče kući. Šest dana vožnje, nešto preko 1500km (od toga 900-1000 u tranzitu tamo-nazad). Dosta vožnje van asfalta. Od odličnih makadama pa do "šta mi je ovo trebalo" momenata. Bilo je makadama, zemljanih puteva, single trail-a, kamenjara, svega! EDIT: U pitanju je Mosko Moto Dusty Lizard druženje, kampovanje i vožnja. Planine u okolini Sibiu. Trekovi gde se vikend pre vozio Romaniacs. Naravno, nas su puštali na one lagane deonice. Ali, videli smo i zeznute... Iskreno mi je neshvatljivo kako je moguće motorom proći takvim terenom. Ni uzbrdo ni nizbrdno. Kraj edit. Moj krajnji utisak: odličan motor za kombinovanu upotrebu i neagresivnu vožnju van asfalta (brzo i agresivno nisu isto!). Veoma dobar izbor za jedini motor u garaži sa akcentom na upotrebu van asfalta. Ja ga ne bih kupio pošto me uopšte ne radi, ali to ne menja činjenicu da je ovo odličan motor za vožnju. Na autoputu bez muke 120-125. Zaštita vetra po meni ista kao i na većim adv motorima. I ranije se dešavalo da popusti onaj šraf na gornjoj strani leve dekle, da tuda slini ulje. Dabome, i sada se desilo isto već nakon prvih kilometara na autoputu... Dotegnuto kovanicom, nije se posle dešavalo. Ali, ispostavilo se da ulje slini negde gore na ventil dekli. Zanemariva količina, ali bilo bi mnogo lepše da nema toga. Po krivinama se baš lepo vozi. Treba imati obzira o kubikaži i snazi. Nije zver šta god da mu radiš. U prvih 10-15km van asfalta, po šumskom putu sa rasutim kamenom, sam bar deset puta na sreću izbegao pad. Prednji točak se toliko nekontrolisano odbijao od podloge da je vožnja bila agonija. Dva klika na rebound štapu (u smeru suprotnom od kazaljke na satu) su dosta popravila situaciju. Dodatna dva klika su vilu dovela u stanje gde mi ona više nije predstavljala nikakav ograničavajući faktor. Dalje sam se igrao podešavanjem kompresije i mislim da sam došao do nivoa koji mi odgovara. Iskreno nemam pojma gde su trenutno podešavanja, sve sam radio u hodu, od "postojećeg" stanja. Mogu proveriti pa javim. Zadnji amort ima samo soft-hard podešavanje. Internet kaže da je u pitanju rebound, meni je logičnije da je to kompresija. Zavrnuo sam 3-4 klika u odnosu na fabričko podešavanje i to je sada takođe korektno. Jedino na uzbrdicama sa dosta neravnom podlogom zadnji točak jako često gubi kontakt sa tlom. Nisam imao vremena da se igram podešavanjima, tako da je ovo ostalo. Postoji mogućnost i da je "do korisnika", jer mi se zapravo svaki motor ponaša identično u tim uslovima. Iako motor nema dovoljno snage da ti slučajno prokliže zadnji točak, kontrolu proklizavanja sam isključio već posle sto metara van asfalta. Baš zbog činjenice da zadnji amort ne može lepo ispratiti podlogu točak je često u vazduhu i TC konstantno prekida isporuku snage. Ergonomija mi baš odgovara (185cm visine, mršav). Sedište preširoko u predelu prepona za moj ukus. To mi je bio najveći problem na 450-500km asfalta. Motor je lagan i opušten za vožnju van asfalta. Ne pamtim kada sam vozio nešto što me ovako malo umara. To je veeeeeeliki plus. Pomaže što nema viška snage. Veoma lako se dozira i kontroliše (koristim isključivo off-road mod vožnje. Po meni su druga dva potpuno besmislena). Ogibljenje je generalno mekano. Dobro za komfor, nije dobro za agresiju. Sve kontrole su mekane. Jedino mi se ne sviđa što kvačilo odvaja tek kada je poluga gotovo skroz pritisnuta. Čim krene neka tehnikalija gde treba cinculirati kvačilom, često mi se dešavalo da se ugasi motor. Ovo je naravno stvar navike, meni na ostalim motorima koje vozim kvačilo dovoljno odvaja "čim pipnem ručicu". Težak mi je ako ga treba podići sa zemlje. To je otprilike to, u kratkim crtama i nabacano. Ako nekog nešto zanima tu sam. Edit: Sad se setih. Spominjao sam ranije da se nakon zamene opruge na bočnoj nogari zastrašujuće često dešavalo da se spusti sama od sebe, čak i prilikom prelaska preko minimalnih neravnina. Bio sam spreman da će mi to praviti problem na vožnnji, poneo i čičak traku da fiksiram nogaru u zatvorenom položaju. I? Pa, teška srca moram priznati da je i to izgleda bila "korisnička greška". Moj normalni položaj na motoru podrazumeva da je peta leve noge blizu motora, a ćopava nekako isturena. Nakon što sam prilagodio stav, nisam imao problema. Za četiri dana vožnje van asfalta samo jednom se desilo da se spusti nogara. Na poligonu sa preprekama, kada sam skočio sa rampe... Na regularnom off-u, sa skakanjem preko hupsera, uletanjem u jaruge i slično, nije bilo neprijatnih iznenađenja.

Kove moraš da probaš i sam proceniš da li ti odgovara ili ne. Overkill nije. Niko te ne tera da ga voziš 200 na sat po džombama. Ceo motor ima nekih karakteristika zbog kojih ja nikome ne mogu da kažem "Kove je pravi motor za tebe". Loše radi na niskim obrtajima (ispod 4000), generalno mašina radi "agrikulturno". Bučan je, vulgaran. Dok se ne izvade rim lock-ovi ili izbalansiraju točkovi trese kao da ima neki napad. Znam mnogo više ljudi kojima nije legao (a po meni bi bio odličan izbor za njih) nego onih koji su oduševljeni (ja sam i dalje oduševljen). Po meni Kove nije dobar izbor kao svakodnevni motor. Servisni interval je 2000km (ulje i filter), 8000km za ventile... Za ono što ja volim da vozim (sednem na motor u NS, odem bilo gde asfaltom a onda peglam bilo kakav off-road) je savršen. Za mene. KTM 390 Adventure R je mnogo pitomiji i uglađeniji izbor za manje zahtevnog korisnika. Baš danas se vratih sa šest dana i 1600km vozanja po Rumuniji. Pisaću više u odgovarajućoj temi, samo da uhvatim vremena. I ne, ja ne bih radije imao i vozio KTM 390 nego Kove 450. Ali KTM će odgovarati većem broju ljudi.

Kakva ti je ovo tank torba na Kove?

@nvic Nismo ni pokušavali. Jedini cilj je bio Kotlaničko jezero (na tvojoj drugoj fotki). I dok sam crtao trek bio sam 90% ubeđen da nećemo stići do jezera. Inače, ovo mi je treći neuspešni pokušaj da stignem do Kotlaničkog jezera, i to u rasponu od 25 godina. Dva puta je izmaklo peške (jednom sa ćaletom se okrenuli zbog nevremena, jednom devojka/sada žena ispizdela kada se šetnja od tri sata pretvorila u šetnju od sedam sati). I sada motorom. Štirinsko (tvoja prva i treća fotka) sam pre nekoliko godina obišao peške i nisam impresioniran (naravno ovo treba sagledati iz ugla svega ostalog u tom kraju ). Nije mi nešto ni palo na pamet da ga pokušam obići motorom. Orlovačko je idealna lokacija za kamp. Ima izvor, šumu, plažu. Dostupno je. Nažalost stoji činjenica da počinje biti previše ljudi. Lutrija je da li će ti ljudi biti normalni ljubitelji prirode ili neko ko je došao da pije, peče prase i pušta muziku sa razglasa. Dobra stvar što se može kampovati i dole pored samog jezera a i gore kod izvora. Te dve lokacije su zvučno nezavisne jedna od druge

Moram da pazim KLE zbog prodaje

Moraće da sačeka povratak.

Ja sutra odoh u Rumuniju na prvu pravu vožnju 390-kom.

Zapravo sam skroz glupo otresao sa motora čim smo krenuli sa Orlovačkog prema Kalinoviku. Pao sam bokom direktno na torbu za fotoaparat, nagnječio rebra i šta već ima od organa sa te strane, olupao kuk (to je kadar gde sedim pored motora, odmah pri početku filma). Ostatak vožnje tog dana, a ni sutradan, nikako nije prijao. Do Morina je analgetik malo počeo da deluje, ali ipak sam ih odvezao penzionerski. Dakle, valja ponoviti Orlovačko jezero je vrhunska destinacija. Mi smo tu i porodično kampovali dok sam bio klinac, motorom sam nekoliko puta. Ovo je bio prvi put da kampujemo dole kod jezera. Svaki prethodni put sam noćio gore kod izvora.

Još se nije raspao? Izgleda da su ti uvalili loš primerak To onaj novi deo TET-a, oko Dukat-Besna Kobila?