Stigla i saobraćajna! Nema vožnje do sledeće srede/četvrtka, kada se vratim sa mora. A onda pravac BiH, CG i možda još ponešto

Nije glupo pitanje. Mora, to su tri fizički odvojena rezervoara. Na kraju se sve to slije u prednji levi, u njemu je "odvod". Prednji se napune lako i brzo, ne stvara se vakum, nema problema sa odzračivanjem. Skinem oba poklopca i udri. Zadnji još nisam punio. I da, čepovi su bez bravice ali nemojte to nikome da kažete

Najzabavnija stvar koju sam uradio prošle godine Verujem da će i ove biti slično

Javi utiske kada montiraš Coober i air box.

Zato što nisam oduševljen idejom da prednji točak veliki deo blata i vode baca po faru i meni. Sviđa mi se i izgled. A za onih 300m lepljivog blata na koje naiđem jednom u 5 godina mi neće biti teško da ga skinem ako počne da blokira točak.

Eh, visoki blatobran. Ja već gledam kako da na Kove montiram niski

Imam, poslaću kada uhvatim malo vremena

Video ga danas u salonu, seo. Onako u mestu mi po težini deluje vrlo slično Tuaregu. Težište je definitivno niže nego recimo na T7 ili DesertX. Meni se sviđa izgledom. Nisam nešto zagledao detalje, a još nisam na nivou da primetim razliku u završnoj obradi (oči su mi dosta slepe na to, sve dok delovi stoje na svom mestu ). Na prvu, ne bih se protivio da imam jednog u garaži. Valjda će biti prilike za probu. I ne, ne razmišljam o kupovini. 450 je trenutno prava mera za ono što želim.

Išao sam danas da odradim prvi servis. Taman bilo 497km na satu kada sam uš'o u salon Morao sam dužim putem do tamo... Novo ulje, filteri. Majstor kaže da je ulje bilo k'o novo, bez tragova opiljaka na sitima/filterima. Pregledano šta već treba da se pregleda. Podešen ugao poluge menjača. I to je to. Cena? Besplatno! Kupcima motora iz prve ture će prvi servis biti besplatan. Jako lep, i u našim okolnostima neočekivan gest Nevezano za ovo, i od mene ide pohvala za odnos Burnout ekipe ka kupcima/klijentima. Za poželeti. Dok sam čekao da odrade moj motor ponovo sam provozao njihov demo primerak. On ima otvoreni airbox i ECU sa drugom mapom. Sada sam zapravo mogao da ga uporedim sa fabričkom Euro 5 verzijom. Razlika je osetna. Bolje povlači, mirnije radi na niskim obrtajima. Zapravo može da se vozi na konstantnih 4000 ili malo manje ukoliko je potrebno. Kako i @Baron-Čurug reče, u fabričkom izdanju to baš i ne funkcioniše. Primetio sam da mog po gradu držim na oko 5000 kada održavam brzinu. Ispod toga jednostavno ne radi lepo. Za otvorene puteve, poput atarskih u Vojvodini, ovo stvarno nema uticaja. Videću uskoro koliko smeta kada se uđe u neki zahtevniji teren. Ogibljenje na njihovom motoru je osetno mekše. Znam da su pozadi smanjili preload (realno je već suviše mekano, na terenu ljulja), ali ne i da li su nešto drugo radili. Utisak o mom motoru nakon servisa? Kao da je menjač malo grublji. I dalje ne zavrćem u visoke obrtaje jer ono, i nema neke specijalne potrebe za tim. 80-90 svakako ideš posle par sekundi. I jebiga, kući sam isto morao da se vraćam dužim putem... Izuzev 30km od pre par dana, sve ostale kilometre sam napravio na relaciji NS-BG-NS

Sad sam izmerio Kove rimlok, ima 90g. I to ispada izuzetno teško u svetu rimlokova. Nije da marim.

Da, nadam se da niko moj post nije shvatio kao predlog da se tuda prelazi na Kosovo.

Ko vozi, ne boji se gladi. Tako beše ide poslovica? Nakon sto godina na "velikim" i teškim motorima, meni ovo dođe kao igračka. A igračka je ekstremno zabavna Nove bisage-Glisage. 22l po jednoj strani, plus spoljašnji džep od 1l. Namera mi je da u njih mogu spakovati sve što treba za višednevno kamp putovanje. Biće zeznuto jer dolaze hladniji dani i verovatno ću morati da nosim veliku (preveliku) vreću... U ponedeljak idem na prvi servis. Posle toga motor čuči u garaži dok se brčkam na moru, a onda je vreme za par dana ozbiljne vožnje. Bosna, CG, možda Kosovo i Makedonija.

Tuareg je na oglasima, čeka srećnog novog vlasnika

Prema iskustvima ljudi po netu, rim lock koji dolazi uz Kove je osetno teži od uobičajenih. Stavljaju 40-50g tegova da bi izbalansirali točak. Ta igranka ima smisla nekom ko stvarno planira da vozi na 1 bar i manje. Ja ne verujem da ću ikada ići ispod 1.5 (ni na jednom motoru nisam imao naviku da spuštam pritiske za vanasfalt).

Možda, ne znam. Ne trebaju mi rimlokovi pa je ovo praktičnije rešenje. Svakako nikada neću voziti na ekstra niskom pritisku. To će biti naša tajna, bez brige.

Danas sam napravio oko 250km, do BG i nazad za NS. U odlasku sam isprobao asfaltnu varijantu, lokalnim putem do Stare Pazove i posle autoputem do BG. Ako zanemarim činjenicu da ga zbog razrade*** vozim sporije nego što bih inače, vrlo se korektno ponaša na putu. Daleko od toga da je mučenje. Zaštita od vetra je sasvim dobra čak i na autoputu. Ima vibracija na upravljaču ali nisu iritantne. Par prestizanja pri 130 na sat (to je oko 7000 obrtaja), motor je apsolutno stabilan i nema lelujanja. *** Korisničko uputstvo kaže: Tokom prvih 800km izbegavati pun gas i nagla ubrzanja. Izbegavati nagla kočenja i prebacivanja u nižu brzinu. Voziti pažljivo. I to je to. -Omekšao sam ogibljenje. Više nije kameno k'o prvog dana ali se nadam da će vremenom postati još mekše (nisam još stigao do granica na klikerima) -Izbacio sam rim lock iz prednjeg točka što je mnogo popravilo opšti utisak vožnje na asfaltu. Nema više skakanja. Još se razmišljam da li da ga izbacujem i iz zadnjeg točka. Nisam nešto ni primetio vibracije/poskakivanje. -Osposobio sam ga za nošenje prtljaga. Ne smem ni da pokažem ovo privremeno rešenje Ovih dana bi sa laserskog sečenja i od strugara trebalo stići malo trajnije. Još se premišljam da li da krenem u dizajniranje ploče za prtljag. Mogućnost njenog kačenja na rep je baš nesrećna... A treba mi. Videću još. Za predstojeći put sam spreman što se prtljaga tiče. -Postavio sam nosač telefona/navigacije na upravljač. Perun moto Direct handlebar clamp. U povratku sam iz BG išao zrenjaninskim drumom do Čente, posle atarskim putevima i nasipom uz Tisu i Dunav do Novog Sada. Čini mi se da je motor upravo za takvu vrstu puteva i stvoren, gazi ih k'o da je asfalt. Nakon zalaska sunca sam greškom zašao u šumu gde je put bio drastično lošiji. I tu mi je posle 20 sekundi postalo jasno kolika je prednost laganog motora. Nešto što bih sa Tuaregom prolazio sporo, pažljivo, sa Kove je kao na igralištu. Kez zagarantovan. Posle me na nasipu uhvatio i pravi mrak. Možda 15km noćnog off-a. Nakon podešavanja, farovi su odlični. Svetla je dovoljno da vožnja ne bude stresna. PS, za admine: Možda ne bi bilo loše da se tema prebaci u podforum Mehanizacija?

Tuareg i dalje u ponudi, biju ko neće. Trenutno je na oko 15500km. Cena? Paz' sad: 9900€ U odnosu na ovu fotku, vraćene su fabričke gume koje nisu ni do pola potrošene. Bisage bi mogle da idu uz motor ako kupac insistira.

Da li je moguće da još uvek niko od forumaša nije preuzeo? Zajedno sa mojim primerkom, još šest drugih je bilo pripremano za isporuku.

Ovaj? Trebalo bi da je u garaži, bio je tamo popodne. Ako imaš drugačija saznanja daj da zovem policiju Propustio si, preuzeo sam ga u ponedeljak

Hvala svima

Ej, danas popodne im je u salon stigao kamion sa 800X. Taman kada sam ja preuzimao 450. Kada ga sastave treba da dođe nadležni iz AMSS (recimo da sam pogodio ustanovu) i da se finalizuje homologacija. Biće i to uskoro

Da ne odgovaram sada pojedinačno. Da, uz'o sam ga danas. Prvi isporučeni primerak, duboki naklon Saletu i Burnout ekipi za to Servisni intervali su takvi kakvi su. Kako meni rekoše, rade na tome da ih produže, makar na njihovu odgovornost. Ja posle prvog servisa na 500km krećem na put gde ću napraviti bar 1000-1500... Nego, danas su to sve tričarije. Biće dana za razmišljanje na tu temu. Motor je bitan Imam ovu jednu fotku gde je još čist i nov. Trebalo mi je 17km da nađem prvi pogodan atarski put U najkraćim mogućim crtama, bez ikakvog redosleda, posle 130km zemljanih puteva i lokalnog asfalta: -Vozi se baš lako, upravljiv je. Milina za manevrisanje u mestu. -Stabilan je pri većim brzinama (ne može se porediti sa nervoznim hard enduro 450). Po krivinama zabavan. -Snage je "dovoljno" (za referencu, ni Husqvarna 701 nema previše snage što se mene tiče). Uvek može još, ali povlači sasvim korektno. I dalje razrada pa ga nisam nešto ni zavrtao. -"Fun factor" je tu. Pre isporuke sam se plašio da će mi biti dosadno ili da mi neće leći motor. Neizmerno mi je drago što su ti stra'ovi bili neopravdani. -Rimlock-ovi lete napolje čim uhvatim vremena. Već na 70-80 trese više nego što razumu prija. Svakako nema potrebe za njima u mom režimu upotrebe. -Ekran je pregledan (makar brzinomer/obrtomer i lampice). Mojim očima bi već prijalo da su sitna slova (trip, ODO, potrošnja, napon...) krupnija. -Zaštita od vetra je skroz ok. Cirkuliše svuda ali je stabilna struja. Za toplo vreme milina. Nebo i zemlja u odnosu na 690/701. Noge su dobro zaštićene. -Ogibljenje pretvrdo. Znam da će se vremenom razraditi. Do tada ne vredi ništa ni podešavati (što je ujedno i odgovor na jedno od pitanja ) -Kočnice su mi super. Ovo je prvi put da sam ga vozio sa ukljčenim ABS-om van asfalta. Moram reći da to radi skroz OK. Nijednom nisam osetio potrebu da gasim ABS. Naravno, rasuti i tehnički zahtevniji tereni će to promeniti. -Ergonomija u sedećem položaju kao da je spram mene pravljena (186cm visok, mršav). Na stajanje ću da se navikavam jer je drugi princip u odnosu na ono što sam do sada vozio. -Boja u saboraćajnoj je zelena. Niski će biti crveni. To mi solidno ide na živce jer je u pitanju par obojenih detalja na inače potpuno belom motoru. I da, rado bih skinuo sve nalepnice. Zelena uživo, meni, izgleda lepše nego na fotkama. Iskreno nisam bio srećan što me sleduje takav, ali sada je ok. Toliko za prvi dan. Moram da štedim kilometre do ponedeljka

Čudno, meni baš malopre u SUP-u dali nekakvu novu tablicu za motor Čekam da jave da je motor spreman za preuzimanje. Nego, za vlasnike: zakazujte odmah prvi servis. Servisi se rade na 500, 1000, 1500, 2000, a posle toga na svake 2000km. Ja sam u petak zakazao termin za 9.9., a 500km se napravi čas posla. Ventili su na 8000km.

Eto, sad samo još motor fali Nisu pokušali da te reketiraju, prosto tako funkcioniše. Pisale su kolege ranije. Jedina sigurna opcija za izbegavanje visokog troška špedicije jeste da paket stiže regularnom poštom. A i tada ostaju carina+PDV (ukupno 32% od vrednosti paketa, uključujući i poštarinu). Odnosno, kombinacije preko Nemačke ili kako se već ko snalazi

A, ne. Namerno nisam fotkao. Bice dana za to